A L L T O M C I T R O Ë N . I N F O . S E

Nyanställningar i PSA:s växellådsfabrik – för export till Kina

Posted in Motor/transmission by Peter H Svensson on 30/03/2014

AL4

(Valenciennes)

PSA Valenciennes kommer att öka tillverkningstakten av automatväxellådan AL4 från 1300 till 1900 enheter per dag genom att införa ett extra arbetsskift och anställa minst 50 tillfälliga medarbetare. Anledningen är ökad efterfrågan på automatväxellådor för koncernens bilar i Kina.

//Peter H Svensson

Annonser

Premiär för Citroën med BlueHDI 150 hk

Posted in C4 Picasso, Motor/transmission by Peter H Svensson on 11/12/2013

Grand C4 Picasso blueHDI

(Paris)

Nu rullar C4 Picasso och Grand C4 Picasso ut till bilhandlarna runt om i Europa med den nyutvecklade BlueHDI-motorn på 150 hk. Med elektroniskt styrd växellåda hamnar den angivna bränsleförbrukningen på 4,2 respektive 4,3 liter/10 mil. Motorn uppfyller EU-standard 6.

C4 Picasso BlueHDi

Avgassystemet till BlueHDi150 omfattaren oxidationskatalysator, omfattar en oxidationskatalysator, partikelfilter med tillsats och avgasefterbehandling enligt principen om selektiv katalytisk reduktion (SCR). Kväveoxiderna omvandlas till vattenånga och kväve. Additivvätskan AdBlue består av urea, vilken vid hög temperatur omvandlar kväveoxiden i avgaserna till vattenånga och kväve. AdBlue ligger i en separat 17-literstank och behöver fyllas på efter c:a 20’000 mil.

//Peter H Svensson

PSA Peugeot Citroën satsar på nya dieselmotorer till 2017

Posted in Motor/transmission by Peter H Svensson on 04/09/2013

(Paris)

Inför den förestående bilsalongen i Paris meddelar PSA Peugeot Citroën att man kommer utveckla en helt ny motorfamilj på dieselsidan (1,6-2,0 liter). Projektet går under namnet ”DV-R” och lansering sker omkring 2017-2018. Den nya motorn kommer att ersätta de dieselmotorer som man utvecklat och tillverkat i samarbete med Ford Motors som efter GM:s delägarskap bett att få backa ur.

PSA Peugeot Citroën kommer investera 60 miljoner Euro på den nya motorfamiljen som skall uppfylla avgasnormen Euro 6.2 som träder i kraft 2017. DV-R skall byggas av dotterbolaget Francaise Mécanique i Douvrin, och den årliga produktionstakten skall ligga på 640’000 enheter per år. Senare skall även fabriken i Tremery modifieras för att kunna tillverka motsvarande mängd.

Samtidigt förväntas samarbetet mellan BMW och PSA avseende tillverkning av bensinmotorer upphöra, enligt uppgifter i medierna som citerar en person med insyn i BMW. Mini kommer vid modellväxlingen nästa år erhålla en egenutvecklad motor. PSA kommer å sin sida att lansera en turboladdad version av den trecylindriga 1,2-litersmotorn, vilken hamnar i nya Peugeot 308 samt i C4 när den får en ansiktslyftning. PSA dementerar ryktet och säger att det inte finns något beslut om vara sig en skilsmässa eller fortsatt samerbete bortom 2021, men att man kommer ta ställning inom några år. Tillverkningen av Prince-motorer förutsätstts fortsätta årtiondet ut, enligt en talesman för Peugeot.

//Peter H Svensson

Förbättrad 6-stegad robotväxellåda även till DS3

Posted in DS3, Motor/transmission by Peter H Svensson on 22/07/2013

citroen-ds3-2013

(Paris)

Citroën presenterade nyligen en uppdaterad version av sin robotväxellåda EGS som byter namn till ETG6 i och med att den får drev för en sjätte växel. Växellådan har för några månader sedan presenterats som tillval för nya C4 Picasso. Med nytt styrprogram i enheten skall växlingarna gå snabbare och upplevas som stabilare. Växellådan kommer att erbjudas tillsammans med en 90 hk stark HDi-motor på 1,6 liter.

//Peter H Svensson

Citroën C5 1.2 e-THP 130 årsmodell 2016?

Posted in C5, Motor/transmission by Peter H Svensson on 19/06/2013

C5 2016 Tus Creation

Bilden är skapad av TUS Creation och är en vision av nästa C5.

(Paris)

Det fanns en tid när en bil i övre mellanklassen inte kunde ha mindre än 2-liters slagvolym och helst en V6-motor på 3 liter. Den tiden tycks för stunden vara förbi, även om Mazda funnit alternativa lösningar till down sizing-konceptet. PSA Peugeot Citroën ser dock fördelar med att utveckla allt mindre motorer som ändå har samma effekt som de gamla 2-litersspisarna. Efter att ha försett sina småbilar med 3-cylindriga motorer på 1,0 liters slagvolym jobbar man vidare med de nya versionerna på 1,2 liter som ersätter den gamla 4-cylindriga 1,4 TU-motorn. Det står klart att nästa generation av C3 Picasso (baserad på nya bottenplattan EMP1) 2016 kommer att enbart ha 3-cylindriga motorer som bensinalternativ (dieselmotorerna förblir 4-cylindriga). Och snart siktar man på en 3-cylindrig bensinmotor som skall kunna användas i nya C4 Picasso och även nästa generation av C5!

PSA Peugeot Citroën har redan tagit fram två turboladdade versioner av 1,2-liters trean (kod EBDT), kallad 1.2 e-THP 110 respektive 1.2 e-THP 130 där de sista siffrorna anger effekten i hk. Bokstasprefixet ”e-” betyder att motorn är försedd med Stop & Start-system.  Motorn gör först premiär i Peugeot 2008 (en ny crossover av SUV och kombi). Förutom lägre vikt innebär det också att motorn tar mindre utrymme, vilket förbättrar villkoren för service och underhåll.

Om allt går enligt planerna skall vi kunna se nästa generation av C5 med den nya e-THP 130-motorn på Parissalongen 2016. Vid det laget har bilköparna möjlighet att välja en mer premiuminriktad DS6/DS9 varför C5 kommer att förenklas och även förlora sin gashydrauliska fjädring. Den nya EMP2-bottenplattan tillåter dock att C5 får behålla sin multilänkbakaxel och framvagn. Resultatet förväntas bli att ägarna mer uppfattar nästa C5 som en bekvämare och större version av C4, enligt spekulationer i fransk motorpress. Citroëns förhoppning är därför att bilköparna går uppåt en storleksklass (och att en större andel av tidigare C5-ägare går till DS6/DS9).

2017 är det dags för PSA Peugeot Citroën att integrera utvecklingen av nästa genration 3-cylindriga motorer tillsammans med GM Europe. Vem vet, kanske kommer nästa generation av C3 dela motor med en framtida Opel Senator?

//Peter H Svensson

Det våras för bensinaren?

Posted in Motor/transmission by Peter H Svensson on 05/06/2013

(Shanghai)

Det har funnits ett långlivat rykte om att Citroën skall stoppa in en nyutvecklad 1,8-liters bensinfyra baserad på den 1,6-litersmotor man producerar i samarbete med BMW. Franska motorsajten Argus skriver att denna motor sannolikt är aktuell till kommande DSX (projekt B754) som blir den serietillverkade versionen av konceptbilen Wild Rubis i nästa år. Dieselmotorer är än så länge en bristvara på den kinesiska marknaden som DSX i första hand skall rosa innan den kommer till Europa som årsmodell 2017. Effekten på den nya EP8-motorn kommer ligga på 156 hk (C5) till 256 hk (DSX).

Samtidigt har det blivit allt vanligare att de europeiska biltillverkarna avstår från dieselmotorer till sina småbilar. Renault uppges enbart ha bensindrivna förbränningsmotorer i nästa generation av Twingo (men el-drift kommer bli alternativ), och Citroën C1 har saknat diesel i ett par års tid och situationen kommer inte förändras när nästa generation lanseras hösten nästa år.

//Peter H Svensson

Nya motorer till Citroën – 2014 och 2017 (och 2018)

Posted in Motor/transmission, PSA by Peter H Svensson on 03/05/2013
 (Paris)
Franska bilsajten Argus rapporterar om att PSA Peugeot Citroën kommer med nya motorer och drivlinor i samband med att reglerna för avgasrening och miljöutsläpp skärps i september 2014. Då träder nämligen Euro6-normen i kraft.
Av ekonomiska skäl kommer man att ta bort ett antal motoralternativ. På dieselsidan är det 1,4 HDi samt 2,2 HDi som utgår. Istället kommer uppgraderade versioner av 1,6 HDi att erbjudas med effektnivåerna 75, 95 och 115 hk, samt 2,0 HDi med 136, 150, 165 och senare 180 hk. HDi 180 kan vara aktuell för DS4 som enligt uppgift skall genomgå en facelift nästa år.
På bensinfronten kommer både Citroën och Peugeot att från årsskiftet 2013/2014 introducera 3-cylindriga turbomotorn 1.2 THP som erbjuds med 110 respektive 130 hk, och ersätter därmed 1,6 VTi 120 som utvecklats i samarbete med BMW. Dock kommer denna motor att bli kvar i utbudet med turboversion; här läggs effektnivåerna mellan 200-260 hk.
September 2017 träder Euro6.2 i kraft, och då kommer man enligt Argus att lansera en nyutvecklad 1,5-liters HDi-motor. Resultat av eventuellt samarbete med GM kommer vi inte att få se förrän efter 2017 vad gäller motorer och drivlinor. Det finns en avsiktsförklaring om att GM och PSA skall använda samma 3-cylindriga bensinmotorer. Vilken motor som blir ”konstruktionsvärd” – Peugeot/Citroëns eller Opels – återstår att se.
.
UPPDATERAT 2013-05-03 kl. 18.30:
psa engine d-egr
D-EGR CONCEPT ENGINE
Till årsmodell 2018 kommer Citroën att introducera D-EGR i sina bensindrivna motorer för att kunna minska bränsleförbrukningen med 10%.
Metoden som används är att återföra en ökad mängd avgaser via EGR-ventilen tillbaka till inloppet samt öka kompressionen (en metod som bl.a. Mazda använder till sina 2-litersmotorer för att uppnå samma bränslebesparing utan att minska cylindervolymen.
psa engine d-egr 2
//Peter H Svensson

PSA Peugeot Citroën Frankrikes främsta patentansökare för sjätte året i rad

Posted in El-/hybridfordon, Motor/transmission, PSA by Peter H Svensson on 24/04/2013

(Paris)

Institut national de la propriété industrielle (INPI), den franska motsvarigheten till vårt svenska patentverk, noterar att PSA Peugeot Citroën för sjätte året i rad är landets flitigaste ansökare av patent. 1348 stycken ansökningar lämnades in under 2012. 116 stycken av dessa patent var relaterade till den nya bottenplattan EMP2 och 80 patentärenden var direkt kopplade till HybridAir-systemet som är företagets verktyg för att i framtiden kunna presentera en bil som inte skall förbruka mer än 2 liter/10 mil. Andra projekt som ligger för produktion inom närtid är ny avgasrening av dieselmotorer. PSA Peugeot Citroën hade under 2012 ungefär 16’000 personer som arbetade inom forskning och utveckling.

//Peter H Svensson

Ny bottenplatta för C4 Picasso – Efficient Modular Platform 2

Posted in C4 Picasso, Motor/transmission, PSA by Peter H Svensson on 29/01/2013

EMP2 floorpan

(Paris)

Under 2013 kommer PSA Peugeot Citroën att introducera en helt ny bottenplatta som utmålas som mer kostnadseffektiv än dagens bottenplattor. Tidigare har både Citroën och Peugeot haft två olika bottenplattor för C4/C5 respektive 308/508, men i framtiden skall dessa modeller ersättas av nya konstruktioner som bygger på en modulbaserad bottenplatta med namnet EMP2 (Efficient Modular Platform).

EMP2 erbjuder fler kombinationer av möjliga karosser och fordonstyper än PF2 och PF3 var för sig. EMP2 skall kunna användas till samtliga nya modeller av alla från C4 till C5 via Berlingo, C4 Picasso och fyrhjulsdrivna C4 Aircross, och troligtvis också till framtida flaggskeppet DS9. Redan idag har PF2 används till halvkombin C4 och storsedanen C-Triomphe samt till Berlingo och C4 Picasso, men den nya konstruktionen gör det möjligt att bygga bilar i C5-seriens storlek och även att förse den och de mindre modellerna med mer påkostade drivlinor och chassin. Genom att bottenplattan komponeras av utbytbara moduler skall det vara möjligt att förse en kompakt bilmodell med samma hjulupphängning som C5/508. EMP2 kommer att kunna bli bas för modeller mellan 4,2 m-5,0 m.

psa-emp2-platform-1

EMP2:s främsta modul är själva golvet och frampartiet som sedan paras ihop med två olika bakdelar (kort  resp. lång bakdel) och olika hjulupphängningar samt drivlinor, men till skillnad från VW-koncernens bottenplatta som också består av moduler kommer inte EMP2 att kunna användas till småbilskonstruktioner eftersom hela det främre partiet (hjul/styrning/pedaler) är fixerat i längd. Gissningsvis talar detta för att PSA kommer sluta bestycka sina premiummodeller med stora V6-motorer i framtiden och istället satsa enbart på 4-cylindriga motorer.

En annan fördel med att ersätta PF2 och PF3 med EMP2 är att fler fabriker kan tillverka bilarna. Idag produceras C5/508 enbart i franska Rennes och kinesiska Wuhan (Dongfeng), men i framtiden kan flera andra fabriker i och utanför Europa tillverka dessa modeller (vilket innebär att man ”kommer närmare marknaden”).

psa-emp2-platform-2

De två första bilmodeller som baseras på EMP2 är nya Citroën C4 Picasso samt nästa generation av Peugeot 308 som bägge skall introduceras i år (troligtvis till hösten). Även GM-ägda Opel kommer få ta del av EMP2 eftersom PSA skall utveckla nästa generation av Opel Zafira (presenteras 2016) och en ersättare till Opel Combo (baseras på nästa generation av Berlingo). Genom att modeller i C-segmentet nu kommer att kunna förses med PSA:s multilänkbakaxel finns det en potential att även en framtida generation av Opel Astra byggs på fransk teknik.

EMP2 308 C4 Picasso

Även om den nya bottenplattan i huvudsak kommer att användas till bilmodeller med samma dimensioner som tidigare så har plattformsutbytet även betydelse för bränsleförbrukning, krocksäkerhet och integrering av ny teknisk utrustning. Med det flexibla modulsystemet kommer det också att vara tekniskt enklare och billigare att t.ex. bygga en SUV med 3-dörrars coupékaross om det fanns en marknad för en dito än med dagens plattformar. Man kan också bygga ”Aircross”-versioner av de mer standardmässiga modellerna, t.ex. C4 Picasso (och få bättre terrängegenskaper).

EMP2 floorplan usines

Finns det någon ny bottenplatta för småbilar kallad EMP1? Nej, inte än. Här skall faktiskt PSA samarbeta desto mer intimt med GM/Opel (EMP2 är helt och hållet ”fransk” och därför ströks nästa generation av Opel Insignia från samarbetet). Idag används bottenplattan PF1 som är teknisk grund till Citroën C3, C3 Picasso och Peugeot 208 som har olika axelavstånd. PF1 finns också i en förlängd version för Citroën C-Elysée/Peugeot 301 vilket gör att man fått ta en omväg förbi modulsystemet för att kunna tillverka bilar i både B- och C-segmenten. Så helt klart behövs även här en flexibel bottenplatta precis som EMP2.

//Peter H Svensson

Sparåtgärd leder till kostnadsökningar hos PSA Peugeot Citroën?

Posted in Motor/transmission, PSA by Peter H Svensson on 27/07/2012

(Velizy)

Igår publicerade Allt om Citroën en artikel som ställer den befogade frågan vad som kommer att hända Citroën och systermärket Peugeot när företaget skall dra ner på sina kostnader för forskning och teknisk utveckling. Idag kommer ett svar från insidan av verksamheten.

Ett av de större projekt som påbörjats (omnämnt i ett utkast till en artikel som eder AoC-redaktör varit försumlig att glömma färdigställa i vintras, sorry) är utvecklingen av en s.k. dubbelkopplingsväxellåda, kallad DCT. Konstruktionen bygger på att växellådan kan använda två växlar samtidigt vid växling, vilket innebär att motorn driver drivhjulen utan avbrott eller momentförluster. Dubbelkopplingsväxellådan uppfanns och patenterades av Citroëns berömde konstruktör Adolphe Kegresse som är mest känd för sina berömda halvbandvagnar. Men p.g.a. Citroëns dåliga ekonomi under 1930-talet och senare Kegresses död blev denna transmission ofullbordad av märket. Senare har den övertagits av andra konstruktörer, bl. VW.

Nu var det tänkt att PSA Peugeot Citroën skulle utveckla sin DCT-växellåda och börja tillverka den under 2014 i en nordfransk fabrik. Men så köpte General Motors in sig i företaget och med anledning av det dåliga ekonomiska läget beslutades att DCT-projektet skulle stoppas och att man istället skulle utvärdera möjligheten att använda GM:s kommande växellåda av samma typ.

En ingenjör på utvecklingsavdelningen i Velizy berättar att ledningens avsikter kan komma at straffa sig.

” – GM var ungefär 6-8 månader före oss i utvecklingsarbetet av sin automatväxellåda med dubbelkoppling när vi beordrades att avbryta arbetet med vår egen, kallad DCT. Men GM:s växellåda kommer att bli dyrare än vår att tillverka. Och inte nog med det; vi måste också göra om arkitekturen under motorhuven för att kunna installera GM:s låda i våra bilar. Det vi sparar på att sluta utveckla den DCT som var anpassad för våra bilar kommer vi att förlora genom att våra bilar måste anpassas till GM:s låda…”

Här hör vi ett eko från det förflutna. När den sedermera klassiska Traction Avant 7Cv utvecklades insisterade André Citroën på att den skulle ha en helautomatisk transmission med momentovandlare av typ Sensaud de Levaud. Problemet var att växellådan under testkörningarna blev överhettad och fick transmissionsoljan att koka. Prototyperna blev stående. Inte ens i testbänken kunde konstruktören få systemet att fungera klanderfritt. Ingenjörerna visste att det inte skulle fungera även om André Citroën inte ville lyssna på det örat. Medan man arbetade på den hopplösa automatväxellådan lät chefskonstruktören André Lefebvre i hemlighet laga att några ingenjörer fick konstruera en manuell växellåda som alternativ. Två veckor efter att André Citroën insett att han inte kunde lansera sin Typ 7CV med Sensaud de Levaud-lådan hade Lefebvre och hans kollegor en körbar prototyp med den manuella växellådan! Samma sak verkar ske även nu i det att ingenjörerna i Velizy fortsätter att arbeta diskret på DCT-lådan ”ifall förhandlingarna med GM inte leder till något”. I oktober månad skall företagsledningen presentera vilka projekt som kommer återupptas respektive läggas ner.

//Text: Peter H Svensson, bild: Dassault Systems.