A L L T O M C I T R O Ë N . I N F O . S E

Tack och adjö för Citroëns gashydrauliska fjädring

Posted in C5 by Peter H Svensson on 01/06/2017


Foto: ouest-france.fr

(Rennes)

Nu är Citroëns världsberömda gashydrauliska fjädring blott historia. Idag torsdagen den 1 juni rullade sista Citroën C5 av bandet i Rennes där man tillverkat märkets gasvätskefjädrade bilar sedan introduktionen av GS 1970. Därmed försvinner både den europeiska versionen av C5 tillsammans med en teknologi som burit upp märkets status ända sedan introduktionen 1955 med DS19.

C5-serien kommer dock leva vidare i Kina där den uppgraderats såväl invändigt som utvändigt (bl.a. försvinner det fixerade rattnavet). Den kinesiska C5 använder samma fjädring som Peugeot 508. Tydligen medger inte marknadsutrymmet i Europa att modellen genomgår samma vidareutveckling även här, och Groupe PSA vill att Rennes skall fokusera sig på familje-SUV:arna Citroën C5 Aircross samt Peugeot 5008. Under nästa år kommer Peugeot 508 som byggs i Rennes att få en ersättare som skall byggas på annan ort. Citroën kommer inte få någon ny större sedan förrän tidigast till år 2020, med presentation 2019.

//Peter H Svensson

Var du en av de 26 som köpte en C5:a förra månaden?

Posted in C5, Varumärket Citroën by Peter H Svensson on 09/03/2017

(Stockholm)

Under februari månad hittade 26 stycken C5:or sina ägare i Sverige. Det är en nedgång med 16% sedan samma månad förra året. Inte så farligt stark nedgång för en bilmodell som sjunger nästan på sista versen, i alla fall i Europa. I juni tas den ur produktion i Rennes. Det löpande bandet skall ge plats för C5 Aircross, en 5-sitsig SUV på c:a 4,6 m som ersätter både C5 Kombi och C4 Aircross.

Försäljningssiffror via Jeremy Crock:

– C1 :               13   -56.66%
– C3 :             169   +231.37%
– C4 :               55   -9.83%
– C4 Cactus :   43   +30.3%
– C4 Picasso :  85   +49.12%
– C5 :               26   -16.12%

Ökningen på över 230% för C3 är givetvis kopplat till generationsskiftet. Den gamla modellen har precis rullat av produktionslinan i Frankrike för sista gången, och kvar i produktion är dess halvsyskon DS3. C4 Cactus börjar också öka, och kanske börjar intresset för denna prisvärda kompakta halvkombi öka nu när allt fler börjar synas på gatorna. Synd bara att färgalternativen ger den en karaktär av leksaksbil. Det går inte att komma ifrån att Hello Yellow och vit är de finaste färgerna på den, men man ser alltför ofta att många kör med betydligt mörkare nyanser. Är det för att försöka dölja de blaffiga Airbumpsen?

Text: Peter H Svensson

 

Svårsåld C5 på kinesisk föryngringskur

Posted in C5 by Peter H Svensson on 23/02/2017

 

dpca-c5-2017-e

(Shanghai)

Så har den uppgraderade versionen av kinesiska Dongfeng-Citroën C5 visats upp för allmänheten. Citroën har en problematisk tillvaro i Kina, men trots det väljer man att föryngra C5-modellen. Detta är den andra större omfattande ansiktslyftningen som modellen genomgår, och redan vid förra tillfället fick den ett annat frontparti som skilde sig från sitt franska original som har fått blott några kosmetiska uppgraderingar under åren – största nyheten var nog bytet till de mjukt avrundade Citroën-pilkuggarna.

dpca-c5-2017-a

dpca-c5-2017-b

Exteriört är det främst ett helt och hållet nytt strålkastararrangemang som återfinns på den nya kinesiska C4 och flaggskeppet C6. Kritikerna menar att detta är en pastisch på Volkswagens nylle, förstärkt med en kromribba under motorhuven som flyter ända in under strålkastarglasen.  Samtidigt har LED-dagljusen flyttat upp till strålkastarhuset (till stor gagn för frontpartiets utseende) och frontspoilern fått ett renare utseende. På köpet blev bilen 2 cm längre.

dpca-c5-2017-c

Även akterpartiet har fått en översyn. Också här är förändringarna ganska stora. Bakluckan har samma position som tidigare under den inåtvälvda bakrutan, men bakstammen har fått en helt ny form med runda hörn på bakluckans nederdel. Samtidigt har bakljusarrangemanget ändrats, och stötfångarna fått en ny utskärning för densamma. Att inte den europeiska versionen får samma behandling är sorgligt. Strålkastararrangemanget ligger ju helt i linje med nya SpaceTourer och uppdaterade C-Elyssé som ju säljs i EU.

dpca-c5-2017-d

Kinesiska Citroën har inte gjort en halvmesyr när man gjort om C5. Även interiört har bilen fått ett helt nytt utseende. Det fixerade rattnavet är utbytt mot en mer konventionell, men ändå ganska vacker ratt. Och instrumentbrädan har nästan samma layout som det nya flaggskeppet C6, d.v.s. alla visare är helt digitaliserade.

dpca-c5-2017-f

Under motorhuven återfinns de redan kända 4-cylindriga bensinmotorerna; 1.6 THP (167 hk) och 1.8 THP (204 hk). Beteckningen 350 THP (som kan observeras på foton på kinesiska motorsajter) korresponderar ej mot samma numerär vad gäller hästkraftsantal, utan är en beteckning som man gett bilarna av någon outgrundlig anledning (nya C6 säljs med motorbeteckningarna 350 THP respektive 380 THP).

Ytterdimensionerna på uppdaterade Dongfeng-Citroën C5 är längd: 4,82 m, bredd: 1,86 m, höjd: 1,48 m och axelavstånd: 2,82 m.

Text: Peter H Svensson

 

Citroën C5 CrossTourer – testbil på sommarturné

Posted in C5 by Peter H Svensson on 10/07/2014

C5 CrossTourer 002

(Stockholm)

AoC-redaktören står och packar kappsäcken. På parkeringsplatsen väntar en lånad Citroën C5 CrossTourer med en uppgraderad 4-cylindrig dieselmotor på 200 hästkrafter. Det är 20-30 hk mer än den klassiska Citroën SM med sin V6-motor från Maserati. En Citroën SM skulle kanske idag kosta omkring 450’000-500’000 kronor om den fanns i modellutbudet, och den var på sin tid både en teknisk måttstock och en ouppnåelig dröm för de flesta bilköpare.

C5 CrossTourer lär väl kanske inte heller attrahera så värst många privatbilister, men som tjänstebil kan den ju vara ett alternativ. Men det är intressant att reflektera över att C5 har en förädlad gasvätskefjädring jämfört med SM samt en betydligt mer ekonomisk motor. Och den har jämfört med SM ett bagageutrymme som är stort nog att gå vilse i. Ja, jag sa ”jämfört med SM”…! Prislappen ligger på strax över 300’000 kronor. Alltså mindre än för SM, omräknat i dagens valuta.

Nu skall eder AoC-redaktör packa sovsäck, spritkök och diverse annat bra-att-ha-med och se vilka vägar i Gästrikland, Dalarna eller Götaland som lockar. Därefter blir det rapport av hur DBY293 klarar provkörningen! Går det att mixa sportbil med campingbuss? Och heter i så fall resultatet C5 CrossTourer?

//Peter H Svensson

Har den gashydrauliska fjädringen någon framtid? Citroën jobbar fortfarande på det i alla fall!

Posted in C5, Chassi by Peter H Svensson on 10/05/2014

(Paris)

Trots att Citroëns mer än 60 år gamla system med gashydraulisk fjädring inte nämns i någon konfigurationsmöjlighet kopplat till den nya bottenplattan EMP2 – på vilken morgondagens mellanstora och största modeller från Citroën och DS kommer att byggas – avslöjar Citroëns produktchef Thomas d’Haussy för tekniktidningen Vehicle Dynamics International att man fortfarande vidareutvecklar systemet.

Det senaste exemplet är en ändring i Hydractive III som programmerats om i den nyligen lanserade C5 CrossTourer; genom sensorer monterade vid krängningshämmarna på fram- och bakvagnen höjs markfrigången automatiskt när bilen kör på ojämna vägar. Fjädringen håller sig i det högsta läget i hastigheter ända upp till 40 km/h.

C5 CrossTourer konfig silver

Citroën C5 CrossTourer, fr. 310’000 kronor i Sverige

Spekulationer i medierna under det sista året har dock gjort gällande att Citroën på väg att lägga ner den gashydrauliska fjädringen. Och företrädare för Citroën medger att den allmänna uppfattningen i företaget är att en utfasning redan pågår genom att en allt större andel av sålda C5:or har stålfjädring (åtminstone i Frankrike där de motorstarkare versionerna som har gasvätskefjädring som standard säljs sämre). Men introduktionen av C5 CrossTourer kan kanske återuppväcka intresset? Trots allt, Peugeot har inget liknande till sin crossover-herrgårdsvagn RXH.

Thomas d’Haussy medger att man i dagsläget inte har någon teknisk möjlighet att krympa den gashydrauliska fjädringens komponenter i jakten på vikt. Däremot avslöjar han att man utvecklar en ny generation av Hydractive-konceptet som syftar till att göra fjädringen proaktiv istället för reaktiv. Metoden bygger på att stereosensorer framför hjulen läser av vägytans beskaffenhet och justerar om stötdämpningen innan hjulen kör över ett gupp, en grop eller liknande. Mercedes har ett liknande system. d’Haussy föreställer sig också att fjädringssystemet också skulle kunna integreras med bilens navigationssystem som utifrån GPS-positioneringen kan ställa om fjädringen redan innan den går in i tvära kurvor. Målet är att förlänga den sträcka som sker i fjädringens komfortläge.

Någon tidplan eller referens till kommande modeller nämner d’Haussy inte. Dessutom är de innovationer som han nämner lika relevanta även för det elektromekaniska system som nämnts som gashydraulikens ersättare.

//Peter H Svensson

Dongfeng insisterar: Ge oss en ny Citroën C5 till 2016

Posted in C5 by Peter H Svensson on 02/05/2014

C5 2016 Caradisiac China

(Paris)

Den nya delägaren i PSA Peugeot Citroën, den kinesiska bilkoncernen Dongfeng, är inte lycklig över uppdelningen mellan varumärkena ”Citroën” och ”DS” i Kina. Det förstnämnda varumärket har byggts i samarbete med Dongfeng sedan början av 1990-talet, medan det kinesiska ”DS”-programmet tillverkas och distribueras av ett dotterbolag till bilkoncernen Chang’an. Med andra ord, PSA-ledningen sitter med en intressekonflikt av gigantiska format som måste lösas. Men hur?

Häromveckan gav den nye PSA-chefen Carlos Tavares det inte oväntade beskedet om att koncernen kommer reducera antalet grundmodeller till halva antalet, och att alla nya bilmodeller som skall tas fram för de tre varumärkena måste kunna lanseras globalt.

Vad som redan står klart är att Citroën C5 i Europa kommer få en ersättare som lanseras i DS-programmet. För kinesisk del innebär det att dagens C5 som tillverkas hos Dongfeng ersätts med en modell som skall produceras hos konkurrenten Chang’an. Dongfeng har redan förklarat att man inte accepterar att Citroën förvandlas till ett basic-alternativ, utan märket måste fortsätta ha en premiumprägel, åtminstone de exemplar som skall säljas i Kina. Detta går alltså stick i stäv med de intentioner som Carlos Tavares presenterat.

Fastän de första exemplaren av nya C4 Cactus inte nått till bilhandlarna så tycks ännu en kursändring ske hos bilmärket. Ifjol blev vi varse att Citroëns och Peugeots utbud skall ha större skillnad, med det sistnämnda märket orienterat mot Volkswagens, och Citroën orienterat mot Skoda (som jämförelse). Nya C4 Cactus är det första exemplet på Citroëns nya filosofi, och Citroën har under senvintern flaggat för att fler modeller kan komma använda samma koncept.

Men i veckan gjorde Citroën-chefen Frederic Banzét ett uttalande om att C4 Cactus blir en one-off i utbudet, och att de andra kommande modellerna behåller sina namn (C1, C3, C4, etc); sannolikt i kombination med konventionellt nedsänkbara bakrutor och delade baksäten som tidigare modeller.

Hur kommer Citroën att lösa Dongfengs krav på en ersättare till dagens C5? Först och främst kommer man göra insatser för att hålla den nuvarande modellen i liv tills en ersättningsmodell tagits fram. Därför kommer man att genomföra ännu en ansiktslyftning under 2014.  Kineserna vill att nästa C5 blir större (nästan i samma storlek som gamla C6 för att distansera sig mot C4L). Citroën skulle kunna lösa detta genom att klona kommande DS6 (som är en 4-dörrars sedan som främst är avsedd för den kinesiska marknaden). Men enligt franska Caradisiac så kan det bli så att Citroën måste utveckla ytterligare en modell (se bilden)  i sitt utbud, vilket innebär en extra till de sju modeller som Carlos Tavares sade att Citroëns skulle begränsas till 2020. För att inte kanabalisera på Peugeot och DS skulle i så fall denna nya C5 förses med en halvkombikaross, vilket dock inte framgår av illustrationen här ovan.

Så vad blir lösningen? Det mest ekonomiska och logiska är att dagens C5 Berline och C5 Kombi ersätts med med en praktisk 5-dörrars halvkombi med en mer spartansk interiör och uttrycksfull exteriör för den europeiska marknaden, och en förlängd version med mer påkostad interiör avsedd för den kinesiska marknaden som har mindre iögonfallande attribut exteriört (t.ex. konventionell placering av strålkastarna). Räkna med att bakpartiet ändå kommer utformas med en antydan till sedan, ungefär som på första generationen av C5.

Enligt Caradisiac skall C5-ersättaren vara aktuell till 2016 och baseras på EMP2-bottenplattan, vilket onekligen är lika logiskt som nödvändigt. Detta rimmar inte så bra med de uttalanden som Banzét gjorde om att en C5-ersättare inte är ett prioriterat projekt.

//Peter H Svensson

—————————————————————————

P.S.
Jag vred lite på bakre dörrstolpen. Bättre?

C5 Caradisiac Peters version

D.S.

 

Premiär: Citroën C5 CrossTourer

Posted in C5 by Peter H Svensson on 18/02/2014

C5 CrossTourer 001

(Paris)

Citroën släppte idag pressbilderna på sin senaste och kanske sista nya version av C5, här som C5 CrossTourer. Det rör sig om kosmetiska förändringar som ger bilen offroad-attityd, företrädesvis genom blanka skrapskydd under front- och bakpartiet (av aluminium) och skärmbreddare över samtliga hjulhus.

C5 CrossTourer 001b

C5 CrossTourer blir en fransk lyxutrustad utmanare till Opel Insignia CountryTourer och Skoda Octavia Scout, men utan fyrhjulsdrift. Istället kommer den att förses med Intelligent Traction Controll som standard.

C5 CrossTourer 002

För C5 CrossTourer har man tagit fram ett för versionen unikt set av lättmetallfälgar på 18 tum. Ytterligare kosmetiska förändringar är kromade backspegelhus och takrails i mattgrått.

C5 CrossTourer 002b

I kombination med ”Hydractive III+”-fjädring får bilen självjusterande markfrigång beroende på hastighet. I hastigheter upp till 70 km/h höjs fjädringen med 15 mm. När farten sjunker till 40 km/h eller under höjs karossen till 4 cm över normalläget. Och i hastigheter under 10 km/h höjs den till 6 cm.

C5 CrossTourer 005

C5 CrossTourer kommer säljas i kombination med utrustningsnivå Exclusive (och Millenium i Frankrike).

Citroën uppfattar att många inte vill gå upp i storlek till en fullstor SUV, utan föredrar en modifierad kombibil.

//Peter H Svensson

Citroën livar upp C5 Tourer för skogsturer?

Posted in C5 by Peter H Svensson on 11/02/2014

(Rennes)

Fackföreningen CFDT har i ett nyhetsbrev från förra månaden informerat sina medlemmar om att fabriken från och med i år skall tillverka en modell som heter C5 Cross-Tourer. Det rör sig alltså om kombiversionen av C5 som försetts med plastskydd på karossen som skall göra bilen mer lämpad att köra i måttlig off road-miljö.

Någon ytterligare information om den nya versionen finns inte. 2016 kommer nästa generation av Peugeot 5008 att börja byggas i Rennes, vilket ger en indikation på hur pass länge till C5 baserad på PF3 försedd med gashydraulisk fjädring kommer förbli i produktion.

//Peter H Svensson

L’Argus avslöjar: Stålfjädring och Insigniateknik i nästa C5

Posted in C5 by Peter H Svensson on 10/07/2013

LArgus C5 III 2016 rear

(Paris)

Franska bilmagasinet L’Argus har publicerat en ny artikel om tredje generationen av Citroën C5 som skall lanseras 2016. Under 2012 tecknade PSA och GM ett samarbetsavtal inom fyra områden som dock reducerades till tre sedan GM-koncernens interna politik satte i vintras stopp för att låta nästa generation av Opel Insignia baseras på fransmännens bottenplatta och vice versa.

Men enligt L’Argus kommer det att bli ett franskt-tyskt samarbete, trots alla uppgifter i vintras om motsatsen. Vad som tvingar fram detta är den minskade försäljningen i storlekssegmentet. Att Citroën inte skulle hålla den ursprungliga tidplanen för att lansera tredje generationen av C5 till 2014 har varit uppenbart länge. Nu anges 2016 som ett mer sannolikt lanseringsår, vilket är trovärdigt även om Citroën-chefen Frederic Banzét tidigare i år sagt att den nya modellen kan dröja ända till 2017!

Vad som fått PSA och GM att tänka om gällande samarbetet i storbilssegmentet framgår inte, än mindre vilken bottenplatta som skall begagnas, men troligast är nya EMP2. Arbetet med tredje generationen C5 har inte haft högsta prioritet, och projektet har reviderats ett flertal gånger redan. Förutom anpassningar till teknik från GM så har man enligt uppgift bestämt sig för att bara tillverka C5 med stålfjädring. Citroën vill inte uttala sig om vad som skall ske med Hydractive-fjädringen, och huruvida denna kommer föra över till DS-serien.

//Peter H Svensson

Citroën C5 1.2 e-THP 130 årsmodell 2016?

Posted in C5, Motor/transmission by Peter H Svensson on 19/06/2013

C5 2016 Tus Creation

Bilden är skapad av TUS Creation och är en vision av nästa C5.

(Paris)

Det fanns en tid när en bil i övre mellanklassen inte kunde ha mindre än 2-liters slagvolym och helst en V6-motor på 3 liter. Den tiden tycks för stunden vara förbi, även om Mazda funnit alternativa lösningar till down sizing-konceptet. PSA Peugeot Citroën ser dock fördelar med att utveckla allt mindre motorer som ändå har samma effekt som de gamla 2-litersspisarna. Efter att ha försett sina småbilar med 3-cylindriga motorer på 1,0 liters slagvolym jobbar man vidare med de nya versionerna på 1,2 liter som ersätter den gamla 4-cylindriga 1,4 TU-motorn. Det står klart att nästa generation av C3 Picasso (baserad på nya bottenplattan EMP1) 2016 kommer att enbart ha 3-cylindriga motorer som bensinalternativ (dieselmotorerna förblir 4-cylindriga). Och snart siktar man på en 3-cylindrig bensinmotor som skall kunna användas i nya C4 Picasso och även nästa generation av C5!

PSA Peugeot Citroën har redan tagit fram två turboladdade versioner av 1,2-liters trean (kod EBDT), kallad 1.2 e-THP 110 respektive 1.2 e-THP 130 där de sista siffrorna anger effekten i hk. Bokstasprefixet ”e-” betyder att motorn är försedd med Stop & Start-system.  Motorn gör först premiär i Peugeot 2008 (en ny crossover av SUV och kombi). Förutom lägre vikt innebär det också att motorn tar mindre utrymme, vilket förbättrar villkoren för service och underhåll.

Om allt går enligt planerna skall vi kunna se nästa generation av C5 med den nya e-THP 130-motorn på Parissalongen 2016. Vid det laget har bilköparna möjlighet att välja en mer premiuminriktad DS6/DS9 varför C5 kommer att förenklas och även förlora sin gashydrauliska fjädring. Den nya EMP2-bottenplattan tillåter dock att C5 får behålla sin multilänkbakaxel och framvagn. Resultatet förväntas bli att ägarna mer uppfattar nästa C5 som en bekvämare och större version av C4, enligt spekulationer i fransk motorpress. Citroëns förhoppning är därför att bilköparna går uppåt en storleksklass (och att en större andel av tidigare C5-ägare går till DS6/DS9).

2017 är det dags för PSA Peugeot Citroën att integrera utvecklingen av nästa genration 3-cylindriga motorer tillsammans med GM Europe. Vem vet, kanske kommer nästa generation av C3 dela motor med en framtida Opel Senator?

//Peter H Svensson