Reklampaus…

G O T T   N Y T T   Å R ! ! !

I väntan på nästa stora scoop om Citroën tar vi en liten reklampaus…

Analys: Skall REVOLTE bli DS2?

(Paris)

Under december månad har det i fransk press florerat många rykten om en serieproduktion av konceptbilen REVOLTE under modellbeteckningen DS2. Från Citroëns sida säger avvisar man inte idén. Tvärtom talar man istället om att konceptbilen är en del i märkets nya strategi; kunderna vill ha välutrustade bilar till ett bra pris utan att behöva betala extra för varumärket vilket är fallet för ett premiummärke.

Även om konceptbilen REVOLTE till det yttre påminner om den gamla 2CV avfärdar företrädare från Citroën att det rör sig om samma andas barn. Enligt fabrikens ursprungliga plan skulle 2CV-serien ha varit nedlagd före 1970, men en oväntad efterfrågan från främst Tyskland och Skandinavien höll modellen vid liv i ytterligare två årtionden. Den kundkategorin finns inte längre, menar Citroën.

Istället för att begränsa idealet till att kunna transportera en korg med ägg över en åker på landet har Citroëns designteam sneglat på det klientel som lever i storstaden Paris. Med helt andra nyckelord har man skapat en prototyp som skall ge samma känsla som när man besöker en juvelbutik eller sitter i en loungeavdelning på något exklusivare etablisemang.

Att konceptbilen REVOLTE blev en succé är ett understatement. Dess exteriör består av ett arv från 2CV-modellens dagar, vilket publiken attraheras av, och många – inklusive motorskribenterna – ser REVOLTE som 2CV:ns återfödelse. Frågan är dock om bilköparna värderar lyxig interiör i kombination med en formgivning som anknyter till den bil som hade till uppgift att transportera ägg och potatis över franska kostigar?

Vidare kan man fråga sig var DS2 passar in i utbudet med de nyligen introducerade C3 och DS3? Den 3-sitsiga konceptbilen kommer i sitt ursprungliga utförande inte kunna serietillverkas av flera skäl. Kvar blir en 5-dörrars halvkombi med fräckt utseende och en prislapp jämbördig med den större C3, trots att DS2 är både lägre och kortare. Räcker en omfattande utrustningslista och design med både nostalgi och flärd för att DS2 skall bli en succé?

Svaret på den frågan får vi inte förrän Citroën definitivt bestämmer sig för att göra REVLOLTE körklar.

//Peter H Svensson

Annons

Thierry Metroz – ny designchef för Citroën

Citroëns nya designchef heter Thierry Metroz.

(Paris)

Sedan tidigare i år har den förre chefen för Citroëns designavdelning, Jean-Pierre Ploue, fått det övergripande ansvaret för formgivningen av bilarna från PSA-koncernens bägge märken. Nu har han utnämnt två chefer för Citroëns respektive Peugeots designavdelningar.

37-årige Gilles Vidal, som arbetat på Citroëns designbyrå med bl.a. C3, C2 och C3 Pluriel under Donato Coco och Jean-Pierre Ploue, blir nu alltså chef för Peugeots designavdelning. Han har redan arbetat där under 2009 med att ta fram märkets nya formspråk och profil, något som skall visas upp redan under vårens introduktioner (nya 508-modellen).

Den nya chefen för Citroëns designavdelning rekryteras däremot utifrån. Valet föll på 46-årige Thierry Metroz som tidigare i år lämnade Renault där han varit ansvarig för exteriör design. Metroz har under hela sitt yrkesverksamma liv arbetat inom fordonsindustrin. Bland hans styrkor beskrivs hans organisatoriska förmåga; under Renault har han mellan 1999-2002 varit chef för företagets designbyrå i Barcelona, men han har även arbetat med internationella projekt i bl.a. Asien och Brasilien. Han var även formgivare mellan 1985-98 och formgav bl.a. Laguna, Espace 3, Avantime och Espace 4.

Renault Avantine av Thierry Metroz penna.
Det uppmärksammade formspråket fördes vidare till bl.a. Megane II.

Både Vidal och Metroz kommer att tillträda sina nya tjänster den 4 januari 2010. För Metroz del kommer hans arbetsuppgifter handla om att introducera HYbrid4 till Citroën C5 (DS5 samt kommande C4/DS4 är i praktiken redan färdigutvecklade) samt en eventuell ersättare till Citroën C6 samt nästa C4 Picasso som är aktuell våren 2013. Vidare skall Citroën introducera en serie lågprisbilar i både Europa och övriga världen. Först ut blir projekt M33/M43 som skall byggas i spanska Vigo och exporteras till östeuropa, Asien och Sydamerika. Bilen baseras tekniskt på Peugeot 207, men är försedd med en ny kaross.

I samband med att Vidal och Metroz utnämndes angav Ploue och PSA-chefen Philippe Varin att design och kvalitet har högsta prioritet hos både Citroën och Peugeot. Vad gäller bilmärkenas profil kommer Peugeot att betona mer på kördynamik och Citroën på komfort i sina bilar.

Metroz har i tidigare intervjuer framlagt sin syn på vad som krävs av en formgivare: ” – Bra design skall överraska – annars är den inte tillräckligt innovativ”. AoC-redaktören ser fram mot Citroëns kommande överraskningar…!

//Peter H Svensson

Grand C4 Picasso Business (5-sitsig) på gång

(Vigo)

Från Citroën-fabriken i spanska Vigo meddelas att man kommer introducera en 5-sitsig version av Grand C4 Picasso med tilläggsnamnet ”Business”. Med premiären av denna kommer C4 Picasso-serien att kompletteras med en ny 150 hk stark 2-liters HDi-motor (diesel) som alternativ.

Någon pressinformation har ännu inte sänts ut, men bifogade manipulerade bild kan ge en föreställning om det generösa bagageutrymme den nya modellen bör vara begåvad med.

Huruvida den nya modellen är aktuell för Sverige är inte känt.

//Peter H Svensson

Ford Galaxy + AutoPlus = DS5

(Paris)

I decemberupplagan av AutoPlus publicerar man en bild på något som anges vara den under hösten 2010 aktuella Citroën DS5. Skarpögda och kritiska läsare noterar att fordonet på bilden ursprungligen varit en Ford Galaxy som fått drag av Citroëns konceptbild C-Sportlounge.

Det är redan känt att DS5 kommer att förses med den nya HYbrid4-tekniken som består av eldrift på bakhjulen och konventionell drivning över framhjulen från en dieselmotor. Bland motoralternativ som nämns räknar man med att DS5 får samma motorer som Peugeot 5008, d.v.s de bensindrivna 1.6 VTi (120 hk) och 1.6 THP (155), samt dieselmotorerna 1.6 HDi (okänd effekt) och 2.0 HDi (150). Eventuellt kan Citroën tänkas vilja använda till DS5 de 175 respektive 200 hk starka versioner av 1,6-litersmotorn som förmodas hamna även i C5 om något år.

Karossen blir en s.k. ”cross-over” som skall förena minibussen med mer traditionell halvkombiformat.

//Peter H Svensson

Analys: Vad händer om PSA tar över MMC?

(Tokyo)

PSA Peugeot Citroën har inte medel att köpa 50% av Mitsubishi Motor Corporation (MMC), slår analytiker fast. För att finansiera köpet skulle PSA behöva motsvarande 3,7 miljarder dollar. Det är osäkert om någon bank vill ställa upp med så mycket pengar med tanke på att den franska biltillverkaren är markerad som mindre attraktiv på börsen.

Och även ifall de kan finansiera ett övertagande måste man överbrygga de kulturella skillnaderna. Daimler Chrysler har redan haft ett misslyckat ägande av MMC, främst därför att man styrde den japanska biltillverkaren med hela handen, fastän man endast var delägare. Detta bemötte den japanska ledningen på en ganska obstinat attityd på ledningsnivå. Konsekvensen blev att enorma summor kastades i sjön. Om PSA Peugeot Citroën gör samma misstag kommer det bli förödande för det franska företaget.

Vad händer om affären blir verklighet? En direkt konsekvens blir en omstrukturering av de två företagens ledning. Hur självgående skall Mitsubishi få förbli under fransk ägarskap? Hur många och vilka framtida modeller skall man utveckla gemensamt?

Gissningsvis vill PSA Peugeot Citroën initialt använda Mitsubishi Motors som en inkörsport på den amerikanska marknaden genom Mitsubishi Motors North America Inc (MMNA). Peugeot har under några år projekterat en ny modell baserad på 407 för USA-marknaden, men något klartecken på lansering har aldrig kommit, och nu är det frågan om att introducera 508 i Europa. Kanske kan MMNA hjälpa till med att saluföra Citroën och Peugeot, men hela modellutbudet får man knappast plats med. Räkna med att Citroën får stå för premiummodellerna C5, C5 Kombi och C6, medan Peugeot kan lansera sin 308 som ett komplement till Mitsubishi Lancer, samt nya 508 som borde passa mellan Lancer och nya Galant.

Men en USA-lansering för Peugeot Citroën är bara en lycklig bieffekt vid ett eventuellt samgående. Skall man få mest nytta av den stora investeringen så måste det bli genom att utnyttja gemensamma resurser. T.ex. gemensamma produktplaner, intimare samarbete mellan de tre bilmärkenas design- och konstruktionsavdelningar, samt samutnyttjande av produktionskapacitet. Det kräver gemensamma bottenplattor.

Analytiker frågar sig om det verkligen är nödvändigt för PSA Peugeot Citroën att köpa halva MMC och överge sitt gamla och framgångsrika koncept om att vara ett självständigt företag men samarbeta med andra biltillverkare om specifika projekt. Den kolaps som drabbade samarbetet mellan Chrylser och Mercedes borde avskräcka, menar många bedömare som inte tror att samarbetet mellan fransmän och japaner skulle fungera mindre friktionsfritt.

Givetvis invänder franska experter mot det resonemanget. Man påpekar att man redan idag har ett intimt och framgångsrikt samarbete med japanska Toyota (om tillverkning av C1/107/Aygo i en samägd fabrik i Tjeckien. Franska och japanska ingenjörer och ledare har lärt sig att tala och samarbeta.

Frågan är vad PSA Peugeot Citroën vill ge Mitsubishi för roll i en ny koncern? Att japanerna skall få bidra med teknik på 4WD, elfordon och stadsbilar är nog uppenbart, och att märket skall tillåtas få växa på marknaderna i Asien, Australien och Amerika. Men kan fransmännen tänkas låta Mitsubishi få konstruera egna bilar baserade på C3, C4 och C5? Vilka värden skall överföras, och vilka skall bevaras för att de olika biltillverkarna skall behålla en egen profil och karaktär?

Det är nog de spörsmålen man håller på att talar om just nu under överläggningarna. Samt frågan om var man skall hitta pengarna till köpet…

//Peter H Svensson

Ny modulbaserad bottenplatta till C3 och C4 – från BMW!

(London)

BMW Motors har bekräftat för brittiska Autocar att man bestämt sig för att kommande generationer av MINI och BMW 1-serie skall byggas på en modulbaserad bottenplatta som man vill utveckla tillsammans med PSA Peugeot Citroën.

För Citroëns del blir det frågan om framtida versioner av modellerna C3 och C4, dock ej de som presenteras nu ochunder 2010/2011. Den nya bottenplattan kommer troligtvis att tas i bruk fr.o.m. 2013 då nästa generation av MINI presenteras. Modulsystemet tillåter att bottenplattan kan användas inom större storleksspann (c:a 3,5—4,7 m), alltså småbils- och kompakt- samt upp till mellanklassen.

Konstruktionsmässigt kommer Citroën, Peugeot, MINI och BMW att kunna använda samma framvagn och motor, men att bakdelen av bottenplattan görs mer flexibel för olika lösningar. BMW har ännu inte fastställt huruvida deras nästa 1-serie skall få fram- eller bakhjulsdrift, men mycket talar för att man väljer det förstnämnda.

BMW kommer att presentera tidplan och modellplan för den nya bottenplattan senare i år.

//Peter H Svensson

Peugeot-Citroën köper Mitsubishi?

(Japan)

Enligt japanska Nikkei Business daily är PSA Peugeot Citroën i slutförhandlingar med Mitsubishi Motor Corporation (MMC) om att gå in som kontrollerande delägare i den japanska biltillverkaren. Enligt uppgift vill denf ranska bilkoncernen ta över 30-50% av MMC. Förhandlingarna omfattar dock ett korsvist ägande, och även Mitsubishi är intresserade av att köpa in sig i PSA.

PSA-chefen Philipe Varin har ganska nyligen avslöjat att man kan tänka sig att göra förvärv, eller bilda en ”strategisk allians” av samma slag som franska Renault har med japanska Nissan.

Mitsubishi har tidigare ingått i Daimler-Chrysler-koncernen (Mercedes) men såldes ut p.g.a. lönsamhetsproblem. Sedan dess har PSA samarbetat med MMC som tillverkar Citroën C-Crosser och den kommande C-Zero. Inom något år kommer man presentera en ny kompakt 4WD-bil (Mitsubishi RVR) för de tre märkena (se manipulerad bild här ovan). Man håller även på med att bygga en gemensam fabrik i ryska Kaluga där de kompakta 4WD-modellerna skall produceras fr.o.m. 2012.

Vare sig PSA eller MMC bekräftar uppgifterna om ett sammangående.

//Peter H Svensson

Uppdaterat 091203:
Företrädare för PSA Peugeot Citroën bekräftar att man för samtal med Mitsubishi Motor Corporation om en strategisk allians, men inte om ett fullständigt övertagande. Man vill dock inte kommentera i vilket stadium förhandlingarna är i, men säger att de i alla fall inte är fullbordade.