Snart kommer pressbilderna på nya DS 4

 

(Paris)

Den franska motortidningen Auto-Moto har sparat ner skärmdumpar av en presentation över kommande DS 4 och publicerat dessa med lite allmän information om den nya bilen.

Som synes tycks den anamma samma formspråk som PSA-koncernens flaggskepp DS 8 och vid ett första ögonkast ser det nästan ut som att man bara satt på en ny bakända på denna bil för att förvandla den till en 5-dörrars halvkombi i kompaktklassen.

Precis som DS 8 och DS 7 Crossback kommer DS 4 att utrustas med flera förarassistanssystem, men kanske mest uppmärksammat blir de med kamerateknik adaptiva stötdämparna som ska justera sig efter hur vägytan ser ut. Funktioner för självkörande läge kommer också erbjudas. Men det stora säljargumentet kommer bli hybdriddrift som blir mellansteg tills DS Automobiles – enligt egen uppgift – kommer avveckla de renodlade modellerna med förbränningsmotorer inom några år.

DS 4 kommer senare även erbjudas i en version kallad DS 4 Crossback som ska vara mer orienterad åt suv-karaktär.

Text: Peter H Svensson
Skärmdumpsbilder: Auto-Moto

 

 

Annons

Allt om Citroëns historia – en 101-årig berättelse

(Stockholm)

Biografin ”Allt om Citroëns historia” kommer inte bli en biografi om märkets 100-åriga historia mellan 1919-2019. Istället kommer jag expandera biografin så att den täcker upp även hela 2020.

Anledningen till detta är att anser att det är först i år som vi kan se en tydlig trend hos Automobiles Citroën att man börjat på allvar hitta sin väg framåt efter den långvariga kris som varit. Även om detta var en förväntad och planerad situation för Citroën-ledningen redan under 2019 som skulle vara historikens sista år så är det för mig som författare mer intressant att få skildra årets verksamhet som kommer ligga till grund för de närmsta årens nyheter från fabriken. I möjligaste mån försöker jag alltså att skildra arbetet med att ta fram Citroëns nya flaggskepp, och jag tycker att det är en alldeles utmärkt slutkläm på det verk som jag arbetat med i över två års tid (och som alltjämt tarvar åtskilligt med arbete för att fullborda).

För närvarande arbetar jag med andra halvan av tredje delen (Peugeot-epoken), och finner till min förfäran att det som känns som alltjämt i närtid från Folz-eran nu ligger två årtionden bakåt i tiden. Lyckligtvis finns många nyhetsartiklar att tillgå (jag har spenderat sistlidna sommar med att gå genom över 5 000 nyhetsartiklar) men nackdelen är att det finns inte mycket litteratur om PSA-koncernens affärer under 2000-talet. I vissa fall har det dock varit så lyckligt att jag fått tag i ”ögonvittnen” inom Automobiles Citroën som kan skildra en del aspekter av verksamheten som inte kommit på pränt tidigare.

Per Åhlström som bl.a. skrivit många faktafyllda artiklar om Traction Avant och bedrivit forskning om Budd Company har sedan ifjol satt tänderna på första delen som handlar om epoken André Citroën och förvandlat lejonparten av det alstret till en engelsk översättning. Även om han knappast visste om det när han kom med sitt erbjudande om att hjälpa till med översättningen så är det ett faktum att bl.a. hans artiklar gav mig inspirationen att börja skriva biografin, helt enkelt därför att han bevisade att det faktiskt finns folk i Sverige (och Skandinavien) som verkligen är intresserade av Citroëns historia. Jag trodde att det bara fanns en handfull människor av det slaget, men det faktum att hans artiklar är referensmaterial för andra skribenter bevisar att intresset kanske är lite större än jag anat.

Det tidskrävande forskningsarbetet är en av orsakerna till att bloggen Allt om Citroën inte uppdateras lika intensivt som annars. Det är inte ovanligt att jag måste sitta och leta i timmar efter en sakfråga till biografin, och den tiden sker på bekostnad av allting annat som jag behöver göra på fritiden.

Peter H Svensson

En pausbild

 

(Stockholm)

I väntan på nästa AoC-text får alla ärade besökare av denna blogg hålla till godo på denna nya spionbild på Citroëns projekt E43, märkets blivande flaggskepp som ska ta över efter C5.

Det man kan fråga sig är huruvida den nya stor-cittran får modellbeteckningen ”C5” eller ”C6” emedan denna bil ska begå sin världspremiär i Kina och ersätta de två nuvarande modellerna med dessa namn. Det skulle vara möjligt att Citroën väljer att marknadsföra sin 4,6 m långa 4-dörrars sedanversion av den nyligen introducerade C4 som ”C5” istället för C4L, vilket därmed skulle föranleda att bilen på bilden här ovan döps till C6.

Faksimil: Lincolnduan

 

”C-Cubed” – en världsbil från Automobiles Citroën?

(Rio de Janeiro)

Vi har sett denna typ av projekt redan tidigare i den moderna motorhistorien där ett globalt omspännande bilföretag försöker rationalisera sin internationella produktion genom att ersätta de lokalt utvecklade bilarna med en gemensam serie som konstruerats och formgivits för att kunna byggas med samma ritningar oavsett var i världen koncernens fabriker ligger. Exempel på dylikt projekt var Tipo 178 hos Fiat som blev Palio-serien som introducerades 1996 och byggdes ända fram till 2019 (dock sedan 2016 endast som kombi). Denna serie monterades i Brasilien, Argentina, Turkiet, Kina, marocko och Indien – bara för att nämna flertalet av de viktigaste tillverkningsländerna. Ett annat liknande och mer modernt projekt är Renault Kwid som byggs i både Indien och Brasilien.

Automobiles Citroën ser ut att anamma en snarlik filosofi med sitt projekt C21 som också officiellt benämns som ”C-Cubed”. Detta är en grundkonstruktion som ska ligga till grund för en indisk motsvarighet till C3-serien baserad på bottenplattan CMP och som ska presenteras i detta land under hösten 2021 innan den också ska lanseras i Brasilien. Citroën samarbetar med indiska Tata för att ta fram olika system som ska användas i C-Cubed. Den kommer inte att konkurrera i de billigaste prisklasserna i Indien eller Brasilien utan ligga ovanför Kwid och de enklare Maruti-vagnarna. Däremot kommer den att sakna ett antal förarassistent-system som skulle ge poäng i krocksäkerhetstester inom NCAP.

Fiat tycks ha agerat förebild genom sin Uno och Panda som har samma grundkonstruktion men olika exteriör och interiör, där den förra orienterar sig mot den sydamerikanska publiken medan den senare hör mer hemma hos den europeiska smaken, och det är så Automobiles Citroën kommer agera när C-Cubed under 2022-2023 får äran att ersätta den nuvarande C3 i EU.

En konkret skillnad mellan t.ex. den brasilianska C-Cube och dess efterföljande europeiska syskon är att man av kostnadsskäl ska låta den förstnämnda versionen få hålla till godo med den befintliga och beprövade 1,6-liters flexifuel-motorn på 115 hk, medan man i Europa kommer förse bilen med den moderna bensindrivna 1,2-liters Puretech-motorn som har 3 cylindrar.

En effekt av projekt C21 är att vi inte kommer få se en ny modell som ankyter till den ursprungliga C3 med dess välvda tak som inspirerats av klassikern och ikonen 2 CV. Under förra Citroën-chefen Linda Jacksons ledarskap utkristalliserades det faktum att Citroëns närvaro i detta marknadssegment kan försvaras på lång sikt ifall inte märket kan erbjuda en produkt som kan öka märkets internationella (utomeuropeiska) försäljning. Lösningen på detta krav blev att ta fram en helt ny modell som kan skalas ner och upp beroende på var i världen den ska säljas.

Men inte nog med detta. Samma grundkonstruktion ska även kunna nyttjas till en 4-dörrars sedan (C23, ersättare till C-Elysée), en 5-dörrars crossover/suv (C24, tillika ersättare till C3 Aircross) och även en lätt varuvagn (som förmodas hamna i samma storlek som den nedlagda Nemo och eventullt får överta detta namn).

Text: Peter H Svensson
Faksimil från Autos Segredos.

Skulle formgivningen på nya DS 4 (projekt D41) kunna ”fungera” i Citroëns program?

 

(Paris)

Tidigare i år förklarade Citroën-chefen Vincent Cobée att det är synd att hans bilmärke inte tagit vara på namnet ”ID” som faktiskt övervägdes att brukas till andra generationen av Citroën C1 (d.v.s. den nuvarande) för märkets billigare modeller, men som nu kommit i händerna på Volkswagen-koncernen som nyligen lanserade en el-driven personbil med modellbteckningen ID3.

Den strategi som förkastades var att Automobiles Citroën skulle ha en ekonomisk serie under namnet ID och en premium-serie med beteckningen DS vilket idag utgörs av märket DS Automobiles. I sviterna av PSA-koncernens svaga ekonomi under krisåren kom satsningarna på DS Automobiles att försenas, och det är alltså först under mitten av nästa år (2021) som vi kommer kunna se generation två av DS 4 som ska tillverkas hos Opel i Rüsselsheim (därav förseningen). Ändock rullar prototyper av denna nya modell omkring i testverksamheten.

Varumärket DS Automobiles skapades innan Groupe PSA köpte upp GM Europe, men koncernledningen beslutade att strategin för DS inte skulle förändras med att Opel och Vauxhall nu blev syskonmärken. Fast med den nya storkoncernen Stellantis torde frågan om DS framtid befinna sig under diskussion.

Om Citroën-chefen Vincent Cobée noterar att man nu saknar tillgång till namnet ”ID” så bör detta ses i perspektivet att detta omintetgör den ursprungliga planen med två serier inom Automobiles Citroën. Icke förty är det kanske ändå nödvändigt att bygga för en återförening av DS-programmet om nu Stellantis behöver städa upp i sin nu mycket rika och brokiga varumärkesflora.

Efter att samtliga projekt i och med DS 7 Crossback styrt iväg från Citroëns formspråk (minns att de kinesiska modellerna baserades på teknik och arkitektur från C4 och DS5 genom plattformen PF2) och att man nyttjar bottenplattan EMP2 så kan det tyckas vara ologiskt att låta DS förses med Citroën-logotyp. Men hur passar den kommande DS 4 in ett Citroën-program?

Här kan vi konstatera att den likaledes EMP2-baserade 5-dörrars halvkombimodellen har en profil som faktiskt inte skulle skämmas för sig om den skulle ställas ut jämte nya Citroën C4. De två bilarna baseras på helt olika bottenplattor och har ytterst lite med varandra att göra, varför man uppriktigt kan finna att de kompletterar varandra utan större rivalitet. Skulle försäljningen av DS 4 rent av gynnas ifall den stod hos samma bilhandlare som C4? Marknadsförarna är nog inte helt överens om den saken; man menar att DS behöver vara exklusiv för att erövra status. Men det finns få ”DS Store”-butiker, och exponeringen av detta varumärke är minimal.

Vi kommer förmodligen att få besked i denna fråga under första halvåret 2021, eller senast innan man lanserar DS 4. Om Stellantis bestämmer sig för att föra DS tillbaka till Citroën är detta en korrigering som många märkesentusiaster vurmar för, även om original-Citroën börjar få fason på sitt program.

DS Automobiles har tidigare i år lanserat den stora sedanen DS 9 som ska tillverkas i Kina, och som är ett projekt med flera år på nacken men som trots detta inte kommer ut på marknaden förrän i början av 2021. Silhuetten avslöjar att den i grunden är baserad på den långa versionen av Peugeot 508, men betydligt mer påkostad (och får sannolikt en prislapp som börjar på 350 000-400 000 kronor). Att den kommer bli en sällsynt fågel i trafiken är nog uppenbart. Men Stellantis har en möjlighet att få avsättning för denna modell ifall man reviderar dess exteriör och börjar marknadsföra den i Förenta staterna, eventuellt under varumärkena Chrysler eller Dodge. Det är i så fall inte första gången Chrysler erbjuder de amerikanska bilisterna en franskutvecklad fullstor sedan, emedan samma sak gjordes när Chrysler-koncernen byggde en Renault 25-baserad framhjulsdriven sedan som initialt såldes som Eagle Premier mellan 1988-1992.

Text: Peter H Svensson
Faksimil: Moto1

 

 

Projekt E43 -rullande prototyper

(—)

Flera nya rullande prototyper av Citroëns nya flaggskepp har siktats av ”spionfotografer”; det rör sig om projekt E43 som enligt tidigare uppgifter var avsedd för lansering under mars-april 2021 när projektet planerades. Vad de olika omgångarna av Covid19-virusets utbrott i världen ställer till med i detta avseende återstår att se, men sannolikt upprepar man samma procedur som vid lanseringen av nya Citroëns C4 tidigare i år, vilket betyder att den rullar ut under hösten 2021.

Som synes har även E43 begåvats med ett sluttande bakparti av samma sort som nya C4. På tidigare bilder som läckt ut från fabriken i Wuhan som förberedde tillverkningsapparaten kan vi se att det rör sig om en 5-dörrars halvkombi, men det går intensiva rykten om att E43 ska begåvas med en konstruktion som möjliggör öppning av endast den nedre delen av bakluckan utan att bakrutan går upp (inte helt olikt det system som Skoda använt till andra generationen av Superb).

Den nye Citroën-chefen Vincent Cobée har svårt att dölja sin entusiasm för projekt E43, framför allt inför det faktum att märket med denna bil kan styra sig bort från ”lågpris”-identitet som man sniffat på med första generationen av C4 Cactus. Detta betyder att vi sannolikt kan räkna med ett högt pris på den nya bilen. Får den namnet C6? Den frågan besvarar inte Cobée inte direkt med ett ja eller nej, men förklarar att den nuvarande C6 som tillverkas i Kina ska bli kvar i produktion ett tag till – det är knappast troligt att man kan marknadsföra två olika C6:or på samma marknad.

Text: Peter H Svensson
Skärmdump: Pine