A L L T O M C I T R O Ë N . I N F O . S E

Baktal om nya stor-cittran…

Posted in C5, C6 by Peter H Svensson on 02/11/2020

(Wuhan)

Med anledning av de ”läckta” ”spionbilderna” från Citroëns kinesiska fabrik (samägd av PSA och Dongfeng) i Wuhan som föreställer karossdelar till en ännu ej offentliggjord bil från denna anläggning så vet vi så här långt att det är frågan om projekt E43 som kommer att lanseras under hösten 2021 som arvtagare till Citroën C5 (bild 1).

Det har redan på förhand deklarerats att Automobiles Citroën kommer lansera en C5 Berline för den europeiska marknaden. Tekniskt sett kommer den baseras på suv:en C5 Aircross men ha en helt unik kaross. För att motivera denna modell har Citroën bl.a. satt ett ökat fokus på att fjädringen blir mer up-to-date med moderna krav, vilket i det här fallet betyder att man kommer införa optisk övervakning av vägytan för att med elektronikens hjälp justera stötdämparna så att dessa ger en mer adekvat respons beroende på körförhållandena. Hur långt man kommit med att integrera en automatisk nivåreglering har inte meddelats redaktören, men denna funktion finns med som en faktor i det långsiktiga utvecklingsprogrammet.

Det vi däremot kan spekulera kring med större precision är formgivningen. PSA-koncernens flaggskepp ska bli DS 9 vilken begagnar det konventionella 4-dörrarsformatet (med en karossarkitektur från den förlängda kinesiska verisonen av Peugeot 508L). Som redan rapporterats i AoC för ett flertal år sedan skrotades planerna på att lansera en stor halvkombi inom DS-programmet. Enligt uppgift ska den ursprungliga planen ha varit att den nya DS 9 skulle ha marknadsförts som DS8, och den stora lyxhalvkombin som DS 9. Dock ska nedläggningen av projektet med den stora halvkombin som inspirerades av konceptbilen Citroën Nuef (från 2012, bild 2) gett utrymme för Citroën att nyttja delar av den arkitektur som var tänkt för denna modell.

Från konceptbilen Citroën Neuf till nuvarande projekt E43 har vi en mellanlandning i form av konceptbilen CX-perience från 2016 (bild 3). Medan det tycks som att Citroëns formgivare vill nyttja det nya ”ansikte” som introducerats med nya C4 och uppdaterade C3 (som finns hos Citroën-handlarna nu) med den liggande Y-linjen runt strålkastarna så blir det alltså bakänden som kommer göra den nya modellen mer utmärkande i programmet.

Av spionbilden på karossidan med dörrkarmarna att döma handlar nya E43 om en halvkombi. Adderar vi sedan formgivningen av konceptbilarna Neuf och CX-perience ser vi en möjlighet att den nya serietillverkade bilen får en antydan till ”ankstjärt”, vilket kan bli en signatur som får den nya stor-cittran att bli mer distinkt i den nya jättekoncernens bilprogram som snart inkluderar även Fiat, Alfa och diverse Chrysler-produkter för att nämna några.

Resultatet skulle därmed kunna bli någonting i stil med den bild på Numero Neuf som kunde ses i samband med presentationen av nya Citroën C4 i designstudion (bild 4). Intressant att ett fotografi på en åtta år gammal konceptbil håller sin position som väggprydnad i Citroëns designcenter.

Om Numero Neuf fått stå som förebild kan vi notera att Automobiles Citroën antagit en helt ny attityd ifråga om formgivning i storlekssegmentet och lämnar de konventionella och på marknaden nu svårsålda ”tri-corp”-formatet. Det är en välkommen utveckling. Frågan är dock hur många bilköpare som kommer återvända till detta segment – eller över huvud taget stanna kvar – efter den suv-våg som svept över marknaden?

Text: Peter H Svensson

Projekt E43 ute på testkörning – klassisk Citroën-profil tas till heders igen

Posted in C5 by Peter H Svensson on 09/09/2020

(Paris)

Den franska motortidningen Argus har publicerat en ”spionbild” på en maskerad prototyp som siktats på allmän väg. Bilen ifråga har snabbt identifierats som projekt E43 som sannolikt kommer att presenteras som Citroën C5 eller C6 under nästa år.

Namnfrågan är dock öppen för spekulation. Det har talats om att Citroën kanske skulle tänkas döpa sin något förlängda sedan-version av nya C4 till C5 i och med att den begåvas med en 4-dörrarskaross. I så fall skulle Citroëns nya storbil behöva ta namnet C6. Å andra sidan används det namnet fortfarande till den fullstora Dongfeng-baserade sedan som tillverkas i Kina för den marknaden.

Som vi sett av tidigare nyheter (se ”Kommer nya Citroën C5 att ta vid där DS 5 slutade?”) förbereder man i Chengdu tillverkningen av en förserie för den nya modellen. Av den tidigare spionbilden på den nakna karossens bakdel kan vi se att man använder sig av 5-dörrarsformatet, dock utformat som ett mellanting av halvkombi och kombi.

På den nya spionbilden får vi se framänden på den maskerade bilen. Även om man kan notera att motorhuven saknar ett hack längst fram för Citroën-logotypen – vilket i stort sett alla Citroëns personbilar har för närvarande – så kan man ändå se märkets typiska attribut med dagbelysning i höjd med motorhuven och strålkastarna placerade under dessa garnerade av ett kromat Y som ligger. Under skalet spekuleras det i hur pass mycket av designelement från märkets suv-modeller som kommer att återfinnas; får E43 samma typ av terrängkörningsvänliga stötfångare som nya C4?

Text: Peter H Svensson
Faksimil: Argus

Kommer nya Citroën C5 att ta vid där DS 5 slutade?

Posted in C5, Varumärket Citroën by Peter H Svensson on 27/08/2020

 

(Wuhan)

Egentligen skulle denna artikel kunna ha den mer intrikata rubriken ”Mysteriet med projekt E43”, men det som är ett mysterium begränsas till siffran 3 i sammanhanget.

Av tradition har PSA-gruppen/Groupe PSA sedan många år använt sig av ett särskilt kodsystem för sina modellprojekt bestående av en bokstav samt två siffror. Ibland har denna s.k. ”intern-kod” rimmat bra med bilarnas inbördes storlek och rang, t.ex. hade andra generationen av C3 koden A51 och andra generationen av C4 koden B51. Den sista siffran anger att bilen ifråga är en s.k. ”Berline”, i Citroëns (och även Peugeots fall) en s.k. 5-dörrars halvkombi.

Dessa koder har varit av litet intresse för de flesta Citroën-ägare, men sedan Citroën övergick till att återanvända modellbeteckningarna efter varje generationsväxling istället för modellunika namn har kunskapen om dessa koder gjort det lättare att skilja Citroën C3 från Citroën C3, eller rent av från Citroën C3…

Det är redan känt att Automobiles Citroën ska följa upp den i Europa nedlagda Citroën C5 med en ny modell, vilken också förväntas ersätta C5 i Kina där den alltjämt serietillverkas. Projektkoden är E43. Utifrån PSA-gruppens gängse nomenklatur ska detta vara en 4-dörrars sedan, baserat på slutsiffran 3. Den nyligen lanserade premium-sedanen DS 9 hade internkoden X83; bokstaven X är ett arv från tiden då DS alltjämt var ett objekt för Automobiles Citroën, och har blivit omdefinierat flera gånger av företagsledningen för att slutligen baseras på Peugeot 508 L och bli byggd i en tidigare PSA/CHangan-ägd DS-fabrik i Shenzhen som köpts upp av Baoneng Group (som även är huvudägare i biltillverkaren Qoros). Sålunda borde även den nya Citroën C5 bli en 4-dörrars sedan med hänsyn till projektkodens slutsiffra. Men icke!

En under sommaren läckt (eller planterad) ”spionbild” från Kina visar på en icke tidigare offentliggjord kaross jämte nakna karosser av Citroën C5 Aircross (se övre bilden). Karosserna markerade med bokstäverna A och D utgörs av den bekanta C5 Aircross som monteras i en Dongfeng/PSA-ägd fabrik i Chengdu som även tillverkar Peugeot 4008 (som är den kinesiska varianten av Peugeot 3008). Karosserna med markeringen B och C är däremot högintressanta och utgör sannolikt vad som ska bli C5-seriens ersättare.

Som synes är detta 5-dörrarskarosser. Men varför en 3:a som slutsiffra?

Här kan vi förmoda att även projekt E43 genomgått en omfattande revidering, sannolikt initierad av den förre VD:n Linda Jackson som drivit en stenhård linje mot PSA:s högsta ledning om att återvitalisera varumärket Citroën med mer praktiska, bekväma och visuellt uppseendeväckande bilmodeller. På samma sätt som projekt X83 omvandlades av styrelsen från en Citroën till en DS kan även E43 ha omdanats från en modifierad Peugeot till att bli en mer unik Citroën.

Av bilden att döma går tankarna till DS 5, en modell som stack ut i utbudet och som måhända kanske kunnat gå ett bättre öde till mötes om den begåvats med en mer komfortabel fjädring och inte haft så stort fokus på ”kördynamik” som reklammakarna så fint kallade det när den studsade över ojämnheter…

Under tiden som både Citroën-ledningen och konstruktionsavdelningarna samt designbyråerna arbetat fram nya projekt E43 har Peugeot lanserat en halvkombi i samma segment som nya C5 ska husera i. Medan Peugeot-bilen ser ut som en 4-dörrars sedan verkar E43 ha fått en slutlig form som utpräglad halvkombi av spionbilden att döma.

Med denna karosstyp kan också Citroën tillåtas att bli någon decimeter kortare än sina ”rivaler” från Peugeot och DS.

Är vi verkligen säkra på att karosserna på spionbilden tillhör projekt E43? Ja, det vet vi utifrån interna handlingar. Men man kan också se att utrymmet för bakljusen har samma Y-liknande form som återfinns på den nyligen presenterade Citroën C4.

När väntas då nya C5 presenteras? Sannolikt under nästa höst. Visserligen har man då projektet blev känt för första gången sagt att bilen kommer under 2022, men Citroën har medgett att man påskyndat utvecklingsarbetet. Sannolikt har man sparat in mycket tid genom att använda så mycket teknik som möjligt från C5 Aircross.

Skeptikern kanske här frågar sig vad Citroën fått offra för att PSA-ledningen skulle godkänna en gräddfil för den nya toppmodellen. Minns att nuvarande C3 är ett derivat av förra generationens Peugeot 208, och att C3 Aircross hade aldrig blivit verklighet ifall inte modellen kunnat utvecklas tillsammans med Opel och byggas i en f.d. GM-fabrik. Mycket riktigt finns det en brasklapp i sammanhanget; genom att E43 utvecklats i förtid kommer den uppenbarligen byggas på den befintliga EMP2-plattformen (som är densamma som för C5 Aircross). Det betyder att den kommer erbjudas med förbränningsmotorer (bensin respektive diesel) samt som laddhybrid. Däremot kommer man inte hinna med att bygga den på den ”nya” bottenplattan VMP/e-VMP som introduceras först år 2023, vilket därmed innebär att nya C5 inte kommer lanseras med en renodlad el-driven version. Det är inte heller troligt att nya C5 (E43) konverteras i efterhand till 100 % el-drift (VPM-plattan är en vidareutveckling av EMP2 som är anpassad för att bära de nya batterierna), utan att detta kommer först på dess eventuella ersättare.

Text: Peter H Svensson

 

Hur högt siktar Citroën med sin nästa storsedan?

Posted in C5 by Peter H Svensson on 17/01/2020

(Paris)

Under 2021 – d.v.s. nästa år – ska Automobiles Citroën introducera sin nästa stora sedan. Den benämns som ersättare till C5, men från Citroën talar man lite lågmält (för att inte avslöja alla nyheter på förhand) om att den nya bilen inte är en renodlad C5-serättare. Man vill att den ska ge någonting mer än vad den föregående modellen saknade. Dessvärre är det inte en femte dörr i formatet av en halvkombi man talar om, utan om någonting helt annat.

Pö om pö börjar Peugeot 508 med sin nya halvkombikaross hitta ut på vägarna i vårt land, men långt ifrån i samma kvantitet som när man lanserade 405:an och 407:an på sin tid. Sverige är inte ett land där 4-dörrars sedaner står högst upp på bilköparnas önskelista. Till och med Volkswagen som säljer massor av bilar i Sverige erfor att 4-dörrarsversionen av Passat sålde ännu sämre än CC-versionen, trots att den uppenbarligen inte alls har lika generöst innerutrymme.

Med andra ord ser det inte så värst lovande ut för Citroëns nya storbil när den ska släppas i Sverige, annat än ifall den skulle komma som kombi (och dessvärre finns det inga tecken på att Automobiles Citroën umgås med sådana tankar). Det finns alltså en stor risk att den modell som ännu bara är känd som projekt E43 blir en vagn för entusiasterna i vårt land, vilket inte behöver vara dåligt ifall deras antal växer. Är projekt E43 en sådan bil?

Illustrationen här ovan kommer från l’Autojournal som brukar vara mycket välinformerade kring hur framtida modeller från Citroën kommer att se ut. Förslaget är tveklöst acceptabelt även om det inte känns revolutionerande. Detta är dilemmat; Citroën behöver djärv design för att locka kunder i Europa, men samtidigt skyr de kinesiska köparna avantgardism – i alla fall är det så teorin lyder. Här handlar det nog mest om att kommunistpartiets pampar och välbeställda politruker inte vill skjutsas omkring i något som ser ut som imperialistiska leksaksbilar, utan vill ha någon form av ståndsmässighet, samtidigt som smaken på senare år gått mot tuffare design – i synnerhet på s.k. suv:ar och crossovers.

Det kan alltså framstå som att Automobiles Citroën gett sig in på ett mission impossible här. Sålunda måste man göra en balansgång mellan att ”locka” respektive inte ”skrämma bort” kunderna. Citroën kommer här ta den svåra vägen och erbjuda köparna att få mer än vad de kan se med egna ögon. I detta fall superb komfort.

Med projekt E43 ska Citroën äntligen nå hela vägen med sitt Advanced Comfort-program som handlat om att programmera chassit till att röra sig mjukare tillsammans med utstuderat bekväma stolar samt en uppsättning av utrustning som ska underlätta körningen. Mycket har redan införts i tidigare modeller, och det som tillkommer nu är först och främst en ”aktiv fjädring” som i praktiken består av en sensor som optiskt läser av vägens yta och anpassar stötdämparna till rådande förhållande så att dämpningseffekten anpassas efter villkoren. Principen bakom tekniken (såsom den hittills är känd i medierna) är på intet sätt ny, men det är första gången den hittar till Citroëns modellutbud. Till allt detta kommer de numera erforderliga varianterna med hybriddrift och senare även el-drift jämte bensin- och dieselalternativen.

Väl bakom ratten kommer föraren sannolikt finna sig tillrätta och uppskatta all bekvämlighet som bilen kan erbjuda. Frågan är bara hur spekulanten ska hitta dit?

Det finns tråkigt nog en hel del C5-ägare som vittnar om irriterande fel på sina bilar och att man ansett sig ha behövt göra ett och annat verkstadsbesök i onödan. Saken har faktiskt diskuterats offentligt av ledare inom Groupe PSA, och man beslutade att sig för att ändra modellpolicyn och skära ner antalet olika modeller för att utveckla färre men bättre bilar. Först ut i enlighet med denna policy blir C4-ersättaren som ska lanseras nästa år (mer om detta i kommande artikel), och projekt E43 följer härnäst.

Det är alltså denna helt nya generation av bilar från Citroën som ska uppnå en högre kvalitetsnivå, där avsikten är att bilen fortfarande ska upplevas som ny efter tre år. Lyckas Citroën med detta och verkligen kan leverera någonting utifrån detta löfte, då har man tagit ett stort steg i rätt riktning. Citroën måste locka till sig kunden med en kombination av design, prisbild och kvalitet. Den koreanska biltillverkaren Kia har lagt ner ett stort arbete på att omdana sitt företag från lågprismärke till mainstream genom att arbeta med dessa tre variabler. För att övertyga kunderna om den sista faktorn utlovar man generösa garantier. Det är sålunda av stor vikt att även Citroën presterar en produkt som skapar trygghet i ägarskapet. Och med tanke på att Citroën framgent ska sikta på business-to-business kommer ribban att ligga högt när man ska övertala inköparna.

Det är inte orealistiskt att Citroën lyckas nå målet att kunna leverera en produkt av denna standard. Problemet är att få till sig kunderna. En 4-dörrars sedan är ett svagt erbjudande, i alla fall för svenskt vidkommande. Det kommer inte bli stora volymer här hos oss, och strategin är numera att inte marknadsföra de billigaste varianterna från fabriken utan istället fokusera sig på de som ger bäst avkastning de få gånger man väl får någonting sålt. Ändå känns det som att prisverktyget är det som Citroën måste laborera med här. Om inte annat så för att få in spekulanter i sina bilhallar. Väl där och med nycklarna till en demo-bil, och sen kan nog bilen sälja sig utan bilhandlarens välsmorda munläder.

Text: Peter H Svensson
Faksimil: l’Auto-Journal

LN, GS och CX – ska 70-talets modellnamn bygga Citroëns modellprogram för 20-talet?

Posted in C3, C3 Aircross, C4 Cactus, C5 by Peter H Svensson on 07/12/2019

Citroën-chefen Linda Jackson sade i en intervju när hon var relativt ny i sitt uppdrag att hennes favoritbil – förutom just den som Citroën just för stunden lanserade, naturligtvis – var SM-modellen. Hon talade nog i perspektivet av Citroën-entusiast mer än som företagsledare.

Under Linda Jacksons ledning har Citroën återgått till sitt gamla fokus på komfort, och detta sett ur alla tänkbara perspektiv. Hon lovar dessutom att man bara är i början på denna väg framåt, och att mer ska komma med de framtida modellerna. Detta löfte gör det ju i så fall extra intressant att se vad Citroën har på gång.

Intresset blir särskilt hett sedan Citroëns kommunikations- och marknadsföringsdirektör Arnaud Belloni i höstas skrev följade på sitt konto för sociala medier: ”2020… Citroën GS will be the new cool. Stay tuned”. Sure we are!

Den modell som ska lanseras under 2020 – närmare bestämt vid Paris-salongen – är ersättaren till C4 Cactus (projekt C41) och som baseras på bottenplattan CMP. Fabriken i Villaverde i utkanten av Madrid har uppdaterats med den senaste generationen av industrirobotar (framför allt transportrobotar och liknande anordningar för anläggningens logistik) och kan nog enligt uppgift betecknas som lika ny-modifierad som Aulnay-fabriken var inför dess lansering av Citroën AX på sin tid. Tidningen Auto-Moto är så övertygad om att modellnamnet GS kommer till heders att man satt denna beteckning på den ”spionbild” man skapat med Photoshop som sägs föreställa ersättaren till C4 Cactus (se översta bilden).

Till spekulationerna kan tilläggas att denna re-inkarnerade GS inte kommer ha en enda plåt- glas- eller plastbit gemensamt med sin namne. Istället kommer mycket av originalmaterialet i C41 att återfinnas hos den nyligen lanserade Opel Corsa – dock bara under skalet – samtidigt som man förlänger bottenplattan så att axelavståndet ökar från 2,54 m till 2,65 m vilket främst ska komma baksätespassagerarna till fromma. Bensinmotorn på 100 hk kommer vara trimmad för ekonomiska långfärder, medan en version med elmotor lämpar sig för stadstrafik och transporter inom länet.

Nästa modell som följer efter projekt C41 är E43 som är planerad att lanseras hösten 2021. Denna modell har hittills kallats för ”C5 III” även om Linda Jackson med fler antytt att modellen också ska kunna ses som en arvtagare till C6. Tråkigt nog väljer man (av projektkoden att döma) att behålla 4-dörrarsformatet, men man utlovar att bilen ska ha ”en ny filosofi” i sitt segment. Denna filosofi kan kanske få bokstäverna ”CX” i sitt modellnamn, vilket är en passande tankegång efter konceptbilen CXperience – som Linda Jackson lovar inte kommer utgöra en identisk förebild av den nya storcittran.

AutoMoto har valt att i sin illustration följa samma formspråk som konceptbilen CXperience, men frågan är hur pass mycket man väljer att behålla från grundkonstruktionen som utgörs av nya Peugeot 508 och kommande DS 9, och hur mycket man törs avvika från dess arkitektur? Eftersom Citroën knappast kan förvänta sig att sälja samma volymer av denna som under CX- och XM-modellernas glansdagar (vi talar här om 100 000-talet exemplar per år) lär nog en tredjedel vara mer realistiskt. Det betyder alltså att investeringen måste betala sig snabbt, och därför inte kan vara särskilt hög.

Den tredje nylanseringen av dignitet – här hoppar vi över projekt C43 som blir en 4-dörrarsversion av ”GS” för den kinesiska marknaden under 2022 – är ett nytt småbilsprogram som går under namnet C-Cube. Vad eder AoC-redaktör erfar handlar det om ett mångdimensionellt projekt med en grundkonstruktion som ska kunna anpassas för olika marknader runt om i världen. Vad som hittills är känt är att konceptet också går under namnet ”Smart Car” i Indien där det utvecklas tillsammans med ett av industrikoncernen Tata dotterbolag, och fått projektbeteckningarna SC21 för en 5-dörrars halvkombi som är kortare än 4,0 meter, en 4-dörrars sedan (SC22) samt en 5-dörrars suv (SC24). De två sistnämnda ska antingen också ligga under 4,0 meter för att passa den indiska skattelagstiftningen, alternativt ligga strax över gränsen.

Eftersom projekt SC är baserad på den moderna CMP-bottenplattan finns det möjlighet att modifiera axelavståndet så att både SC22 och SC24 kan användas till andra modeller i annan del av världen. Detta är också precis vad som ska ske, där suv-versionen ska ligga till grund för en helt ny kompakt skåpbil, sannolikt i samma storlek som den numera nedlagda Citroën Nemo – och som ska produceras i Sydamerika (projekt SC28).

På vilket sätt är dessa projekt intressanta för oss i Europa? Jo, därför att SC21 ska enligt uppgift komma i en europeisk version som blir fjärde generationen av Citroën C3 under 2023, om den inte rent av får namnet Citroën LN. Tidningen AutoMoto har med typisk fransk spetsfundighet kommit fram till att den el-drivna versionen kommer heta e-LN. Sannolikt kommer den europeiska versionen att ha en helt annan finish än den indiska, framför allt för att kunna ligga i ett betydligt högre prissegment.

Den som kan sin Citroën-historia vet att originalet Citroën LN var en Peugeot 104 Coupé (den hette så innan bokstaven Z lades till) som försågs med en modifierad 2 CV-motor och GS-växellåda och blev den första nylanseringen under familjen Peugeots regim. Hittills lyder de starkaste misstankarna om att man gör re-style på nya Opel Corsa.

Samtidigt ger upplägget utrymme för en eventuell plan B. Groupe PSA ska gå samman med Fiat-Chrysler-koncernen, och flera av modellprogrammen löper ökad risk att kannibalisera på varandras utbud. Citroën har i konstellationen med Peugeot och DS Automobiles redan en gång tidigare drabbats av det interna marketing-raseriet som höll på att kosta märket dess identitet (och som mödosamt byggts upp igen av Linda Jackson och hennes stab och medarbetare). Med verksamhet i ett lågprisland (där Citroën förvisso ska försöka nischa sig som mellanklass-tillverkare) finns det en risk/möjlighet att Groupe PSA vid något tillfälle bestämmer sig för en snabb omställning och förvandlar Citroën till PSA-Fiat-koncernens motsvarighet till Dacia. I det läget kan man börja importera bilarna från Nordafrika – eller till och med Indien.

Men innan vi får glädjen att se nästa generation av C3 – vare sig den heter LN eller inte – så kommer vi redan före sommaren 2020 få se en ansiktslyft version av den nuvarande generationen. AutoMoto har gjort en acceptabel laboration med Photoshop och gjort en realistisk spekulation av hur C3 kan komma att se ut härefter. Dock ska man ha i åtanke att Citroëns designbyrå gör sitt jobb grundligt, varför vi kan förvänta oss mer än en modifierad list med Y-vinkel i hörnen. Vi kan också förvänta oss att samma stilgrepp kommer att tas med C3 Aircross.

Avslutningsvis kan man ju konstatera att det kan vara värt att reflektera över huruvida det är smart att lämna inarbetade och naturliga modellbeteckningar som C3, C4 och C5 – inte minst med tanke på att ingen av de som förmodas bli kallade för LN, GS eller CX har några direkta beröringspunkter med förlagorna, mer än enstaka designelement. Allt talar om att de kommer ha egna brister och förtjänster – förhoppningsvis mindre av det första och mer av det senare. Citroën har sagt sig alltid vilja undvika att ”gå retro”. Varför då göra det med namn som inte betyder så mycket för dagens bilköpare?

I den kommande ”Allt om Citroëns historia -epoken Peugeot” tar jag upp det faktum att övergången från namn som Saxo, Xsara, Xantia och XM till C3, C4 och C5 innebar en besparing på hundratals miljoner francs varje år i att slippa arbeta in unika modellnamn på marknaden. Har Citroën verkligen råd att gå tillbaka till det kostsamma formatet?

Text: Peter H Svensson
Foto: Faksimil AutoMoto, Groupe PSA Communication

Panik i butiken: ” – Älskling, jag krympte nästa C5…!”

Posted in C5 by Peter H Svensson on 02/09/2019

(Paris)

Franska biltidningen l’Auto-Journal som brukar vara välinformerade om kommande nyheter från olika bilfabriker – i synnerhet de franska – avslöjar i sin senaste upplaga att kommande Citroën C5 som är aktuell under hösten 2021 kommer att baseras på samma konfiguration av bottenplattan EMP2 som Peugeot 308 Station Wagon. Det innebär att den tredje generationen av C5 skulle få ett axelavstånd på 2,73 m. Detta är också samma axelavstånd som suv-en C5 Aircross har, men betydligt kortare än konceptbilen CXperience som uppges vara den nya C5-seriens förlaga. Denna hade ett axelavstånd på 3,0 m och totallängd på 4,85 m.

Om man tar en bild av Peugeot 308 SW och skalar bort de ytor som inte ryms inom ramen för en kaross inspirerad av CXperience får man följande utseende:

Rent konkret har man en bil som får innerytrymmen som kan tävla mot t.ex. Skoda Octavia, vilken verkar vara Citroëns måttstock i utvecklingsarbetet av nya C5, kanske även prismässigt. Detta behöver i sig inte vara något fel, men det rimmar lite illa med Citroëns approach under senare år att reducera överhängen och flytta ut hjulen så långt ut i hörnen som möjligt eftersom man kan höja komforten på detta sättet.

En faktor som också spelar in är huruvida Citroëns kinesiska division ska fortsätta att ha en C6-modell i framtiden. Citroën kommer att skära ner sitt kinesiska program, men om uppgiften om måtten på nya C5 i l’Auto-Journal stämmer innebär detta att dagens C5 och C6 som produceras i Kina inte ersätts, utan att man istället lägger allt krut på en ersättare till C4 Lounge i dess storlekssegment.

Dock kommer från olika håll inom motorpressen att man kanske ska ta dessa tidningsuppgifter med en nypa salt.

Text: Peter H Svensson
Skärmdump: l’Auto-Journal via Passionnément Citroen

C5 Airdream…?

Posted in C5 by Peter H Svensson on 30/06/2019

(Paris)

Automobiles Citroën ska enligt uppgift förse sina ”konventionella” karosser med ett tilläggsnamn jämte bokstaven C och den siffra som anger (på ett ungefär) vilket storlekssegment den tillhör. Idag har Citroëns minibussar suffixet ”Spacetourer” och ”cross-over”-karosserna använder ”Aircross”. I och med att Citroën återkommer i övre mellanklassen med en fullstor sedan förväntas namnet bli C5-nånting. Eder redaktör skulle föreslå namnet ”C5 Airdream” eftersom detta namn associerar till både luftighet inne i kupén samtidigt som namnet ”Airdream” härstammar från en mycket strömlinjeformad conceptbil och som sedermera återanvändes som tilläggsnamn för bränslesnåla versioner av standardmodeller hos Citroën.

I vilket fall som helst har franska motortidningen AutoPlus gett sitt förslag till hur nästa generation av C5 kommer se ut. Som synes har en hel del designelement lånats från konceptbilen CXperience samtidigt som formgivningen knyter an till hur C5 Aircross disponerar karossplåtens ytor med mjuka och organiska övergångar över flyglar, dörrar och midjelinje. Bakdelen kommer förses med en sluttande bakruta, men alla tillgängliga uppgifter gör gällande att den inte kommer få en stor halvkombibaklucka. Dock har Citroënchefen Linda Jackson uppgett att den nya C5 ska ”vara ett nytt sätt att göra en stor sedan”. Enligt AutoPlus kan det handla om ett framsätet kommer få formen av en soffa likt första generationen C4 Cactus med automatlåda. För förhöjd komfort kommer de progressiva stötdämparna att kopplas samman med optiska sensorer som läser av vägens beskaffenhet (en gammal Citroënuppfinning med anor från tidigt 1960-tal, se min kommande biografi ”Allt om Citroëns historia – epoken Michelin”.

Med en förväntad totallängd på 4,90 m blir den nya C5 nästan lika stor som gamla C6. Vore det inte bättre att använda det namnet istället med tanke på att Citroën sannolikt aldrig någonsin mer kommer göra en större personbil än denna…? Tekniskt kommer man att förse instegsmodellen med en 156 hk stark 1,2-liters turbotrea och uppåt med laddhybrid och senare även en helt eldriven version när bottenplattan EMP2 uppgraderats.

Text: Peter H Svensson
Faksimil: AutoPlus

Lång-pega blir Citroën C5/6?

Posted in C5 by Peter H Svensson on 07/11/2018

(Paris)

En nyhet från Peugeot som berör Citroën-fantaster världen över: En förlängd version av Peugeot 508 har siktats på allmän väg utan maskering. På bakluckan (som på denna modell är en konventionell sedan-baklucka) finns modellbeteckningen 508 L. Det är uppenbarligen en ”China-only”-modell, och den har internkoden R83C.

Så vad är det som är Citroën-relevant med den nya lång-pegan? Svaret står att finna i sannolikheten att denna bottenplatta kommer ligga till grund för nästa generation av Citroën C5 (eller C6). Axelavståndet har ökat med 6 cm från den vanliga europeiska 508 till 4,85 m, vilket är exakt det mått som fransk motorpress spekulerat om att Citroën ska använda till sitt projekt E4, d.v.s. fabrikens nästa stor-cittra.

Med stor sannolikhet kommer Citroën att få använda samma karossarkitektur som till denna kinesiska Peugeot. Skalet och interiören blir utvecklat av Citroëns egna formgivare, och förses med attribut som är märkestypiska. Här talar vi sannolikt om samma typ av strålkastararrangemang som på C5 Aircross, möjligtvis någon exklusivt integrerad version av Airbumps längs de nedre dörrsidorna (Citroën har under åren studerat hur man ska kunna färgsätta plastmaterialet i Airbump-kuddarna, vilket skulle kunna bli världspremiär när E4 lanseras).

Man får inte glömma bort huvudanledningen till att projekt E4 existerar: Den är ett svar på delägaren Dongfengs krav på att Citroën måste ha en 4-dörrars sedan i övre mellanklassen, och detsamma kräver också de kinesiska återförsäljarna, även om de sannolikt säljer 10 st. C-Elysée på varje såld C5. Bilen ska kunna användas som tjänstebil för officiella byråkrater (även om den marknaden drastiskt minskat för Citroën), och detta tarvar en hel del konservativt tänkande ifråga om formgivning – i alla fall om vi ser hur Citroën hanterat detta modellsegment fram till idag.

//Peter H Svensson

Analys över potentiell modellstruktur för Citroën och DS Automobiles (enligt senaste underrättelser i branschen)

Posted in Berlingo, C-Elysée, C1, C3, C3 Aircross, C4, C4 Aircross, C4 Picasso, C5, C5 Aircross, C6 by Peter H Svensson on 09/06/2018

Förväntade förändringar i Citroëns modellprogram:

*NY* C1 III (EU 2022) Tredje generationen av den populära citybilen. Toyota har talat om en elhybridbil, men Citroën ser denna modell som för enkel för att medge en förhöjd prisnivå p.g.a. den tekniken. Ny bottenplatta ska vara på gång, återigen utvecklad av Toyota. Eftersom C1 inte är en s.k. ”core model” i programmet ligger växlingstakten för modellskiftena utanför märkets 4-årspolicyn för modellernas livcyklar, och ingen projektkod för den nya modellen har upprättats (enl. käller fr. Citroën i maj 2018). Eftersom C1 III sammanfaller med att Opel skall ersätta småbilen Karl kan vi räkna med att ledningen för Groupe PSA släpper in tyskarna i samarbetet med Toyota. Produktionen förblir i tjeckiska Kolin eftersom denna ägs av TPCA. Generation II får en förväntad ansiktslyftning inför 2019.

*NY* C3 IV (EU 2021) Fjärde generationen av C3. Även om modellen är en av Citroëns toppsäljare är det svårt att nå profit med denna typ av bilar där konkurrensen är hård. Lösningen är produktion i låglöneländer samt att hålla liv i gammal teknik. Nästa generation av C3 kan därför mycket väl bli en ombyggd version av dagens modell, med en så pass omfattande ansiktslyftning att den ändå upplevs som en nästan helt ny modell (ungefär som omvandlingen av C4 Cactus). Det skulle innebära att Citroën väntar till 2025 med att bygga C3 på den kommande bottenplattan CMP.

C3 AIRCROSS (EU). Kom ut på marknaden år 2018 och har ingen planerad ersättare. Baseras på förlängd PF1-bottenplatta och byggs i en Opelfabrik. Väntas leva kvar till årsmodell 2024.

C4 AIRCROSS (CN). Kommer lanseras i Kina under hösten 2018. Är en förlängd variant av europeiska C3 Aircross med i stort sett samma design.

*NY* C-ELYSÉE III (CN 2021, EU 2022). Dagens modell är generation 2 eftersom den första var en omdöpt 4-dörrars ZX. Generation 3 kommer byggas på nya bottenplattan CMP och få eldrift i Kina. När generation 2 läggs ner i Spanien flyttar produktionen för den europeiska marknaden till Marocko. Modellen kommer även fortsättningsvis baseras på Peugeot.

*NY* C4 III (EU 2021)Tredje generationen C4 (projektkod C41) kommer baseras på bottenplattan CMP och kommer sannolikt att växa på längden. Uppgifter gör gällande om en aerodynamisk profil och långfärdsegenskaper samt klassledande komfort i en 5-dörrars halvkombi. Ersätter även C4 Cactus. Prishöjning kommer ske, men bilen ska uppfattas som ett kvalitetslyft. Produktionen blir kvar i spanska Villaverde, men fabriken skall rationalisera och höja lönsamheten. Eventuellt kan kombiversion bli aktuell om Citroën slopar C4 Picasso/SpaceTourer.

*Utgår* NEMO MULTISPACE. Modellen har utgått ur programmet. Ingen ersättare är planerad.

*NY* BERLINGO III (EU 2018). Tredje generationen Berlingo skall fortsätta att byggas i Spanien och Portugal, och senare i Sydamerika. Framdelen är baserad på bottenplattan EMP2, medan resten är baserad på PF2. Dock finns nu en förlängd version där PF2 fått längre axelavstånd. Båda karosstorlekarna skall kunna erbjudas med 7 sittplatser, och varianten med långt axelavstånd skall kunna erbjudas med enbart 5 sittplatser för kunder med exceptionella krav på stort bagageutrymme. Ny poppig design kan attrahera kunder som annars tänkt välja Picasso/SpaceTourer.

*Utgår* C4 PICASSO/SPACETOURER. Den 5-sitsiga versionen med kort kaross kommer enligt tidigare besked att utgå p.g.a. Berlingo III och C5 Aircross och vikande efterfrågan på kompakta familjebussar.

*NY?* GRAND C4 SPACETOURER (EU 20??). Eftersom dagens generation av 7-sitsiga Grand C4 Picasso/SpaceTourer redan baseras på EMP2 är det troligt att ersättaren får kosmetiska förändringar och en uppdaterad utrustningslista, alltså samma bil som idag men med ett nytt skal plus hybriddrift. Denna åtgärd kan sänka utvecklingstiden avsevärt, och Citroën kan därför vänta längre med beslut om att ersätta modellen.

*NY* C5 III (CN 2022?) Tredje generationen av C5 blir kanske inte vad folk väntar sig. Modellen blir troligtvis inte alls aktuell i EU och en ”China Only”. För att kunna hålla en totallängd på 4,65 kommer man eventuellt använda bottenplattan EMP2 och karossarkitekturen från relativt nya Peugeot 308 Sedan för att spara in på utvecklingskostnader. Denna modell kommer att ersätta dagens kineiska C5.

C5 AIRCROSS (EU 2018). Lanserad och tillverkad i Kina 2017, och i Frankrike från 2018. Kommer sannolikt att ta kunder från 5-sistiga C4 SpaceTourer och kunder som haft den i fjol nedlagda C5 och C5 Tourer. Hybriddrift 2019. Beräknad årsproduktion 110’000.

*NY* C6 III (EU/CN 2020) Tredje generationen C6 (projektkod E43) blir i praktiken en ersättare till den i Frankrike nedlagda C5-serien, men med en annorlunda kaross och längre axelavstånd. Sannolikt kommer Citroën att presentera en bil med mycket aerodynamisk profil baserad på en förlängd karosstruktur från nya Peugeot 508, men trots detta behålla den konventionella bakluckan som både C5 och C6 använder idag. Det finns en risk att ”E43” bara kommer med hybriddrift för att hålla nere de av EU straffbelagda nivåerna av koldioxid. Vad gäller formgivning utlovas en kaross som är lika spekulativ som DS och CX var på sin tid

Förväntade förändringar i modellprogram för DS Automobiles:

*Utgår* DS 3. Citroëns tuffa 3-dörrarscoupé baserad på förra generationens C3 kommer bara överleva 2018, och läggas ner under 2019. Det har ryktats om en ersättare med 100% eldrift, men DS vill inte konkurrera med volymmodeller.

*NY* DS 3 CROSSBACK (EU2020/CN2021). Utmanaren till Mini Countryman, 5-dörrars kompakt halvkombikaross med något förhöjd markfrigång men utan terrängambitioner. Skall tillverkas i Poissy i Paris, vilket man inte kommer dölja i reklamen. Beräknad produktionsvolym: 80’000 st./år.

*NY* DS 4 Crossback (EU 2021/CN 20??). Beskedet om denna modell är relativt färskt, men handlar om en 5-dörrars suv som blir längre och mer högrest än dagens DS4 och som också får bättre bagageutrymme för att kunna fungera som familjebil. Räkna med flexibla lösningar som skjutbart baksäte. Vanliga DS4 och kinesiska DS4S lär inte ersättas med nya modeller.

*NY* DS 5 (CN 2021). Detta rör sig om en konventionell 4-dörrars sedan som ersätter dagens DS 5 LS med en helt ny konstruktion. En hel del argument talar för att den under sommaren 2018 introducerade Peugeot 508 II donerar chassi och karossarkitektur, minus den stora bakluckan. Osäkert om den kommer till Europa.

*Kvarstår* DS 7 Crossback är så pass ny i programmet att ingen ersättare har planerats.

*NY* DS 8 (CN 2021) Nytt flaggskepp för DS Automobiles och Groupe PSA som går under projektnamnet X-83. Skall byggas i Kina och säljas i EU. Arkitekturen förväntas gå igen på den Opel Insignia GSi som planeras lanseras efter DS8 (för att bli av med GM:s plattformar). DS8 skall ta över rollen som märkets mest avantgardistiska modell efter DS5 som lagts ner.

*NY* DS 9 Crossback (CN 20??). Groupe PSA behöver en ännu större SUV för marknaderna i Kina och USA. Räkna med att denna bil kommer dela mycket teknik med motsvarande Opelmodell.

//Peter H Svensson

Ny Peugeot 508 – nu går arbetet vidare med tredje generationen C5

Posted in Annat fabrikat, C5, C6 by Peter H Svensson on 25/02/2018

(Paris)

Så har Peugeot Automobiles släppt de första bilderna på nya 508-serien. Intressant nog har man valt att bara visa upp sedanmodellen, och hushåller på informationen om kombiversionen ett tag till.

Nå, vad har nya Peugeot 508 för relevans till Citroën, förutom att båda märkena byggs av samma företag? Jo, den första kommentaren är att den gamla modellen tillverkas i Rennes där även senaste generationen av C5 byggdes fram tills sistlidna sommar. Nu flyttar 508 till Mulhouse och ger plats för nya Citroën C5 Aircross som skall lanseras i Europa under hösten.

Den andra kommentaren gäller att Peugeot valt att förändra sin 508-modell på ett par synnerligen intressanta punkter. Först och främst har den krympt utvändigt. Totallängden har minskat med 8 cm till 4,75; höjden har minskat med hela 6 cm till 1,40 m.! Axelavståndet har också krympt ett par cm. Genom den lägre takhöjden har man uppnått en mer aerodynamisk profil. Huruvida man får plats i bilen eller inte är i sammanhanget ett sekunda problem eftersom det vi intresserar oss för är hur mycket nya 508 har med Citroën att göra.

Det vi kan konstatera är att Groupe PSA håller hårt i Citroëns budget, och därför kan vi förmoda att mycket av det vi ser hos Peugeot kommer föras över till Citroën, framför allt vad gäller karossarkitekturen. Detta betyder inte att Citroëns bilar kommer se ut som en Peugeot eftersom Citroën har tämligen fria händer att arbeta med både exteriören och interiören. Men när det kommer till plåten under skalet så skall mycket till för att Citroën skall få flytta på balkar och ändra på stolparnas placering. Ett exempel på detta är nya C3 som i praktiken är en ombyggd Peugeot 208.

Peugeot själva säger att deras nya 508 har optimerats för tjänstebilssektorn, och det skulle vara sensationellt om inte den nya skapelsen blir en succé, inte minst därför att man eliminerat rivaliteten med Citroën i detta segment. Men det kan finnas fler skäl till att Peugeot antagit sina nya mått. Mycket talar för att Citroën skall få lansera en modell som storleksmässigt är något större än nya Peugeot 508.

Uppgifterna kommer från franska biltidningen l’AutoJournal som talat med Citroëns designchef Alexandre Malval. Han har lovat att den tredje generationen av C5 – som man håller på att arbeta med just nu – kommer att lämna den konventionella 4-dörrarskarossen som förra generationen av C5 hade, och istället söka sig tillbaka mot arvet efter DS och XM i form av ”en berline utan det traditionella bakpartiet”. l’AutoJournal berättar att Citroëns designbyrå återanvänder många element från konceptbilen CXperience, och att man sannolikt använder sig av den längsta personbilskonfigurationen av bottenplattan EMP2 som kommer ge ett axelavstånd på 2,84 m.

Om uppgifterna från tidningen stämmer innebär det att den tredje generationen C5 närmar sig C6 ifråga om utrymme och format, och får karaktären av motorvägskryssare.

Det finns en logik i den här strategin. Citroëns största modeller har svårt att komma upp i höga produktionstal, och det kan då vara bättre att Peugeot gör en attraktiv modell som skall sälja i stora serier i mellanklassen, och att Citroën – som förmodligen aldrig kommer lyckas komma över 40’000 exemplar av C5 III – får den mer exklusiva positionen i övre mellanklassen. Det enda problemet med den här strategin är att den inte rimmar med Groupe PSA:s tidigare produktplan där Peugeot skall stå för prestige, och Citroën skall vara en enklare generalist.

I övrigt berättade Alexandre Malval för l’AutoJournal att förarmiljön i nästa C5 kommer att bli ännu mer digital än tidigare, och att den kommer få en motsvarande version av Peugeots i-Cockpit. Vad gäller chassit har nya 508 försetts med multilänkbakaxel och elektroniskt kontrollerad stötdämpning. Citroën har med C5 Aircross och uppgraderade C4 Cactus introducerat sin nya mekaniskt progressiva stötdämpare, och den kommer med största sannolikhet finnas på C5 III. Där kan Peugeot kunna leva högt på sin ”dynamik”, och Citroën på sitt fokus på komfort.

//Peter H Svensson