Vad vi kan förvänta oss i nästa lyx-cittra i ”DS”-programmet

(Paris)

Kris och röda siffror i bokföringen tvingar ledningen för PSA Peugeot Citroën att sprida lite ljus över hur man tänker manövrerera sig mot en ljusare framtid. Det har man gjort i förra månaden under sin ”Innovation Day” på utvecklingsavdelningen i Vélizy. Där presenterade man sitt poly-sensoriska koncept kallat Chrysalide.

PSA vill i framtiden erbjuda bilar som gör det mer trivsamt att vistas i fordonet oavsett om man sitter i en stillastående bilkö eller kör på en monoton motorväg som fått en lokalt fastställd miljövänlig hastighetsbegränsning eller liknande elände. Bilen skall kännas som ett ”andra hem” för både förare och passagerare. För detta har man (tillsammans med underleverantörer) tagit fram ny utrustning som skall integreras med befintlig komfortutrustning.

Det sistnämnda gestaltas i innovationer som Citroën presenterat sedan tidigare, t.ex. färg- och mönstersättningen i interiören på konceptbilen Hypnose samt doftampullerna C4 från 2004. Men i framtiden kommer dessa samverka automatiskt genom sensorer.

Framtidens ”DS”-modeller, åtminstone i mellan- och övre mellanklassen, kommer att förses med variabel stämningsbelysning, doftampuller med lugnande aromer, massagestolar med tre zoner, ventilerade/uppvärmda ryggstöd, sömnvarnare (Driver Attention System), aktiva luftrenare och luftföroreningssensorer, m.m. Vissa finesser har varit enkla att skapa, som t.ex. att låta det talande navigatorprogrammet höras från höger sida när den föreslår en högersväng och vice versa.

Teknikerna på utvecklingsavdelningen i Vélizy drar sig inte för att påstå att konceptet kan ha en långsiktigt positiv påverkan på förarens och passagerarnas fysiska och mentala hälsa. Dagens och morgondagens kunder kommer att förvänta sig att bilen skall erbjuda mer än ett transportmedel, och att alla ombord skall kunna trivas trots olika preferenser. Filosofin är att dela upp kupén i zoner, både ifråga om klimat, ljus och ljud. I det sistnämnda fallet har PSA låtit sina leverantörer skapa en högtalaranläggning med bättre ljudbild, och man använder 3d Sound-teknik för att projicera ljudet i kupén. På så sett kan t.ex. baksätespassagerare sitta och se på film utan att störa föraren, och omvänt kan baksätespassagerare sova i lugn och ro i mörker utan att störas av att föraren lyssnar på musik och en starkare ljussättning i sin zon.

Förutom teknisk utrustning så har man även studerat materialval i interiören, allt för att integrera med fordonets exteriöra karaktär.

Stora delar av systemen från Chrysalide kommer att finnas som standard från och med årsmodell 2016 i koncernens fordon i C- och D-segmenten. PSA uppger att även Citroëns ”C”-program omfattas, och att den nya C4 Cactus är en av de första modellerna som lanserats med tanke på att skapa en mer harmonisk formel mellan bil och människa, dels ifråga om användarvänlighet (de nya pekskärmarna) och upplevelse (glastaket).

//Peter H Svensson

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Annons

Nyutvecklad bilradar från TRW till Citroën C4 Picasso

(Michigan)

Bilkomponentföretaget TRW Automotive meddelar att de börjat tillverka en ny radar för Citroën C4 Picasso. Radarenheten heter AC100 och arbetar i frekvensen 24 GHz vilket gör att den har till stor del samma funktionalitet som den gamla radartypen som arbetade med 77 GHz, fast kan byggas till en lägre kostnad och därmed bli ett attraktivt tillbehör även för standardbilar. AC100 kan detektera fordon som befinner sig upp till 150 meter framför radarn, och integreras med bilens övriga säkerhetssystem för att automatiskt undvika kollisioner och automatisk justering av farthållaren.

Behovet av radar till standardbilar kommer att påverkas av försärkringsbranchens nya program för värdering av försäkringspremier. Fordon utan säkerhetssystemen får högre premie. Dock får ägaren stå för högre reparatationskostnader när dessa system eventuellt går sönder efter garantitiden, varför vinsten på lång sikt enligt inte består i ekonomi utan säkerhet. TRW:s fordonsradar kommer att erbjudas till samtliga nya modeller som utvecklas på den nya bottenplattan EMP2, och senare i höst följer nya Peugeot 308.

//Peter H Svensson