Mer information om nya Citroën C4 samt nya bilder

 

(Paris)

Pressavdelningen hos Automobiles Citroën har släppt en mer informativ omgång av sin propaganda för nya C4. Man inleder med att understrycka att ”nya C4 är inspirerad av kunderna och deras sätt att köra”. Intet förpliktigande reklamspråk, eller har man fattat vad Citroënisterna vill ha av sin bil?

Citroën berättar att man efter sina framgångsrika lanseringar av olika suv-ar är det nu dags för att satsa på halvkombiformatet igen (i det franska utskicket säger man ”Berline”), och man gör det alltså med ersättaren till Citroën C4 Cactus som gått ur produktion tidigare under sommaren. Citroën hävdar också att nya C4 är den 10:e generationen av kompakta bilar i märkets program efter lanseringen av den allra första C4-modellen 1928.

Historierevisionism eller glömska?

Här ber eder AoC-redaktör tillika författare av alstret ”Allt om Citroëns historia” i tre volymer att få fnysa lite åt detta påstående. Låt oss börja med att konstatera att André Citroëns allra första egna modell som kallades Type A i sig var vad man på den tiden betraktade som en ”kompakt lågprismodell”. Citroën räknar i övrigt upp ”Ami 6/Ami 8, GS/GSA, BX, ZX, Xsara, C4 (2004 och 2010) och C4 Cactus”. Men var är då Citroën 7 CV, en modell som introducerade framhjulsdriften hos Automobiles Citroën år 1934, och som hamnar i kompaktklassen eftersom den var mindre än mellanklassmodellen 11 CV samt lyxbilen 22 CV (som aldrig serietillverkades och istället följdes upp med storbilen 15CV).

Det ska också påpekas att när 1928 års modell lanserades hette den faktiskt A.C.4. Den döptes snabbt om till C4 för att passa bättre på Eiffeltornet och skrivs av författarna ut som C-4 i biografierna för att särskilja den från den moderna bilen.

Nå, slutläst i historieboken för denna gång – och fokus på nyheten!

 

Mer utrustning och billigare produktion – en bra deal för fabriken?

Låt oss börja med den fråga som inte besvaras här: Vad kommer den nya Citroën C4 att kosta? Räkna inte med att den blir en lågprisbil. Blotta faktum att namnet Cactus skrotats – ett namn som var tänkt för en lågprismodell när den visades som konceptbil för allra första gången – talar för att man följer prisbilden hos konkurrenterna och lägger sig symboliskt under dem.

För att försvara detta kommer nya C4 att finnas med allsköns modern lull-lull i utrustningslistan. Startanordning utan tändningsnyckel är nog standard på de flesta moderna bilar, och nya C4 kommer inte vara ett undantag. Till detta kommer en 10-tums pekskärm (som dock inte används till att styra klimatanläggningen eftersom man här har satt inte konventionella vridbara reglage); färgsatt head up-skärm för hastighetsvisning (och pilar för navigator och andra akuta meddelanden från bilen); induktionsladdare för mobiltelefon i mittkonsolen; ansluten kamera för vägmiljö med GPS och HD-inspelning (och inspelning överförs till mobiltelefonens lagringsmedia); ”Connect Assist” som är en gratis assistans-förmedling för att rekvirera hjälp; distanskontroll av fordonet via mobiltelefon (t.ex. för att kolla laddningsstatus på el-bilsversionen av C4 innan man använder den); ny version av Connect Nav med tredimensionell vy sammankopplad med TomTom för att se bränslepriser och hitta lokala sevärdheter; sammankopplingsmöjligheter med olika externa Internet-tjänster (med Mirror Screen av mobiltelefon), med mera. Dessutom kommer man (sannolikt beroende på version av nya C4) att installera olika USB-kontakter av både typ A och C.

Har detta övertygat eventuella spekulanter om att nya Citroën C4 inte tillhör ”Basic”-utbudet hos Groupe PSA?

 

 

Påkostad vägbil med många hjälpsystem

Vi har redan sett att nya C4 får head up-display, vilket gör den lika lyxig som salig C6 för femton år sedan. Det stannar inte med detta när C4 får sin utrustningslista skriven.

För den som gillar att dra i handbromsen för att göra en snabbvändning är det dåliga nyheter att C4 får en elektrisk handbroms. Denna går även i automatiskt när motorn stängs av och släpper så snart man börjar köra.

Parkeringscensorer är vardagsmat sedan årtionden. Det nya systemet är kopplat till en liten minnesfunktion så att hinder man passerat på sidan lagras och att systemet kan larma ifall föraren är på väg att slå om ratten och sätta hindret t.ex. i skärmarna eller dörrarna.

GIvetvis erbjuds också backkamera med färggrann assistansfunktion, dessutom finns tillgång till en 360-graders kameravy under backning. För den som vill överlåta åt bilen att parkera är detta möjligt med Park assist-systemet som hjälper till att (ifall bilen har automatväxellåda) att sidoparkera eller köra in i en parkeringsruta.

Något vridbart fjärrljus som klassiska Citroën DS 19 eller första generationens C4 finns inte, men precis som på dussinbilar tänds dimstrålkastarna vid sväng tillsammans med ordinarie strålkastare.

För den som drar släp eller husvagn kommer C4 att kunna erbjudas med Trailer Stability Control. Denna övervakar släpets bromssystem och integrerar dess beteende i ett ddataprogram som sedan styr dragbilens bromsssystem så att man motverkar svajningstendenser hos släpet.

N.b.! Detta var endast ett axplock av alla finesser och funktioner som erbjuds i nya C4, men de flesta system som inte redovisats här är numera tämligen vardagliga i de flesta välutrustade moderna personbilar.

 

Och så var det detta med komforten då…

Sedan Citroën avvecklade sin gashydrauliska fjädring har Citroëns ledning samt pressfolk förordat att komfort ligger i alla aspekter av körningen och bilägandet, och säger att möjligheten att boka service till bilen on-line via märkesverkstäderna är en komfortfaktor, och att kunna lyssna på sin favoritmusik är en annan komfortfaktor. Man får säga att dessa argument är långt ifrån de vassaste i Citroëns propaganda.

Däremot har man haft ett program för att öka den fysiska komforten ombord medan bilen är i rörelse. Här har redan C5 Aircross och C4 Cactus varit föregångare i det att man använt de dubbelverkande komfortstötdämparna (Progressive Hydraulic Cushions) som får hjulupphängningen att imitera rörelserna hos en gasvätskefjädrad bil – minus den automatiska nivåregleringen (mjukare stålfjädring men med stötdämpare som progressivt dämpar potentiella genomslag). Dessutom har dessa modeller också erbjudits med Citroëns specialbyggda komfortsäten, vilket visserligen driver upp priset men ger en påtagligt bättre upplevelse ur ett reellt komfortperspektivt. C3 Aircross har också dessa säten i sina dyrare versioner, men saknar komfortstötdämparna (men är trots det mycket komfortabel).

Nytt för Citroën – men beroende på marknad och version – är att man introducerar uppvärmd vindruta och ratt.

 

Bensin, diesel eller el-drift? Valet läggs hos kunden.

Koncernsyskonet Opel har sagt att man kommer ställa om sitt utbud och satsa på el-drift i framtiden. Icke förty har samtliga märken inom koncernen tillgång till den nya bottenplattan CMP, vilken är en vidareutveckling av gamla bottenplattan PF1 som i sig förbättrades löpande under varje modellskifte att de två plattformarna är ganska snarlika. Dock är CMP byggd för att härbärgera ett elektriskt drivsystem (e-CMP) som redan presenterats och omnämnts i tidigare artiklar på AoC-bloggen.

Citroën ë-C4 är inte Citroëns första el-drivna personbil. Dock är den den första som byggs i egen fabrik och därtill den första Citroën som nyttjar ovan nämnda e-CMP-plattformen. Det innebär att denna version får en el-motor under motorhuven som levererar 136 hk, gör 0-100 km/h på 9,7 sekunder och begränsad topphastighet på 150 km/h. Energin till motorn hämtas från litiumjon-batteripaketen på 400 V och som lagrar 50 kWh. Detta räcker till 35 mil enligt WLTP-körcykeln.

Tidigare har Citroën erbjudit sina el-bilsägare att hyra batteripaketen. Med nya ë-C4 ingår batterierna i köpet, och man får en garanti på 8 år (eller 16 000 mil) som lovar 70 % kvarvarande kapacitet på försörjningsbatteriet.

För att göra el-bilen brukbar vid vardagskörning är den laddbar på allmän laddare (100 kW) och återfår 1 mils körning per laddad minut. 80 % laddning uppnår man på 30 minuter. Därtill kan man ladda den via en 32 A-laddare (enkelfas) på 7,5 timmar, eller 5 timmar med tre-fas. Det är också möjligt att koppla in laddaren i vanligt väggurtag.

Förbränningsmotorerna alltjämt det vanliga valet

Även om man förväntar sig att kunna sälja många exemplar av ë-C4 till storstadskunder så räknar man ändå med stor efterfrågan på versionerna med vanliga förbränningsmotorer. Dessa hämtas från PSA-koncernens befintliga program, men en signifikant nyhet är att nya C4 får tillgång till den relativt nya 155-hästars 3-cylindriga PureTech-motorn. Denna introducerades visserligen i C5 Aircross, men togs inte in till Sverige.

Programmet börjar dock med 100-hästarsversionen av motorn, försedd med stopp & start samt 6-stegad manuell växellåda. Nästa nivå har 130 hk och erbjuds även denna med den manuella växellådan eller 8-stegad automatväxellåda. Puretech 155 levereras endast med automatväxellådan.

På dieselsidan finns BlueHDi 110 (med Stop & Start) som har den 6-stegade manuella lådan samt BlueHDi 130 som även denna använder Stop & Start och den 8-stegade automatväxellådan.

Några förbrukningssiffror anges inte, men samtliga motorer har miljöklass Euro6d.

Nya Citroën C4 större än tidigare – utom i bagaget

Det har spekulerats mycket om måtten på den blivande Citroën C4, och nu är dess data offentliga. Den blir i praktiken lika stor som föregångaren C4 II (eller C4 III om vi ska räkna med den första från 1928…).

Med måtten 4,36 x 1.80 x 1,52 m (längd x bredd x höjd) blir den dock större än den utgående Citroën C4 Cactus. Dock är den i praktiken bredare eftersom backspeglarna sticker ut; 2,03 m utfällda och 1,83 m infällda.

Hjulbasen är hela 2,67 m vilket är längre än tidigare C4/C4 Cactus och ska jämföras med BX. Detta är enligt teknisk informatör på Groupe PSA det längsta axelavståndet för CMP-bottenplattan. Trots det längre axelavståndet kommer man inte att göra bagageutrymmet lika stort som på förra C4, utan nöjer sig med ”bara” 380 liter. Detta är ändå en god siffra, och valet till denna återhållsamhet beror på att man skapat mer benutrymme i baksätet. Tanken är att öka argumentet för köpare av mellanklassbilar att välja denna modell. Kupébredden är 1,44 m i axelhöjd.

Mer information följer.

Text: Peter H Svensson
BIlder: Citroën Communication

 

Annons

Opel Mokka-e… el-driven kusin till nya Citroën C4

 

(Rüsselsheim)

Opel har presenterat andra generationen av sin kompakta crossover-suv Mokka som med en totallängd på 4,15 m blir något kortare än den utgående modellen som baseras på Gamma II-plattformen från general Motors. Med el-drift kommer modellen kallas Mokka-e och använda den nyutvecklade bottenplattan e-CMP som även begagnas till nya Citroën C4 (om än att den sistnämnda blir betydligt längre).

Eftersom Citroën inte presenterat några tekniska detaljer för nya C4 kan vi kasta ett getöga på drivlinan i den nya Opel-bilen som förväntas vara snarlik koncernkusinen.

I Opels fall handlar det om en 136 hk (100 kW) stark el-motor och räckvidden anges till 32 mil enligt körcykel baserat på att föraren väljer ”Normal-programmet” som styr motorns respons på gaspådrag och inbromsning.

Text: Peter H Svensson
Bilder: Opel och Groupe PSA

Alla ville vara med och rita nya Citroën C4…?

(Paris)

Så har Automobiles Citroën släppt sina första pressbilder av Nouvelle C4 samt e-C4. Det handlar dels om den vanliga versionen med konventionell förbränningsmotor (både bensin och diesel) samt en modell med enbart eldrift.

Eftersom inga tekniska specifikationer angetts ännu får vi nöja oss med att resonera kring formgivningen. Måhända kan en del säkert tycka att det varit bättre att vända på ordningen, för att de framtida kunderna ska övertygas om den nya bilens teknik som utlovats ha fokus på komfort, ehuru utseendet på den nya bilen kanske inte faller alla i smaken.

Under året har olika företrädare för Automobiles Citroën förklarat att den tredje generationen av C4 inspirerats av den i år 50-årsjubilerande Citroën GS. Om dessa personer verkligen varit i närheten av GS eller ens kört en dito ska vara osagt. I vilket fall som helst tycks likheterna bestå i att både GS och nya C4 har fått tre sidorutor.

Det torde inte vara något större problem att göra en lista på allt som GS hade men som nya C4 saknar. Vi kommer sem stor sannolikhet kunna se listor på detta inom sociala medier inom några timmar, och hos bilsajterna inom något dygn.

Men låt oss betrakta saken från andra hållet; nya C4 kommer erbjudas med eldrift vilket inte fanns till GS. Den kommer också kunna erbjudas med s.k. head up-display vilket Citroën introducerade på sin stora C6 för femton år sedan. Nya C4 har dessutom en integrerad spoilervinge vilket GS sakn… ok, vissa versioner av GS hade en spoilervinge, det är sant.

Helt klart är att Automobiles Citroën bestämt sig för att deras bilar inte ska betraktas som könlösa längre. Nya C4 har tillkommit under den tidigare VD:n Linda Jackson som härom året lämnade över till Vincent Cobée som inte har haft mycket att göra med projektets inriktning (möjligtvis kan han vara ansvarig för att bevarat modellbeteckningarna enligt inarbetad ordning). Linda Jackson var för ett par år sedan tydlig med att Citroëns formgivning skulle älskas eller hatas – men defentivt inte lämna någon likgiltig.

Jag tror att Linda Jackson lyckats med sitt uppsåt denna gång…

Från AoC-redaktörens sida önskar jag notera att Citroëns formgivare inte generat sig för att stöka till ytan på bilen, sannolikt för att få den att se mer ”suv-ig” ut för sin kategori. Just nu är detta högsta mode och i övrigt kan man se att slutresultatet från formgivarna i Vélizy blivit att man tagit med alla designförslag som kastats fram under arbetets gång. Vélizy? Kan det inte rent av vara så att olika delar av bilen formgivits på olika ställen i Frankrike med tanke på hur komplicerad den ser ut med sina vinklar, brutna kurvbågar, uppresta sidor vid fronten och inskurna linjer mot bakänden…? För att inte tala om att bakpartiet begåvats med ett signifikant överbett samtidigt som frontpartiet kisar likt en nyutstigen ute i solskenet.

Älska eller hata, det är frågan.

I övrigt får C4 III invändigt uppfattas som en logisk fortsättning där senaste C4 Cactus tog slut.

Text: Peter H Svensson
Foto: Citroën Communication

 

 

 

Tack och adjö Citroën C4 Cactus… (åtminstone i Europa)

 

Tillverkningen av Citroën C4 Cactus har lagts ner i spanska Villaverde-fabriken utanför Madrid till förmån för dess ersättare som lanseras i slutet av denna månad.

När Citroën C4 Cactus lanserades med de s.k. Airbumps som en världsnyhet var det många märkesentusiaster som frågade sig ifall bilen verkligen behövde denna gimmick; ty vad som skett var att Automobiles Citroën lanserat en kompakt halvkombi som skulle säljas i en prisnivå mellan Peugeot och Dacia tack vare att man plockat bort onödig utrustning och ökat åkkomforten med stolar som påminde om de klassiska cittrorna samt ett mjukare chassi.

Citroën C4 Cactus betraktades som ett experiment. Baserad på en förlängd småbilsplattform med ungefär samma axelavstånd som den större C4 och lanserad i en tid då bilköparna i allt högre grad efterfrågade s.k. crossover-fordon (personbil med suv-attityd) såg Automobiles Citroën sin chans att förverkliga drömmen om en bilkonstruktion som var mer orienterad mot de grundläggande transportbehoven. Tidigare försök hade gjorts med konceptbilen Cactus, men kunderna ville inte ha alltför avantgardistisk design.

De skyddande plastkuddarna som döptes till Airbumps var inte det viktigaste experimentet. Betydligt viktigare för Citroën var att kunna optimera det tekniska innehållet på ett sätt som reducerar utvecklings- och produktionskostnaderna. Bottenplattan kom ”gratis” tack vare att Peugeot och Citroën skapade 301/C-Elysée, och den återanvändes för C3 Aircross och Opels rival. Vad gällde interiören valde man medvetet att ge bilen en karaktär av 1970-tal – den ombonade och familjära känslan hos de som följt med märket under lång tid – och samtidigt skära bort utrustning och funktioner som kostar i onödan. Sålunda infördes pekskärmen – av marknadsförarna presenterad som snudd på futuristiskt – men som onekligen var ett krav från ekonomerna som härmed slapp lägga ut pengar för konventionella reglage och styrning av bilradion.

Andra områden där ekonomerna piskade ingenjörerna till sparsamhet var avsaknaden av bakfönster som kunde vevas ner samt delat ryggstöd bak. Likaledes förkortades dörrlisterna på icke iögonfallande ställen i hopp om att det inte skulle märkas att smutsen skulle smyga in och vindbrus märkas. Ju mer material som sparades in, desto mer kunde marknadsavdelningen säga att man sparat in på vikten för att minska avgasutställen.

C4 Cactus blev ingen uppenbar hit på marknaden även om mängder av motorjournalister gjorde tummen upp. Bilen fann dock sina entuasiaster som blev lyckliga över att förfoga över en ekonomisk livstilsbil samtidigt som den gjorde all förtjänst som personbil. Dilemmat var att en av de främsta rivalerna till C4 Cactus hette just C4. När denna gick ur produktion genomgick C4 Cactus en ansiktslyftning som tog bort det mesta av crossover-attityden men lämnade en elegant halvkombi i kompakt klassen som… köparna missade.

Lägg därtill att experimentet med C4 Cactus skedde under Citroëns värsta identitetskris sedan… ja, kanske någonsin. Från att ha varit känt som det kompromisslösa märket blev Citroën styrt av kompromisser. Så måste man tolka det faktum att märket fick avstå från en C5-ersättare när den senaste versionen fasades ut, samt att PSA-ledningen resolut förklarade att Citroën inte fick access till EMP2-plattformen för en ersättare till C4. Och där är vi än idag, om än att C4 Cactus nu ersätts med en ny modell baserad på CMP-plattformen och att man jobbar på en ny sedan i övre mellanklassen.

Därmed återståd den stora frågan om C4 Cactus kan bli en modern klassiker. Kommer bruksbilsanvändarna försöka spara undan ett och annat exemplar för att visa upp på klubbrallyna om 15-20 år?

 

Text: Peter H Svensson
Bilder: Citroën Communication