Åh! Vad är det som står där runt hörnet?

(Stockholm)

På det personliga planet befinner jag mig i en föga lycklig position. Det tycks vara hopplöst för mig att komma tillbaka i en liknande roll som jag haft inom säkerhetsbranschen, i det att jag var en administratör med teknisk ansvar som fungerade lite som en slasktratt på Bromma flygplats tillsammans med andra eminenta slasktrattar. Den mesta av tiden gick åt till att arbeta istället för att fara på kurser och samla diplom – vilket straffar sig när jag nu är arbetssökande.

Vad som gör det hela ännu mer förargligt är att min kropp inte är 20 längre. Jag har under några år klarat försörjningen med trädgårdssysslor, markentreprenad, plattläggning, murbygge, avloppsgrävning och dylikt under Covid-röran, men numera känns det som att armarna kommer lossa när jag tar i. Och med tanke på att ena axeln faktiskt är en protes så kanske jag bör vara försiktig.

Så av den anledningen går jag regelbundet till Arbetsförmedlingen för att rapportera att jag söker jobb – inte för att bli rik på bidrag, utan för att jag inte ska strykas som arbetssökande och förlora min plats i kön eller vad det handlar om. Jag brukar känna mig dyster när jag vandrar dit och sedan hem igen. På vägen dit grubblar jag över varför jag inte tycks duga någonstans, och på vägen hem – efter att ha sett de andra olycksbröderna och olyckssystrarna som knappt talar svenska eller ibland näppeligen kan stå upp – så frågar jag mig om det är något personligt med mig eftersom jag inte välkomnas till någon som helst roll hos en arbetsgivare. Istället för tröstgodis går mynten i fickan åt till kvällsmålet som ofta består av ärtsoppa.

Fast under den sista promenaden hem så blev jag lite muntrare.

” – Det där var väl ändå en konstig C4?!!” utropade jag tyst för mig själv, för har man jobbat med flygplatssäkerhet så ska man inte skrika C4 hur som helst på allmän plats.

” – Men det här stämmer ju inte. C4 ser ju inte alls ut på det där viset…”, fortsatte jag med ett fascinerat mummel.

Nu kanske vän av ordning – eller oordning – invänder och påpekar att det faktiskt är hopplöst att känna igen en modern Citroën i fronten, och det på så vis att man inte ens känner igen märket. Och den vännen kan förvisso ha en relevant synpunkt i frågan, det medger jag.

Men jag konstaterade strax att det inte handlade om en C4, utan om en C5X. Och dessutom i min favoritkulör – blått!

Nå, nu kanske jag ska flika in att jag inte är helt överens med Citroëns färgsättare. Min senaste favoritfärg – favorit i ordets äkta bemärkelse! – var den ljusblåa Blue Botticelli. Det sägs att den färgen är livsfarlig, om än inte lika farlig som svart. Tanken bakom det larmet är att bilen är så himmelsblå att andra trafikanter tror att den är en bit av skyn och därför inte ser bilen och på så vis krockar med den.

Men den blåa kulören på den här C5X duger. Fast det är lite synd att Citroën bara erbjuder vitt, blått och nyanser av grått och svart till denna modellserie. Att jag fann ett exemplar med lagom mycket vägdamm tog jag som en bonus. Jag är lite smått trött på alla dataretuscherade pressbilder (även om jag tycker att Citroën snålar med pressbilder rent generellt).

Förvisso borde jag inte vara chockad över upptäckten, men saken är den att detta är tredje gången i mitt eländiga liv som jag ser en livs levande C5X i trafik! Ja, jag har inte råd att köra bil längre, naturligtvis.

Eller egentligen andra gången, för vi ska räkna bort det exemplar som stod som hyrbil hos OK vid Globen i Stockholm under någon veckas tid. Inte heller borde det komma som en överraskning att det uppenbaras ett Citroënskt flaggskepp på denna plats vid Årstaviken, ty det brukar annars stå en grann C4 Picasso här också (om den inte redan var en C4 Spacetourer).

Jag blev i alla fall glad över synen och tog några bilder eftersom jag inte vågade ta själva bilen… Jag hoppas få se fler C5X, för att observera den i verkligheten får mig att inse att svensk trafik behöver den här vagnen i bilfloran. Även utan gasvätskefjädring så ser den så typisk citroënsk ut som bara en äkta Citroën kan göra. Hade jag sett ägaren skulle jag givetvis ha frågat om hur bekväm C5X är.

Nu får jag avvakta med den kunskapen. Om Allt om Citroëns återuppståndelse är långvarig så kanske det kan bli ett testreportage måhända?! Fast just nu behöver jag mina mynt till ärtsoppa. Det är den enda soppa jag tvingar mig att ha råd till.

Bild och text: Peter H Svensson

 

Dongfeng Citroën Versailles C5 X

(Le Havre)

Ett skepp kommer lastat? Med vad då? Med Dongfeng Citroën Versailles C5 X.

Eller rättar sagt, här kommer den bara heta Citroën C5 X. Men första leveransen är här i Europa nu och man förbereder som bäst introduktionen av Citroëns nya flaggskepp. Kommer den att bli en ”hit” eller en ”flopp”?

Citroën själva kan ju inte säga annat än att de räknar med en god efterfrågan om än inte lika stor som när första generationen av C5 lanserades år 2000. Nu 21 år senare efterfrågar kunderna istället suv-ar. Men inte alla. I takt med att varje koldioxidmolekyl räknas så anser Automobiles Citroën att en någorlunda konventionell kaross kan vara ett klokt alternativ. Dock kan man beklaga avsaknaden av dieselalternativ samt tillgången till en manuell växellåda. Även med eldrift har karossens aerodynamiska egenskaper stor betydelse ifråga om räckvidd. Och Citroën C5 X kommer att säljas med hybriddrift jämte den traditionella bensinmotorn och senare ska man lägga till en renodlat batteridriven version om allt vill sig väl.

Den sistnämnda punkten återstår att se. Citroën har tagit sig modet att lansera en bilmodell som är djärv enligt kinesiska mått mätt. Man kan fråga sig om C5 X är en vild chansning eller om man gjort en alldeles korrekt marknadsanalys. Med de låga priser bilen får på hemmamarknaden – vilket alltså är Kina – så har man lagt grunden för att åtminstone få landets bilköpare att åtminstone fundera på den här bilen. Sedan om de köper den återstår att se.

Dock bygger kalkylen på att bilen måste bli en framgång; den europeiska försäljningen kan inte bära upp investeringskostnaderna. Till detta kommer även hotet om en recession för den kinesiska ekonomin under nästa år parat med ett allt hårdare ordkrig mellan Förenta staterna och den kinesiska regimen. Ska Biden-administrationen ställa till det med nya blockader likt dem Trump införde mot Iran som gjorde att dåvarande Groupe PSA höll på att förblöda? Det Groupe PSA och Stellantis vet nu är att det inte är enkelt att vara en internationell aktör. Utan möjlighet att snabbt flytta över produktionen av C5 X till Europa lär modellen dö ifall det blir ekonomiska och politiska oroligheter mellan västvärlden och Kina.

Text: Peter H Svensson
Foto: AutoHome.com

Konfiguratorbilder på Citroën C5 X Hybrid

(Bryssel)

Medan vi inväntar den officiella säljstarten av nya Citroën C5 X (bilen som säljs billigt i Kina med avsikt att bli en succé i tillverkningslandet (!) men som kommer försöka hålla sig mycket högre upp i prislistan här i Europa för att ge profit på de c:a 20 000 vagnar som ska skeppas hit) kan vi smygtitta lite på de s.k. konfigurator-bilderna som presumtiva kunder hänvisas till i väntan på att Citroën-handlarna får sina första vagnar av modellserien. Lika bra att vänja sig, för moderbolaget Stellantis vill att bilköparna helst bara konsulterar hemsidan när morgondagens bilaffärer ska göras..!

Här ser vi nya Citroën C5 X Hybrid i lackeringen ”Blue Magnetique”. Enligt uppgift blir detta den basfärg som inte kostar extra när man beställer bilen. Citroëns reklamavdelning har lyckats förse bokstaven H med ett trema, vilket får eder AoC-redaktör att fundera på vilket specialtecknen man kan använda i datorn för detta ändamål?

Låt oss ta en titt på insidan också!

Det kommer givetvis att erbjudas fler färgalternativ, men inga direkt pigga kulörer. Här har vi bilen i ”Blanc Nacre”. Eller ”vitt” som vi säger på svenska.

Vad? Menar du att blått och vitt är alldeles för skrikiga färger? Får vi i så fall fresta med en helt identitetslös ”Gris Platinum”?

Aha! Du vill trots allt att någon ska se att det står en bil där du parkerat den. Då får nog ”Gris Amazonite” representera den böjelsen. Snyggt men inte pråligt, sa fan och målade svansen grön…

Text: Peter H Svensson
Foto: Citroën

 

 

Franska priser för nya Citroën C5 X är klara

(Paris)

Trots glädjande underrättelser från Kina där man lanserar nya Citroën C5X med ett pris från 143 700 yuan – vilket motsvarar strax över 207 000 svenska kronor! – så tycks vi européer få betala betydligt mycket mer när modellserien kommer hit.

Enligt färska uppgifter från franska l’Argus kommer C5X Feel med 130 hk 1,2-liters bensin-turbo gå på 32 900 euro. Detta är visserligen för en bil som är bättre utrustad än den kinesiska instegsmodellen och som är försedd med 8-stegad automatväxellåda som standard, men omräknat till svenska kronor hamnar prislappen på 360 000 kronor.

Önskas den nya modellen med 180-hästars motor hamnar prislappen på 40 500 euro (i utförande Shine och Shine Pack). Billigaste Hybridversionen har sammanlagt 225 hk (180 bensin och 45 el-drift) och kostar 44 950 euro. I denna konstruktion är el-motorn integrerad i den 8-stegade växellådan.

Text: Peter H Svensson
Foto: Citroën Communication

Vit, svart, grå, grå, grå… och magnetblå!

(Paris)

Automobiles Citroën har visat upp nya C5 X för enskilda journalister, och Nouvel Automobiliste har fått presenterat för sig den nya stor-cittrans estetiska kvaliteter. Däri ligger utbudet av tillgängliga färgalternativ som kommer i samband med att bilen introduceras senare under året.

Färgerna är vitt, svart, grått, grått, grått och det stora eperimentet: Blue Magnetique. Citroën tror att detta kan bli den nya modefärgen på samma sätt som den mörkare tonen av purpur för några år sedan blev ”det nya svart”.

Text: Peter H Svensson
Bild: Automobilista

Premiär för Citroën C5 X

Exakt en vecka före premiären av bilsalongen i Shanghai den 19 april valde Automobiles Citroën att presentera sitt nya flaggskepp och även avslöja dess namn: C5 X. Med detta modellnamn vill man signalera att detta inte är en modell som är en renodlad efterföljare till de tidigare modeller som använt detta namn, utan det nu handlar om en bil som ska tillfredsställa alla som vill ha en suv, sedan och kombi. En s.k. crossover med andra ord.

Citroëns pressfolk passar också på att säga att nya C5 X har inspirerats av den uppskattade konceptbilen CXperience som väckte uppmärksamhet när den presenterades för fem år sedan. Men är man riktigt uppmärksam liknar Citroëns nya flaggskepp mera konceptbilen Numéro 9 som nu hunnit bli nio år gammal – i vart fall sedd i profil. Bakom detta fenomen ligger förmodligen en växling mellan Citroën och systermärket DS som under lång tid förutspåddes få förverkliga den sistnämnda konceptbilen.

En detalj som finns på både nya C5 X och Numéro 9 är den övre spoilervingen ovanpå bakrutan. Men C5 X har även en nedre spoilervinge på bakluckan precis som den under vintern introducerade C4.

Vid release-dagen fanns inga fullständiga tekniska specifikationer presenterade, men yttermåtten anges till 4,80 x 1,87 x 1,49 m (längd x bredd x höjd) med ett axelavstånd på 2 785 mm. Detta innebär att C5 X har c:a 3 cm kortare axelavstånd än senaste generationen av C5 samtidigt som totallängden ökat med drygt 2 cm. Den informella förklaringen som snappats upp under presentationen är att nya C5 X härmed ska få kvickare respons vid forcerad körning samtidigt som man uppgraderar hjulupphängningen för att bättre kunna efterlikna märkets klassiska gashydrauliska fjädring.

Sannolikt med adress till den kinesiska marknaden – emedan C5 X ska tillverkas i detta land där detta marknadssegment är tre gånger större än i Europa och därför begår sin premiär där innan exporten västerut sätter igång – så kommer versionen med hybriddrift (bensinmotor på 1,6 liter samt el-motor som tillsammans ger 225 hk) att förses med ”aktiv fjädring” där optiska sensorer läser av körbanan och anpassar stötdämparna (som är av Citroëns ”hydraulik-kudde-typ”) så att det känns som att man åker på en flygande matta.

I el-driftsläget ska man kunna fara upp till 50 km och förbränningsmotorn förblir avstängd ända upp till 135 km/h. Några andra versioner nämns inte ännu, men C5 X skulle i teorin kunna få samma bestyckning som C5 Aircross har eftersom båda bilarna är baserade på samma bottenplatta (men notera att den fransktillverkade hybridversionen av C5 Aircross skiljer sig från den dito kinesiska genom att endast ha framhjulsdrift medan den sistnämnda har fyrhjulsdrift).

Det är som långfärdsvagn nya Citroën C5 X kommer göra sig mest motiverad. Med ett bagageutrymme på 545 liter ska man kunna få med sig mer än det nödvändigaste på resan, och fäller man baksätet kan man lasta upp till 1 640 liter vilket skulle slå Volvo V90 enligt listorna. Naturligtvis är den motoriserade bakluckan självöppnande.

Sätena i den nya bilen är konstruerade helt och hållet i enlighet med Citroëns ”Advanced Comfort”-program och ska göra vibrationerna från körningen nästan helt omärkliga och uppfylla de ergonomiska kraven som är förbehållet renodlade premiumbilar och kanske till och med toppa dem. Förhoppningsvis blir detta ett säljande argument emedan de övriga komponenterna på utrustningslistan är numera vardagsmat hos de flesta biltillverkarna. En fullutrustad C5 X kommer ha bl.a. C5 X ”infotainment” med uppkoppling mot internet samt kunna nyttja alla möjliga sorters appar till de bestyr som man utför med läsplattor och mobiltelefon (och dessa kan givetvis kopplas samman med bilen och visas på 12-tumspekskärmen som har HD-upplösning). Systemet har också röststyrning och programmerad intelligens för att kunna hjälpa föraren. Huruvida samtalen ombord spelas in och förs över till den franska säkerhetstjänsten framgår inte av pressmaterialet…

Citroën har använt s.k. head up-display sedan C6 lanserades 2005 och i nya C5 X nyttjar man projicering på vindrutan vilket gör att föraren kan behålla fokus på trafiken bättre.

Citroën uppmuntrar givetvis inte föraren att sitta och titta på film under körning, men C5 X har beroende på utrustningsnivå sammankopplat radar, kamera och sensorer till ett s.k. Highway Driver Assist som tillsammans med den adaptiva farthållaren och automatisk omkörningsfunktion gjort det tekniskt men inte lagligt möjligt att göra andra saker än att köra medan man kör, om formuleringen ursäktas. Dessa system kan naturligtvis vara ursäktade i tråkiga bilar, men förhoppningsvis är C5 X konstruerad så att körningen i sig blir ett nöje. Det är i alla fall vad pressbilderna på den nya eleganta vagnen utlovar.

Lansering i Europa ska ske under slutet av 2021.

Text: Peter H Svensson
Foto: Citroën Communication