Rysk pirattillverkning av Citroën C5 Aircross?

 

I december 2023 började den av PSMA Rus LLC ägda bilfabriken i ryska industristaden Kaluga att montera en provserie av Citroën C5 Aircross. Underättelsen väckte stor uppmärksamhet i medierna eftersom allmänheten uppfattar att alla europeiska biltillverkare lämnat Ryssland i och med den ryska militära operationen i Ukraina som började i februari 2022. Så vad är det som händer?

 

För att få perspektiv låter vi bandet backa ett antal år tillbaka. PSMA Rus LCC bildades genom ett samarbete mellan PSA Peugeot Citroën och Mitsubishi Motors för att starta en gemensam bilfabrik (den franska ägarandelen 70 procent och den japanska 30 procent), vilken kom i drift under 2010 i ryska Kaluga. Allt om Citroën kunde den 3 augusti 2010 rapportera om att den då utgående första generationen av Citroën C4 skulle tillverkas tillsammans med Peugeot 308 samt trillingarna Citroën C-Crosser, Peugeot 4008 och Mitsubishi Outlander.

Sedermera (april 2013) hittade även andra generationen C4 till denna fabrik i form av den kinesiska 4-dörrarssedanen C4L (med konkav bakruta á la C6 och C5) som här marknadsfördes som C4 Sedan. Bakom lanseringen låg en investering i Kaluga-fabriken på 125 miljoner Euro och den lokala komponentförsörjningen låg på 34 procent. Fabriken hade en fortsatt årlig kapacitet om 125 000 enheter via två produktionslinjer.

 

Citroën C4 Sedan i PSMA Rus Kaluga-fabrik

 

Efter den ryska annekteringen av Krimhalvön år 2014 inträdde sanktioner mot Ryssland, vilket drabbade PSMA Rus främst ifråga om komponentförsörjning. Flera vitala komponenter till C4 Sedan och de andra modellerna importerades till fabriken från utlandet, och bilproduktionen i Kaluga drabbades av partiellt stopp. I augusti 2015 återupptog man produktionen, men nu var C-Crosser och 4008 strukna från programmet i och med att Mitsubishi lanserade nästa generation av Outlander.

Under 2017 började PSMA Rus teckna samarbetsavtal med andra fabriker för att öka andelen inhemskt producerade komponenter via bl.a. företaget Polyplastic som då stod för 35 procent av den ryska leverantörsmarknaden av plastprodukter till fordonsindustrin. PSMA Rus hade redan samarbete med ryska dotterbolag med europeiska huvudbolag, såsom AD Plastic Company, Magna Automotive Rus Company, Faurecia Automotive Development and Eurostyle Systems Klin Rus. Avsikten var härmed att instrumentbrädor, dörrpaneler, lister, stötfångare, etc, skulle produceras inom Ryssland, och att behovet av import plastprodukter skulle begränsas till 20 procent.

 

Även Peugeot 306 Sedan tillverkades jämte C4 Sedan. Foto: Ilya Stolyarov, 2011.

 

Trots Ukraina-krisen och de sanktioner som EU lade på Ryssland fortsatte Groupe PSA att arbeta vidare med utvecklingen av Kaluga-anläggningen, härmed genom att satsa på produktion av lätta nyttofordon såsom den då nya generationen av Citroën Jumpy vilken skulle tillverkas med de två längsta karossalternativen (längd 4,95 m och 5,3 m) och 1,6- samt 2,0-liters HDi-motorer (90-150 hk). I mars 2018 började de första exemplaren att rulla av produktionslinan och skulle även kompletteras med personbilsutförandet Spacetourer.

För att säkerställa tillgången på karossdelar tecknade man år 2019 avtal med det turkiska företaget LLC Coşkunöz Alabuga om dito leveranser från 2020. Groupe PSA övervägde samtidigt även att anlägga en till fabrik i Kaluga för att producera motorer, vilken man ämnade skulle förse Latinamerika med motorer.

Planen var att även exportera delar av skåpbilsproduktionen en till Europa från och med februari 2022, vilket i Frankrike uppfattades som ännu en spik i kistan för fabriken i Hordain som redan tidigare varit nedläggningshotad. I juli 2021 meddelade Stellantis att man ämnade fördubbla produktionen i den ryska fabriken (vilket inte krävde mirakel i sviterna av Covid19) och lägga till Fiat Scudo i programmet under 2022. Men annat kom i vägen…

 

Att detta är Citroën Jumpy är uppenbart.

 

Tämligen direkt efter den ryska operationen i ukrainska Donbass-regionen infördes sanktioner mot Ryssland, vilket innebar att inflödet av komponenter stoppades. Inte bara den ryska Citroëntillverkningen i Kaluga drabbades, utan så även grannarna Volvo och Volkswagen.

General Motors var den första utländska biltillverkaren att meddela allmänheten om att man skulle lämna alla sina engagemang i Ryssland, som dock sedan år 2015 begränsades till att sälja Cadillac och Chevrolet. För Stellantis del innebar sanktionerna att man upphörde skicka komponenter till Kaluga, vilket resulterade i produktionsstopp under slutet av mars 2022. Dock valde man att fortsätta att betala ut lön till de anställda. Mitsubishis produktion höll ut till slutet av april 2022.

 

Desto svårare är det att gissa på vilket modellnamn denna version ska säljas som. Spacetourer eller Zafira?

 

Måhända var situationen värst för Opel emedan ledningen för Groupe PSA beslutat att tilldela Ryssland som prioritetsmarknad för det märket (på samma vis som Peugeot fått Nordamerika och Citroën fått Indien), och att satsningen på den ryska marknaden inneburit tillväxt för Opels totala försäljning. Opels version av Spacetourer döptes till Zafira.

Nästa steg i utvecklingen bör ses i perspektiv av att flera västerländska företag började avveckla sin verksamhet i Ryssland, antingen genom likvidation eller att sälja företagets tillgångar i landet. Som exempel kan nämnas IKEA-koncernens försäljning av tre ryska fabriker samt sina butiker som dock hade en kortvarig återöppning under sommaren 2022. Ett annat exempel är McDonalds som omvandlades av de nya ägarna till ”Vkusno i tochka” (ryska och betyder ”Smakligt och det är allt”). Renault meddelade i maj 2022 att man skulle avyttra sin ägarandel av Lada-tillverkaren AvtoVAZ för 1 rubel med option att få återkomma som delägare i framtiden. Därtill sålde man sin anläggning i Moskva till staden som sedan hyrt ut fabriken för tillverkning av  Moskvitch (baserade på kinesiska JAC).

I juni 2023 meddelades att de anställda vid PSMA Rus skulle sägas upp på grund av arbetsbrist och få avgångsvederlag. Det handlade om c:a 500 personer. Något annat besked om fabriken öde lämnades inte, men Volkswagen hade sålt sin fabrik utan återköpsklausul, varvid kinesiska Omoda S5 gick i serieproduktion.

I december 2023 började rysk motorpress meddela att monteringshallen i PSMA Rus börjat nyttjas. Man förklarade att en järnvägslast med 48 stycken ”crossover” levererats från kinesisk fabrik, och att denna serie skulle monteras och sedan godkännas av de ryska trafiksäkerhetsmyndigheterna. Av detta att döma räknade journalisterna ut att det hela handlade om en modell som inte sålts i Ryssland tidigare. Efter ett litet tag avslöjades det att det rörde sig om slutmontering av Citroën C5 Aircross.

Till slut kom ett officiellt uttalande från Stellantis, där man förklarade att man inte hade någon kontroll över verksamheten i Kaluga. Något förtydligande till detta besked gav man inte heller, varken på frågan om PSMA Rus agerade självständigt eller om fabriken kapats av någon obehörig aktör. Istället förklarade Stellantis att den inställda verksamheten i Ryssland innebar att man förlorat 144 miljoner Euro i likvida medel sedan 2022. Samtidigt noterades i nyhetsmedierna att den kinesiska bilexporten till Ryssland ökat med 700 procent på ett år, vilket visade hur Ryssland ställt om sin fordonsförsörjning.

Bilden började strax klarna efter årsskiftet då (det i Moskva under mars 2023 registrerade företaget) Automotive Technologies LCC berättade att man i samarbete med myndigheterna i Kaluga-regionen hyr PSMA Rus-fabriken i Rosva industripark för att tillverka Citroënbilar. I registreringen av företaget angavs att det ägdes till 100 procent av en kvinna vid namn Galina Dolgolenko, och att verksamheten bestod i ”grossistförsörjning och distribution av bilar, reservdelar och komponenter, motoroljor och tekniska vätskor.”

Man skickade även ut ett pressmeddelande om att ”seriemonteringen av Citroen C5 Aircross mellanstora crossover startade den 27 mars 2024 vid fabriken i Kaluga.” Detta torde vara med sanningen överensstämmande, emedan Automotive Technologies LCC köpte färdiglackerade nakna karosser samt tillhörande komponenter av Dongfeng Peugeot-Citroën Automobile Company Ltd som producerats i Wuhan 3, den sista av PSA-Dongfengs fabriker i Wuhan som är i drift under företagets regim sedan Wuhan 1 sålts och byggts om till logistiklokal och Wuhan 2 sålts till Dongfeng-Honda. Samtidigt så produceras C5X i Chengdu-fabriken, och denna bil ska enligt Automotive Technologies säljas som importerad i Ryssland genom deras försorg, jämte importerade Peugeot 2008, 4008 (d.v.s. 3008) och 5008 som byggts i Kina.

Vid en offentlig visning av fabriken för pressen förklarade Automotive Technologies att komponenterna till C4 Aircross kommer i containers från Kina, men att lim, olja och andra industrikemiska produkter kommer man stå för själva.

Den ”rysk-kinesiska” C5 Aircross är försedd med både Citroëns progressiva hydrauliska stötdämpare samt avancerade komfortstolar i framsätet, enligt säljaren CarsTechs hemsida. Under motorhuven kan man välja mellan 1,6-liters turboladdade 4-cylindriga bensinmotorer på 175 eller 211 hästkrafter. Vill man inte ha ett exemplar som är byggt i Kaluga går det även bra att beställa en som monterats i Kina. Säljstart av den ryskbyggda versionen anges till maj månad.

Någon ytterligare information om relationen mellan Stellantis och PSMA Rus har inte presenterats. Däremot har Mitsubishis ryska dotterbolag i slutet av förra året tecknat ett avtal om upphört samarbete och för denna skull betalar nästan 3 miljarder rubel i kompensation enligt ryska nyhetsbyrån Interfax den 4 april. Samtidigt så annullerar man sin licens hos ryska industri- och handelsministeriet, vilket bör tolkas som att Mitsubishi säger tack och ajöss till Ryssland.

 

Text & research: Peter H Svensson
Bilder: Stellantis (om annat ej anges).

[CR3] Och vad kommer härnäst? En ny generation av C5 Aircross.

OBS! Bilden föreställer nya Opel/Vauxhall Grandland.

 

(Rennes-la-Janias)

Något år innan den förre Citroën-chefen Vincent Cobée lämnade sitt uppdrag att leda bilmärket uttalade han sig i medierna om sin syn på att utvecklingen av suv-kategorin var mer eller mindre en återvändsgränd, och att han därför valde att låta Citroën fortsätta utveckla modeller av standardtyp, såsom C3, C4 och C5X (även om dessa försetts med kosmetiska attribut för att vara attraktiva i dagens mode).

Det var under hans ledning som man startade arbetet med att ta fram en ersättare till den nuvarande C5 Aircross, vilket sker under projektnamnet CR3. Arbetet med den nya modellen uppmärksammades i medierna ifjol i samband med att Stellantis annonserade ett investeringspaket om 160 miljoner Euro för bilfabriken i Rennes-la-Janais.* I kostnaden ingick både utfasning av utrustning som som drevs av energi från fossila bränslen (lokalen värmdes upp av gas och ska istället nyttja biomassa) samt omställning av produktionslinjen för den nya bottenplattan STLA Medium.

I pressen noterades också att den nya suv-en skulle endast produceras med elektrisk drivlina, och för denna skulle ämnade man lokalisera en batterifabrik i närområdet. Dock har flera andra projekt sedan dess, däribland nya Fiat 500 och Lancia Ypsilon modifierats för att kunna härbärgera de uppdaterade bensinmotorerna, med och utan hybriddrift. Förmodligen kommer man ändra planen för den nya C5 Aircross i samma riktning.

I övrigt har Citroën lyckats vara hemlighetsfulla kring den nya modellen. Det är dock frestande att göra gissningar som baseras på Stellantis och Citroëns strategi som under det sista året visar hur de olika bilmärkena nyttjar gemensam arkitektur, och snart ska vi även se en kopia av den nylanserade C3 Aircross med Opel-blixt i frontpartiet, med minimal förändring av exteriören.

Det torde därför vara rimligt att spekulera kring hur mycket projekt CR3 kommer att använda från den i dagarna presenterade Opel Grandland (se bilden). Denna baseras på STLA Medium och kommer utrustas med både bensinmotorer och batteridrift. Totallängden på 4,65 meter ligger i linje med vad vi kan förvänta oss av Citroëns version som behöver växa i förhållande till den 4,4 meter långa C3 Aircross, även om vi får anse att en marginal på en halv decimeter beror på den kosmetiska utformningen av stötfångarna. Axelavståndet är i Opels fall uppe i 4,78 meter, vilket innebär en tillväxt på 5 centimeter ifall Citroën följer efter. Kanske detta kan få tyst på kritiken om snålt benutrymme i baksätet på den befintliga modellen?

Opels nya modell i elbilsutförande får med batterikapacitet på 98 kWh en räckvidd på 70 mil. Dock kan det inte uteslutas att Citroën väljer att som man gjort med ë-C3 förse sitt alternativ med svagare batterikapacitet för att få ner försäljningspriset.

Det har florerat rykten om att nya C5 Aircross skulle minska på höjden, och lanseringen av Opel ger vid hand en höjd av 1,66 meter, vilket skulle göra nästa generation från Citroën hela 4 centimeter lägre.

Räkna också med att nästa C5 Aircross kommer förses med flera nya assistentsystem, framför allt de senare självkörande funktionerna.

Vad gäller den förre Citroënchefen Vincent Cobées profetia om suv-modellens tillbakagång så verkar den dröja, men satsningen på C4-serien (berline respektive sedan) har fallit ut i enlighet med förhoppningarna om man räknar bort problemet med brist på halvledarkomponenter i sviterna av den globala nedstängningen efter Covid19. Någon ersättare till C4 Picasso/C4 Spacetourer nämns inte, men det är troligt att Citroën nyttjar generationsskiftet till att sätta in en tredje stolsrad, om än fällbar, i bagageutrymmet.

(*Faktum är att projektet annonserades redan i slutet av oktober 2021 av Groupe PSA, med ett högre belopp – 180 miljoner Euro – och deklaration om att förbränningsmotorer skulle också erbjudas, men sedan dess har Stellantis bildats, vilket kan ha påverkat planerna.)

Text: Peter H Svensson
Bild: Opel

 

Fransk premiär för Citroën C5 Aircross Hybrid

Laddningsstation Citroën C5 Aircross SUV Hybrid

(Paris)

Den 5 november släppte franska Citroën prislistan på sin nya C5 Aircross Hybrid. Försedd med en bensindriven 4-cylindrig bensinmotor på 1,6 liter och en effekt på 180 hk samt en eldriven motor på 110 hk får den nya hybridmodellen ett maximalt effektuttag på 225 hk momentant. Det maximala vridmomentet på 320 Nm distribueras ut genom framhjulen via en elektroniskt styrd 8-stegad automatväxellåda. Elmotorn är placerad mellan förbränningsmotorn och automatväxellådan.

Räckvidden med enbart batteridrift är 5 mil och mätt med WLTP-normen får bilen en bränsleförbrukning på 1,7 liter/10 mil vid blandad körning. Batterierna kan laddas på 2 timmar med 32A-uttag med optimal laddare, 4 timmar med 14A med ”Green’up”-laddare och 7 timmar med 8A-laddare i vanligt uttag. Produktionen startar före semestern nästa sommar.

Instrumentgrupp Citroën C5 Aircross SUV Hybrid

I Frankrike kommer man att marknadsföra versionerna Feel för EUR 39 950 respektive Shine Pack för EUR 44 600. I Frankrike finns C5 Aircross även med en ekonomisk 3-cylindrig motor på 130 hk och 8-stegad automatlåda som ger en förbrukningssiffra på 4,7 liter/10 mil. Priserna på de konventionellt drivna modellerna börjar vid EUR 28 800.

Även skåpbilarna i Citroëns utbud kommer att introduceras med 100 % eldrift under året. Försäljningen har redan påbörjats i Frankrike.

Text: Peter H Svensson
Foto: Citroën Communication

Citroën C5 Aircross tävlar om utmärkelsen ”Årets bil 2019”

(Paris)

Juryn för priset ”Årets Bil i Europa” har av 38 kandidater låtit 7 gå vidare till final; Citroën C5 Aircross är en av dessa utvalda, jämte rivaler som Alpine A110, Ford Focus, Kia Ceed, Peugeot 508, Jaguar I-Pace och Mercedes A-klass.

Juryn slutgiltiga val kommer att meddelas måndagen den 4 mars 2019, kort före bilmässan i Geneve. Juryn kommer att testköra finalisterna under februari 2019.

Senaste gången Citroën vann utmärkelsen ”Årets Bil” var 1989 för XM-serien som just lanserats. År 2017 vann Peugeot 3008 detta pris, och frågan är om Citroën C5 Aircross kommer vinna samma pris som systermodellen. Ifjol vann Volvo XC40, så det är onekligen suv:arnas epok nu.

Text: Peter H Svensson

Försmak på nästa generation hybridbil: C5 Aircross Suv Hybrid Concept – 225 hk!

(Paris)

Citroëns stora nyhet på årets Parissalong blir den europeiska lanseringen av C5 Aircross, och med denna visar man upp C5 Aircross Suv Hybrid Concept som förebådar den elektrifierade växellådan som Allt om Citroën kunde berätta om i våras [Elektrisk dubbelkopplingslåda till Groupe PSA:s bilar från år 2022]

Det rör sig alltså om en uppsättning batterier i bilens golv som kan laddas upp både via väggurtag (32A) eller av bilens bensinmotor som i det här fallet är en bensindriven 1,6-liters 4-cylindrig Puretech på 180 hk, och som tillsammans med elmotorerna kan ge 225 hk via framhjulen. Räckvidden med enbart batteridrift uppges till upp mot 5 mil.

VIDEO:

I det här fallet rör det sig dock inte om den dubbelkopplingsväxellåda från Punsch Powertrain, utan om en elmotor som kopplats samman med Aisins 8-stegade automatväxellåda. Varför Citroën väljer att ha så många spridda tekniska lösningar är inte känt, för jämte dessa så har man också sagt att C5 Aircoss ska förses med en elektriskt driven bakaxel. Eventuellt kanske man stryker denna och behåller fyrhjulsdriften exklusivt för DS 7 Crossback?

Text: Peter H svensson
Foto: Citroën Communication

Analys över potentiell modellstruktur för Citroën och DS Automobiles (enligt senaste underrättelser i branschen)

Förväntade förändringar i Citroëns modellprogram:

*NY* C1 III (EU 2022) Tredje generationen av den populära citybilen. Toyota har talat om en elhybridbil, men Citroën ser denna modell som för enkel för att medge en förhöjd prisnivå p.g.a. den tekniken. Ny bottenplatta ska vara på gång, återigen utvecklad av Toyota. Eftersom C1 inte är en s.k. ”core model” i programmet ligger växlingstakten för modellskiftena utanför märkets 4-årspolicyn för modellernas livcyklar, och ingen projektkod för den nya modellen har upprättats (enl. käller fr. Citroën i maj 2018). Eftersom C1 III sammanfaller med att Opel skall ersätta småbilen Karl kan vi räkna med att ledningen för Groupe PSA släpper in tyskarna i samarbetet med Toyota. Produktionen förblir i tjeckiska Kolin eftersom denna ägs av TPCA. Generation II får en förväntad ansiktslyftning inför 2019.

*NY* C3 IV (EU 2021) Fjärde generationen av C3. Även om modellen är en av Citroëns toppsäljare är det svårt att nå profit med denna typ av bilar där konkurrensen är hård. Lösningen är produktion i låglöneländer samt att hålla liv i gammal teknik. Nästa generation av C3 kan därför mycket väl bli en ombyggd version av dagens modell, med en så pass omfattande ansiktslyftning att den ändå upplevs som en nästan helt ny modell (ungefär som omvandlingen av C4 Cactus). Det skulle innebära att Citroën väntar till 2025 med att bygga C3 på den kommande bottenplattan CMP.

C3 AIRCROSS (EU). Kom ut på marknaden år 2018 och har ingen planerad ersättare. Baseras på förlängd PF1-bottenplatta och byggs i en Opelfabrik. Väntas leva kvar till årsmodell 2024.

C4 AIRCROSS (CN). Kommer lanseras i Kina under hösten 2018. Är en förlängd variant av europeiska C3 Aircross med i stort sett samma design.

*NY* C-ELYSÉE III (CN 2021, EU 2022). Dagens modell är generation 2 eftersom den första var en omdöpt 4-dörrars ZX. Generation 3 kommer byggas på nya bottenplattan CMP och få eldrift i Kina. När generation 2 läggs ner i Spanien flyttar produktionen för den europeiska marknaden till Marocko. Modellen kommer även fortsättningsvis baseras på Peugeot.

*NY* C4 III (EU 2021)Tredje generationen C4 (projektkod C41) kommer baseras på bottenplattan CMP och kommer sannolikt att växa på längden. Uppgifter gör gällande om en aerodynamisk profil och långfärdsegenskaper samt klassledande komfort i en 5-dörrars halvkombi. Ersätter även C4 Cactus. Prishöjning kommer ske, men bilen ska uppfattas som ett kvalitetslyft. Produktionen blir kvar i spanska Villaverde, men fabriken skall rationalisera och höja lönsamheten. Eventuellt kan kombiversion bli aktuell om Citroën slopar C4 Picasso/SpaceTourer.

*Utgår* NEMO MULTISPACE. Modellen har utgått ur programmet. Ingen ersättare är planerad.

*NY* BERLINGO III (EU 2018). Tredje generationen Berlingo skall fortsätta att byggas i Spanien och Portugal, och senare i Sydamerika. Framdelen är baserad på bottenplattan EMP2, medan resten är baserad på PF2. Dock finns nu en förlängd version där PF2 fått längre axelavstånd. Båda karosstorlekarna skall kunna erbjudas med 7 sittplatser, och varianten med långt axelavstånd skall kunna erbjudas med enbart 5 sittplatser för kunder med exceptionella krav på stort bagageutrymme. Ny poppig design kan attrahera kunder som annars tänkt välja Picasso/SpaceTourer.

*Utgår* C4 PICASSO/SPACETOURER. Den 5-sitsiga versionen med kort kaross kommer enligt tidigare besked att utgå p.g.a. Berlingo III och C5 Aircross och vikande efterfrågan på kompakta familjebussar.

*NY?* GRAND C4 SPACETOURER (EU 20??). Eftersom dagens generation av 7-sitsiga Grand C4 Picasso/SpaceTourer redan baseras på EMP2 är det troligt att ersättaren får kosmetiska förändringar och en uppdaterad utrustningslista, alltså samma bil som idag men med ett nytt skal plus hybriddrift. Denna åtgärd kan sänka utvecklingstiden avsevärt, och Citroën kan därför vänta längre med beslut om att ersätta modellen.

*NY* C5 III (CN 2022?) Tredje generationen av C5 blir kanske inte vad folk väntar sig. Modellen blir troligtvis inte alls aktuell i EU och en ”China Only”. För att kunna hålla en totallängd på 4,65 kommer man eventuellt använda bottenplattan EMP2 och karossarkitekturen från relativt nya Peugeot 308 Sedan för att spara in på utvecklingskostnader. Denna modell kommer att ersätta dagens kineiska C5.

C5 AIRCROSS (EU 2018). Lanserad och tillverkad i Kina 2017, och i Frankrike från 2018. Kommer sannolikt att ta kunder från 5-sistiga C4 SpaceTourer och kunder som haft den i fjol nedlagda C5 och C5 Tourer. Hybriddrift 2019. Beräknad årsproduktion 110’000.

*NY* C6 III (EU/CN 2020) Tredje generationen C6 (projektkod E43) blir i praktiken en ersättare till den i Frankrike nedlagda C5-serien, men med en annorlunda kaross och längre axelavstånd. Sannolikt kommer Citroën att presentera en bil med mycket aerodynamisk profil baserad på en förlängd karosstruktur från nya Peugeot 508, men trots detta behålla den konventionella bakluckan som både C5 och C6 använder idag. Det finns en risk att ”E43” bara kommer med hybriddrift för att hålla nere de av EU straffbelagda nivåerna av koldioxid. Vad gäller formgivning utlovas en kaross som är lika spekulativ som DS och CX var på sin tid

Förväntade förändringar i modellprogram för DS Automobiles:

*Utgår* DS 3. Citroëns tuffa 3-dörrarscoupé baserad på förra generationens C3 kommer bara överleva 2018, och läggas ner under 2019. Det har ryktats om en ersättare med 100% eldrift, men DS vill inte konkurrera med volymmodeller.

*NY* DS 3 CROSSBACK (EU2020/CN2021). Utmanaren till Mini Countryman, 5-dörrars kompakt halvkombikaross med något förhöjd markfrigång men utan terrängambitioner. Skall tillverkas i Poissy i Paris, vilket man inte kommer dölja i reklamen. Beräknad produktionsvolym: 80’000 st./år.

*NY* DS 4 Crossback (EU 2021/CN 20??). Beskedet om denna modell är relativt färskt, men handlar om en 5-dörrars suv som blir längre och mer högrest än dagens DS4 och som också får bättre bagageutrymme för att kunna fungera som familjebil. Räkna med flexibla lösningar som skjutbart baksäte. Vanliga DS4 och kinesiska DS4S lär inte ersättas med nya modeller.

*NY* DS 5 (CN 2021). Detta rör sig om en konventionell 4-dörrars sedan som ersätter dagens DS 5 LS med en helt ny konstruktion. En hel del argument talar för att den under sommaren 2018 introducerade Peugeot 508 II donerar chassi och karossarkitektur, minus den stora bakluckan. Osäkert om den kommer till Europa.

*Kvarstår* DS 7 Crossback är så pass ny i programmet att ingen ersättare har planerats.

*NY* DS 8 (CN 2021) Nytt flaggskepp för DS Automobiles och Groupe PSA som går under projektnamnet X-83. Skall byggas i Kina och säljas i EU. Arkitekturen förväntas gå igen på den Opel Insignia GSi som planeras lanseras efter DS8 (för att bli av med GM:s plattformar). DS8 skall ta över rollen som märkets mest avantgardistiska modell efter DS5 som lagts ner.

*NY* DS 9 Crossback (CN 20??). Groupe PSA behöver en ännu större SUV för marknaderna i Kina och USA. Räkna med att denna bil kommer dela mycket teknik med motsvarande Opelmodell.

//Peter H Svensson

Mer bilder på C5 Aircross – version France

Foto: Citroën Communication

//Peter H Svensson

Reklamfilm om C5 Aircross

//Peter H Svensson

Premiär för franska C5 Aircross – En blivande succé i Sverige?

(Paris)

”En SUV med personlig design och bästa komfort” skriver Citroën i sitt pressmaterial, och budskapet hamras in i huvudet på de närvarande journalisterna vid pressvisningen i Saint-Cloud utanför Paris som på nåder får ta var sin kortare tur på området med ”nya” Citroën C5 Aircross. Nästan ett och ett halvt år efter bilens första presentation är det äntligen dags att lansera den här på den europeiska marknaden.

Så, har Citroën rätt när de påstår att C5 Aircross har en personlig stil? Ett varv runt bilen ger vid hand att den inte känns som en gigant, utan befinner sig inom det behändiga familjebilsformatet. Den har inga skarpa hörn eller kraftfulla linjer. Detta är faktiskt helt annorlunda jämfört med den design som präglade Citroën under t.ex. 1970-talet då man kunde hitta intressanta linjer lite här och var på karosserna, som t.ex. de två separerade linjerna längs karossidan på CX. Det sades till och med bland kännare att fransk och tysk bildesign skiljer sig åt genom att den förra baserar sin design på linjer, medan den andra går efter form och volym. Sett ur detta perspektiv tycks Citroën blivit tysk…

En sak som är utpräglat för Citroën är den mjukhet som präglar formen, men med vissa komponenter som accentuerar det bildbudskap som märket – för stunden – vill lufta fram. En risk med detta är att det kan uppstå en orenhet i helhetsbilden. Vissa anser att Citroën inte riktigt behärskar denna balans, och nämner t.ex. Airbump på första C4 Cactus som gav ett alltför dominerande uttryck. Men under alla omständigheter så avviker C5 Aircross från många anddra SUV:ar, framförallt ifråga om att bilen saknar de aggressiva attribut som många andra SUV:ar har. Citroën har gått sin egen väg, utan att imitera. Full poäng. Jag tror inte att det är en alltför vild gissning att C5 Aircross kan bli en mycket omtyckt bil för mammor.

Hur är det med löftet om ”Bästa komfort”? Utan tvekan har Citroën hittat tillbaka till sina ursprungliga värden, och fjädringen har blivit behagligare för varje ny Citroën som lanserats efter de skumpiga åren då märket var fokuserat vid sina rallyframgångar och dessvärre började bygga bilar för Autobahn istället för de trasiga landsvägar som gud och vägverket glömt.

Det skall här sägas att C5 Aircross har stålfjädring, precis som alla andra cittror som inte begåvats med gashydraulisk fjädring. Somliga menar att skillnaden mellan det unika fjädringssystemet från Citroën inte längre skilde sig särskilt mycket från konventionell fjädring med sofistikerade stötdämpare. I jakt på besparingsmöjligheter har Citroën lyssnat på dessa och tillsammans med en japansk tillverkare tagit fram en sådan stötdämpare. Dessvärre kan inte Citroën skryta med att den är ett unikum för märket, och att kalla systemet för ”ny fjädring” är också falskt. Men det verkar som att Citroën ändå når målet med att ge en hög komfortupplevelse på mycket dåliga vägar. Citroëns nya – och billigare lösning – är att göra stålfjädern mjuk och stötdämparen progressivt verkande, samt med finessen att returstöten omvandlas till värme som ventileras ut genom stötdämparens hölje. Förvisso mycket mindre sofistikerat jämfört med de avancerade system som andra tillverkare har, men ger nog bäst komfort för det pris som Citroën C5 Aircross skall säljas för. I sammanhanget får man inte glömma Citroëns satsning på bekvämare stolar, något som man tog till heders igen i C4 Cactus.

När det kommer till begreppet komfort vet vi att Citroën försöker inkludera fler faktorer, och nämner sådana saker som ”praktisk användbarhet” och pekar på de moderniteter som har mindre med bilkörning att göra, och mer med möjlighet att koppla upp och hålla på med sociala medier och integrera bilåkandet med tjänster på Internet. Minns lanseringen av senaste C3 där en av försäljningsargumenten är en kamera som skall kunna skicka bilder till olika mottagare. Målgrupp? De yngre.

Till vår lycka verkar C5 Aircross inte vara lika fokuserat på ungdomsprylar, även om inslagen finns där. Istället tycks man ha lyft fram de möjligheter till flexibilitet som de facto berättigar denna typ av fordon som skall användas till allt från att köra barn till dagis till att åka tvärs genom skogen och föra en grupp dykare till sjön med undervattensgrottor, etc. Här har Citroën låtit (vissa versioner av) C5 Aircross begåvas med ett fällbart, delbart och skjutbart baksäte. På detta vis kan bagagerummet varieras mellan 580-720 liter. den kinesiska versionen av bilen har bara 480 liters bagageutrymme. Med helt nedfällda baksäten har man 1630 liters lastvolym upp till tak.

Andra komfortfaktorer är t.ex. dubbellaminerad vindruta som skall minska ljudbruset. Ventilationsanläggningen är begåvad med sensorer som mäter av luftkvalitet och anpassar systemet för bästa möjliga respiratoriska upplevelse. För den moderne föraren – av vilken det tycks krävas allt mindre medan bilen skall kunna göra fler saker i dennes ställe – finns 20 stycken assisterande system. Nytt är ”Highway Driver Assist” som tillsammans med kameran på vindrutan och en radar innanför den främre stötfångaren ser till att bilen anpassar farten efter framförvarande fordon samt förbipasserade vägmärken, plus håller bilen mellan de målade strecken medan föraren… ja, vad gör förare i bilar som mer eller mindre kör sig själva?

Eftersom C5 Aircross inte är en SUV i den traditionella meningen med fyrhjulsdrift som är gjort för kvalificerad körning off-road så har bilen måst kompletteras med olika assisterande system som Grip Control (ser till att framhjulen inte spinner hejdlöst vid körning i snö och genom lervälling) och Hill Assist Decent Control (som hjälper bilen att komma nerför branta backar i naturen på ett förhoppningsvis tryggt sätt). Markfrigången på 23 cm skall förhoppningsvis underlätta körning till svampskogarna.

När det kommer till bestyckning under huven finner vi inte oväntat några nyheter som inte finns i den kinesiska versionen av C5 Aircross. Medan kineserna saknar dieselalternativ har de europeiska köparna begåvats med två alternativ, dels Blue-HDi 130 (1,5.liters fyrcylindrig med 128 hk) som levereras med antingen 6-stegad manuell låda eller 8-stegad automatlåda, och dels Blue-HDi 180 (2,0 liters cylindervolym) med samma 8-stegade automatlåda från Aisin.

På bensinsidan kommer inte oväntat ett instegsalternativ med den bekanta 130 hk starka 1,2-liters trecylindriga PureTech-motorn. Mer oväntat – om man skall tro pressmaterialet – är lanseringen av en 180 hk stark PureTech-motor med 4 cylindrar på 1,6 liter (eg. 177 hk). Samma motor sitter i Peugeot 5008, men där har den bara 165 hk. I vilket fall som helst är motorn kopplad till den 8-stegade automatlådan.

Några officiella förbrukningssiffror har inte presenterats, men vi kan ana att de ligger ungefär i samma nivå som Peugeot 5008. Det skulle göra att Puretech 130 uppnår blandad förbrukning på 5,1 lit/10 mil; BlueHDi 130 (manuell) 4,1 liter/10 mil.

Dimensionerna på C5 Aircross är:
Längd: 450 cm
Bredd: 184 cm
Höjd: 167 cm (med takrails)
Hjulavstånd: 273 cm

//Peter H Svensson

Dressed for success: Citroën räknar med att C5 Aircross blir en hit i Europa

(Rennes)

För ett par år sedan kunde AoC rapportera om att den gamla Citroënfabriken i Rennes byggts om för att frigöra fabriksyta åt andra aktörer i och med att anläggningen anpassades för lägre produktionsvolymer. Fabriken invigdes i början av 1960-talet då den byggts specifikt för att producera AMI6 samt en planerad mellanklassmodell (som efter många omvägar resulterade i GS år 1970). Innan fabriken byggdes om tillverkades Citroën C5 och första generationen av Peugeot 508, men numera tillverkas här Peugeot 5008.

Under hösten kommer Citroën C5 Aircross att rulla ut från fabriken. Modellen tillverkas idag i Kina, men en europeisk version kommer att presenteras i om en månad. I stort sett kommer exteriören vara densamma, men det kan förekomma skillnader i utrustning, och den europeiska versionen kommer sannolikt att förses med den 3-cylindriga 130-hästars PureTech-motorn, men det är också möjligt att man i samband med introduktionen också lanserar den uppgraderade versionen av motorn som har 156 hk och kan kombineras med den 8-stegade automatlådan.

lanseringen sker i en tid med starkt självförtroende hos Citroën. De negativa försäljningssiffrorna i Kina har vänt – bl.a. tack vare just C5 Aircross – och samtidigt som C3 ligger på ”tio-i-topp”-listan i Frankrike har försäljningen av C3 Aircoss gått efter förväntningarna och fått god kritik i pressen. Lika gott mottagande har även ”nya” C4 Cactus fått i och med att den lanseras med en aptitligare förpackning och en nyutvecklad progressiv stötdämpning med mjuk fjädring.

Med vinden i seglen för Citroën har Groupe PSA förberett sig på att man kanske måste flytta produktionen av Peugeot 5008 till Sochaux istället. Sedan nedskalningen av Rennesfabriken har man bara kapacitet för 90’000 fordon per år, och fabriken används även till att montera elbilarna Citroën E-Mehari och Bolloré BlueSummer. Citroëns återförsäljare runt om i Europa har flaggat för att det finns ett stort sug efter C5 Aircross nu, kanske inte minst med tanke på att det är många C5-ägare som väntar på en lämplig ersättare.

//Peter H Svensson