A L L T O M C I T R O Ë N . I N F O . S E

Största hotet mot DS Automobiles är inte Mini, Audi eller Lexus – utan istället Citroën

Posted in Varumärket Citroën, Varumärket DS by Peter H Svensson on 12/03/2018

(Genève)

Så är bilsalongen i Genève i full gång. Undertecknad är inte på plats. Det är inte heller DS 3 Crossback. DS Automobiles har fullt upp med att fylla orderböckerna på nya DS 7 Crossback. Eller…?

DS 7 Crossback är fjärde SUV:en från Groupe PSA efter Peugeot 3008 (4008 i Kina), Opel Grandland X och Peugeot 5008. Femte syskonet blir Citroën C5 Aircross, men den kommer inte presenteras förrän till hösten. Nu handlar det inte längre om att maskera om Mitsubishibilar, utan idag är det egenproducerat som gäller. Detta resulterar i en intressant kamp mellan de fyra varumärkena inom Groupe PSA – Europas eget General Motors, eller vad ska vi kalla firman…?

Även om C5 Aircross inte är på plats i Genève så tycks det nästan som att Citroën Automobiles klår DS Automobiles. DS 7 Crossback är första modellen för DS Automobiles utan självklart Citroën-DNA. Visserligen finns spåren efter arvet, och om det hade varit nödvändigt skulle PSA-chefen Carlos Tavares kunna ha kommenderat marknadsavdelningen att sätta en Citroën-logotyp på DS 7 Crossback utan att bilen behövt skämmas. Men DS av årsmodell 2018 har inte samma lustfyllda attityd till design som Citroën fått numera med C3, C3 Aircross och ”nya” C4 Cactus samt Berlingo III.

Ändå måste det sägas. Det är DS förtjänst att Citroën är så poppiga som man är idag. Det hela började faktiskt år 2011 med lilla Citroën DS3, en ”spinn-off”-modell till andra generationen C3 som presenterades nästan samtidigt. Exteriört kännetecknades den av olika färg för tak respektive övriga karossytor, och A-stolpen målades svart. Vad gällde färg kunde kunden erbjudas en massa kombinationer. Exakt samma koncept presenterades när tredje generationen av C3 lanserades för två år sedan; större, och fler dörrar, men fortfarande lika poppig som DS3. Och dessutom några drag av SUV i designen. Precis vad folk gillar idag.

Det är därför inte underligt att försäljningen av DS3 sjunker, förutom det faktum att den är märkets nu äldsta tillverkade modell. Citroën har med tredje generationen av C3 gjort det som varken Mini kunnat göra med sin uppgraderade småbil, eller Audi lyckats med genom sin A2 – nämligen att göra en vinnande rival till DS3. Detta är ett friskhetstecken för Citroën. Det enda hänsyn Citroën behöver ta är val av lanseringstillfälle, och därför får C5 Aircross vänta medan DS 7 Crossback skall få sina 15 sekunder i motorvloggarnas klipp från den schweiziska bilmässan.

Så, nu kan vi konstatera att succén för nya C3 ligger i dess arv från originalet DS3. Hur kommer förhållandet att fungera i framtiden då?

Att DS 7 Crossback skulle kunnat ha varit en värdig Citroën är redan konstaterat. Men icke förty kommer Citroën med sin C5 Aircross, vars utseende vi redan är bekanta med på bild, och den har inte en linje gemensamt med syskonet som bär DS-logotypen. Den kommer inte heller att vara lika lyxig som DS, även om en hel del av utrustningen ombord kommer återfinnas i bägge modellerna. Skillnaden mellan de två bilarna ligger i (förutom formgivningen) upplevd kvalitet och materialkänsla, och därmed åtskilda genom olika prisklasser. Det återstår att se ifall det är värt besväret för Groupe PSA att göra på det här viset.

Troligtvis kommer ersättaren till DS3, sannolikt döpt till DS 3 Crossback (projekt D34) att presenteras vid bilmässan i Shanghai, och den europeiska lanseringen dröjer till hösten. Det skall bli intressant att se vad DS Automobiles har gjort för att återerövra sin position i segmentet. Hur mycket har fransmännen – eller parisarna kanske vi skall tillägga eftersom DS3-ersättaren kommer marknadsföras med Paris som sin tillverkningsort – har sneglat mot den brittiske tysken (Mini ägs av BMW) återstår att se. Mini har lanserat sin SUV kallad Countryman.

Utöver detta får vi hålla ögonen på den utlovade nya stora DS-modellen. Ryktet talar om att DS Automobiles satt sin logotyp på den kinesiska Citroën C6/Aeolus A1 istället för att utveckla en helt ny bil – konstruktionen är baserad på första generationen av C6, minus gasvätskefjädringen och med en betydligt mer intetsägande karossdesign. Med tanke på hur varumärket DS misshandlats hittills – med DS 7 Crossback som ett förhoppningsfullt trendbrott – så är det inte utan oro jag hör dessa rykten om sparsamhet från Groupe PSA.

//Peter H Svensson

Annonser

2017 års produktionssiffror Citroën och DS – modell för modell

Posted in Business, Varumärket Citroën, Varumärket DS by Peter H Svensson on 20/01/2018

(Paris)

Produktionssiffror för Citroën Automobiles 2017:
C-Zero: 1’242 st. (-28,7%)
E-Mehari: 252 st. (-65,2%)
C1: 54’376 st. (-18%)
C3: 255’227 st. (+36,6%)
C3 monospace: 32’034 st. (-34,7%) (C3 Picasso samt sydamerikanska C3 Aircross)
C3 Aircross: 35’415 st. (ny)
C-Elysée: 88’410 st. (-30,1%)
C3-XR: 22’642 st. (-69,2%)
C4 Cactus: 59’219 st. (-26,6%)
C4: 70’030 st. (-52,3%)
C4 Picasso: 106’670 st. (-7,8%)
C4 Aircross: 3’321 st. (-65,7%)
C5: 12’570 st. (-14,7%)
C5 Aircross: 22’657 st. (ny)
C6: 5’947 st. (+45,8%)
Nemo: 5’999 st. (-32,7%)
Berlingo: 165’717 st. (+3,2%)
Jumpy: 38’670 st. (+13,3%)
Jumper: 61’367 st. (+8,1%)
SpaceTourer: 13’911 st. (+207,7%)

Summa: 1’055’676 st. (-7,5%)

Produktionssiffror för DS Automobiles 2017:

DS 3: 28’971 st. (-28,7%)
DS 4: 12’257 st. (-43,5%) (inkl. DS4S?)
DS 5: 7’854 st. (-43,3%) (inkl. DS5LS?)
DS 6: 2’947 st. (-69,9%)
DS 7 Crossback: 788 st. (ny)
Övriga: 43 st. (–)
Summa: 52’860 st. (-38,5%)

Citroën har förlorat en hel del på den kinesiska marknaden, bl.a. ras för den inhemska C3-XR (halvkombiversion av C-Elysée med SUV-attribut) och den kinesiska versionen av C-Elysée (som även tappar i Europa), och situationen är lika bekymmersam i Latinamerika. Men framför allt har Citroën C4 och C4 Cactus backat, och det inom ett marknadssegment där Citroën ofta lyckats nå en årsvolym på 200’000 bilar. Återlanseringen av C4 Cactus kommer inte att kunna kompensera för ytterligare bortfall när nu C4 stryks helt och hållet från modellprogrammet.

Det skall noteras att Citroën gjort bra ifrån sig på transportbilssidan. SpaceTourer är den ombonade personbilsversionen av Jumpy.

Mest sålda personbil från Citroën under 2017 var inte oväntat C3 med sina 255’000 exemplar. Det skall dock noteras att detta ändå är färre än antalet Peugeot 405 som tillverkades under samma år. Japp, Peugeots näst mest sålda modell efter 208-serien är märkets gamla trotjänare från 1987. Made in Iran.

Undrar hur många exemplar 2CV skulle sälja om den dök upp i nyproduktion…?

//Peter H Svensson

Scoop: Citroen kommer att presentera ny C6 till märkets 100-årsjubileum!

Posted in C6, Varumärket Citroën by Peter H Svensson on 12/05/2017

(Paris)

Citroëns VD Linda Jackson tänker se till att hennes bilmärke är unikt på bilmarknaden. När ledningen för Groupe PSA för några år sedan bestämde sig för att varumärket DS Automobiles skulle flyttas upp till premium och lyx, och Peugeot skulle placeras i mainstream och premium, räckte inte formuleringskonsten till för att beskriva Citroëns roll i ekvationen. Även om företagets företrädare försökte linda in budskapet med fina ord om ”prisvärd design” och ”upplevelse” så var det tilltänkta konceptet inte alls lika roligt: bilarna måste kosta mindre att tillverka och ändå få köparna villiga att spendera minst lika mycket som vid tidigare köp och helst ännu mer.

Den första modellen som byggdes i enlighet med denna filosofi var C4 Cactus. I grund och botten en småbil, byggd på samma bottenplatta som C-Elysée (M4) som var avsedd för s.k. ”utvecklingsmarknader” (Nordafrika, Kina, Östeuropa, etc.) och med färre mängd komponenter i inredningen, samt re-cykling av hjulupphängningen från dåtida C3 för största möjliga fjädringskomfort.

Detta blev en helt ny bil i Citroënprogrammet, komponerad efter ett oprövat koncept. Resultatet är betydligt bättre än ett fiasko, även om produktionsvolymen inte är astronomisk. Men Citroën behövde denna modell för att föra in märket i en ny riktning, och C4 Cactus har följts av tredje generationens C3 som redan sålt över 100’000 exemplar sedan premiären, och delar av formspråket återfinns i de kommande C3 Aircross och C5 Aircross.

Under Linda Jacksons ledning har Citroëns profil börjat utkristallisera sig. Efter de mycket problematiska åren runt 2012-2015 – bl.a. med strömhopp av viktiga nyckelpersoner och upprivna inriktningsbeslut om det framtida modellprogrammet – har märket kunnat hitta sitt fokus.

Framför allt har Linda Jackson lyckats förhindra att Citroën blir Groupe PSA:s ”Skoda” eller ”Dacia”. Citroën kommer inte att bli koncernens lågprismärke. Även om Dacia har varit framgångsrikt (genom ägaren Renaults försäljarnät) så kan inte Citroën bli lönsamt som lågprismärke. Därför har man valt att göra C3 till en mainstream-modell, men med en egensinnig design som skiljer den från förlagan Peugeot 208, och som skall motivera köparna att betala samma pris som för en vanlig bil (och de flesta väljer faktiskt de mer påkostade versionerna vilket var marknadsavdelningens plan). Citroëns design samt ett helhetstänk kring komfort skall locka kunderna, lovar Linda Jackson.

Detta betyder att Citroën kommer ta ut svängarna lite mer än tidigare vad gäller design. Med nya C3 berättar hon att formgivarna tagit inspiration från möbeldesign, bl.a. ifråga om färgsättning, etc. Det är troligt att de möbler som varit bilkonstruktörernas förlaga inte hämtats ur IKEA-katalogen, utan snarare från någon fransk eller latinsk möbelfabrikör. Eller som Linda Jackson sade i sin intervju för Autogenials utsände Bengt Dieden: ” – Citroën skall inte bygga bilar som gillas av alla”. Och det är ett klokt motto, eftersom ambitionen att bygga en bil som gillas av alla oftast resulterar i en bil som ingen gillar.

För polska Motoryzacya berättar Linda Jackson att under de kommande två åren skall Citroën presentera fem ansiktlyftningar och ett par helt nya bilmodeller i B- och C-segmenten (detta är C3 Aircross och C5 Aircross, samt nya Berlingo). Till 2019 – lagom till märkets hundraårsjubileum – skall man visa upp en ersättare till C6.

Ingen vanlig C5? Det är ingen överraskning. Citroën har förklarat att man inte kommer vara representerade i segment där man inte kan uppnå lönsamhet. Eftersom Citroën uppfattas som ett premiummärke i Kina behövs en modell i D-segmentet, och den tredje gången Citroën släpper en C6:a skall den återknyta till märkets traditioner, dock utan att använda sig av retro-design.

Det var med stor förvåning som motorjournalisterna vid bilmässan i Shanghai under förra månaden kunde konstatera att Citroën behållit formspråket från den tidigare konceptbilen till nya C5 Aircross, trots att konceptbilen uppfattades som tämligen experimentell. Under Linda Jacksons ledning har designchefen Alexandre Malval fått direktiv om att låta även de produktionsklara modellerna gestalta sig i samma provokativa anda som konceptbilarna. Att Linda Jackson flaggar för en ny C6 till år 2019 talar för att man gett klartecken att arbeta vidare på designstudien CXperience som visades upp ifjol. Det innebär att Citroën återgår till halvkombiformatet (och lämnar kombisegmentet till Peugeot).

Linda Jackson säger att Citroën skall resa sig ur skuggan av DS. Citroëns framtid kan kanske bli riktigt spännande, fastän märket fimpat sin legendariska gashydrauliska fjärding. Hoppas att kunderna också tycker det.

//Peter H Svensson

Citroën C4 Aircross II eller C5 Aircross…?

Posted in Varumärket Citroën by Peter H Svensson on 18/03/2017

(Shanghai)

Nästa månad kommer Dongfeng-Citroën att presentera en bil som går under projektnamnet C843 vid bilmässan i Shanghai. Det rör sig om en SUV som skall marknadsföras och tillverkas i både Kina och Europa. Fast bilen skall komma ut i två utgåvor, säger ryktet. Den som skall byggas i den med Dongfeng samägda kinesiska fabriken lär döpas till C5 Aircross, medan projekt C84 (europeiska versionen) skall döpas till C4 Aircross och ersätta… C4 Aircross! Ja, d.v.s. den familjebilsstora SUV som byggs av Mitsubishi och som i det japanska märkets utförande heter ASX. Men samtidigt torgförs i olika medier den goda tanken att bilen borde heta C5 Aircross även i Europa eftersom vanliga C5 försvinner ur Citroëns program nu under sommaren.

Skillnaden mellan kinesiska C843 och den europeiska versionen C84 som skall byggas i Rennes från och med fjärde kvartalet lär i huvudsak bli kosmetisk. Under alla omständigheter kommer den som en renodlat 5-sitsig version, och kommer att få bättre bagageutrymme än dagens japanskbyggda C4 Aircross, och troligtvis även tangera syskonet Peugeot 3008 eftersom den blir en halv decimeter längre.

Formspråket kommer att påminna om den stora röda konceptbilen Citroën Aircross, men dimensionerna är sannolikt justerade för att passa in bättre i Citroëns nisch för Groupe PSA.

//Peter H Svensson

Var du en av de 26 som köpte en C5:a förra månaden?

Posted in C5, Varumärket Citroën by Peter H Svensson on 09/03/2017

(Stockholm)

Under februari månad hittade 26 stycken C5:or sina ägare i Sverige. Det är en nedgång med 16% sedan samma månad förra året. Inte så farligt stark nedgång för en bilmodell som sjunger nästan på sista versen, i alla fall i Europa. I juni tas den ur produktion i Rennes. Det löpande bandet skall ge plats för C5 Aircross, en 5-sitsig SUV på c:a 4,6 m som ersätter både C5 Kombi och C4 Aircross.

Försäljningssiffror via Jeremy Crock:

– C1 :               13   -56.66%
– C3 :             169   +231.37%
– C4 :               55   -9.83%
– C4 Cactus :   43   +30.3%
– C4 Picasso :  85   +49.12%
– C5 :               26   -16.12%

Ökningen på över 230% för C3 är givetvis kopplat till generationsskiftet. Den gamla modellen har precis rullat av produktionslinan i Frankrike för sista gången, och kvar i produktion är dess halvsyskon DS3. C4 Cactus börjar också öka, och kanske börjar intresset för denna prisvärda kompakta halvkombi öka nu när allt fler börjar synas på gatorna. Synd bara att färgalternativen ger den en karaktär av leksaksbil. Det går inte att komma ifrån att Hello Yellow och vit är de finaste färgerna på den, men man ser alltför ofta att många kör med betydligt mörkare nyanser. Är det för att försöka dölja de blaffiga Airbumpsen?

Text: Peter H Svensson

 

Citroën och DS: 2017 kommer att bli ett intressant år

Posted in Varumärket Citroën, Varumärket DS by Peter H Svensson on 30/01/2017

bonnefort-ds-x-ds-7
Yves Bonnefort är chef för DS Automobiles och kan knappt hålla
sig innan det är dags för märkets två nyheter under 2017.

(Paris)

Optimismen hos både Citroën och DS Automobiles börjar återvända. Under 2017 skall man presentera flera nya bilmodeller, vilka å Citroëns sida skall ge ökade försäljningsvolymer, och DS sida skall ge märket en pånyttfödelse som förhoppningsvis sätter fart på all försäljning för märket.

Först ut från Citroën är C3 Aircross som ersätter C3 Picasso i Europa. Den kommer bli stjärna i Genevesalongen i mars månad, och även om den är byggd av General Motors i Spanien så är den en Citroën inifrån och ut. C3 Aircross blir enligt tidigare officiella uttalanden från Citroën den första bilen som kommer att kunna erbjudas med det nya fjädringssystemet som skall ersätta gasvätskefjädringen. Konstruktionen är billigare att tillverka än gasvätskefjädringen, och skall kunna integreras med samtliga modeller byggda på EMP2 och CMP-bottenplattorna, men reserverade för bilar av märket Citroën.

bonnefort-ds-x” – Just tried the DS suspension of the 21st century,
outstanding!” utropar chefen för DS Automobiles.

 

DS Automobiles kommer samtidigt visa upp sin nya crossover, en SUV-liknande halvkombi baserad på Peugeot 3008 med helt egen design och exklusiv materialkänsla och även här ett nytt fjädringssystem (dock ej samma som Citroëns). DS X kommer att byggas i både Frankrike och Kina, och förväntas sälja i stor volym. DS Automobiles kommer att ha tre crossover/SUV:ar i sitt program, och härnäst följer premiären för småbilsplattformen CMP där DS kommer lansera en modell i samma storleksklass som C3 Aircross, innan man lanserar den tredje crossovern som skall baseras på Peugeot 5008 (som byggs i en Opel/Vauxhall-version).

Vid sidan av detta sägs Citroën också begå en smygpremiär på tredje generationen av Berlingo, antingen i dess slutgiltiga form eller som en konceptbil. Marknaden för ekonomiska storfraktare finns fortfarande kvar, i synnerhet då SUV-segmentet går mer åt crossover-hållet på bekostnad av lastutrymmet.

När så de europeiska nyheterna visats upp är det dags att visa kineserna i Shanghai-salongen i april månad att varken Citroën eller DS Automobiles gråter efter 2016 års dramatiskt vikande försäljningssiffror. Citroën kommer att visa upp sin version av Peugeot 5008 och enligt ryktet lansera den som C5 Aircross eftersom C5 anses som en premiummodell i Kina (även om nya C6 gått om i försäljningsvolym).

dongfengcitroenc6
Citroën C6 Made in China. Snart i en mer påkostad variant som DS?

Enligt relativt nya uppgifter skall DS Automobiles jämte sín crossover DS X även visa upp en fullstor 4-dörrars sedan avsedd för den kinesiska marknaden. Det har under vintern ryktats om en re-make av Dongfeng/Citroën C6, bara för att snabbt kunna ge DS ett fullstort flaggskepp. Frågan är om DS Automobiles skall sätta sin prestige på spel med ”skåpmat” som man gett en ny förpackning? Räkna dock med att denna gång kommer DS Automobiles att visa upp sitt mer avantgardistiska face för båda modellerna.

Efter detta får vi hoppas att Citroëns och DS nyheter kommer sälja väl. Annars kanske det bortom 2020 blir betydligt glesare med nybilspremiärer från dessa märken.

//Peter H Svensson

PSA planerar ny bilfabrik i Kina

Posted in Annat fabrikat, Varumärket Citroën by Peter H Svensson on 02/07/2014

(Paris)

PSA Peugeot Citroën meddelar att man avser att etablera en femte bilfabrik i Kina, den fjärde i samarbete med delägaren Dongfeng Motors. Allt som saknas är ett formellt beslut av styrelsen för det samägda bolaget Dongfeng Peugeot Citroën Automobiles.

Den nya fabriken skall lokaliseras till staden Chengdu i Sichuanprovinsen. Produktionsvolymen kommer ligga på högst 300’000 bilar per år och man skall tillverka stadsjeepar och familjebussar avsedda för Peuget, Citroën och Fengshen (kinesiskt bilmärke) från och med slutet av 2016.

//Peter H Svensson

Citroëns nya chef heter Linda Jackson

Posted in Person, PSA, Varumärket Citroën, Varumärket DS by Peter H Svensson on 07/05/2014

linda jackson

(Paris)

Den nuvarande Citroënchefen Frederic Banzét kommer att lämna sin tjänst för uppdrag hos  FFP Société Foncière (familjen Peugeots holdingbolag), och ersättas av två nya ledare, dels en ny chef för varumärket Citroën och dels en för varumärket DS.

Lite överraskande meddelar PSA Peugeot Citroën att man för första gången i märkets historia utser en ickefransk person till denna post (även om den forne Citroënchefen George Taylor faktiskt var född i Rumänien). Ny chef för Citroën blir alltså Linda Jackson som närmast varit chef för Citroëns brittiska division. Hon har varit verksam inom PSA i nio år och jobbat inom motorbranchen i trettiofem år (bl.a. hos MG Rover innan hon kom till Citroën).

Till ny chef för DS har man utsett den tidigare strategichefen Yves Bonnefont som dock redan i mitten av april månad blev biträdande chef för Citroën under Banzét med fokus på utveckling av DS-programmet i Kina.  Yves Bonnefont fick genom detta en mer självständig roll från PSA:s huvudledning i det att ansvaret för försäljning och marknadsföring flyttades tillbaka till Citroën från koncernledningen.

//Peter H Svensson

Ny PSA-chef skall rensa i modellfloran till 2022

Posted in Varumärket Citroën, Varumärket DS by Peter H Svensson on 16/04/2014

Carlos Tavares

(Paris)

PSA Peugeot Citroën kommer att reducera sitt utbud från dagens 45 modeller till 26 för hela den globala marknaden till 2022. Eftersom siffran 26 inte är ett ungefärligt värde torde den nye PSA-chefen Carlos Tavares ha en ganska exakt plan över vilka av dagens modeller som skall ersättas och vilka som kommer försvinna för evigt.

PSA kommer under nästa årtionde bestå av tre varumärken; Peugeot, Citroën och DS. Fördelningen av modeller mellan dem är inte exakt angiven, men uppgifter i fransk press gör gällande att DS kommer med 6 modeller och skall bli koncernens motsvarighet till tyska Audi (men med stark orientering mot den kinesiska marknaden). Huvuddelen av nedskärningen består i att lokala bilmodeller skall ersättas av globala. Frågan är om denna princip kommer följas helt slaviskt eftersom ett stort antal av de ”lokala” modellerna utgörs av modeller som tagits ut ur produktion i Europa, som t.ex. ZX i Kina och första generationen av C3 som fortfarande byggs i Sydamerika.

Med tanke på att DS skall bli ett självständigt bilmärke är det rimligt att utbudet kommer ligga på c:a 7 modeller. Idag presenterades SUV-crossovern DS 6WR som blir den femte modellen i utbudet. Men vi vet att till nästa år kommer även en kompakt 5-dörrars halvkombi samt en 4-dörrars limousine som ersätter dagens C5-modell. Redaktörens tips är att dagens DS4 och DS5 inte ersätts med motsvarande karosstyper, utan blir ”audi-fierade”. Inte ens namnen torde komma återanvändas, utan istället följa den nya ordningen med DS som självständigt namn följt av siffra för position i utbudet och bokstavskombination för karosstyp.

Peugeot lär nog vilja stå för hälften av koncernen modellutbud, vilket gör 12-13 modeller till år 2022. I dagsläget byggs minst tre personbilar tillsammans med Citroën; C1/108, C-Elysee/301, Berlingo/Partner. Hur Tavares räknat dessa framgår inte. De nylanserade småbilarna som byggs tillsammans med Toyota kommer sannolikt att vara i produktion 2020. Nästa Berlingo/Bartner kommer säljas som Opel 2016/2017.

Citroën kommer sannolikt färre antal modeller att marknadsföra. Enligt Tavares kommer man att slopa modeller som befinner sig i alltför små nischer samt modeller som är utsatt för alltför intensiv konkurrens. PSA är ganska unika i sin defensiva modellstrategi, jämfört med konkurrenten Volkswagen som gör motsatsen och utökar modellfloran över hela koncernen (om än medelst en hel del badge engineering). Av Citroënchefen Frederic Banzét vat vi att dagens C4 och C4 Cactus kommer få en gemensam ersättare. Och dagens C5 ersätts med en DS-modell.

Så hur kan vi förvänta att Citroëns modellutbud kommer att se ut år 2020?

  • C1 är fortfarande kvar. Tavares vill att samarbetet med Toyota fortsätter.
  • Generation III av Citroën C3 har nämnts av folk som har insyn hos Citroën. Enligt dessa uppgifter handlar det om att man behåller bottenplatta och karosstruktur samt storlek, men anställer en enklare stil över karossytan och interiören. Det finns också en uppgift om att man alternativt kommer använda dagens Peugeot 208 och anpassar karossen till Citroëns formspråk, men utan att bli en förminskad C4 Cactus.
  • C3 Picasso kommer i MkII att bli en Opel Meriva-baserad crossover-MPV tillverkad i Spanien, men är inte aktuell förrän till 2016.
  • C4 MkIII har vi redan fått veta blir en gemensam ersättare till C4 Cactus (sannolikt just under 2020).
  • C4 Picasso och Grand C4 Picasso bör nog kunna se sina ersättare till 2020, men frågan är om Tavares räknar dem som två eller bara en modell; blir det rent av en enda gemensam ersättare?
  • Berlingo i personbilsutförande är aktuell till 2016. Någon ersättare till Nemo har inte nämnts ännu mer än att Tavares vill fortsätta samarbeta med Fiat (utan att ange vilka modeller).
  • Dagens C5 kommer ersättas av en DS-modell. Tavares uttalande om att man skall lämna marknadssegment som är ”överbefolkade” är lite oroande för den som hoppas kunna köpa en bil med C5-skylt på bakluckan. Samtidigt så bör man notera att Banzét också gett uttryck för att man undersöker möjligheterna med en modell i övre mellanklassen enligt Cactus-filosofin. Lägger man därtill att det idag är ett glapp mellan C4 och C5 är det troligt att Citroën tar fram en praktisk halvkombi på kring 4,5-4,6 m totallängd och längsta axelavståndet som rival till Skoda Octavia.

Modeller som inte kommer förnyas är C-Zero och C4 Aircross eftersom dessa baseras på bilar från Mitsubishi. Med den nya EMP2-bottenplattan har PSA redan en teknisk bas för SUV-modeller med HYbrid4-drift. Både Peugeot och DS har var sitt projekt på gång, troligtvis bortom 2017 för DS 8WR. Då skall dessutom PSA-koncernen gå med vinst igen, enligt Carlos Tavares ”Back in the race”-program.

Det blir intressant att se hur Citroën skall hantera uppgiften att bli ”global” med sitt modellutbud. På den viktiga kinesiska marknaden är det 4-dörrars sedaner som säljer bäst, vilket inte är den typiska karossformen för det märket. Samtidigt vill den nya delägaren Dongfeng att Citroën skall behålla sin approach som ett exklusivare alternativ. Enligt uppgift har Dongfeng gjort tummen ner för C4 Cactus, och man vill att Citroën ”C” skall konkurrera mot DS som ju byggs av konkurrenten Chang’an. I Sydamerika efterfrågas bilar med pseudo-sportig attityd (tuffa spoilers men medelmåttigt starka motorer). Kanske lyckas man lösa det genom kosmetiska modifieringar.

Även om det för en Citroën-vän känns hårt att märket tvingas till denna omfattande nedbantning så kvarstår ändå det faktum att omställningen är nödvändig. För ett företag som blöder är det nödvändigt att anpassa det till verkligheten. Visserligen skulle man kunna sälja fler bilar genom en rik modellflora, vilket är VW:s strategi. Men PSA Peugeot Citroën har helt enkelt inte råd att utveckla och tillverka över 40 modeller.

Videointervju med Carlos Tavares om ”Back in the race” finns här. Karln talar engelska.

//Peter H Svensson

UPPDATERAT:

Bild från intern presentation. Mellan 2018-2022 kommer hälften av Citroëns utbud att försvinna.

back in the race

 Ja, ja. En gång i tiden
bestod Citroëns utbud
bara av 2CV, AX, BX och
CX. Och då såldes inte
2CV hos de svenska
åter försäljarna…

Ny protestlista: Lägg inte ner den gashydrauliska fjädringen, Citroën!

Posted in Varumärket Citroën by Peter H Svensson on 22/11/2013

(Frankrike)

I ett öppet brev samt genom upprättandet av en protestlista försöker fil. dr. Bernard Grand att via en av PSA Peugeot Citroëns mångåriga ledare, Denis Duchesne, förmå Citroën att behålla den gashydrauliska fjädringen som inte bara är en teknisk milstolpe inom fordonsindustrin, utan också det bästa fjädringssystemet som förenar komfort med väghållning i det prissegment som märket är representerat i.

Uppropet kan signeras på denna sida [länk].

Pétition contre l’abandon par PSA du système hydropneumatique CITROEN

Monsieur Denis DUCHESNE
Directeur PSA Excellence System,

Créé par Citroën pour la DS de 1955, le système hydropneumatique a révolutionné le confort, l’adhérence, la tenue de route et la sécurité des véhicules. Sa supériorité tellement évidente, dès l’origine, sur les autres suspensions est encore aujourd’hui manifeste, en comparaison à toutes les autos concurrentes. Et avec l’apport de l’électronique, comme sur la C6, on atteint une qualité jamais vue dans les liaisons roues-sol.
Et c’est à ce moment de l’Histoire que la Direction de PSA décide d’en finir avec cette magnifique invention qui a fait connaître Citroën dans le monde entier et lui a donné sa spécificité légendaire !

Comment pouvez-vous ainsi effacer les 60 ans de création technique originale, qui ont fait de Citroën le « constructeur du siècle » ?
Les impératifs financiers et boursiers, qui sont devenus une perversité de l’économie, peuvent-ils à ce point supplanter l’intelligence et le génie humain ?

Comment pouvez-vous, par une décision inacceptable, faire régresser cette marque dont pourtant les innovations spectaculaires en matière de sécurité routière ont surpassé la concurrence ? (Citroën est la marque la moins accidentogène, d’après les statistiques des assureurs).
Ce serait un comble que les dirigeants de PSA oublient que Citroën est le seul constructeur ayant réussi à conférer aux différents organes des véhicules (suspension, freinage, direction, éclairage, etc) le comportement intelligent des systèmes cybernétiques.

Et comment osez-vous laisser dans le désarroi tous les possesseurs de Citroën hydropneumatiques, dont les autos – depuis la DS 19 jusqu’à la C6 – auront marqué l’Histoire de la locomotion par leurs qualités avant-gardistes ?
Que vont devenir tous ces propriétaires de Citroën, lorsqu’il leur faudra remplacer leur véhicule hydropneumatique actuel, sachant qu’ils n’auront plus que le choix de ressorts métalliques d’un archaïsme datant de l’époque des diligences ? Tous le vivront comme une sorte de trahison, une insulte aux ingénieurs concepteurs de cette technologie si novatrice, et un déni du progrès scientifique.

De plus, cet abandon constitue une erreur stratégique. En effet, dépourvus de ce système hydropneumatique, les modèles Citroën perdront leur caractère spécifique et n’auront plus qu’à rentrer dans le rang parmi leurs nombreux concurrents, en devenant des berlines aussi médiocrement confortables que toutes les autres !
On peut même penser que par dépit, beaucoup de clients quitteront la marque : pourquoi en effet continuer à acheter Citroën puisque rien de fondamental ne distinguera plus ce constructeur !

Pour ne pas effacer cette longue et remarquable aventure intellectuelle et industrielle de la technique hydropneumatique, reconsidérez cette décision aberrante et désespérante.
Prenez personnellement le temps d’étudier et de comparer objectivement les qualités (en particulier le confort de roulage et la tenue de route) des modèles Citroën face à la concurrence.

Le système hydropneumatique, que l’on peut réellement qualifier de plus belle invention de l’histoire automobile, fruit du génie et de la passion d’un bureau d’études exceptionnel, ne doit pas disparaître !

Bernard Grand
Maître es-Sciences physiques
Docteur en Philosophie

//Peter H Svensson