A L L T O M C I T R O Ë N . I N F O . S E

Nästa C4 blir ett kliv framåt…

Posted in C4 by Peter H Svensson on 20/03/2018

(Paris)

”Nya” Citroën C4 Cactus har rullat ut till bilhandlarna och fabriken ser ut att ha ett tämligen rikt modellprogram i de nedre storleksklasserna, och får till hösten förstärkning av tredje generationen Berlingo. C4 Cactus är lite av en särling på marknaden, vilket Citroën inte skäms över. Dess ansiktslyftning är så pass omfattande att det framstår som att bilen är en helt ny modell, och tillsammans med lanseringen av den ”nya fjädringen” så räknar Citroën med att locka till sig fler kunder till modellen än tidigare. Det borde lyckas eftersom den rivaliserande modellen C4 strax kommer att försvinna från listorna.

Trots ett varmt mottagande av både motorpress och publik så döljer inte Citroën att nypremiären av C4 Cactus är ett ”kort” mellanspel på mindre än 4 år. År 2021 skall dess ersättare vara klar för produktion, med presentation året före. Namnvalet kommer bestämmas senare, men redan nu börjar en hel del att tala för att Citroën orienterar sin kompakta familjebil mot en stil som inte kommer ha mycket gemensamt med dagens ”Cactus”. Det kan kanske också vara en fördel i marknadsföringen att lansera ett ”nytt” modellnamn när ersättaren kommer – namnet C4 kan markera märkets återkomst i ett ”finare” segment än Cactus som redan vid tillkomsten hade prägel av lågprisbil.

Än så länge är inte projektnamnet känt på den nya bilen, varför benämningen blir ”C4 2021” framgent. Men AoC kan här presentera en del information som talar för att bilen kommer ta ett steg framåt vad gäller teknik. Groupe PSA har vid årsskiftet tecknat avtal med bildelstillverkaren Adient som skall leverera komponenter till C4 2021. Adient har bl.a. utvecklat en helt ny stolskonstruktion som är mycket lättare än dagens bilstolar, och som skall kunna erbjuda nya tekniska specifikationer för Citroën, bl.a. integrerade bilbälten (bilbältesinfästningarna flyttas från B-stolpen till stolen). Dessutom har man tagit fram inredningskomponenter som är specialdesignade för självkörande bilar; här rör det sig förmodligen bl.a. om bättre ergonomiska armstöd.

Adient är numera ett självständigt företag sedan man knoppades av från koncernen Johnson Control. Man tillverkar bl.a. stolar Boing och har köpt upp konkurrenten Futuris Group som tillverkar stolarna till Tesla.

En intressant sak att notera är att man inom fordonskomponentbranschen menar att många personbilar kommer få sina airbags monterade i innertaket. Den lösningen har C4 Cactus haft redan i sin första inkarnation, och systemet lär komma på fler modeller enligt branschfolk. Detta gäller även förarplatsen, då komponentutvecklarna skulle vilja använda rattnavet till andra funktioner i framtiden.

Vad gäller formgivning av C4 2021 har många efterfrågat ett större bagageutrymme, och även en karossform som inte ser ut som VW Golf i profil. Det har redan nämnts från Citroëns sida att C4 2021 kommer präglas av en mer aerodynamisk formgivning, kanske med designinslag från konceptbilen CXperience. Alla biltillverkare tycks ha fastnat i trekvartskombidesignen inom storlekssegmentet, men med en mer sluttande bakruta skulle C4 2021 återanvända den profil som präglade GS och BX, utan alltför stora inskränkningar på lastutrymmet under hatthyllan. C4 2021 kommer också att orienteras mot att bli en utpräglad långfärdsbil, enligt de rykten som sipprat ut från Citroën.

//Peter H Svensson

Annonser

Photoshop från l’Automobile: DS 8 årsmodell 2019…

Posted in DS9 by Peter H Svensson on 17/03/2018

(Paris)

Detta är den franska motortidningen l’Automobiles tips på hur Citr… modell n:o ”8” från DS Automobiles kommer se ut när den presenteras nästa år. Att modellbeteckningen blir 8 istället för 9 som man talat om tidigare beror sannolikt på att Citr… att DS Automobiles fick omdefiniera sitt storbilsprojekt av bl.a. ekonomiska skäl, men också därför att modellen inte passade in i den position som Citr… DS Automobiles tänkt sig från början. I huvudsak handlar det om att totallängden krympt någon decimeter.

I övrigt kan vi notera att temat för detta nummer av tidningen har fokus på ”komfortkungarna”, vilket är ett härligt avsteg från motorjournalisternas ständiga hyllningar av personbilar med samma komfort som formel 1-bilar. Citroën C4 Cactus finns med på bilden, vilket är positivt för Citroën som nu återtar sitt ursprungliga attribut som en bekväm personbil.

I övrigt kan vi notera att Citroën haft en bra februari månad vad gäller bilförsäljning. Man ökar i stort sett på alla marknadsregioner runt om i världen där man är representerade.

//Peter H Svensson

UPPDATERAT 19/3-2018:
Enligt uppgifter från fransk motorpress skall DS 8 vara baserad på den kinesiska versionen av nuvarande Peugeot 508, d.v.s. den gamla PF3-baserade 4-dörrarssedanen – och därmed ett mindre syskon till kinesiska Citroën C6. Detta kommer med stor sannolikhet resultera i att man inte kommer kunna uppnå samma viktreducering som om bilen varit byggd på EMP2-bottenplattan.

Eftersom det är absurt att Citr… DS Automobiles skulle fortsätta att basera sina bilar på ”gammal teknik” så får vi hantera detta som ett osant rykte. Även om kunden egentligen bör kunna se på ytan vilken bottenplatta som används, så är det helt klart att man missar fördelar som en nyare bottenplatta för med sig, utöver lägre vikt. Eftersom man använder en annan karossarkitektur kan inner- och lastutrymmen förbättras.

//Peter H Svensson

C3 Aircross med Airbumps – men bara i Kina!

Posted in C3 Aircross by Peter H Svensson on 15/03/2018

(Shanghai)

Citroën C3 Aircross skall lanseras i Kina under hösten, och vi blir nu varse att Citroën nu väljer att tillverka denna modell med Airbumps, precis som de tidiga prototyperna i Europa hade innan Linda Jackson fattade beslutet att lämna bilen med släta dörrsidor, måhända för att förstärka bilens MPV-gener i och med att den ersatte familjebussen C3 Picasso.

Bilköparna i Kina är dock mer orienterade mot SUV-typen, och därför får bilen också de Airbumps som har nästan samma format som på C5 Aircross.

Nyligen kom försäljningssiffrorna för februari månad i Kina. Både Citroën och Peugeot gick kraftigt tillbaka under 2017, och jämförelsetalen för februari månad ser inte något vidare ut heller, fastän Citroën säger sig ha genomfört omorganisationer och omstruktureringar. Den prisvärda 4-dörrarssedan C-Elysée och dess 5-dörrars version med cross-over-format C3-XR har tappat hälften i försäljning, vilket är synnerligen illa eftersom detta är Citroëns volymmodeller. Eller var. Istället har försäljningen av C4 Sega (ungefär som europeiska C4, fast med annan front och sedan-baklucka) gjort den till Citroëns mest sålda modell. Stora C6 har sjunkit som en sten i försäljningsstatistiken, men i gengäld har C5 fått en revansch i och med ansiktslyftningen. Nya C5 Aircross blir Citroëns tredje största modell, men den säljer ändå sämre än Peugeot 4008 (som är den kinesiska beteckningen på europeiska 3008). Försäljningssiffrorna av DS-programmet är så skrämmande lågt att man kan fråga sig varför inte Changan slänger ut fransmännen från sin fabrik. Visst ja, det har de redan gjort i fabrik två som inte kom till användning.

Återstår att se om extra Airbumps på Citroën kan få försäljningen att skjuta upp i höjden. Det skall tilläggas att Citroën China inte säljer vare sig C3 eller C4 Cactus, och DS3 finns inte heller lanserad i det landet med hänvisning till att kineser inte gillar små halvkombibilar. Det är ändå en bedrift att deras smak gått från 5-dörrars sedaner till SUV:ar, så helt statiska är de inte i sin smak.

För övrigt kan man tydligen köpa Citroën C4 Sega via köpsajten AliBaba.com. Styckpriset är USD 13’000 för de tre första, därefter får man rabatt och de kostar bara USD 12’000. Det framgår dock inte ifall bilarna är godkända att importeras till EU.

//Peter H Svensson

Största hotet mot DS Automobiles är inte Mini, Audi eller Lexus – utan istället Citroën

Posted in Varumärket Citroën, Varumärket DS by Peter H Svensson on 12/03/2018

(Genève)

Så är bilsalongen i Genève i full gång. Undertecknad är inte på plats. Det är inte heller DS 3 Crossback. DS Automobiles har fullt upp med att fylla orderböckerna på nya DS 7 Crossback. Eller…?

DS 7 Crossback är fjärde SUV:en från Groupe PSA efter Peugeot 3008 (4008 i Kina), Opel Grandland X och Peugeot 5008. Femte syskonet blir Citroën C5 Aircross, men den kommer inte presenteras förrän till hösten. Nu handlar det inte längre om att maskera om Mitsubishibilar, utan idag är det egenproducerat som gäller. Detta resulterar i en intressant kamp mellan de fyra varumärkena inom Groupe PSA – Europas eget General Motors, eller vad ska vi kalla firman…?

Även om C5 Aircross inte är på plats i Genève så tycks det nästan som att Citroën Automobiles klår DS Automobiles. DS 7 Crossback är första modellen för DS Automobiles utan självklart Citroën-DNA. Visserligen finns spåren efter arvet, och om det hade varit nödvändigt skulle PSA-chefen Carlos Tavares kunna ha kommenderat marknadsavdelningen att sätta en Citroën-logotyp på DS 7 Crossback utan att bilen behövt skämmas. Men DS av årsmodell 2018 har inte samma lustfyllda attityd till design som Citroën fått numera med C3, C3 Aircross och ”nya” C4 Cactus samt Berlingo III.

Ändå måste det sägas. Det är DS förtjänst att Citroën är så poppiga som man är idag. Det hela började faktiskt år 2011 med lilla Citroën DS3, en ”spinn-off”-modell till andra generationen C3 som presenterades nästan samtidigt. Exteriört kännetecknades den av olika färg för tak respektive övriga karossytor, och A-stolpen målades svart. Vad gällde färg kunde kunden erbjudas en massa kombinationer. Exakt samma koncept presenterades när tredje generationen av C3 lanserades för två år sedan; större, och fler dörrar, men fortfarande lika poppig som DS3. Och dessutom några drag av SUV i designen. Precis vad folk gillar idag.

Det är därför inte underligt att försäljningen av DS3 sjunker, förutom det faktum att den är märkets nu äldsta tillverkade modell. Citroën har med tredje generationen av C3 gjort det som varken Mini kunnat göra med sin uppgraderade småbil, eller Audi lyckats med genom sin A2 – nämligen att göra en vinnande rival till DS3. Detta är ett friskhetstecken för Citroën. Det enda hänsyn Citroën behöver ta är val av lanseringstillfälle, och därför får C5 Aircross vänta medan DS 7 Crossback skall få sina 15 sekunder i motorvloggarnas klipp från den schweiziska bilmässan.

Så, nu kan vi konstatera att succén för nya C3 ligger i dess arv från originalet DS3. Hur kommer förhållandet att fungera i framtiden då?

Att DS 7 Crossback skulle kunnat ha varit en värdig Citroën är redan konstaterat. Men icke förty kommer Citroën med sin C5 Aircross, vars utseende vi redan är bekanta med på bild, och den har inte en linje gemensamt med syskonet som bär DS-logotypen. Den kommer inte heller att vara lika lyxig som DS, även om en hel del av utrustningen ombord kommer återfinnas i bägge modellerna. Skillnaden mellan de två bilarna ligger i (förutom formgivningen) upplevd kvalitet och materialkänsla, och därmed åtskilda genom olika prisklasser. Det återstår att se ifall det är värt besväret för Groupe PSA att göra på det här viset.

Troligtvis kommer ersättaren till DS3, sannolikt döpt till DS 3 Crossback (projekt D34) att presenteras vid bilmässan i Shanghai, och den europeiska lanseringen dröjer till hösten. Det skall bli intressant att se vad DS Automobiles har gjort för att återerövra sin position i segmentet. Hur mycket har fransmännen – eller parisarna kanske vi skall tillägga eftersom DS3-ersättaren kommer marknadsföras med Paris som sin tillverkningsort – har sneglat mot den brittiske tysken (Mini ägs av BMW) återstår att se. Mini har lanserat sin SUV kallad Countryman.

Utöver detta får vi hålla ögonen på den utlovade nya stora DS-modellen. Ryktet talar om att DS Automobiles satt sin logotyp på den kinesiska Citroën C6/Aeolus A1 istället för att utveckla en helt ny bil – konstruktionen är baserad på första generationen av C6, minus gasvätskefjädringen och med en betydligt mer intetsägande karossdesign. Med tanke på hur varumärket DS misshandlats hittills – med DS 7 Crossback som ett förhoppningsfullt trendbrott – så är det inte utan oro jag hör dessa rykten om sparsamhet från Groupe PSA.

//Peter H Svensson

Mässgodis: DS E-TENSE FE19

Posted in Varumärket DS by Peter H Svensson on 10/03/2018

(Genève)

Bråttom? Då kan nya DS E-Tense FE19 vara bilen du behöver. Med hjälp av elmotor på motsvarande 338 hk som driver bakhjulen gör den 0-100 km/h på mindre än 3 sekunder. Nackdelen – förutom nyss nämnda bakhjulsdrift, vilket är någonting som få citroënister kan förlika sig med såvida inte bilen ifråga byggdes på den tiden då André Citroën levde – är att DS E-Tense FE19 bara är en konceptbil. Visas upp på bilsalongen i Genève just nu, och den är poppis.

AoC förmedlar nyheter om motorsport med högst måttlig generositet, i synnerhet p.g.a. ett personligt ointresse. Men bara för allmänbildningens skull skall här nämnas att DS Automobiles faktiskt tävlar i någonting som kallas för Formula E. Alltså Formel 1-bilar som går på batteri, precis som några av mina leksaksbilar när jag var liten. Teamet heter ”DS-Virgin”, vilket avslöjar att DS Automobiles partner är brittiska Virgin-koncernen.

I övrigt slår DS Automobiles på stora trumman med att ställa ut sin nya DS 7 Crossback, bilen som härom året användes av den franske presidenten när han svors in i sitt ämbete, men som varit så gott som osynlig i trafiken sedan dess eftersom produktionen inte kommit igång förrän nu. DS 7 blir märkets omstart efter flera års fokus på en måttligt framgångsrik kinesisk marknad. Reklammaterialet talar om DS 7 som en lyxbil, och motorjournalisterna är imponerade av kvalitet, men undrar om bilen kommer få någon motor som kan matcha Audi och Volvo. Detta kanske säger mer om motorjournalisterna än någonting om DS 7…

//Peter H Svensson

Peugeot klonar C3 Aircross för den Sydamerikanska marknaden?

Posted in Annat fabrikat by Peter H Svensson on 01/03/2018

(Buenos Aires)

Groupe PSA arbetar stenhårt med att stärka varumärket Peugeot och dess positioner. Under nästa år startar man bilproduktion i algeriska Oran, men utan att ta med någon Citroën. Här hemma i Europa låter man Citroën hushålla med sina modellnyheter att de lanseras i en kontinent under år ett, och sedan i nästa kontinent under år två.

Ett exempel på hur Peugeot får företräde är lanseringen av Groupe PSA:s SUV-modeller i Europa, där Citroën C5 Aircross blir sist ut i kvartetten efter 3008/5008/DS7 Crossback. Det enda Citroën fått glädjas över är lanseringen av den ”egna” C3 Aircross, som dock delar bottenplatta med en Opel och som tillverkas i en av Opels spanska fabriker. C3 Aircross beskrivs som en framgång, och sedan lanseringen i höstas har 50’000 exemplar redan sålts.

Men nu har det uppstått ett rykte i Sydamerika om att Peugeot vill lägga rabarber på C3 Aircross och styla om den för att marknadsföras av Peugeot istället. Illustratören Marcello Pobleto har med sitt designdataprogram utarbetat en idé om hur den ”peugeotkopierade” cittran kan komma att se ut. Och jag är ”rädd” för att Marcello gjort ett jobb som kanske är bättre än vad Peugeot själva skulle göra.

Det återstår dock att se ifall det ligger någonting bakom ryktet.

//Peter H Svensson

Italienska Omni: DS 3 Crossback

Posted in DS 3 Crossback by Peter H Svensson on 01/03/2018

(Rom)

Redaktionen för italienska Omni har visserligen lite felaktiga fakta i sin artikel om nya DS3 Crossback, men de har gjort en illustration som väcker intresse för den DS-modell som vi kanske kommer se en hel del av även på svenska vägar när den lanseras. Inom kort kommer vi få se ett smakprov i och med att DS 3 Crossback skall visas upp som konceptbil vid bilmässan i Genève.

Hur bilen skall se ut i profil, det ser vi betydligt bättre på denna spionbild som Motor1.com tagit. Skulle ha kunnat varit en Citroën med det generösa främre överhänget, om ödet så ville…!

Notera gärna att dörrarna verkar ha väldigt avrundad kurvatur. Men vad har hänt med linjen under sidorutan på bakdörren…?

//Peter H Svensson

Citroën C4 Lounge begår premiär i Argentina!

Posted in C4 by Peter H Svensson on 01/03/2018

(Buenos Aires)

Även om 4-dörrars sedaner är måttligt upphetsande så vore det synd att undanhålla AoC:s läsare det senaste tillskottet på den Syd- och latinamerikanska marknaden i form av nya Citroën C4 Lounge. Bilen har börjat byggas i Groupe PSA:s fabrik i El Palomar utanför Buenos aires i Argentina, där den monteras på samma lina som bl.a. första generationen av Citroën Berlingo.


Modellen har redan presenterats och varit i produktion i Kina där den också mestadels utvecklats, i vart fall vad gäller exteriöra detaljer. Avseende den sydamerikanska versionen har man ändrat lite på motorsidan. I det bristfälliga pressmaterialet får vi veta att det finns en 1.6 VTi med 115 hk, en turboladdad 1.6 THP med 165 hk vid bensindrift, och 173 hk med alkohol i tanken. Motorn tillhör motorfamiljen EC som är dedikerad till kinesiska och sydamerikanska marknaden, vilken är en vidareutveckling av den äldre TU-motorn från Europa (och som här ersatts av den modernare Prince-motorn).

Liksom den kinesiska versionen har C4 Lounge (i Kina förkortas modellen till C4L) har den försett med helt digital instrumentbräda. På vissa bilder ser det faktiskt ut som att C4 Lounge också försetts med vindruta från den europeiska DS4, vilken går något högre upp över taket, och ger mer ljus in i kupén.

C4 Lounge har försetts med s.k. ”full-LED”-strålkastare, som är det senaste skriket inom bilvärlden och som skall ge ett mer dagsljusliknande ljus i mörkerkörning. Tidigare har Citroën i Spanien importerat C4 Sedan, d.v.s. den långa 4-dörrarsversionen av första generationens C4 – i Kina kallad C-Triomphe. Det är inte känt huruvida Citroën i Europa kommer ge sig på att importera denna nya modell över Atlanten. Bäst chans skulle i så fall vara just i Spanien och Portugal.

//Peter H Svensson