Ny PSA-fabrik i Indien invigd!

(Bangalore, Indien)

Herrar CK Birla från CK Birla Group och Carlos Tavares från Groupe PSA klippte härförleden under högtidliga former invigningsbandet till en helt nybyggd fabrik för tillverkning av växellådor. Fabrikens ska drivas av PSA AVTEC Powertrain Pvt. Ltd som ägs 50-50 av den franska biltillverkaren respektive den indiska industrikoncernen Birla och dess dotterbolag Avtec.

73 miljoner Euro har det kostat att bygga fabriken i Hosur som ligger i Tamil Nadu, 4 mil sydost om storstaden Bangalore. Fabriken kommer initialt ha en kapacitet att tillverka drivlinor till sammanlagt 300 000 fordon, och produktionen är avsedd både för PSA-gruppens inhemska bilmärke som eventuellt ska marknadsföras som Ambassador och baseras på PSA-koncernens befintliga bilmodeller, samt för koncernens övriga bilproduktion i resten av världen (eventuellt till Europa men säkerligen till Latinamerika). Därtill ska man också kunna bygga 200 000 motorer. Växellådorna blir både 5- och 6-stegade, och motorerna kommer företrädesvis vara PSA:s 3-cylindriga bensindrivna spisar.

Carlos Tavares och andra företrädare för den franska bilkoncernen förklarade att deras perspektiv var att verksamheten som man kommer bedriva i Indien ska upplevas som indisk. Detta öppnar för spekulationer om att man kommer bygga om sina europeiskutvecklade bilar så att dessa passar den kinesiska smaken, och eventuellt anknyter till förlagan Hindustan Ambassador (Hindustan sålde varumärket till Groupe PSA ifjol). Detta kommer samtidigt som rivalen Fiat meddelar att man sannolikt kommer lämna den indiska marknaden. Efter en god start har Fiat förlorat kunder p.g.a. dålig eftermarknad och bekymmer med sina lokalproducerade bilar.

Groupe PSA kommer att presentera sina planer på det indiska modellutbudet under våren 2019. Man räknar med att ha upp till 17 lanseringar i regionen fram till slutet av 2021, vilket talar för att fler märken inom koncernen borde vara aktuella för presentation.

Indien förväntas bli den tredje största marknaden för fordonsindustrin efter Förenta staterna och Kina.

Text: Peter H Svensson

Försmak på nästa generation hybridbil: C5 Aircross Suv Hybrid Concept – 225 hk!

(Paris)

Citroëns stora nyhet på årets Parissalong blir den europeiska lanseringen av C5 Aircross, och med denna visar man upp C5 Aircross Suv Hybrid Concept som förebådar den elektrifierade växellådan som Allt om Citroën kunde berätta om i våras [Elektrisk dubbelkopplingslåda till Groupe PSA:s bilar från år 2022]

Det rör sig alltså om en uppsättning batterier i bilens golv som kan laddas upp både via väggurtag (32A) eller av bilens bensinmotor som i det här fallet är en bensindriven 1,6-liters 4-cylindrig Puretech på 180 hk, och som tillsammans med elmotorerna kan ge 225 hk via framhjulen. Räckvidden med enbart batteridrift uppges till upp mot 5 mil.

VIDEO:

I det här fallet rör det sig dock inte om den dubbelkopplingsväxellåda från Punsch Powertrain, utan om en elmotor som kopplats samman med Aisins 8-stegade automatväxellåda. Varför Citroën väljer att ha så många spridda tekniska lösningar är inte känt, för jämte dessa så har man också sagt att C5 Aircoss ska förses med en elektriskt driven bakaxel. Eventuellt kanske man stryker denna och behåller fyrhjulsdriften exklusivt för DS 7 Crossback?

Text: Peter H svensson
Foto: Citroën Communication

Elektrisk dubbelkopplingslåda till Groupe PSA:s bilar från år 2022

(Sint-Trueden, Belgien)

Groupe PSA har tecknat kontrakt med belgiska Punch Powertrain NV om att få köpa deras nästa generation av den elektriska dubbelkopplingslådan ”Hybrid DT2” när denna går i serieproduktion år 2022. Groupe PSA räknar med att det kommer bli en mycket stor efterfrågan på denna växellåda som har en integrerad 48V-motor som skall kunna användas i s.k. ”Mildhybrid”-bilar, och man kommer därför att utreda möjligheten att låta Punsch Powertrain förlägga tillverkningen av Hybrid DT2 till någon av Groupe PSA:s fabriker.

Den nya Hybrid DT2-lådan har färre komponenter än jämförbara produkter och har därför kunnat göras både lättare och mer kompakt. Därför kommer Groupe PSA kunna erbjuda någon form av el-drift till samtliga modeller som skall säljas år 2025.

Konceptet med dubbelkopplingsväxellådor är långt ifrån nytt; redan under 1930-talet konstruerade ingenjören Adolphe Kégresse prototyper för Citroëns räkning. Dock kom världskriget och hans död emellan, och projektet återupptogs aldrig av Citroën.

//Peter H Svensson

Groupe PSA slutar utveckla nya dieselmotorer?

(Paris)

En talesperson för Groupe PSA som arbetat med företagets dieselmotorer under flera år uppger att man inte har några projekt avseende nya dieselmotorer inom företaget. Den nya 1.5 BlueHDI blir därmed sannolikt den sista nyutvecklade dieselmotorn från företaget. Inom fem år kommer övervägande delen av produktionen antingen ha hybriddrift eller vara 100% el-drivna.

En orsak till att Groupe PSA slutar vidareutveckla sina dieselmotorer är att kostnaderna för att ens uppnå miljömässigt minimala förbättringar – eftersom befintlig teknik inte kan optimeras särskilt mycket mer – leder till extrema kostnader. För en generalist som Groupe PSA räcker inte marknaden till för att täcka dessa kostnader som skulle fördyra dieselbilarna avsevärt, och att det blir i stort sett lyxbilstillverkare som Mercedes som bara kommer ha dessa resurser – och vars kunder ändå är måttligt kostnadskänsliga.

//Peter H Svensson

Nyanställningar i PSA:s växellådsfabrik – för export till Kina

(Valenciennes)

PSA Valenciennes kommer att öka tillverkningstakten av automatväxellådan AL4 från 1300 till 1900 enheter per dag genom att införa ett extra arbetsskift och anställa minst 50 tillfälliga medarbetare. Anledningen är ökad efterfrågan på automatväxellådor för koncernens bilar i Kina.

//Peter H Svensson

Premiär för Citroën med BlueHDI 150 hk

(Paris)

Nu rullar C4 Picasso och Grand C4 Picasso ut till bilhandlarna runt om i Europa med den nyutvecklade BlueHDI-motorn på 150 hk. Med elektroniskt styrd växellåda hamnar den angivna bränsleförbrukningen på 4,2 respektive 4,3 liter/10 mil. Motorn uppfyller EU-standard 6.

Avgassystemet till BlueHDi150 omfattaren oxidationskatalysator, omfattar en oxidationskatalysator, partikelfilter med tillsats och avgasefterbehandling enligt principen om selektiv katalytisk reduktion (SCR). Kväveoxiderna omvandlas till vattenånga och kväve. Additivvätskan AdBlue består av urea, vilken vid hög temperatur omvandlar kväveoxiden i avgaserna till vattenånga och kväve. AdBlue ligger i en separat 17-literstank och behöver fyllas på efter c:a 20’000 mil.

//Peter H Svensson

PSA Peugeot Citroën satsar på nya dieselmotorer till 2017

(Paris)

Inför den förestående bilsalongen i Paris meddelar PSA Peugeot Citroën att man kommer utveckla en helt ny motorfamilj på dieselsidan (1,6-2,0 liter). Projektet går under namnet ”DV-R” och lansering sker omkring 2017-2018. Den nya motorn kommer att ersätta de dieselmotorer som man utvecklat och tillverkat i samarbete med Ford Motors som efter GM:s delägarskap bett att få backa ur.

PSA Peugeot Citroën kommer investera 60 miljoner Euro på den nya motorfamiljen som skall uppfylla avgasnormen Euro 6.2 som träder i kraft 2017. DV-R skall byggas av dotterbolaget Francaise Mécanique i Douvrin, och den årliga produktionstakten skall ligga på 640’000 enheter per år. Senare skall även fabriken i Tremery modifieras för att kunna tillverka motsvarande mängd.

Samtidigt förväntas samarbetet mellan BMW och PSA avseende tillverkning av bensinmotorer upphöra, enligt uppgifter i medierna som citerar en person med insyn i BMW. Mini kommer vid modellväxlingen nästa år erhålla en egenutvecklad motor. PSA kommer å sin sida att lansera en turboladdad version av den trecylindriga 1,2-litersmotorn, vilken hamnar i nya Peugeot 308 samt i C4 när den får en ansiktslyftning. PSA dementerar ryktet och säger att det inte finns något beslut om vara sig en skilsmässa eller fortsatt samerbete bortom 2021, men att man kommer ta ställning inom några år. Tillverkningen av Prince-motorer förutsätstts fortsätta årtiondet ut, enligt en talesman för Peugeot.

//Peter H Svensson

Förbättrad 6-stegad robotväxellåda även till DS3

(Paris)

Citroën presenterade nyligen en uppdaterad version av sin robotväxellåda EGS som byter namn till ETG6 i och med att den får drev för en sjätte växel. Växellådan har för några månader sedan presenterats som tillval för nya C4 Picasso. Med nytt styrprogram i enheten skall växlingarna gå snabbare och upplevas som stabilare. Växellådan kommer att erbjudas tillsammans med en 90 hk stark HDi-motor på 1,6 liter.

//Peter H Svensson

Citroën C5 1.2 e-THP 130 årsmodell 2016?

Bilden är skapad av TUS Creation och är en vision av nästa C5.

(Paris)

Det fanns en tid när en bil i övre mellanklassen inte kunde ha mindre än 2-liters slagvolym och helst en V6-motor på 3 liter. Den tiden tycks för stunden vara förbi, även om Mazda funnit alternativa lösningar till down sizing-konceptet. PSA Peugeot Citroën ser dock fördelar med att utveckla allt mindre motorer som ändå har samma effekt som de gamla 2-litersspisarna. Efter att ha försett sina småbilar med 3-cylindriga motorer på 1,0 liters slagvolym jobbar man vidare med de nya versionerna på 1,2 liter som ersätter den gamla 4-cylindriga 1,4 TU-motorn. Det står klart att nästa generation av C3 Picasso (baserad på nya bottenplattan EMP1) 2016 kommer att enbart ha 3-cylindriga motorer som bensinalternativ (dieselmotorerna förblir 4-cylindriga). Och snart siktar man på en 3-cylindrig bensinmotor som skall kunna användas i nya C4 Picasso och även nästa generation av C5!

PSA Peugeot Citroën har redan tagit fram två turboladdade versioner av 1,2-liters trean (kod EBDT), kallad 1.2 e-THP 110 respektive 1.2 e-THP 130 där de sista siffrorna anger effekten i hk. Bokstasprefixet ”e-” betyder att motorn är försedd med Stop & Start-system.  Motorn gör först premiär i Peugeot 2008 (en ny crossover av SUV och kombi). Förutom lägre vikt innebär det också att motorn tar mindre utrymme, vilket förbättrar villkoren för service och underhåll.

Om allt går enligt planerna skall vi kunna se nästa generation av C5 med den nya e-THP 130-motorn på Parissalongen 2016. Vid det laget har bilköparna möjlighet att välja en mer premiuminriktad DS6/DS9 varför C5 kommer att förenklas och även förlora sin gashydrauliska fjädring. Den nya EMP2-bottenplattan tillåter dock att C5 får behålla sin multilänkbakaxel och framvagn. Resultatet förväntas bli att ägarna mer uppfattar nästa C5 som en bekvämare och större version av C4, enligt spekulationer i fransk motorpress. Citroëns förhoppning är därför att bilköparna går uppåt en storleksklass (och att en större andel av tidigare C5-ägare går till DS6/DS9).

2017 är det dags för PSA Peugeot Citroën att integrera utvecklingen av nästa genration 3-cylindriga motorer tillsammans med GM Europe. Vem vet, kanske kommer nästa generation av C3 dela motor med en framtida Opel Senator?

//Peter H Svensson

Det våras för bensinaren?

(Shanghai)

Det har funnits ett långlivat rykte om att Citroën skall stoppa in en nyutvecklad 1,8-liters bensinfyra baserad på den 1,6-litersmotor man producerar i samarbete med BMW. Franska motorsajten Argus skriver att denna motor sannolikt är aktuell till kommande DSX (projekt B754) som blir den serietillverkade versionen av konceptbilen Wild Rubis i nästa år. Dieselmotorer är än så länge en bristvara på den kinesiska marknaden som DSX i första hand skall rosa innan den kommer till Europa som årsmodell 2017. Effekten på den nya EP8-motorn kommer ligga på 156 hk (C5) till 256 hk (DSX).

Samtidigt har det blivit allt vanligare att de europeiska biltillverkarna avstår från dieselmotorer till sina småbilar. Renault uppges enbart ha bensindrivna förbränningsmotorer i nästa generation av Twingo (men el-drift kommer bli alternativ), och Citroën C1 har saknat diesel i ett par års tid och situationen kommer inte förändras när nästa generation lanseras hösten nästa år.

//Peter H Svensson