Citroënchef: ” – Vår nya C-linje kommer att ha stark design”

(Paris)

Citroën förbereder sig på omgestaltningen av märkets utbud. Citroën skall i allt mindre utsträckning konkurrera med Peugeot. DS-linjen fortsätter att utvecklas i fler segment, samtidigt som C-linjen skall bli ett mer prisvärt alternativ till konkurrenterna. Initialt har det talats om att C-modellern skall få en mer utslätad profil. Men Citroënchefen Frederic Banzét avvisar detta i Automotive News Europe:

” – Vi skall utveckla C-linjen med bilar som fortfarande har en stark design med ganska iögonfallande tillval och ett reviderat upplägg av varianter. Fokus ligger på att skapa det bästa förhållandet mellan pris och användbarhet för kunden”, säger han och pekar på att ägarna av en C-modell tycker att de har mer nytta av ett multimediasystem istället för en motor som gör att bilen kan köras i 250 km/h. Därmed kan utvecklingskostnaderna sänkas.

Första exemplet på denna nya filosofi blir E3 som skall presenteras i september på bilmässan i Frankfurt. Denna modell var tänkt att utgöra en unik nischmodell i märkets produktkatalog, men istället har Citroën bestämt sig för att använda konceptet även till andra modeller i C-utbudet. Enligt Banzét kommer denna av C-Cactus inspirerade familjebil att börja säljas från och med andra halvåret 2014.

Banzét poängterar att C-programmet inte är ett lågprisutbud. Inga av dessa bilar skall specifikt byggas i låglöneländer för att dra ner produktionskostnaden. Istället handlar det om att förenkla konstruktionern och därmed minska både kostnaden för utveckling och tillverkning. Och för att göra dessa bilar – som kommer bli dyrare än Dacia – ser man till att kunna erbjuda funktioner som gör brukandet av bilen mer praktiskt och attraktivt. Det handlar alltså inte om att återskapa en 2CV eller skala bort all utrustning från dagens modeller.

//Peter H Svensson

 

Annons

Nya motorer till Citroën – 2014 och 2017 (och 2018)

 (Paris)

Franska bilsajten Argus rapporterar om att PSA Peugeot Citroën kommer med nya motorer och drivlinor i samband med att reglerna för avgasrening och miljöutsläpp skärps i september 2014. Då träder nämligen Euro6-normen i kraft.

Av ekonomiska skäl kommer man att ta bort ett antal motoralternativ. På dieselsidan är det 1,4 HDi samt 2,2 HDi som utgår. Istället kommer uppgraderade versioner av 1,6 HDi att erbjudas med effektnivåerna 75, 95 och 115 hk, samt 2,0 HDi med 136, 150, 165 och senare 180 hk. HDi 180 kan vara aktuell för DS4 som enligt uppgift skall genomgå en facelift nästa år.

På bensinfronten kommer både Citroën och Peugeot att från årsskiftet 2013/2014 introducera 3-cylindriga turbomotorn 1.2 THP som erbjuds med 110 respektive 130 hk, och ersätter därmed 1,6 VTi 120 som utvecklats i samarbete med BMW. Dock kommer denna motor att bli kvar i utbudet med turboversion; här läggs effektnivåerna mellan 200-260 hk.

September 2017 träder Euro6.2 i kraft, och då kommer man enligt Argus att lansera en nyutvecklad 1,5-liters HDi-motor. Resultat av eventuellt samarbete med GM kommer vi inte att få se förrän efter 2017 vad gäller motorer och drivlinor. Det finns en avsiktsförklaring om att GM och PSA skall använda samma 3-cylindriga bensinmotorer. Vilken motor som blir ”konstruktionsvärd” – Peugeot/Citroëns eller Opels – återstår att se.

.

UPPDATERAT 2013-05-03 kl. 18.30:

D-EGR CONCEPT ENGINE

Till årsmodell 2018 kommer Citroën att introducera D-EGR i sina bensindrivna motorer för att kunna minska bränsleförbrukningen med 10%.

Metoden som används är att återföra en ökad mängd avgaser via EGR-ventilen tillbaka till inloppet samt öka kompressionen (en metod som bl.a. Mazda använder till sina 2-litersmotorer för att uppnå samma bränslebesparing utan att minska cylindervolymen.

//Peter H Svensson

PSA Peugeot Citroën satsar på billigare fabriker utanför Europa

(Paris)

PSA Peugeot Citroën kommer att satsa på monteringsanläggningar på utvecklingsmarknader runt om i världen för att öka sin globala försäljning. Dessa anläggningar skall etableras i Kazakstan, Malaysia och Vietnam. De flesta komponenterna samt karosserna kommer till monteringsanläggningarna från Europa och sätts samman till färdiga bilar i dessa länder. Fördelarna är lägre importskatt samt att dessa anläggningar är billigare i drift än fullstora fabriker med hela produktionsprocessen. Dessutom kan man genomföra etableringen snabbare och på sikt kan man samarbeta med andra tillverkare.

Citroën har byggt bilar i Vietnam tidigare. 1936 bildades Société Automobile d’Extrême-Orient, ett dotterbolag till Citroën i landet. Mellan 1969-1975 tillverkades en lokalt anpassad version av den nu 45-åriga Citroën Mehari – kallad La Dalat – med stålkaross som skulle kunna repareras och underhållas av en vanlig bysmed. Bilden är hämtad från Marous hemsida. De bilar som skall byggas framgent i landet har nog inte många skruvar gemensamt med La Dalat…

//Peter H Svensson