Vikande siffror för DS i Europa skvallrar om behovet av nya modeller

(Paris)

Sedan 1 juni är DS ett självständigt varumärke som lösgjorts organisatoriskt från Citroën. I Europa har varumärket tre modeller; DS3 (med cabrioletversionen DS3 Cabrio, bilden), DS4 och DS5. Nu i höst kommer Citroëns återförsäljare – för man använder tillsvidare samma försäljningsorganisation som tidigare – marknadsföra en uppgraderad version av DS3. Tre nya motorer introduceras dessutom för modellen; e-VTi 81 hk (bensin) och Blue-HDi med två effektnivåer, 99 respektive 118 hk (diesel). Och den mest påkostade varianten får nytt strålkastararrangemang. Så någon egentlig ansiktslyftning är det inte. Däremot hoppas Citroën… f’låt, DS att modellen skall kunna fortsätta locka köpare trots att den nu redan har några år på nacken och börjar få allt fler och tuffare konkurrenter.

DS på frammarsch i Kina – bakåt i hemlandet Frankrike

DS i Europa drar inte nytta av de nya modeller som introduceras i Kina. Man kan fråga som om denna strategi är klok med tanke på att PSA behöver öka attraktionskraften på en alltjämt dålig hemmamarknad. Tidigare i år introducerades DS 5LS i Kina, en potentiell rival till Audi A4, och nu i höst kommer DS 6WR att börja säljas i det landet. Den nyligen avtackade Citroën-chefen Frederic Banzét förklarade tidigare i år att ingen av dessa nya DS-modeller är aktuella för Europamarknaden. Istället talar man högt och ljudligt om dessa nya bilmodellers betydelse för den kinesiska marknaden, och visar upp diagram med kurvor som pekar uppåt. Det senare är egentligen inte en särskilt märklig bedrift eftersom DS-programmet är nytt i Kina, och man har gått från import av bilar med hög tullavgift till en lokal produktion sedan ifjol. Det finns ett annat diagram att visa upp, och det är DS-programmets försäljning i Frankrike. DS5 tappar över 35%, DS4 med 25% och DS3 med 23%.

Biltillverkningen lönsam för PSA igen

Det positiva är dock att PSA Peugeot Citroën inte längre blöder lika kraftigt som förr. Bildivisionen har börjat visa plussiffror. Men att i detta läge inte ha nya modeller som ökar intresset för varumärket DS kan vara skadligt. Frågan är om det inte skulle vara värt att utmana de hinder som finns för en lansering av åtminstone DS 6WR i Europa. Det första består i att konvertera bilen för dieseldrift. Bensinversionen torde vara osäljbar med rådande politik i Frankrike. Det andra hindret utgörs också av politik; att sälja en premiumbil i Frankrike som är monterad av kinesiska bilbyggare är otänkbar i dagsläget.

Kan DS 6WR byggas i Europa och vitalisera varumärket i hemlandet?

Kan då DS 6WR byggas i Frankrike? Den första frågan är; hur många exemplar kan man sälja på den europeiska marknaden? Olika bedömare föreslår knappast generösa siffror. 10’000 vagnar per år – i absolut bästa fall; 4’000 som en mer realistisk siffra.

Den andra frågan är; var kan man bygga den om man inte skall provocera sin nya delägare – den franska staten – med import från Kina? DS 6WR är en crossover, d.v.s. en framhjulsdriven familjebil med SUV-liknande design; vilka kunder vill man ha här? Den baseras dessutom på äldre teknik (DS4 och DS5) från bottenplattan PF2. De europeiska fabrikerna håller redan på att ställa om för tillverkning av nya modeller som är baserade på EMP2. Baserat på denna omständighet sträcker sig fönstret för en europeisk tillverkning av DS 6WR inte längre än till 2016 eller 2017 om den skall byggas tillsammans med Peugeot 3008 och DS5 i Sochoux eller DS4 i Mulhouse.

En fransk crossover från Kina byggd i Österrike för tyska köpare?

Det finns dock en möjlighet att få DS6 WR byggd i Europa. Magna-Steyr bygger sportbilen Peugeot RCZ i sin anläggning i Österrike utan några större problem med de franska fackföreningarna. Samma företag sätter även samman andra bilar på uppdrag av BMW (Mini) och Mercedes (G-klasse) i Graz. Anläggningen har faktiskt varit uppe ifråga för Citroën redan för några år sedan; då övervägde Citroën att sätta sin cabrioletversion av C5, C5 Airscape, i serieproduktion. Projektet lades dock ner.

DS-nyheter dröjer till 2016 – både stort som smått

2015 väntas första nya DS-modellen för den europeiska marknaden visas upp. Modellen ifråga kommer dock att säljas under det första året enbart i Kina, och det rör sig om en andlig ersättare till C6 men i storlek med C5. Alltså kommer det inte någon ny DS-modell ut på den franska och europeiska marknaden förrän till 2016. Det verkar som att varumärket DS får allt annat än en flygande start i hemlandet. Nästa DS3 väntas inte heller rulla in förrän till 2016 hos bilhandlarna, möjligtvis med några års förspel i form av ”konceptbil”.

//Peter H Svensson

Annons

Premiär för DS 6WR (Made in China)

 (Paris)

Citroën har släppt en officiell bild på DS 6WR, en framhjulsdriven SUV med måtten 4,55 m (längd), 1,86 m (bredd) och 1,61 m (höjd) samt ett axelavstånd på 2,73 m.

Inte någonstans i pressmeddelandets text nämns varumärket Citroën, och inte heller är den franska biltillverkarens legenadriska  logotyp synlig på karossen. Bilen kommer att byggas i en med Changan samägda fabrik i Shenzhen, men pressmeddelandet nämner att DS 6WR är formgiven i Paris, huvudstaden för lyx och mode.

Under motorhuven kommer två bensindrivna motoralternativ erbjudas; e-THP 160 respektive THP 200 (båda försedda med twin scroll-turbo), kopplade till en 6-stegad automatväxellåda. De främre 19-tumsfälgarna drivs runt med assistans av Grip Control-systemet som skall ge optimala vägegenskaper trots att DS 6WR saknar fyrhjulsdrift.

Citroën meddelar att man inte fattat något beslut om att exportera DS 6WR till Europa. Om så skulle ske måste den även få ett dieselalternativ.

//Peter H Svensson