Introduktionserbjudande på DS 3 Crossback i Sverige

(Stockholm)

Om du missat alla stora reklamskyltar med lanseringen av nya DS 3 Crossback så ska du inte misstro vare sig din syn eller uppmärksamhetsförmåga. Det är varken med buller eller bång som den nu landat på den svenska marknaden, lanserad som en delikatess som ska attrahera blott finsmakare vilka låter ordet gå från den ena läckergommen till den andra med budskapet om att den är här.

Den billigaste versionen är Élegance som går på 229 900 kronor som introduktionserbjudande (ordinarie pris är 249 900 kronor). Denna är begåvad med 100 hk starka 1,2-liters bensinturbon med 3 cylindrar. Listan över standardutrustning innehåller bl.a. Air condition, Active Safety Brake, avläsning av vägskyltar, Bluetooth med USB-ingång, elektrisk handbroms, elfönsterhissar fram och bak, farthållare/fartbegränsare, filhållningsassistent, nyckelfri start, radio med 4 högtalare, reservhjul och stolsvärme fram.

Räcker inte detta, utan man anser sig behöva automatisk klimatanläggning, Apple CarPlay, el-infällbara sidospeglar, parkeringsradar bak, regnsensor och dubbelt så många högtalare – då väljer man Prestige för kampanjpriset 249 900 kronor. Behövs automat finns en version med denna, vilket kostar 285 900 kronor.

Man ska dock vara medveten om att i Prestige blir man utan 10-tums pekskärm med HD-upplösning, får ingen 3D-navigation eller head up-display och helt nyckellös låsning. Man kommer även stå där utan LED-strålkastare och mörktonade sidorutor och bakruta, liksom den ramlösa backspegeln och parkeringsradar fram. Men DS Automobiles har lösningen! Man beställer Exclusive-versionen för 324 900 kronor och får på köpet 8-stegad automatlåda samt 130-hästarsmotorn som gör 0-100 km/h på 9,2 sekunder.

Duger inte denna prestanda kan man välja toppmodellen med 155 hk som gör att man sparar en hel sekund när man accelererar upp till 100 km/h. Man får även en 100-lapp tillbaka i växel om man betalat med 340 stycken tusenlappar. Har man spenderbyxorna på sig kan man även köpa till adaptiv farthållare (c:a 5 000 kr) och backkamera med HD-upplösning (4 000 kr). Dyraste färgvalet går på 12 800 kronor. Airbumps ingår varken som standard eller finns som tillval i någon av versionerna. Då får man välja ett annat bilmärke…!

Text: Peter H Svensson
Foto: DS Automobiles

Groupe PSA var på vippen att lämna Kina. Och Kina vill lämna PSA…

(Shanghai)

Det rör på sig kring östra sidan av Groupe PSA. Den kinesiska fordonskoncernen Dongfeng som är delägare i Groupe PSA skakas av en insiderskandal (eller åtminstone blir uppmärksammade i de kinesiska medierna om saken, men ännu tycks inga avgångar ägt rum). Samtidigt har Dongfeng drabbats hårt av den ekonomiska nedgången i Kina. Man har därför kontaktat sin partner Groupe PSA och meddelat att man umgås med planer på att sälja sitt aktieinnehav i det franska företaget. Dongfeng uppger att man inte kommer ha några problem med att spendera alla pengar man kommer få på försäljningen.

Dongfengs andel i Groupe PSA är 12,5 %, vilket är lika stor andel som franska staten har. Ägarfamiljen Peugeot har inte haft ekonomi att lösa ut staten från affären, och det är därför inte troligt att familjen Peugeot tar över Dongfengs andel, i vart fall inte utan att särskilda arrangemang genomförs.

När Dongfeng gick in som delägare och investerare i dåvarande PSA Peugeot Citroën var det bl.a. för att få access till PSA:s bottenplattor och motorer. Dongfeng har samarbetat med Citroën sedan början av 1990-talet och började bygga Citroën ZX, och år 2003 anslöt sig Peugeot. Man har idag fyra fabriker i Wuhan till sitt förfogande, men på grund av vikande försäljning för både Citroën och Peugeot – försäljningssiffrorna är katastrofala – så har Dongfeng beslutat att sälja en av fabrikerna och lägga ner en annan.

År 2016 producerade Dongfeng Peugeot Citroën Automobiles omkring 700 000 bilar. Under 2018 var man nere på 255 000 enheter, och minskningen har fortsatt. Man kommer därför att minska personalstyrkan från 8 000 till 5 500 i år, och sedan gå ner till 4 000 under 2022.

Detta besked innebär att Groupe PSA bestämt sig för att stanna kvar på den kinesiska marknaden. Situationen har varit ohållbar under en längre tid, men det har saknats en plan för att klara sig genom krisen. Förutom att avyttra fabriker blir lösningen att minska modellutbudet, och fokusera sig på modeller med högre försäljningstal precis som man gjort i Europa.

Även om företrädare för Citroën inte säger det rätt ut så kan vi nog räkna med att de nuvarande C5 och C6 är bland de första modellerna som kommer att läggas ner. Dessa tillverkas i den fabrik (Wuhan 1) som ska läggas ner så att man kan sälja industritomten. Och Peugeot kommer att få rensa upp i sin flora av diverse 307- och 308-derivat (som byggs i Dongfengs första fabrik i Xiangyang). Fabriken Wuhan 2 kommer säljas, och det uppges att det redan finns en intresserad spekulant. Denna fabrik saknar idag produktion. Utrustningen från de avvecklade fabrikerna kommer föras över till Wuhan 3 som idag tillverkar bl.a. Citroën C-Elysée och Peugeot 301.

Dongfeng uppger att man är positiva till dessa åtgärder, och menar att ett genomförande kan stärka de två koncernernas samarbete även om man inte är delägare. Vem som köper upp Dongfengs aktier om försäljning sker är alltjämt oklart, men det har ryktats om att Fiat-Chrysler-koncernen kan vara i behov av att bilda partnerskap med Groupe PSA om italienarnas andra försök att gå ihop med Renault fallerar.

Automobiles DS ligger inte med i dessa planer eftersom detta bilmärke tillverkas i Kina under ett joint venture med Automobiles Changan i Shenzhen. Även här har man drabbats av förluster, men eftersom man redan tappat större delen av sina kinesiska kunder är fallet nu inte lika dramatiskt som för koncernsyskonen. Changan har nyligen investerat i Automobiles DS och skjutit till kapital för att man ska kunna producera DS 8 som får premiär nu i höst. Dock skriker man efter en el-driven version, och det kommer man inte att ha nu i höst.

Text: Peter H Svensson

Fint som snus när du kör på grus – DS 4 Crossback (enligt Auto-Moto)

(Paris)

Den franska biltidningen Auto-Moto har publicerat en datagenererad illustration över vad som förväntas presenteras som DS 4 Crossback i slutet av nästa år, och uppger att projektkoden är D41. Auto-Motos uppgifter innebär att detta att den nya modellen inte kommer ta över där den gamla generationen av DS 4 slutade, utan blir en crossover med suv-karaktär och i de dyrare versionerna försedd med hybriddrift (förbränningsmotor fram och elmotorer bak).

Plattformsmässigt sett kommer den att baseras på Peugeot 3008. Längden blir 4,40 m vilket kan betraktas som lagom för biltypen som därmed blir hanterbar i stadstrafik men samtidigt duger bra som långfärdsvagn för flera personer i sällskap. Att den blir något kortare än 3008 kan ha motiverats med att den ska få en ännu sportigare approach än Peugeots version.

Innan vi får se den färdiga versionen av DS 4 Crossback har DS Automobiles lovat att visa upp sin nya DS 8, en limousine som ska bli koncernens flaggskepp och potentiellt tjänstefordon för den franske presidenten.

DS 4 Crossback kommer att produceras i Sochaux där Peugeot 3008 tillverkas för närvarande.

Text: Peter H Svensson
Faksimil: Auto-moto.fr och Auto-Zeitung.