A L L T O M C I T R O Ë N . I N F O . S E

[Opinion] C5 årsmodell 2020 – kanske XM är en bättre förebild än CX?

Posted in C5, C6 by Peter H Svensson on 28/09/2017

(Stockholm)

Citroëns VD Linda Jackson förklarade under pressdagarna vid den sistlidna bilsalongen i Frankfurt att hennes fabrik kommer tillbaka med en fullstor sedan år 2020 som ersätter C5 och C6. Några detaljer ville hon dock inte ge journalisterna.

Desto mer utrymme för våra spekulationer!

Det är intressant att notera att fastän vi druckit gravöl för nedlagda Citroën C5 i Frankrike så är modellen still going strong – i Kina. Där har C5 genomgått en mycket omfattande ansiktslyftning både invändigt och utvändigt. Man kan förvisso ha synpunkter på om resultatet är smakfullt eller inte, men låt oss glädjas över att ”liket lever”, och att C5-ans produktion i Kina ger Linda Jackson ett argument för att även få en ny stor Citroën även för den europeiska marknaden. Att C5 fortfarande finns kvar i Kina och tillverkas sida vid sida med den något större C6-modellen är delägaren Dongfengs förtjänst. Dongfeng har varit pådrivande att Citroën skall ha en rik flora av 4-dörrars sedaner, inklusive de största, eftersom Citroën ses som ett premiummärke där.

Den sistnämnda omständigheten utgör en synnerligen intressant detalj nu när vi får beskedet att Citroën skall ersätta C5 och C6 med en ny modell som förmodligen visas upp under jubileumsåret 2019 (Citroën fyller 100 år som biltillverkare då). Det kinesiska marknadsfolket har under alla år skrikit ” – Limousine, limousine, limousine” tills de plötsligt började ropa ”SUV, SUV, SUV” när de kinesiska bilköparna bytte smak för något år sedan och ratade Citroëns bilar. Men varken ”limousine” eller ”SUV” rimmar med det designexperiment som Linda Jackson tillät sina formgivare att utföra när konceptbilen CXperience skapades.

Skall Citroën lansera en fullstor familjebil så måste den tydligen falla kineserna i smaken, i alla fall så länge som Groupe PSA tror sig ha hopp om en framtid på den marknaden. Detta kan vara en allvarlig begränsning för formgivarnas frihet att skapa en ny modell.

De flesta bilister upplever Citroën som ett bilmärke som man oftast associerar till aerodynamiska halvkombis. CX som inspirerade CXperience var förvisso en 4-dörrars sedan, men hade ett sluttande bakparti. Med C5 började Citroën att imitera karosser enligt 3-lådeprincipen, där generation två av C5 verkligen blev en renodlad sedan. Så om vi rannsakar märkets moderna historia så var kanske XM den mest optimala karossformen för märket – och inte CX eller C5.

Citroën XM var inte ritad av Citroën själva, utan baserades på ett koncept som Marc Deschamp gjorde på en servett för italienska Bertones räkning. Formgivningen på Bertones förslag stack ut från de mer organiskt inspirerade förslagen från den av Carl Olsen ledda designavdelning. Som helhet lyckades Citroën vinna priset som ”Årets Bil 1990” med XM. Den prestationen har inte upprepats sedan dess.

Den kritiska beskrivningen av XM-modellens historia är att bilen steg som en sol och föll som en pannkaka. I vart fall i försäljningsstatistiken. Att den fick stämpeln av fiasko får nog tillskrivas omständigheten att den återigen var en av alla dessa bilar som släpptes med alltför många barnsjukdomar (vanlig egenskap hos biltillverkarna under 1980- och 1990-talet), plus att tekniken (framför allt vad gäller elektronik) inte var tillförlitlig. Men konceptet med hög komfort, aerodynamisk kaross, praktisk halvkombi (i kombinationen med en extra bakruta som höll kvar värmen/kylan i baksätet) gjorde att bilen även tilltalade statliga verk som behövde tjänstefordon åt sina potentater.

Vad gäller konceptbilen CXperience hoppas jag verkligen inte att den förverkligas i den form som den har idag – alla motorjournalisters jubel till trots. CXperience är intressant som designexperiment, men jag har svårt att föreställa mig att den kan väcka så pass mycket kärlek att en bilköpare öppnar plånboken. Vissa designelement kan nog få tumme upp, men jag konstaterar att konceptbilen inte på någon annan punkt än innerutrymmen kan vinna utseendemässigt över originalet CX. Dessvärre tror jag inte det finns en marknad för CX idag. Däremot kan en modern tolkning av XM passa in i märkets utbud.

Vissa av XM-seriens element är representerade i dagens modellflora. 1) Strålkastarna har efter första C5:ans glasvalnötter krympt och kan krympa ännu mer. Detta var uppseendeväckande på XM när den introducerades efter CX. 2) Slutet på framskärmen under A-stolpen på XM har en böj som vi återfinner på de flesta av Citroëns sentida bilar; den har nu senast upprepats hos nya C3 Aircross som dessutom bjuder på 3) en förminskad variant av knycken på XM-seriens bakdörr. 4) Den svarta A-stolpen återintroducerades med andra generationen av C1, och precis som nya C3 Aircross har XM ett ”flytande” tak.


Designstudie i stil med konceptbilen Revolte från c:a 2011 för en tilltänkt ersättare för C5.

Givetvis är karossvecken på sidorna out-of-date idag, och den spetsiga fronten har inte sin motsvarighet i någon serietillverkad familjebil idag. Det sägs att EU:s nuvarande regler för fotgängarskydd skall omöjliggöra en profil som hos XM. Men i det stora hela så talar mycket för XM-modellens format, gärna i kombination med bättre kvalitet på komponenterna.

Citroën är dock redan igång med sin nästa storbil. 2020 års C5 går för närvarande under projektkoden E43 enligt uppgifter i fransk motorpress. Slutsiffran betyder att karossen får ett separat bagageutrymme. Det betyder att Dongfeng skriker ” – Limousine, limousine, limousine!” igen. Suck. Har de inte sett att både Audi och BMW – och snart Mercedes – hänger på stora bakluckor på sina premiumbilar..?

//Peter H Svensson

Annonser

Citroëns nya flaggskepp enligt sajten ”motor.es” – en stilig kärra!

Posted in C5, C6 by Peter H Svensson on 27/07/2017

(Madrid)

Spanska bilsajten motor.es har publicerat sin tolkning av hur morgondagens ersättare till Citroën C5 kommer att se ut. Som synes – och med ledning av uttalanden från företrädare från Citroën – är förlagan Gregory Blanchets konceptbil CXperience från 2016. Han ligger även bakom konceptbilen Aircross från 2015 som tidigare i år presenterades i sin bruksversion som C5 Aircross. Mycket talar för att Citroën ännu en gång väljer att nyttja framgångarna från en konceptbil till en serieproducerad bil, om än med något färre detaljer i exteriören.

Motor.es’ illustration ser mycket realistisk ut, och visar med all önskvärd tydlighet märkets DNA från t.ex. Citroën CX utan att för den skull på något vis framstår som retro.

Lagom till märkets 100-jubileum förväntas bilen vara klar för uppvisning, och säljstart under 2020. Citroën kommer bygga C5 Aircross i franska Rennes där vanliga C5 gick ur produktion nyligen, men det finns inga besked om huruvida denna nya modell kommer byggas där.

//Peter H Svensson

Tack och adjö för Citroëns gashydrauliska fjädring

Posted in C5 by Peter H Svensson on 01/06/2017


Foto: ouest-france.fr

(Rennes)

Nu är Citroëns världsberömda gashydrauliska fjädring blott historia. Idag torsdagen den 1 juni rullade sista Citroën C5 av bandet i Rennes där man tillverkat märkets gasvätskefjädrade bilar sedan introduktionen av GS 1970. Därmed försvinner både den europeiska versionen av C5 tillsammans med en teknologi som burit upp märkets status ända sedan introduktionen 1955 med DS19.

C5-serien kommer dock leva vidare i Kina där den uppgraderats såväl invändigt som utvändigt (bl.a. försvinner det fixerade rattnavet). Den kinesiska C5 använder samma fjädring som Peugeot 508. Tydligen medger inte marknadsutrymmet i Europa att modellen genomgår samma vidareutveckling även här, och Groupe PSA vill att Rennes skall fokusera sig på familje-SUV:arna Citroën C5 Aircross samt Peugeot 5008. Under nästa år kommer Peugeot 508 som byggs i Rennes att få en ersättare som skall byggas på annan ort. Citroën kommer inte få någon ny större sedan förrän tidigast till år 2020, med presentation 2019.

//Peter H Svensson

Var du en av de 26 som köpte en C5:a förra månaden?

Posted in C5, Varumärket Citroën by Peter H Svensson on 09/03/2017

(Stockholm)

Under februari månad hittade 26 stycken C5:or sina ägare i Sverige. Det är en nedgång med 16% sedan samma månad förra året. Inte så farligt stark nedgång för en bilmodell som sjunger nästan på sista versen, i alla fall i Europa. I juni tas den ur produktion i Rennes. Det löpande bandet skall ge plats för C5 Aircross, en 5-sitsig SUV på c:a 4,6 m som ersätter både C5 Kombi och C4 Aircross.

Försäljningssiffror via Jeremy Crock:

– C1 :               13   -56.66%
– C3 :             169   +231.37%
– C4 :               55   -9.83%
– C4 Cactus :   43   +30.3%
– C4 Picasso :  85   +49.12%
– C5 :               26   -16.12%

Ökningen på över 230% för C3 är givetvis kopplat till generationsskiftet. Den gamla modellen har precis rullat av produktionslinan i Frankrike för sista gången, och kvar i produktion är dess halvsyskon DS3. C4 Cactus börjar också öka, och kanske börjar intresset för denna prisvärda kompakta halvkombi öka nu när allt fler börjar synas på gatorna. Synd bara att färgalternativen ger den en karaktär av leksaksbil. Det går inte att komma ifrån att Hello Yellow och vit är de finaste färgerna på den, men man ser alltför ofta att många kör med betydligt mörkare nyanser. Är det för att försöka dölja de blaffiga Airbumpsen?

Text: Peter H Svensson

 

Svårsåld C5 på kinesisk föryngringskur

Posted in C5 by Peter H Svensson on 23/02/2017

 

dpca-c5-2017-e

(Shanghai)

Så har den uppgraderade versionen av kinesiska Dongfeng-Citroën C5 visats upp för allmänheten. Citroën har en problematisk tillvaro i Kina, men trots det väljer man att föryngra C5-modellen. Detta är den andra större omfattande ansiktslyftningen som modellen genomgår, och redan vid förra tillfället fick den ett annat frontparti som skilde sig från sitt franska original som har fått blott några kosmetiska uppgraderingar under åren – största nyheten var nog bytet till de mjukt avrundade Citroën-pilkuggarna.

dpca-c5-2017-a

dpca-c5-2017-b

Exteriört är det främst ett helt och hållet nytt strålkastararrangemang som återfinns på den nya kinesiska C4 och flaggskeppet C6. Kritikerna menar att detta är en pastisch på Volkswagens nylle, förstärkt med en kromribba under motorhuven som flyter ända in under strålkastarglasen.  Samtidigt har LED-dagljusen flyttat upp till strålkastarhuset (till stor gagn för frontpartiets utseende) och frontspoilern fått ett renare utseende. På köpet blev bilen 2 cm längre.

dpca-c5-2017-c

Även akterpartiet har fått en översyn. Också här är förändringarna ganska stora. Bakluckan har samma position som tidigare under den inåtvälvda bakrutan, men bakstammen har fått en helt ny form med runda hörn på bakluckans nederdel. Samtidigt har bakljusarrangemanget ändrats, och stötfångarna fått en ny utskärning för densamma. Att inte den europeiska versionen får samma behandling är sorgligt. Strålkastararrangemanget ligger ju helt i linje med nya SpaceTourer och uppdaterade C-Elyssé som ju säljs i EU.

dpca-c5-2017-d

Kinesiska Citroën har inte gjort en halvmesyr när man gjort om C5. Även interiört har bilen fått ett helt nytt utseende. Det fixerade rattnavet är utbytt mot en mer konventionell, men ändå ganska vacker ratt. Och instrumentbrädan har nästan samma layout som det nya flaggskeppet C6, d.v.s. alla visare är helt digitaliserade.

dpca-c5-2017-f

Under motorhuven återfinns de redan kända 4-cylindriga bensinmotorerna; 1.6 THP (167 hk) och 1.8 THP (204 hk). Beteckningen 350 THP (som kan observeras på foton på kinesiska motorsajter) korresponderar ej mot samma numerär vad gäller hästkraftsantal, utan är en beteckning som man gett bilarna av någon outgrundlig anledning (nya C6 säljs med motorbeteckningarna 350 THP respektive 380 THP).

Ytterdimensionerna på uppdaterade Dongfeng-Citroën C5 är längd: 4,82 m, bredd: 1,86 m, höjd: 1,48 m och axelavstånd: 2,82 m.

Text: Peter H Svensson

 

Citroën C5 CrossTourer – testbil på sommarturné

Posted in C5 by Peter H Svensson on 10/07/2014

C5 CrossTourer 002

(Stockholm)

AoC-redaktören står och packar kappsäcken. På parkeringsplatsen väntar en lånad Citroën C5 CrossTourer med en uppgraderad 4-cylindrig dieselmotor på 200 hästkrafter. Det är 20-30 hk mer än den klassiska Citroën SM med sin V6-motor från Maserati. En Citroën SM skulle kanske idag kosta omkring 450’000-500’000 kronor om den fanns i modellutbudet, och den var på sin tid både en teknisk måttstock och en ouppnåelig dröm för de flesta bilköpare.

C5 CrossTourer lär väl kanske inte heller attrahera så värst många privatbilister, men som tjänstebil kan den ju vara ett alternativ. Men det är intressant att reflektera över att C5 har en förädlad gasvätskefjädring jämfört med SM samt en betydligt mer ekonomisk motor. Och den har jämfört med SM ett bagageutrymme som är stort nog att gå vilse i. Ja, jag sa ”jämfört med SM”…! Prislappen ligger på strax över 300’000 kronor. Alltså mindre än för SM, omräknat i dagens valuta.

Nu skall eder AoC-redaktör packa sovsäck, spritkök och diverse annat bra-att-ha-med och se vilka vägar i Gästrikland, Dalarna eller Götaland som lockar. Därefter blir det rapport av hur DBY293 klarar provkörningen! Går det att mixa sportbil med campingbuss? Och heter i så fall resultatet C5 CrossTourer?

//Peter H Svensson

Har den gashydrauliska fjädringen någon framtid? Citroën jobbar fortfarande på det i alla fall!

Posted in C5, Chassi by Peter H Svensson on 10/05/2014

(Paris)

Trots att Citroëns mer än 60 år gamla system med gashydraulisk fjädring inte nämns i någon konfigurationsmöjlighet kopplat till den nya bottenplattan EMP2 – på vilken morgondagens mellanstora och största modeller från Citroën och DS kommer att byggas – avslöjar Citroëns produktchef Thomas d’Haussy för tekniktidningen Vehicle Dynamics International att man fortfarande vidareutvecklar systemet.

Det senaste exemplet är en ändring i Hydractive III som programmerats om i den nyligen lanserade C5 CrossTourer; genom sensorer monterade vid krängningshämmarna på fram- och bakvagnen höjs markfrigången automatiskt när bilen kör på ojämna vägar. Fjädringen håller sig i det högsta läget i hastigheter ända upp till 40 km/h.

C5 CrossTourer konfig silver

Citroën C5 CrossTourer, fr. 310’000 kronor i Sverige

Spekulationer i medierna under det sista året har dock gjort gällande att Citroën på väg att lägga ner den gashydrauliska fjädringen. Och företrädare för Citroën medger att den allmänna uppfattningen i företaget är att en utfasning redan pågår genom att en allt större andel av sålda C5:or har stålfjädring (åtminstone i Frankrike där de motorstarkare versionerna som har gasvätskefjädring som standard säljs sämre). Men introduktionen av C5 CrossTourer kan kanske återuppväcka intresset? Trots allt, Peugeot har inget liknande till sin crossover-herrgårdsvagn RXH.

Thomas d’Haussy medger att man i dagsläget inte har någon teknisk möjlighet att krympa den gashydrauliska fjädringens komponenter i jakten på vikt. Däremot avslöjar han att man utvecklar en ny generation av Hydractive-konceptet som syftar till att göra fjädringen proaktiv istället för reaktiv. Metoden bygger på att stereosensorer framför hjulen läser av vägytans beskaffenhet och justerar om stötdämpningen innan hjulen kör över ett gupp, en grop eller liknande. Mercedes har ett liknande system. d’Haussy föreställer sig också att fjädringssystemet också skulle kunna integreras med bilens navigationssystem som utifrån GPS-positioneringen kan ställa om fjädringen redan innan den går in i tvära kurvor. Målet är att förlänga den sträcka som sker i fjädringens komfortläge.

Någon tidplan eller referens till kommande modeller nämner d’Haussy inte. Dessutom är de innovationer som han nämner lika relevanta även för det elektromekaniska system som nämnts som gashydraulikens ersättare.

//Peter H Svensson

Dongfeng insisterar: Ge oss en ny Citroën C5 till 2016

Posted in C5 by Peter H Svensson on 02/05/2014

C5 2016 Caradisiac China

(Paris)

Den nya delägaren i PSA Peugeot Citroën, den kinesiska bilkoncernen Dongfeng, är inte lycklig över uppdelningen mellan varumärkena ”Citroën” och ”DS” i Kina. Det förstnämnda varumärket har byggts i samarbete med Dongfeng sedan början av 1990-talet, medan det kinesiska ”DS”-programmet tillverkas och distribueras av ett dotterbolag till bilkoncernen Chang’an. Med andra ord, PSA-ledningen sitter med en intressekonflikt av gigantiska format som måste lösas. Men hur?

Häromveckan gav den nye PSA-chefen Carlos Tavares det inte oväntade beskedet om att koncernen kommer reducera antalet grundmodeller till halva antalet, och att alla nya bilmodeller som skall tas fram för de tre varumärkena måste kunna lanseras globalt.

Vad som redan står klart är att Citroën C5 i Europa kommer få en ersättare som lanseras i DS-programmet. För kinesisk del innebär det att dagens C5 som tillverkas hos Dongfeng ersätts med en modell som skall produceras hos konkurrenten Chang’an. Dongfeng har redan förklarat att man inte accepterar att Citroën förvandlas till ett basic-alternativ, utan märket måste fortsätta ha en premiumprägel, åtminstone de exemplar som skall säljas i Kina. Detta går alltså stick i stäv med de intentioner som Carlos Tavares presenterat.

Fastän de första exemplaren av nya C4 Cactus inte nått till bilhandlarna så tycks ännu en kursändring ske hos bilmärket. Ifjol blev vi varse att Citroëns och Peugeots utbud skall ha större skillnad, med det sistnämnda märket orienterat mot Volkswagens, och Citroën orienterat mot Skoda (som jämförelse). Nya C4 Cactus är det första exemplet på Citroëns nya filosofi, och Citroën har under senvintern flaggat för att fler modeller kan komma använda samma koncept.

Men i veckan gjorde Citroën-chefen Frederic Banzét ett uttalande om att C4 Cactus blir en one-off i utbudet, och att de andra kommande modellerna behåller sina namn (C1, C3, C4, etc); sannolikt i kombination med konventionellt nedsänkbara bakrutor och delade baksäten som tidigare modeller.

Hur kommer Citroën att lösa Dongfengs krav på en ersättare till dagens C5? Först och främst kommer man göra insatser för att hålla den nuvarande modellen i liv tills en ersättningsmodell tagits fram. Därför kommer man att genomföra ännu en ansiktslyftning under 2014.  Kineserna vill att nästa C5 blir större (nästan i samma storlek som gamla C6 för att distansera sig mot C4L). Citroën skulle kunna lösa detta genom att klona kommande DS6 (som är en 4-dörrars sedan som främst är avsedd för den kinesiska marknaden). Men enligt franska Caradisiac så kan det bli så att Citroën måste utveckla ytterligare en modell (se bilden)  i sitt utbud, vilket innebär en extra till de sju modeller som Carlos Tavares sade att Citroëns skulle begränsas till 2020. För att inte kanabalisera på Peugeot och DS skulle i så fall denna nya C5 förses med en halvkombikaross, vilket dock inte framgår av illustrationen här ovan.

Så vad blir lösningen? Det mest ekonomiska och logiska är att dagens C5 Berline och C5 Kombi ersätts med med en praktisk 5-dörrars halvkombi med en mer spartansk interiör och uttrycksfull exteriör för den europeiska marknaden, och en förlängd version med mer påkostad interiör avsedd för den kinesiska marknaden som har mindre iögonfallande attribut exteriört (t.ex. konventionell placering av strålkastarna). Räkna med att bakpartiet ändå kommer utformas med en antydan till sedan, ungefär som på första generationen av C5.

Enligt Caradisiac skall C5-ersättaren vara aktuell till 2016 och baseras på EMP2-bottenplattan, vilket onekligen är lika logiskt som nödvändigt. Detta rimmar inte så bra med de uttalanden som Banzét gjorde om att en C5-ersättare inte är ett prioriterat projekt.

//Peter H Svensson

—————————————————————————

P.S.
Jag vred lite på bakre dörrstolpen. Bättre?

C5 Caradisiac Peters version

D.S.

 

Premiär: Citroën C5 CrossTourer

Posted in C5 by Peter H Svensson on 18/02/2014

C5 CrossTourer 001

(Paris)

Citroën släppte idag pressbilderna på sin senaste och kanske sista nya version av C5, här som C5 CrossTourer. Det rör sig om kosmetiska förändringar som ger bilen offroad-attityd, företrädesvis genom blanka skrapskydd under front- och bakpartiet (av aluminium) och skärmbreddare över samtliga hjulhus.

C5 CrossTourer 001b

C5 CrossTourer blir en fransk lyxutrustad utmanare till Opel Insignia CountryTourer och Skoda Octavia Scout, men utan fyrhjulsdrift. Istället kommer den att förses med Intelligent Traction Controll som standard.

C5 CrossTourer 002

För C5 CrossTourer har man tagit fram ett för versionen unikt set av lättmetallfälgar på 18 tum. Ytterligare kosmetiska förändringar är kromade backspegelhus och takrails i mattgrått.

C5 CrossTourer 002b

I kombination med ”Hydractive III+”-fjädring får bilen självjusterande markfrigång beroende på hastighet. I hastigheter upp till 70 km/h höjs fjädringen med 15 mm. När farten sjunker till 40 km/h eller under höjs karossen till 4 cm över normalläget. Och i hastigheter under 10 km/h höjs den till 6 cm.

C5 CrossTourer 005

C5 CrossTourer kommer säljas i kombination med utrustningsnivå Exclusive (och Millenium i Frankrike).

Citroën uppfattar att många inte vill gå upp i storlek till en fullstor SUV, utan föredrar en modifierad kombibil.

//Peter H Svensson

Citroën livar upp C5 Tourer för skogsturer?

Posted in C5 by Peter H Svensson on 11/02/2014

(Rennes)

Fackföreningen CFDT har i ett nyhetsbrev från förra månaden informerat sina medlemmar om att fabriken från och med i år skall tillverka en modell som heter C5 Cross-Tourer. Det rör sig alltså om kombiversionen av C5 som försetts med plastskydd på karossen som skall göra bilen mer lämpad att köra i måttlig off road-miljö.

Någon ytterligare information om den nya versionen finns inte. 2016 kommer nästa generation av Peugeot 5008 att börja byggas i Rennes, vilket ger en indikation på hur pass länge till C5 baserad på PF3 försedd med gashydraulisk fjädring kommer förbli i produktion.

//Peter H Svensson