Citroën testkör nya C3 Coupé i Argentina…!

(Argentina)

Äsch, det är bara en plåtskada, sa Kris Meeke och fortsatte.

Lång väntan innan nya Citroën C5 Aircross hittar till Sverige

 

(Shanghai)

Allt om Citroën kan nu avslöja den sämsta egenskapen hos Citroën C5 Aircross: den kommer inte ut hos handlarna i Sverige förrän under andra halvan av 2018.

Det finns flera olika anledningar till detta. Det första är att Groupe PSA vill inte dränka Europamarknaden nu när man lanserat Peugeot 3008 och snart står i färd med att rulla ut den något större Peugeot 5008 från Citroëns fabrik i Rennes där även ett syskon från Opel skall byggas. 5008-modellen senarelades med anledning av en fabriksbrand hos en av underleverantörerna, och den återstående kapaciteten används tills dess för 3008.

En annan anledning är att 2017 skall för Citroëns del först ägnas åt lanseringen av C3 Aircross som ersätter C3 Picasso, och sen mot slutet av året kommer en annan högbyggd personbil; tredje generationen av Berlingo. Berlingo har under hela karriären varit omtyckt i personbilsutförande, och förhoppningarna är stora att denna framgång fortsätter nu när den nuvarande modellen skall bytas ut.

Sedan kommer vi inte ifrån det faktum att många fortfarande betraktar DS Automobiles som en gren av Citroën, och även om C5 Aircross är mindre lyxbetonad än DS 7 Crossback så är det uppenbart att den förra kommer stjäla all uppmärksamhet genom sitt poppiga utseende. För Citroëns del är hela detta upplägg negativt eftersom C5 Aircross är en nyhet som behövs här och nu, i synnerhet när C5 Kombi går ur produktion, men för Groupe PSA kan det vara nödvändigt att inte avfyra alla fyrverkeripjäser på en och samma gång eftersom det kommer dröja ett antal år innan man har nya SUV:ar att lansera (och dessa är i D-segmentet; endast Peugeot och DS).

I samband med presentationen vid den nyligen öppnade bilsalongen i Shanghai igår lämnade man ut mer information om den kinesiska utgåvan av C5 Aircross som kommer börja säljas där i höst. För den kinesiska marknaden kommer man använda de välbekanta Prince-motorerna som härstammar från samarbetet med BMW; 1.6 får 165 hk och 1.8  får 200 hk. Båda skall kopplas till en 6-stegad automatlåda. I Kina har man den något förvillande modellbeteckningen 350 THP respektive 380 THP till respektive motoralternativ. Samma upplägg används till den kinesiskbyggda C6.

Men C5 Aircross skall faktiskt kunna få en effekt på 300 hk. Fast det sker endast i hybridversionen som får 200-hästars bensinmotorn samt eldrift fram och bak som ger de resterande 100 hk (50 hk vardera). Med enbart batteridrift skall man kunna köra C5 Aircross upp till 6 mil. Hybridversionen kommer även kompletteras med en plug-in hybrid. Man kan ställa om manuellt om man vill ha fyrhjulsdrift med hjälp av elmotorerna. Batterierna laddas av bensinmotorerna och vid inbromsning.

Drivlinan är elektroniskt kontrollerad och har anpassade program för bl.a. körning i snö eller sand om man så vill. Men det kanske mest intressanta är introduktionen av Progressive Hydraulic Cushions (TM) som ersätter den snart utgående gashydrauliska fjädringen som varit med sedan 1950-talet hos Citroën. Det rör sig om en dubbelverkande stötdämpare som skall imitera gasvätskefjädringens kapacitet och göra karossen mindre stötig vid körning på ojämnt underlag (i och med att systemet jämnar ut rörelserna i stötdämparen). Citroënfolk och journalister som kört testbilar med detta system har varit lyriska, även om systemet saknar möjlighet till automatisk och manuell nivåreglering.

I och med pressvisningen släppte Citroën mer data om bilen. Den har följande mått: längd 4,50 m./ bredd 1,84 m./ höjd 1,76 m. Takhöjden anges med generösa 95 cm som uppges vara ”i nivå med de klassledande”, och bagageutrymmet är 482 liter. Axelavståndet på 2,73 m ger karossen korta överhäng fram och bak vilket är den nya normen för Citroën sedan man gick över till bottenplattan EMP2.

För den övriga komforten kommer C5 Aircross att kunna erbjudas med massagefunktion i framstolarna, induktionsladdning till mobiltelefoner, luftrenare i kupén och de sedvanliga nya systemen för att skapa ett interaktivt gränssnitt mellan bil och telefoni/Internet. På säkerhetssidan har man försett den med autobroms, filvarningssystem och adaptiv farthållare med stoppfunktion. För den late föraren finns automatisk omställning av hel- och halvljus, assisterande vägmärkesövervakning samt självöppnande och självstängande baklucka, bland mycket annat.

Med andra ord C5 Aircross är rustad att möta konkurrenterna här. Men det kommer alltså inte ske förrän nästa höst. Inte den kommande, utan nästa. Där är skandalen om någon.

Text: Peter H Svensson
Foto: Automobiles Citroën

Annons

Positiv respons (på bilderna) för nya Citroën C5 Aircross!

(Shanghai)

Tydligen var de bilder på nya Citroën C5 Aircross som publicerades här på AoC inte tänkta att visas förrän under nästa vecka, och ett antal sajter har enligt uppgift blivit ombedda att avpublicera bilderna. Jag själv har inte blivit uppvaktat om den saken, och jag har väldigt svårt att se vilken skada det skulle göra att publicera bilder som läckt från företaget, inte minst med tanke på att många biltillverkare medvetet läcker bilder för att skapa ett starkare intresse hos publicisterna.

I vilket fall som helst har de som sett de läckta pressbilderna uttryck generellt positiv kritik. Många är förvånade över att konceptbilen Aircross som visades upp 2015 nu går i serieproduktion, om än med mindre spektakulär layout på inredning och med normala bakdörrar. I övrigt är förändringarna av kosmetisk art.

Något som var slående för konceptbilen Aircross var att karossens plåtytor på sidan gjorts släta upptill, vilket sticker av från det nuvarande bilmodet. Det är dock helt i linje med det formspråk som Citroën använt till C4 Cactus som inte heller har några accentuerade karossveck som i stort sett alla andra bilar förses med numera.

Såväl konceptbilen som nu serietillverkade C5 Aircross ger ett lite bre käftat intryck, men på denna fordonstyp är det mer förväntat att motorhuven skall vara hög och större eftersom man vanligtvis återfinner större motorer i SUV:ar och terrängbilar. Samtidigt hanterar Citroën de olika nivåerna mellan huvens linje och linjen längs sidofönstrens nedersida på C5 Aircross med samma elegans som på nya C3 som härmed faktiskt framstår som ett småsyskon till den större nykomlingen. För första gången låter Citroën få två så pass storleksmässigt olika modeller dela familjeidentitet med varandra, om man möjligtvis undantar XM Break och ZX Break som gjordes ytterst snarlika trots de olika storlekssegmenten.

En annan reflektion många gjort är hur Citroën valt att hantera C-stolpen och övergången till bakluckan. Vissa tillverkare har valt att försöka skapa en sportig profil, som t.ex. DS 7 Crossback, Peugeot 3008 eller Lexus RX. Peugeot har med sin 5008 snarare ärvt en bussliknande profil baktill med sina stora fönsterytor och klena D-stolpe, och Mercedes med sin GLE ger exempel på hur man inte kan dölja den klumpiga bakdelen. Citroën lyckas få sin SUV att trots den uppenbart generösa volymen skapa en illusion av att vara en storvuxen halvkombi. Möjligtvis kan man klaga på att det ser ut som en efterapning från Fiat Panda, men på det hela taget är detta en välbalanserad lösning. Glöm inte BX, om vi skall söka efter ett arv.!

I en del kommentarer frågan man sig faktiskt vad Groupe PSA skall ha DS Automobiles till när Citroën trots allt gör en SUV som ser häftigare ut än DS 7 Crossback? Och det är nog så sant att det inte alls är en lätt uppgift att hantera tre olika varumärken som helst skall locka till sig olika kunder och inte kanabalisera på varandras modeller. Citroën C5 Aircross är mer djärvt utformad, och detta kan säkert locka kunder. Å andra sidan kommer DS 7 Crossback ha en finish som är mer exklusiv, och såväl utrustningsnivå samt prislapp kommer ligga högre, och därmed ge bättre status än Citroëns version.

Dock behöver Citroën C5 Aircross stå ut i mängden och locka till sig fler köpare till märket, och den layout som förevisas på pressbilderna är en bra avvägning mellan märkets beryktade avantgarde, samtidigt som formgivningen upplevs som funktionell och behaglig. vad gäller interiören kan man definitivt berömma Citroën för att äntligen ha lyckats integrera pekskärmen i instrumentbrädan. Man kan få intryck av att den var en efterhandskonstruktion när instrumentbrädorna till C4 Cactus och nya C3 ritades.

Nu återstår om Citroën kan skynda på med lanseringen för att dra nytta av den på förhand uppkomna positiva responsen.

Text: Peter H Svensson
Foto: Citroën Automobiles.

Första officiella bilderna på Citroën C5 Aircross

(Shanghai)

Citroën har släppt bilderna på sin nya C5 Aircross (projekt C843) som kommer begå premiär vid bilsalongen i Shangai senare under månaden. Det rör sig om en s.k. SUV som tekniskt baseras på Peugeot 3008 men med ett helt egen designstil.

Projekt C84 blir den första egenhändigt utvecklade SUV:en för Citroën. Tidigare har man använt sig av både teknik och karosser från Mitsubishi, men nu har marknaden för denna fordonskategori expanderat så pass mycket att det blivit lönsamt för Groupe PSA att flytta hem utvecklingsarbetet och tillverkningen till sina egna fabriker (i Frankrike och Kina). Ja, och till och med leverera åt andra biltillverkare såsom man kommer göra i fallet med Opels nya SUV:ar i mellanklassen.

Några tekniska data finns inte tillgängligt ännu, men det rör sig om en modell som hamnar i mellanklassegmentet C, och som exteriört följer samma designspråk som konceptbilen Aircross som visades upp för första gången på 2015 års upplaga av bilsalongen i Shanghai, om än att proportionerna är justerade för att ge ett mer smäckert intryck. Citroën fortsätter att använda krom-lister som signatur för sina modeller, och för C5 Aircross markerar man ut dörrfönster utom A-stolpe på samma sätt som för konceptbilen.

Bakstammen är mer vertikal än Peugeot 3008 och kommande 5008, och C5 Aircross kommer enbart som 5-sitsig. Det betyder att den får ett generöst bagageutrymme. Peugeot 3008 har ett bagageutrymme på 520 liter, och C5 Aircross kan knappast komma långt efter.

C5 Aircross är baserad på bottenplattan EMP2 med förhöjd körposition. Markfrigången är också förhöjd, men bilen är inte en utpräglad terrängbil eftersom den är enbart framhjulsdriven. Som en kompensation förses den därför med GripControl-funktion. C5 Aircross blir tydligen den första bil som förses med Citroëns nya fjädringssystem som består av en progressiv stötdämpare som skall imitera märkets klassiska gashydrauliska fjädring ifråga om körupplevelse. Någon automatisk nivåreglering finns inte i detta utförande.

Under motorhuven kommer man att använda en 1,2-liters 3-cylindrig bensinturbo på 130 hk med 6 vxl manuell låda, alternativt 6-växlad automat. Även en starkare version av denna motor är planerad; med hjälp av en kompressor skall man få upp effekten till 156 hk. Till dess lär åtminstone den kinesiska versionen av C5 Aircross (som kommer ut på marknaden ett halvår före den franska) att förses med den välbekanta bensindrivna 1,6-litersfyran som ger 165 hk. På dieselsidan har Groupe PSA en rik flora, men man står inför ett generationsskifte och lanseringen av en ny 1,5-liters BlueHDi-motor med effektnivåerna 115 hk och 135 hk. Sannolikt kommer toppmodellen använda 2.0 BlueHDi på 180 hk tillsammans med en 6-stegad automatlåda.

C5 Aircross kommer att introduceras på den kinesiska marknaden under hösten och förhoppningsvis återta något av de förlorade marknadsandelar som märket drabbats av under de sista åren p.g.a. att man inte har någon lokalproducerad SUV i denna storleksklass. Den europeiska versionen – eventuellt omdöpt till C4 Aircross – kommer att visas upp vid bilsalongen i Frankfurt. Troligtvis ändrar man på den omgärdande kromlistens layout. Säljstart för denna sker som årsmodell 2018 kring årsskiftet.

Text: Peter H Svensson
Foto: Automobiles Citroën

Citroën Jumper med retro-dekor á la HY

 

(Turin)

Italienska FC Automobili gör det som Citroën borde ha gjort för länge sen – nämligen återupplivat den legendariska skåpbilen HY. Fast i en modern tappning.

Fabrizio Caselani och David Obendorfer har tagit ut de viktigaste designelementen från originalet och applicerat det på paneler av kolfiber som monteras utvändigt på en Citroën Jumper av valfri modell. Citroën HY har fått en renässans i form av s.k. food-truck, och till och med hyfsat välbevarade ladufynd byggs om för att kunna säljas för nästan miljonklassen med utrustning och allt. Nackdelen är att dessa gamla bilar tarvar en hel del kärleksfull omvårdnad, och dessutom är förbjudna att framföras i vissa miljözoner.

FC Automobili har skapat en dekor som är minst lika iögonfallande, och förenar både det futuristiska med retro. 70 stycken retro-HY skall iordningställas i deras fabrik. Valet av Jumper är självklart eftersom den tillverkas i Italien och har sitt historiska arv att falla tillbaka på.

Frågan är om inte Citroën borde följa upp detta initiativ? För något år sedan visade man upp konceptbilen TUBIK som var en flört med märkets pionjärskap med TUB/TUC och H/HY-skåpbilarna. Inga designelement har överförts till någon serietillverkad modell, och Citroën har konsekvent sagt att man vägrar ge sig på retrotrenden. Men varför avstå från att bygga bilar som väcker ha-begär? Jag måste säga att dessa bilder får mitt hjärta att klappa lite snabbare.

Text: Peter H Svensson
Foto: FC Automobili