Fransk premiär för Citroën C5 Aircross Hybrid

Laddningsstation Citroën C5 Aircross SUV Hybrid

(Paris)

Den 5 november släppte franska Citroën prislistan på sin nya C5 Aircross Hybrid. Försedd med en bensindriven 4-cylindrig bensinmotor på 1,6 liter och en effekt på 180 hk samt en eldriven motor på 110 hk får den nya hybridmodellen ett maximalt effektuttag på 225 hk momentant. Det maximala vridmomentet på 320 Nm distribueras ut genom framhjulen via en elektroniskt styrd 8-stegad automatväxellåda. Elmotorn är placerad mellan förbränningsmotorn och automatväxellådan.

Räckvidden med enbart batteridrift är 5 mil och mätt med WLTP-normen får bilen en bränsleförbrukning på 1,7 liter/10 mil vid blandad körning. Batterierna kan laddas på 2 timmar med 32A-uttag med optimal laddare, 4 timmar med 14A med ”Green’up”-laddare och 7 timmar med 8A-laddare i vanligt uttag. Produktionen startar före semestern nästa sommar.

Instrumentgrupp Citroën C5 Aircross SUV Hybrid

I Frankrike kommer man att marknadsföra versionerna Feel för EUR 39 950 respektive Shine Pack för EUR 44 600. I Frankrike finns C5 Aircross även med en ekonomisk 3-cylindrig motor på 130 hk och 8-stegad automatlåda som ger en förbrukningssiffra på 4,7 liter/10 mil. Priserna på de konventionellt drivna modellerna börjar vid EUR 28 800.

Även skåpbilarna i Citroëns utbud kommer att introduceras med 100 % eldrift under året. Försäljningen har redan påbörjats i Frankrike.

Text: Peter H Svensson
Foto: Citroën Communication

Annons

Citroën C5 Aircross tävlar om utmärkelsen ”Årets bil 2019”

(Paris)

Juryn för priset ”Årets Bil i Europa” har av 38 kandidater låtit 7 gå vidare till final; Citroën C5 Aircross är en av dessa utvalda, jämte rivaler som Alpine A110, Ford Focus, Kia Ceed, Peugeot 508, Jaguar I-Pace och Mercedes A-klass.

Juryn slutgiltiga val kommer att meddelas måndagen den 4 mars 2019, kort före bilmässan i Geneve. Juryn kommer att testköra finalisterna under februari 2019.

Senaste gången Citroën vann utmärkelsen ”Årets Bil” var 1989 för XM-serien som just lanserats. År 2017 vann Peugeot 3008 detta pris, och frågan är om Citroën C5 Aircross kommer vinna samma pris som systermodellen. Ifjol vann Volvo XC40, så det är onekligen suv:arnas epok nu.

Text: Peter H Svensson

Försmak på nästa generation hybridbil: C5 Aircross Suv Hybrid Concept – 225 hk!

(Paris)

Citroëns stora nyhet på årets Parissalong blir den europeiska lanseringen av C5 Aircross, och med denna visar man upp C5 Aircross Suv Hybrid Concept som förebådar den elektrifierade växellådan som Allt om Citroën kunde berätta om i våras [Elektrisk dubbelkopplingslåda till Groupe PSA:s bilar från år 2022]

Det rör sig alltså om en uppsättning batterier i bilens golv som kan laddas upp både via väggurtag (32A) eller av bilens bensinmotor som i det här fallet är en bensindriven 1,6-liters 4-cylindrig Puretech på 180 hk, och som tillsammans med elmotorerna kan ge 225 hk via framhjulen. Räckvidden med enbart batteridrift uppges till upp mot 5 mil.

VIDEO:

I det här fallet rör det sig dock inte om den dubbelkopplingsväxellåda från Punsch Powertrain, utan om en elmotor som kopplats samman med Aisins 8-stegade automatväxellåda. Varför Citroën väljer att ha så många spridda tekniska lösningar är inte känt, för jämte dessa så har man också sagt att C5 Aircoss ska förses med en elektriskt driven bakaxel. Eventuellt kanske man stryker denna och behåller fyrhjulsdriften exklusivt för DS 7 Crossback?

Text: Peter H svensson
Foto: Citroën Communication

Analys över potentiell modellstruktur för Citroën och DS Automobiles (enligt senaste underrättelser i branschen)

Förväntade förändringar i Citroëns modellprogram:

*NY* C1 III (EU 2022) Tredje generationen av den populära citybilen. Toyota har talat om en elhybridbil, men Citroën ser denna modell som för enkel för att medge en förhöjd prisnivå p.g.a. den tekniken. Ny bottenplatta ska vara på gång, återigen utvecklad av Toyota. Eftersom C1 inte är en s.k. ”core model” i programmet ligger växlingstakten för modellskiftena utanför märkets 4-årspolicyn för modellernas livcyklar, och ingen projektkod för den nya modellen har upprättats (enl. käller fr. Citroën i maj 2018). Eftersom C1 III sammanfaller med att Opel skall ersätta småbilen Karl kan vi räkna med att ledningen för Groupe PSA släpper in tyskarna i samarbetet med Toyota. Produktionen förblir i tjeckiska Kolin eftersom denna ägs av TPCA. Generation II får en förväntad ansiktslyftning inför 2019.

*NY* C3 IV (EU 2021) Fjärde generationen av C3. Även om modellen är en av Citroëns toppsäljare är det svårt att nå profit med denna typ av bilar där konkurrensen är hård. Lösningen är produktion i låglöneländer samt att hålla liv i gammal teknik. Nästa generation av C3 kan därför mycket väl bli en ombyggd version av dagens modell, med en så pass omfattande ansiktslyftning att den ändå upplevs som en nästan helt ny modell (ungefär som omvandlingen av C4 Cactus). Det skulle innebära att Citroën väntar till 2025 med att bygga C3 på den kommande bottenplattan CMP.

C3 AIRCROSS (EU). Kom ut på marknaden år 2018 och har ingen planerad ersättare. Baseras på förlängd PF1-bottenplatta och byggs i en Opelfabrik. Väntas leva kvar till årsmodell 2024.

C4 AIRCROSS (CN). Kommer lanseras i Kina under hösten 2018. Är en förlängd variant av europeiska C3 Aircross med i stort sett samma design.

*NY* C-ELYSÉE III (CN 2021, EU 2022). Dagens modell är generation 2 eftersom den första var en omdöpt 4-dörrars ZX. Generation 3 kommer byggas på nya bottenplattan CMP och få eldrift i Kina. När generation 2 läggs ner i Spanien flyttar produktionen för den europeiska marknaden till Marocko. Modellen kommer även fortsättningsvis baseras på Peugeot.

*NY* C4 III (EU 2021)Tredje generationen C4 (projektkod C41) kommer baseras på bottenplattan CMP och kommer sannolikt att växa på längden. Uppgifter gör gällande om en aerodynamisk profil och långfärdsegenskaper samt klassledande komfort i en 5-dörrars halvkombi. Ersätter även C4 Cactus. Prishöjning kommer ske, men bilen ska uppfattas som ett kvalitetslyft. Produktionen blir kvar i spanska Villaverde, men fabriken skall rationalisera och höja lönsamheten. Eventuellt kan kombiversion bli aktuell om Citroën slopar C4 Picasso/SpaceTourer.

*Utgår* NEMO MULTISPACE. Modellen har utgått ur programmet. Ingen ersättare är planerad.

*NY* BERLINGO III (EU 2018). Tredje generationen Berlingo skall fortsätta att byggas i Spanien och Portugal, och senare i Sydamerika. Framdelen är baserad på bottenplattan EMP2, medan resten är baserad på PF2. Dock finns nu en förlängd version där PF2 fått längre axelavstånd. Båda karosstorlekarna skall kunna erbjudas med 7 sittplatser, och varianten med långt axelavstånd skall kunna erbjudas med enbart 5 sittplatser för kunder med exceptionella krav på stort bagageutrymme. Ny poppig design kan attrahera kunder som annars tänkt välja Picasso/SpaceTourer.

*Utgår* C4 PICASSO/SPACETOURER. Den 5-sitsiga versionen med kort kaross kommer enligt tidigare besked att utgå p.g.a. Berlingo III och C5 Aircross och vikande efterfrågan på kompakta familjebussar.

*NY?* GRAND C4 SPACETOURER (EU 20??). Eftersom dagens generation av 7-sitsiga Grand C4 Picasso/SpaceTourer redan baseras på EMP2 är det troligt att ersättaren får kosmetiska förändringar och en uppdaterad utrustningslista, alltså samma bil som idag men med ett nytt skal plus hybriddrift. Denna åtgärd kan sänka utvecklingstiden avsevärt, och Citroën kan därför vänta längre med beslut om att ersätta modellen.

*NY* C5 III (CN 2022?) Tredje generationen av C5 blir kanske inte vad folk väntar sig. Modellen blir troligtvis inte alls aktuell i EU och en ”China Only”. För att kunna hålla en totallängd på 4,65 kommer man eventuellt använda bottenplattan EMP2 och karossarkitekturen från relativt nya Peugeot 308 Sedan för att spara in på utvecklingskostnader. Denna modell kommer att ersätta dagens kineiska C5.

C5 AIRCROSS (EU 2018). Lanserad och tillverkad i Kina 2017, och i Frankrike från 2018. Kommer sannolikt att ta kunder från 5-sistiga C4 SpaceTourer och kunder som haft den i fjol nedlagda C5 och C5 Tourer. Hybriddrift 2019. Beräknad årsproduktion 110’000.

*NY* C6 III (EU/CN 2020) Tredje generationen C6 (projektkod E43) blir i praktiken en ersättare till den i Frankrike nedlagda C5-serien, men med en annorlunda kaross och längre axelavstånd. Sannolikt kommer Citroën att presentera en bil med mycket aerodynamisk profil baserad på en förlängd karosstruktur från nya Peugeot 508, men trots detta behålla den konventionella bakluckan som både C5 och C6 använder idag. Det finns en risk att ”E43” bara kommer med hybriddrift för att hålla nere de av EU straffbelagda nivåerna av koldioxid. Vad gäller formgivning utlovas en kaross som är lika spekulativ som DS och CX var på sin tid

Förväntade förändringar i modellprogram för DS Automobiles:

*Utgår* DS 3. Citroëns tuffa 3-dörrarscoupé baserad på förra generationens C3 kommer bara överleva 2018, och läggas ner under 2019. Det har ryktats om en ersättare med 100% eldrift, men DS vill inte konkurrera med volymmodeller.

*NY* DS 3 CROSSBACK (EU2020/CN2021). Utmanaren till Mini Countryman, 5-dörrars kompakt halvkombikaross med något förhöjd markfrigång men utan terrängambitioner. Skall tillverkas i Poissy i Paris, vilket man inte kommer dölja i reklamen. Beräknad produktionsvolym: 80’000 st./år.

*NY* DS 4 Crossback (EU 2021/CN 20??). Beskedet om denna modell är relativt färskt, men handlar om en 5-dörrars suv som blir längre och mer högrest än dagens DS4 och som också får bättre bagageutrymme för att kunna fungera som familjebil. Räkna med flexibla lösningar som skjutbart baksäte. Vanliga DS4 och kinesiska DS4S lär inte ersättas med nya modeller.

*NY* DS 5 (CN 2021). Detta rör sig om en konventionell 4-dörrars sedan som ersätter dagens DS 5 LS med en helt ny konstruktion. En hel del argument talar för att den under sommaren 2018 introducerade Peugeot 508 II donerar chassi och karossarkitektur, minus den stora bakluckan. Osäkert om den kommer till Europa.

*Kvarstår* DS 7 Crossback är så pass ny i programmet att ingen ersättare har planerats.

*NY* DS 8 (CN 2021) Nytt flaggskepp för DS Automobiles och Groupe PSA som går under projektnamnet X-83. Skall byggas i Kina och säljas i EU. Arkitekturen förväntas gå igen på den Opel Insignia GSi som planeras lanseras efter DS8 (för att bli av med GM:s plattformar). DS8 skall ta över rollen som märkets mest avantgardistiska modell efter DS5 som lagts ner.

*NY* DS 9 Crossback (CN 20??). Groupe PSA behöver en ännu större SUV för marknaderna i Kina och USA. Räkna med att denna bil kommer dela mycket teknik med motsvarande Opelmodell.

//Peter H Svensson

Mer bilder på C5 Aircross – version France

Foto: Citroën Communication

//Peter H Svensson

Reklamfilm om C5 Aircross

//Peter H Svensson

Premiär för franska C5 Aircross – En blivande succé i Sverige?

(Paris)

”En SUV med personlig design och bästa komfort” skriver Citroën i sitt pressmaterial, och budskapet hamras in i huvudet på de närvarande journalisterna vid pressvisningen i Saint-Cloud utanför Paris som på nåder får ta var sin kortare tur på området med ”nya” Citroën C5 Aircross. Nästan ett och ett halvt år efter bilens första presentation är det äntligen dags att lansera den här på den europeiska marknaden.

Så, har Citroën rätt när de påstår att C5 Aircross har en personlig stil? Ett varv runt bilen ger vid hand att den inte känns som en gigant, utan befinner sig inom det behändiga familjebilsformatet. Den har inga skarpa hörn eller kraftfulla linjer. Detta är faktiskt helt annorlunda jämfört med den design som präglade Citroën under t.ex. 1970-talet då man kunde hitta intressanta linjer lite här och var på karosserna, som t.ex. de två separerade linjerna längs karossidan på CX. Det sades till och med bland kännare att fransk och tysk bildesign skiljer sig åt genom att den förra baserar sin design på linjer, medan den andra går efter form och volym. Sett ur detta perspektiv tycks Citroën blivit tysk…

En sak som är utpräglat för Citroën är den mjukhet som präglar formen, men med vissa komponenter som accentuerar det bildbudskap som märket – för stunden – vill lufta fram. En risk med detta är att det kan uppstå en orenhet i helhetsbilden. Vissa anser att Citroën inte riktigt behärskar denna balans, och nämner t.ex. Airbump på första C4 Cactus som gav ett alltför dominerande uttryck. Men under alla omständigheter så avviker C5 Aircross från många anddra SUV:ar, framförallt ifråga om att bilen saknar de aggressiva attribut som många andra SUV:ar har. Citroën har gått sin egen väg, utan att imitera. Full poäng. Jag tror inte att det är en alltför vild gissning att C5 Aircross kan bli en mycket omtyckt bil för mammor.

Hur är det med löftet om ”Bästa komfort”? Utan tvekan har Citroën hittat tillbaka till sina ursprungliga värden, och fjädringen har blivit behagligare för varje ny Citroën som lanserats efter de skumpiga åren då märket var fokuserat vid sina rallyframgångar och dessvärre började bygga bilar för Autobahn istället för de trasiga landsvägar som gud och vägverket glömt.

Det skall här sägas att C5 Aircross har stålfjädring, precis som alla andra cittror som inte begåvats med gashydraulisk fjädring. Somliga menar att skillnaden mellan det unika fjädringssystemet från Citroën inte längre skilde sig särskilt mycket från konventionell fjädring med sofistikerade stötdämpare. I jakt på besparingsmöjligheter har Citroën lyssnat på dessa och tillsammans med en japansk tillverkare tagit fram en sådan stötdämpare. Dessvärre kan inte Citroën skryta med att den är ett unikum för märket, och att kalla systemet för ”ny fjädring” är också falskt. Men det verkar som att Citroën ändå når målet med att ge en hög komfortupplevelse på mycket dåliga vägar. Citroëns nya – och billigare lösning – är att göra stålfjädern mjuk och stötdämparen progressivt verkande, samt med finessen att returstöten omvandlas till värme som ventileras ut genom stötdämparens hölje. Förvisso mycket mindre sofistikerat jämfört med de avancerade system som andra tillverkare har, men ger nog bäst komfort för det pris som Citroën C5 Aircross skall säljas för. I sammanhanget får man inte glömma Citroëns satsning på bekvämare stolar, något som man tog till heders igen i C4 Cactus.

När det kommer till begreppet komfort vet vi att Citroën försöker inkludera fler faktorer, och nämner sådana saker som ”praktisk användbarhet” och pekar på de moderniteter som har mindre med bilkörning att göra, och mer med möjlighet att koppla upp och hålla på med sociala medier och integrera bilåkandet med tjänster på Internet. Minns lanseringen av senaste C3 där en av försäljningsargumenten är en kamera som skall kunna skicka bilder till olika mottagare. Målgrupp? De yngre.

Till vår lycka verkar C5 Aircross inte vara lika fokuserat på ungdomsprylar, även om inslagen finns där. Istället tycks man ha lyft fram de möjligheter till flexibilitet som de facto berättigar denna typ av fordon som skall användas till allt från att köra barn till dagis till att åka tvärs genom skogen och föra en grupp dykare till sjön med undervattensgrottor, etc. Här har Citroën låtit (vissa versioner av) C5 Aircross begåvas med ett fällbart, delbart och skjutbart baksäte. På detta vis kan bagagerummet varieras mellan 580-720 liter. den kinesiska versionen av bilen har bara 480 liters bagageutrymme. Med helt nedfällda baksäten har man 1630 liters lastvolym upp till tak.

Andra komfortfaktorer är t.ex. dubbellaminerad vindruta som skall minska ljudbruset. Ventilationsanläggningen är begåvad med sensorer som mäter av luftkvalitet och anpassar systemet för bästa möjliga respiratoriska upplevelse. För den moderne föraren – av vilken det tycks krävas allt mindre medan bilen skall kunna göra fler saker i dennes ställe – finns 20 stycken assisterande system. Nytt är ”Highway Driver Assist” som tillsammans med kameran på vindrutan och en radar innanför den främre stötfångaren ser till att bilen anpassar farten efter framförvarande fordon samt förbipasserade vägmärken, plus håller bilen mellan de målade strecken medan föraren… ja, vad gör förare i bilar som mer eller mindre kör sig själva?

Eftersom C5 Aircross inte är en SUV i den traditionella meningen med fyrhjulsdrift som är gjort för kvalificerad körning off-road så har bilen måst kompletteras med olika assisterande system som Grip Control (ser till att framhjulen inte spinner hejdlöst vid körning i snö och genom lervälling) och Hill Assist Decent Control (som hjälper bilen att komma nerför branta backar i naturen på ett förhoppningsvis tryggt sätt). Markfrigången på 23 cm skall förhoppningsvis underlätta körning till svampskogarna.

När det kommer till bestyckning under huven finner vi inte oväntat några nyheter som inte finns i den kinesiska versionen av C5 Aircross. Medan kineserna saknar dieselalternativ har de europeiska köparna begåvats med två alternativ, dels Blue-HDi 130 (1,5.liters fyrcylindrig med 128 hk) som levereras med antingen 6-stegad manuell låda eller 8-stegad automatlåda, och dels Blue-HDi 180 (2,0 liters cylindervolym) med samma 8-stegade automatlåda från Aisin.

På bensinsidan kommer inte oväntat ett instegsalternativ med den bekanta 130 hk starka 1,2-liters trecylindriga PureTech-motorn. Mer oväntat – om man skall tro pressmaterialet – är lanseringen av en 180 hk stark PureTech-motor med 4 cylindrar på 1,6 liter (eg. 177 hk). Samma motor sitter i Peugeot 5008, men där har den bara 165 hk. I vilket fall som helst är motorn kopplad till den 8-stegade automatlådan.

Några officiella förbrukningssiffror har inte presenterats, men vi kan ana att de ligger ungefär i samma nivå som Peugeot 5008. Det skulle göra att Puretech 130 uppnår blandad förbrukning på 5,1 lit/10 mil; BlueHDi 130 (manuell) 4,1 liter/10 mil.

Dimensionerna på C5 Aircross är:
Längd: 450 cm
Bredd: 184 cm
Höjd: 167 cm (med takrails)
Hjulavstånd: 273 cm

//Peter H Svensson

Dressed for success: Citroën räknar med att C5 Aircross blir en hit i Europa

(Rennes)

För ett par år sedan kunde AoC rapportera om att den gamla Citroënfabriken i Rennes byggts om för att frigöra fabriksyta åt andra aktörer i och med att anläggningen anpassades för lägre produktionsvolymer. Fabriken invigdes i början av 1960-talet då den byggts specifikt för att producera AMI6 samt en planerad mellanklassmodell (som efter många omvägar resulterade i GS år 1970). Innan fabriken byggdes om tillverkades Citroën C5 och första generationen av Peugeot 508, men numera tillverkas här Peugeot 5008.

Under hösten kommer Citroën C5 Aircross att rulla ut från fabriken. Modellen tillverkas idag i Kina, men en europeisk version kommer att presenteras i om en månad. I stort sett kommer exteriören vara densamma, men det kan förekomma skillnader i utrustning, och den europeiska versionen kommer sannolikt att förses med den 3-cylindriga 130-hästars PureTech-motorn, men det är också möjligt att man i samband med introduktionen också lanserar den uppgraderade versionen av motorn som har 156 hk och kan kombineras med den 8-stegade automatlådan.

lanseringen sker i en tid med starkt självförtroende hos Citroën. De negativa försäljningssiffrorna i Kina har vänt – bl.a. tack vare just C5 Aircross – och samtidigt som C3 ligger på ”tio-i-topp”-listan i Frankrike har försäljningen av C3 Aircoss gått efter förväntningarna och fått god kritik i pressen. Lika gott mottagande har även ”nya” C4 Cactus fått i och med att den lanseras med en aptitligare förpackning och en nyutvecklad progressiv stötdämpning med mjuk fjädring.

Med vinden i seglen för Citroën har Groupe PSA förberett sig på att man kanske måste flytta produktionen av Peugeot 5008 till Sochaux istället. Sedan nedskalningen av Rennesfabriken har man bara kapacitet för 90’000 fordon per år, och fabriken används även till att montera elbilarna Citroën E-Mehari och Bolloré BlueSummer. Citroëns återförsäljare runt om i Europa har flaggat för att det finns ett stort sug efter C5 Aircross nu, kanske inte minst med tanke på att det är många C5-ägare som väntar på en lämplig ersättare.

//Peter H Svensson

Lång väntan innan nya Citroën C5 Aircross hittar till Sverige

 

(Shanghai)

Allt om Citroën kan nu avslöja den sämsta egenskapen hos Citroën C5 Aircross: den kommer inte ut hos handlarna i Sverige förrän under andra halvan av 2018.

Det finns flera olika anledningar till detta. Det första är att Groupe PSA vill inte dränka Europamarknaden nu när man lanserat Peugeot 3008 och snart står i färd med att rulla ut den något större Peugeot 5008 från Citroëns fabrik i Rennes där även ett syskon från Opel skall byggas. 5008-modellen senarelades med anledning av en fabriksbrand hos en av underleverantörerna, och den återstående kapaciteten används tills dess för 3008.

En annan anledning är att 2017 skall för Citroëns del först ägnas åt lanseringen av C3 Aircross som ersätter C3 Picasso, och sen mot slutet av året kommer en annan högbyggd personbil; tredje generationen av Berlingo. Berlingo har under hela karriären varit omtyckt i personbilsutförande, och förhoppningarna är stora att denna framgång fortsätter nu när den nuvarande modellen skall bytas ut.

Sedan kommer vi inte ifrån det faktum att många fortfarande betraktar DS Automobiles som en gren av Citroën, och även om C5 Aircross är mindre lyxbetonad än DS 7 Crossback så är det uppenbart att den förra kommer stjäla all uppmärksamhet genom sitt poppiga utseende. För Citroëns del är hela detta upplägg negativt eftersom C5 Aircross är en nyhet som behövs här och nu, i synnerhet när C5 Kombi går ur produktion, men för Groupe PSA kan det vara nödvändigt att inte avfyra alla fyrverkeripjäser på en och samma gång eftersom det kommer dröja ett antal år innan man har nya SUV:ar att lansera (och dessa är i D-segmentet; endast Peugeot och DS).

I samband med presentationen vid den nyligen öppnade bilsalongen i Shanghai igår lämnade man ut mer information om den kinesiska utgåvan av C5 Aircross som kommer börja säljas där i höst. För den kinesiska marknaden kommer man använda de välbekanta Prince-motorerna som härstammar från samarbetet med BMW; 1.6 får 165 hk och 1.8  får 200 hk. Båda skall kopplas till en 6-stegad automatlåda. I Kina har man den något förvillande modellbeteckningen 350 THP respektive 380 THP till respektive motoralternativ. Samma upplägg används till den kinesiskbyggda C6.

Men C5 Aircross skall faktiskt kunna få en effekt på 300 hk. Fast det sker endast i hybridversionen som får 200-hästars bensinmotorn samt eldrift fram och bak som ger de resterande 100 hk (50 hk vardera). Med enbart batteridrift skall man kunna köra C5 Aircross upp till 6 mil. Hybridversionen kommer även kompletteras med en plug-in hybrid. Man kan ställa om manuellt om man vill ha fyrhjulsdrift med hjälp av elmotorerna. Batterierna laddas av bensinmotorerna och vid inbromsning.

Drivlinan är elektroniskt kontrollerad och har anpassade program för bl.a. körning i snö eller sand om man så vill. Men det kanske mest intressanta är introduktionen av Progressive Hydraulic Cushions (TM) som ersätter den snart utgående gashydrauliska fjädringen som varit med sedan 1950-talet hos Citroën. Det rör sig om en dubbelverkande stötdämpare som skall imitera gasvätskefjädringens kapacitet och göra karossen mindre stötig vid körning på ojämnt underlag (i och med att systemet jämnar ut rörelserna i stötdämparen). Citroënfolk och journalister som kört testbilar med detta system har varit lyriska, även om systemet saknar möjlighet till automatisk och manuell nivåreglering.

I och med pressvisningen släppte Citroën mer data om bilen. Den har följande mått: längd 4,50 m./ bredd 1,84 m./ höjd 1,76 m. Takhöjden anges med generösa 95 cm som uppges vara ”i nivå med de klassledande”, och bagageutrymmet är 482 liter. Axelavståndet på 2,73 m ger karossen korta överhäng fram och bak vilket är den nya normen för Citroën sedan man gick över till bottenplattan EMP2.

För den övriga komforten kommer C5 Aircross att kunna erbjudas med massagefunktion i framstolarna, induktionsladdning till mobiltelefoner, luftrenare i kupén och de sedvanliga nya systemen för att skapa ett interaktivt gränssnitt mellan bil och telefoni/Internet. På säkerhetssidan har man försett den med autobroms, filvarningssystem och adaptiv farthållare med stoppfunktion. För den late föraren finns automatisk omställning av hel- och halvljus, assisterande vägmärkesövervakning samt självöppnande och självstängande baklucka, bland mycket annat.

Med andra ord C5 Aircross är rustad att möta konkurrenterna här. Men det kommer alltså inte ske förrän nästa höst. Inte den kommande, utan nästa. Där är skandalen om någon.

Text: Peter H Svensson
Foto: Automobiles Citroën

Positiv respons (på bilderna) för nya Citroën C5 Aircross!

(Shanghai)

Tydligen var de bilder på nya Citroën C5 Aircross som publicerades här på AoC inte tänkta att visas förrän under nästa vecka, och ett antal sajter har enligt uppgift blivit ombedda att avpublicera bilderna. Jag själv har inte blivit uppvaktat om den saken, och jag har väldigt svårt att se vilken skada det skulle göra att publicera bilder som läckt från företaget, inte minst med tanke på att många biltillverkare medvetet läcker bilder för att skapa ett starkare intresse hos publicisterna.

I vilket fall som helst har de som sett de läckta pressbilderna uttryck generellt positiv kritik. Många är förvånade över att konceptbilen Aircross som visades upp 2015 nu går i serieproduktion, om än med mindre spektakulär layout på inredning och med normala bakdörrar. I övrigt är förändringarna av kosmetisk art.

Något som var slående för konceptbilen Aircross var att karossens plåtytor på sidan gjorts släta upptill, vilket sticker av från det nuvarande bilmodet. Det är dock helt i linje med det formspråk som Citroën använt till C4 Cactus som inte heller har några accentuerade karossveck som i stort sett alla andra bilar förses med numera.

Såväl konceptbilen som nu serietillverkade C5 Aircross ger ett lite bre käftat intryck, men på denna fordonstyp är det mer förväntat att motorhuven skall vara hög och större eftersom man vanligtvis återfinner större motorer i SUV:ar och terrängbilar. Samtidigt hanterar Citroën de olika nivåerna mellan huvens linje och linjen längs sidofönstrens nedersida på C5 Aircross med samma elegans som på nya C3 som härmed faktiskt framstår som ett småsyskon till den större nykomlingen. För första gången låter Citroën få två så pass storleksmässigt olika modeller dela familjeidentitet med varandra, om man möjligtvis undantar XM Break och ZX Break som gjordes ytterst snarlika trots de olika storlekssegmenten.

En annan reflektion många gjort är hur Citroën valt att hantera C-stolpen och övergången till bakluckan. Vissa tillverkare har valt att försöka skapa en sportig profil, som t.ex. DS 7 Crossback, Peugeot 3008 eller Lexus RX. Peugeot har med sin 5008 snarare ärvt en bussliknande profil baktill med sina stora fönsterytor och klena D-stolpe, och Mercedes med sin GLE ger exempel på hur man inte kan dölja den klumpiga bakdelen. Citroën lyckas få sin SUV att trots den uppenbart generösa volymen skapa en illusion av att vara en storvuxen halvkombi. Möjligtvis kan man klaga på att det ser ut som en efterapning från Fiat Panda, men på det hela taget är detta en välbalanserad lösning. Glöm inte BX, om vi skall söka efter ett arv.!

I en del kommentarer frågan man sig faktiskt vad Groupe PSA skall ha DS Automobiles till när Citroën trots allt gör en SUV som ser häftigare ut än DS 7 Crossback? Och det är nog så sant att det inte alls är en lätt uppgift att hantera tre olika varumärken som helst skall locka till sig olika kunder och inte kanabalisera på varandras modeller. Citroën C5 Aircross är mer djärvt utformad, och detta kan säkert locka kunder. Å andra sidan kommer DS 7 Crossback ha en finish som är mer exklusiv, och såväl utrustningsnivå samt prislapp kommer ligga högre, och därmed ge bättre status än Citroëns version.

Dock behöver Citroën C5 Aircross stå ut i mängden och locka till sig fler köpare till märket, och den layout som förevisas på pressbilderna är en bra avvägning mellan märkets beryktade avantgarde, samtidigt som formgivningen upplevs som funktionell och behaglig. vad gäller interiören kan man definitivt berömma Citroën för att äntligen ha lyckats integrera pekskärmen i instrumentbrädan. Man kan få intryck av att den var en efterhandskonstruktion när instrumentbrädorna till C4 Cactus och nya C3 ritades.

Nu återstår om Citroën kan skynda på med lanseringen för att dra nytta av den på förhand uppkomna positiva responsen.

Text: Peter H Svensson
Foto: Citroën Automobiles.