A L L T O M C I T R O Ë N . I N F O . S E

Ännu en bild på E43

Posted in C5 by Peter H Svensson on 03/03/2021

(Chengdu)

Lite bättre kvalitet på denna bild jämfört med tidigare. Vi kan utifrån denna börja resonera om hur pass mycket av arkitekturen från Citroëns projekt E43 kommer föras över på Opels Insignia-ersättare som också är under utveckling.

Text: Peter H Svensson

Citroën kommer importera nya C5 från Kina till Europa

Posted in C5 by Peter H Svensson on 25/02/2021

(Paris)

Det tycks nu stå helt klart att det inte kommer bli någon tillverkning av projekt E43 i Europa. Istället kommer man enbart använda fabriken i Chengdu för att producera de 15 000-20 000 exemplar som man räknar med att kunna sälja på den europeiska marknaden. Hos Stellantis är man övertygade om att den nya storcittran – som vi kan förutsätta får namnet C5 – kommer kunna sälja i betydligt högre volymer i Kina. Hittills har inga tillgängliga försäljningssiffror från Kina avseende den nuvarande C5 samt den större C6 visat på någon exceptionell efterfrågan. I december 2019 såldes 4 exemplar av C5 i Kina, och samma månad ett år senare såldes 0 exemplar.

Däremot kan produktionen i låglönelandet Kina försvara lokaliseringen av E43 till det landet, emedan en så pass liten produktionsvolym som den ovan nämnda riskerar att äventyra lönsamheten.

Dock är det en öppen fråga vad som kommer att ske med E43 ifall bilen byggs i Kina och ratas av de franska patriotiska kunderna, samtidigt som den kanske kommer att sälja lika mediokert som Stellantis övriga produkter på den kinesiska marknaden? DS Automobiles räknar med en årsproduktion om 30 000 exemplar av sin nya DS9 och en tredjedel är avsedd för export till EU, vilket proportionerligt skulle betyda att Citroën räknar med att kunna bygga 50 000-60 000 exemplar av sin C5 per år.

Efter bilsalongen i Shanghai i april månad kommer vi förhoppningsvis få veta mer om Citroëns strategi i Kina.

För fabriksarbetarna i Rennes är osäkerheten betydligt större. Man har inte fått löfte om någon framtida modell, och den enda modell som tillverkas där nu är C5 Aircross och den närmar sig mitten av sin modellcykel. Den framtida modell som ska motsvara en ”C4 Aircross” kommer att byggas i Spanien och kan ha förutsättningar att ta över den marknadsandel som C5 Aircross har idag. I så fall kan Rennes-fabriken – som byggdes av Automobiles Citroën för att tillverka Ami 6 på 1960-talet – komma att läggas ner. Frågan är särskilt aktuell nu när PSA och Fiat-Chrysler gått samman och bildat storkoncernen Stellantis.

Text: Peter H Svensson

Projekt E43 – test av komponenter i Tyskland

Posted in C5 by Peter H Svensson on 18/01/2021

 

(Tyskland)

Precis som vid introduktionen av Citroën C4 sistlidna sommar föregicks den händelsen av att bilen testkördes i Tyskland för att genomföra den avslutande utprovningsproceduren av komponenterna, och nu sker samma sak med projekt E43 – Citroëns stundande flaggskepp med snarlikt formspråk men en storlek större.

Bilden ovan (från sajtem Motor1.com) visar bilen i profil och det råder ingen tvekan längre om att den ska erbjudas som 5-dörrars halvkombi.

I Wuhan som numera anses vara fritt från Covid19-smitta har personalen tagit ett gruppfoto med den nya E43 alltjämt övertäckt sedan man monterat det allra första exemplaret av modellens förserie (Véhicules Représentatifs Série). Det är sannolikt också Wuhan som får äran att låta rulla ut de första saluvagnarna i samband med lanseringen i Kina innan produktionen kommer igång även i Frankrike.

För kinesisk del blir lanseringen av E43 mycket spännande. Den befintliga C5 har i praktiken inte sålt alls i Kina (däremot har man sålt hundratals exemplar av C6), och det är en fråga ifall kineserna är mogna för halvkombiformatet nu. Tidigare har det varit tabu på den marknaden, men kundernas preferenser har förändrats och efter en omfattande suv-våg är det kanske dags för halvkombin att komma i modet. Om det händer, då har Citroën äntligen börjat få tur igen i Kina.

Text: Peter H Svensson
Faksimil från Motor 1 com

 

 

Bra spionbilder från Kina på Citroëns nya flaggskepp

Posted in C5, C6 by Peter H Svensson on 02/01/2021

(Shanghai)

Nya spionbilder på Citroëns blivande flaggskepp – projekt E43 – publicerades igår på chatplattformen Weixin av användarnamnet ”yulei2954”. Bilderna är enligt informationen tagna i Kina där den lokala konstruktionsbyrån förbereder bilen för serieproduktion. Det är redan officiellt att nya C5 (eller kanske kallad C6) ska tillverkas även i Rennes-la-Janais för den europeiska marknaden, men det är den kinesiska sidan som drivit verkställandet av projektet som – enligt uppgifter AoC fått från en av medarbetarna under helgen – pågått ända sedan 2016. Därför är det sannolikt att den färdiga E43 får en kinesisk världspremiär för att ge märket publicitet i det landet.

Som synes av dessa förträffliga bilder har Citroëns designavdelning tagit fram en bil vars profil skiljer sig avsevärt från den föregående generationen av C5 och även från den nuvarande C6 (C5 ska enligt uppgift fortfarande vara i produktion i Kina, men säljvolymen är mycket låg). Av kanterna i maskeringen att döma är också E43 en halvkombi, men det återstår att se ifall man delat bakluckan så att nederdelen kan öppnas separat.

Tipstack till Shawn Wang!

Text: Peter H Svensson
Bilder: yulei2954

 

 

 

En pausbild

Posted in C5 by Peter H Svensson on 10/12/2020

 

(Stockholm)

I väntan på nästa AoC-text får alla ärade besökare av denna blogg hålla till godo på denna nya spionbild på Citroëns projekt E43, märkets blivande flaggskepp som ska ta över efter C5.

Det man kan fråga sig är huruvida den nya stor-cittran får modellbeteckningen ”C5” eller ”C6” emedan denna bil ska begå sin världspremiär i Kina och ersätta de två nuvarande modellerna med dessa namn. Det skulle vara möjligt att Citroën väljer att marknadsföra sin 4,6 m långa 4-dörrars sedanversion av den nyligen introducerade C4 som ”C5” istället för C4L, vilket därmed skulle föranleda att bilen på bilden här ovan döps till C6.

Faksimil: Lincolnduan

 

Projekt E43 -rullande prototyper

Posted in C5, C6 by Peter H Svensson on 01/12/2020

(—)

Flera nya rullande prototyper av Citroëns nya flaggskepp har siktats av ”spionfotografer”; det rör sig om projekt E43 som enligt tidigare uppgifter var avsedd för lansering under mars-april 2021 när projektet planerades. Vad de olika omgångarna av Covid19-virusets utbrott i världen ställer till med i detta avseende återstår att se, men sannolikt upprepar man samma procedur som vid lanseringen av nya Citroëns C4 tidigare i år, vilket betyder att den rullar ut under hösten 2021.

Som synes har även E43 begåvats med ett sluttande bakparti av samma sort som nya C4. På tidigare bilder som läckt ut från fabriken i Wuhan som förberedde tillverkningsapparaten kan vi se att det rör sig om en 5-dörrars halvkombi, men det går intensiva rykten om att E43 ska begåvas med en konstruktion som möjliggör öppning av endast den nedre delen av bakluckan utan att bakrutan går upp (inte helt olikt det system som Skoda använt till andra generationen av Superb).

Den nye Citroën-chefen Vincent Cobée har svårt att dölja sin entusiasm för projekt E43, framför allt inför det faktum att märket med denna bil kan styra sig bort från ”lågpris”-identitet som man sniffat på med första generationen av C4 Cactus. Detta betyder att vi sannolikt kan räkna med ett högt pris på den nya bilen. Får den namnet C6? Den frågan besvarar inte Cobée inte direkt med ett ja eller nej, men förklarar att den nuvarande C6 som tillverkas i Kina ska bli kvar i produktion ett tag till – det är knappast troligt att man kan marknadsföra två olika C6:or på samma marknad.

Text: Peter H Svensson
Skärmdump: Pine

Baktal om nya stor-cittran…

Posted in C5, C6 by Peter H Svensson on 02/11/2020

(Wuhan)

Med anledning av de ”läckta” ”spionbilderna” från Citroëns kinesiska fabrik (samägd av PSA och Dongfeng) i Wuhan som föreställer karossdelar till en ännu ej offentliggjord bil från denna anläggning så vet vi så här långt att det är frågan om projekt E43 som kommer att lanseras under hösten 2021 som arvtagare till Citroën C5 (bild 1).

Det har redan på förhand deklarerats att Automobiles Citroën kommer lansera en C5 Berline för den europeiska marknaden. Tekniskt sett kommer den baseras på suv:en C5 Aircross men ha en helt unik kaross. För att motivera denna modell har Citroën bl.a. satt ett ökat fokus på att fjädringen blir mer up-to-date med moderna krav, vilket i det här fallet betyder att man kommer införa optisk övervakning av vägytan för att med elektronikens hjälp justera stötdämparna så att dessa ger en mer adekvat respons beroende på körförhållandena. Hur långt man kommit med att integrera en automatisk nivåreglering har inte meddelats redaktören, men denna funktion finns med som en faktor i det långsiktiga utvecklingsprogrammet.

Det vi däremot kan spekulera kring med större precision är formgivningen. PSA-koncernens flaggskepp ska bli DS 9 vilken begagnar det konventionella 4-dörrarsformatet (med en karossarkitektur från den förlängda kinesiska verisonen av Peugeot 508L). Som redan rapporterats i AoC för ett flertal år sedan skrotades planerna på att lansera en stor halvkombi inom DS-programmet. Enligt uppgift ska den ursprungliga planen ha varit att den nya DS 9 skulle ha marknadsförts som DS8, och den stora lyxhalvkombin som DS 9. Dock ska nedläggningen av projektet med den stora halvkombin som inspirerades av konceptbilen Citroën Nuef (från 2012, bild 2) gett utrymme för Citroën att nyttja delar av den arkitektur som var tänkt för denna modell.

Från konceptbilen Citroën Neuf till nuvarande projekt E43 har vi en mellanlandning i form av konceptbilen CX-perience från 2016 (bild 3). Medan det tycks som att Citroëns formgivare vill nyttja det nya ”ansikte” som introducerats med nya C4 och uppdaterade C3 (som finns hos Citroën-handlarna nu) med den liggande Y-linjen runt strålkastarna så blir det alltså bakänden som kommer göra den nya modellen mer utmärkande i programmet.

Av spionbilden på karossidan med dörrkarmarna att döma handlar nya E43 om en halvkombi. Adderar vi sedan formgivningen av konceptbilarna Neuf och CX-perience ser vi en möjlighet att den nya serietillverkade bilen får en antydan till ”ankstjärt”, vilket kan bli en signatur som får den nya stor-cittran att bli mer distinkt i den nya jättekoncernens bilprogram som snart inkluderar även Fiat, Alfa och diverse Chrysler-produkter för att nämna några.

Resultatet skulle därmed kunna bli någonting i stil med den bild på Numero Neuf som kunde ses i samband med presentationen av nya Citroën C4 i designstudion (bild 4). Intressant att ett fotografi på en åtta år gammal konceptbil håller sin position som väggprydnad i Citroëns designcenter.

Om Numero Neuf fått stå som förebild kan vi notera att Automobiles Citroën antagit en helt ny attityd ifråga om formgivning i storlekssegmentet och lämnar de konventionella och på marknaden nu svårsålda ”tri-corp”-formatet. Det är en välkommen utveckling. Frågan är dock hur många bilköpare som kommer återvända till detta segment – eller över huvud taget stanna kvar – efter den suv-våg som svept över marknaden?

Text: Peter H Svensson

Projekt E43 ute på testkörning – klassisk Citroën-profil tas till heders igen

Posted in C5 by Peter H Svensson on 09/09/2020

(Paris)

Den franska motortidningen Argus har publicerat en ”spionbild” på en maskerad prototyp som siktats på allmän väg. Bilen ifråga har snabbt identifierats som projekt E43 som sannolikt kommer att presenteras som Citroën C5 eller C6 under nästa år.

Namnfrågan är dock öppen för spekulation. Det har talats om att Citroën kanske skulle tänkas döpa sin något förlängda sedan-version av nya C4 till C5 i och med att den begåvas med en 4-dörrarskaross. I så fall skulle Citroëns nya storbil behöva ta namnet C6. Å andra sidan används det namnet fortfarande till den fullstora Dongfeng-baserade sedan som tillverkas i Kina för den marknaden.

Som vi sett av tidigare nyheter (se ”Kommer nya Citroën C5 att ta vid där DS 5 slutade?”) förbereder man i Chengdu tillverkningen av en förserie för den nya modellen. Av den tidigare spionbilden på den nakna karossens bakdel kan vi se att man använder sig av 5-dörrarsformatet, dock utformat som ett mellanting av halvkombi och kombi.

På den nya spionbilden får vi se framänden på den maskerade bilen. Även om man kan notera att motorhuven saknar ett hack längst fram för Citroën-logotypen – vilket i stort sett alla Citroëns personbilar har för närvarande – så kan man ändå se märkets typiska attribut med dagbelysning i höjd med motorhuven och strålkastarna placerade under dessa garnerade av ett kromat Y som ligger. Under skalet spekuleras det i hur pass mycket av designelement från märkets suv-modeller som kommer att återfinnas; får E43 samma typ av terrängkörningsvänliga stötfångare som nya C4?

Text: Peter H Svensson
Faksimil: Argus

Kommer nya Citroën C5 att ta vid där DS 5 slutade?

Posted in C5, Varumärket Citroën by Peter H Svensson on 27/08/2020

 

(Wuhan)

Egentligen skulle denna artikel kunna ha den mer intrikata rubriken ”Mysteriet med projekt E43”, men det som är ett mysterium begränsas till siffran 3 i sammanhanget.

Av tradition har PSA-gruppen/Groupe PSA sedan många år använt sig av ett särskilt kodsystem för sina modellprojekt bestående av en bokstav samt två siffror. Ibland har denna s.k. ”intern-kod” rimmat bra med bilarnas inbördes storlek och rang, t.ex. hade andra generationen av C3 koden A51 och andra generationen av C4 koden B51. Den sista siffran anger att bilen ifråga är en s.k. ”Berline”, i Citroëns (och även Peugeots fall) en s.k. 5-dörrars halvkombi.

Dessa koder har varit av litet intresse för de flesta Citroën-ägare, men sedan Citroën övergick till att återanvända modellbeteckningarna efter varje generationsväxling istället för modellunika namn har kunskapen om dessa koder gjort det lättare att skilja Citroën C3 från Citroën C3, eller rent av från Citroën C3…

Det är redan känt att Automobiles Citroën ska följa upp den i Europa nedlagda Citroën C5 med en ny modell, vilken också förväntas ersätta C5 i Kina där den alltjämt serietillverkas. Projektkoden är E43. Utifrån PSA-gruppens gängse nomenklatur ska detta vara en 4-dörrars sedan, baserat på slutsiffran 3. Den nyligen lanserade premium-sedanen DS 9 hade internkoden X83; bokstaven X är ett arv från tiden då DS alltjämt var ett objekt för Automobiles Citroën, och har blivit omdefinierat flera gånger av företagsledningen för att slutligen baseras på Peugeot 508 L och bli byggd i en tidigare PSA/CHangan-ägd DS-fabrik i Shenzhen som köpts upp av Baoneng Group (som även är huvudägare i biltillverkaren Qoros). Sålunda borde även den nya Citroën C5 bli en 4-dörrars sedan med hänsyn till projektkodens slutsiffra. Men icke!

En under sommaren läckt (eller planterad) ”spionbild” från Kina visar på en icke tidigare offentliggjord kaross jämte nakna karosser av Citroën C5 Aircross (se övre bilden). Karosserna markerade med bokstäverna A och D utgörs av den bekanta C5 Aircross som monteras i en Dongfeng/PSA-ägd fabrik i Chengdu som även tillverkar Peugeot 4008 (som är den kinesiska varianten av Peugeot 3008). Karosserna med markeringen B och C är däremot högintressanta och utgör sannolikt vad som ska bli C5-seriens ersättare.

Som synes är detta 5-dörrarskarosser. Men varför en 3:a som slutsiffra?

Här kan vi förmoda att även projekt E43 genomgått en omfattande revidering, sannolikt initierad av den förre VD:n Linda Jackson som drivit en stenhård linje mot PSA:s högsta ledning om att återvitalisera varumärket Citroën med mer praktiska, bekväma och visuellt uppseendeväckande bilmodeller. På samma sätt som projekt X83 omvandlades av styrelsen från en Citroën till en DS kan även E43 ha omdanats från en modifierad Peugeot till att bli en mer unik Citroën.

Av bilden att döma går tankarna till DS 5, en modell som stack ut i utbudet och som måhända kanske kunnat gå ett bättre öde till mötes om den begåvats med en mer komfortabel fjädring och inte haft så stort fokus på ”kördynamik” som reklammakarna så fint kallade det när den studsade över ojämnheter…

Under tiden som både Citroën-ledningen och konstruktionsavdelningarna samt designbyråerna arbetat fram nya projekt E43 har Peugeot lanserat en halvkombi i samma segment som nya C5 ska husera i. Medan Peugeot-bilen ser ut som en 4-dörrars sedan verkar E43 ha fått en slutlig form som utpräglad halvkombi av spionbilden att döma.

Med denna karosstyp kan också Citroën tillåtas att bli någon decimeter kortare än sina ”rivaler” från Peugeot och DS.

Är vi verkligen säkra på att karosserna på spionbilden tillhör projekt E43? Ja, det vet vi utifrån interna handlingar. Men man kan också se att utrymmet för bakljusen har samma Y-liknande form som återfinns på den nyligen presenterade Citroën C4.

När väntas då nya C5 presenteras? Sannolikt under nästa höst. Visserligen har man då projektet blev känt för första gången sagt att bilen kommer under 2022, men Citroën har medgett att man påskyndat utvecklingsarbetet. Sannolikt har man sparat in mycket tid genom att använda så mycket teknik som möjligt från C5 Aircross.

Skeptikern kanske här frågar sig vad Citroën fått offra för att PSA-ledningen skulle godkänna en gräddfil för den nya toppmodellen. Minns att nuvarande C3 är ett derivat av förra generationens Peugeot 208, och att C3 Aircross hade aldrig blivit verklighet ifall inte modellen kunnat utvecklas tillsammans med Opel och byggas i en f.d. GM-fabrik. Mycket riktigt finns det en brasklapp i sammanhanget; genom att E43 utvecklats i förtid kommer den uppenbarligen byggas på den befintliga EMP2-plattformen (som är densamma som för C5 Aircross). Det betyder att den kommer erbjudas med förbränningsmotorer (bensin respektive diesel) samt som laddhybrid. Däremot kommer man inte hinna med att bygga den på den ”nya” bottenplattan VMP/e-VMP som introduceras först år 2023, vilket därmed innebär att nya C5 inte kommer lanseras med en renodlad el-driven version. Det är inte heller troligt att nya C5 (E43) konverteras i efterhand till 100 % el-drift (VPM-plattan är en vidareutveckling av EMP2 som är anpassad för att bära de nya batterierna), utan att detta kommer först på dess eventuella ersättare.

Text: Peter H Svensson

 

Hur högt siktar Citroën med sin nästa storsedan?

Posted in C5 by Peter H Svensson on 17/01/2020

(Paris)

Under 2021 – d.v.s. nästa år – ska Automobiles Citroën introducera sin nästa stora sedan. Den benämns som ersättare till C5, men från Citroën talar man lite lågmält (för att inte avslöja alla nyheter på förhand) om att den nya bilen inte är en renodlad C5-serättare. Man vill att den ska ge någonting mer än vad den föregående modellen saknade. Dessvärre är det inte en femte dörr i formatet av en halvkombi man talar om, utan om någonting helt annat.

Pö om pö börjar Peugeot 508 med sin nya halvkombikaross hitta ut på vägarna i vårt land, men långt ifrån i samma kvantitet som när man lanserade 405:an och 407:an på sin tid. Sverige är inte ett land där 4-dörrars sedaner står högst upp på bilköparnas önskelista. Till och med Volkswagen som säljer massor av bilar i Sverige erfor att 4-dörrarsversionen av Passat sålde ännu sämre än CC-versionen, trots att den uppenbarligen inte alls har lika generöst innerutrymme.

Med andra ord ser det inte så värst lovande ut för Citroëns nya storbil när den ska släppas i Sverige, annat än ifall den skulle komma som kombi (och dessvärre finns det inga tecken på att Automobiles Citroën umgås med sådana tankar). Det finns alltså en stor risk att den modell som ännu bara är känd som projekt E43 blir en vagn för entusiasterna i vårt land, vilket inte behöver vara dåligt ifall deras antal växer. Är projekt E43 en sådan bil?

Illustrationen här ovan kommer från l’Autojournal som brukar vara mycket välinformerade kring hur framtida modeller från Citroën kommer att se ut. Förslaget är tveklöst acceptabelt även om det inte känns revolutionerande. Detta är dilemmat; Citroën behöver djärv design för att locka kunder i Europa, men samtidigt skyr de kinesiska köparna avantgardism – i alla fall är det så teorin lyder. Här handlar det nog mest om att kommunistpartiets pampar och välbeställda politruker inte vill skjutsas omkring i något som ser ut som imperialistiska leksaksbilar, utan vill ha någon form av ståndsmässighet, samtidigt som smaken på senare år gått mot tuffare design – i synnerhet på s.k. suv:ar och crossovers.

Det kan alltså framstå som att Automobiles Citroën gett sig in på ett mission impossible här. Sålunda måste man göra en balansgång mellan att ”locka” respektive inte ”skrämma bort” kunderna. Citroën kommer här ta den svåra vägen och erbjuda köparna att få mer än vad de kan se med egna ögon. I detta fall superb komfort.

Med projekt E43 ska Citroën äntligen nå hela vägen med sitt Advanced Comfort-program som handlat om att programmera chassit till att röra sig mjukare tillsammans med utstuderat bekväma stolar samt en uppsättning av utrustning som ska underlätta körningen. Mycket har redan införts i tidigare modeller, och det som tillkommer nu är först och främst en ”aktiv fjädring” som i praktiken består av en sensor som optiskt läser av vägens yta och anpassar stötdämparna till rådande förhållande så att dämpningseffekten anpassas efter villkoren. Principen bakom tekniken (såsom den hittills är känd i medierna) är på intet sätt ny, men det är första gången den hittar till Citroëns modellutbud. Till allt detta kommer de numera erforderliga varianterna med hybriddrift och senare även el-drift jämte bensin- och dieselalternativen.

Väl bakom ratten kommer föraren sannolikt finna sig tillrätta och uppskatta all bekvämlighet som bilen kan erbjuda. Frågan är bara hur spekulanten ska hitta dit?

Det finns tråkigt nog en hel del C5-ägare som vittnar om irriterande fel på sina bilar och att man ansett sig ha behövt göra ett och annat verkstadsbesök i onödan. Saken har faktiskt diskuterats offentligt av ledare inom Groupe PSA, och man beslutade att sig för att ändra modellpolicyn och skära ner antalet olika modeller för att utveckla färre men bättre bilar. Först ut i enlighet med denna policy blir C4-ersättaren som ska lanseras nästa år (mer om detta i kommande artikel), och projekt E43 följer härnäst.

Det är alltså denna helt nya generation av bilar från Citroën som ska uppnå en högre kvalitetsnivå, där avsikten är att bilen fortfarande ska upplevas som ny efter tre år. Lyckas Citroën med detta och verkligen kan leverera någonting utifrån detta löfte, då har man tagit ett stort steg i rätt riktning. Citroën måste locka till sig kunden med en kombination av design, prisbild och kvalitet. Den koreanska biltillverkaren Kia har lagt ner ett stort arbete på att omdana sitt företag från lågprismärke till mainstream genom att arbeta med dessa tre variabler. För att övertyga kunderna om den sista faktorn utlovar man generösa garantier. Det är sålunda av stor vikt att även Citroën presterar en produkt som skapar trygghet i ägarskapet. Och med tanke på att Citroën framgent ska sikta på business-to-business kommer ribban att ligga högt när man ska övertala inköparna.

Det är inte orealistiskt att Citroën lyckas nå målet att kunna leverera en produkt av denna standard. Problemet är att få till sig kunderna. En 4-dörrars sedan är ett svagt erbjudande, i alla fall för svenskt vidkommande. Det kommer inte bli stora volymer här hos oss, och strategin är numera att inte marknadsföra de billigaste varianterna från fabriken utan istället fokusera sig på de som ger bäst avkastning de få gånger man väl får någonting sålt. Ändå känns det som att prisverktyget är det som Citroën måste laborera med här. Om inte annat så för att få in spekulanter i sina bilhallar. Väl där och med nycklarna till en demo-bil, och sen kan nog bilen sälja sig utan bilhandlarens välsmorda munläder.

Text: Peter H Svensson
Faksimil: l’Auto-Journal