A L L T O M C I T R O Ë N . I N F O . S E

Klart att Groupe PSA går ihop med Fiat-Chrysler – namn ej fastställt

Posted in Annat fabrikat, PSA, Varumärket Citroën by Peter H Svensson on 19/12/2019

(Paris)

Båda styrelserna för Groupe PSA och Fiat Chrysler Automobile har gett sitt formella godkännande till en sammanslagning av de två koncernerna samt villkoren för dessa. Affären handlar om motsvarande ett värde av 47-50 miljarder US-dollar, och man har tvingats till ett komplicerat arrangemang för att kompensera PSA-koncernens aktieägare (bl.a. genom en stor kontantutdelning i leverantörsföretaget Faurecia samt att Fiat-Chrylser säljer sitt robottillverkningsföretag Comau i efterhand då PSA och Fiat/Chrysler delar lika på pengarna), och så vidare. Man räknar med att fusionen inte är fullbordat förrän om 12-15 månader.

När den nya styrelsen för det ännu icke namngivna företaget nu tar över ledningsansvaret kommer PSA respektive Fiat-Chrysler ha vardera 5 representanter, där en ledamot utsetts av fackföreningarna. PSA-chefen Carlos Tavares har fått ett 5-årigt kontrakt som VD och Fiat-chefen John Elkann blir styrelseordförande. Tavares kommer att ha utslagsrösten i styrelsen. Familjen Peugeot kommer att köpa en stor aktiepost av Dongfeng som minskar sin ägarandel från 12,2 % till 4,5 %.

Affären har politiskt sett fått den franska regeringens välsignelse, och industriministern uppger att fusionen är bra för bilindustrin. Man kan inte komma ifrån att man inte bara ser framför sig vinster ifråga om samordning av teknisk utveckling och gemensamma inköp (synergivinsten uppges ligga på omkring 3,7 miljarder EUR per år); med insikten om att 211 000 anställda hos PSA producerade ifjol 3,9 miljoner bilar, medan 199 000 anställda hos Fiat-Chrysler satte samman 4,8 miljoner bilar, kan man ana att nuvarande PSA trots högre vinst kommer vilja nyttja möjligheten att rationalisera. Den nya storkoncernen hamnar på fjärde plats efter Volkswagen, Toyota och Hyundai, och hamnar därmed strax ovanför General Motors. Carlos Tavares är personligen mer intresserad av lönsamhet än volym, så det är inte osannolikt att GM kommer ta tillbaka sin position som fyra.

Det råder inte några delade meningar om vilken sida som varit mest ivrig om att få till stånd samarbetet mellan PSA och Fiat-Chrysler, och det är samma sida som också sett sin aktiekurs gå upp när samtalen om en sammanslagning blev kända. Fiat-Chryslers aktie har ökat med 16 % medan PSA-aktien gått ner 10 %. Det har varit känt under flera års tid att Fiat-Chrysler inte har resurser att fortsätta utveckla nya drivlinor och bottenplattor på egen hand, och att det bara är Jeep som drar in pengar på den amerikanska sidan (och man börjar på allvar fråga sig om Chrysler har någon framtid). Med tillgång till PSA:s bottenplattor och drivlinor öppnar sig en möjlighet för åtminstone Fiat. Och Peugeot kommer nog insistera på att nyttja Chryslers återförsäljarnät i Nordamerika.

Hur blir det då för Citroën i detta sammanhang? Vi kan direkt konstatera att man nu är ett av sammanlagt 14 varumärken i den blivande storkoncernen. De övriga är Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Dodge, DS, Fiat, Jeep, Lancia, Maserati, Opel, Peugeot, RAM och Vauxhall. Störst osäkerhet råder om Lancias framtid, och så har varit förhållandet under ett par års tid. Vi kan direkt utesluta att den framtida Citroën C5 kommer lanseras i ett utförande som 3-dörrars coupé med Maserati-motor. Vi ska inte heller förvänta oss att Citroën får sätta sitt emblem på en Jeep Grand Commander och kalla den för Citroën C-Grand Crosser. Vi kommer sannolikt aldrig se någon Citroën baseras på de nuvarande Fiat-plattformarna eftersom dessa logiskt sett ska ersättas. Inte ens en polsktillverkad 5-dörrarsversion av Fiat 500 som skulle kunna ersätta C1 är att tänka på. Citroën kommer lämna segmentet när samarbetet med Toyota upphör (beslut om ny Aygo har tagits), och istället lansera en el-driven mopedbil. Det finns inte möjlighet att göra vinst på en ny C1-modell, och lyckan för Fiat 500 är att den är en hipp frökenbil som man kan ta bra betalt för.

Å andra sidan kommer vi förhoppningsvis inte behöva se att Citroën reduceras till ett PSA-FCA-ägt Dacia, för då hade PSA redan förverkligat detta. Citroën kommer istället att få leva vidare med sin unika formell av egensinnig design och hög komfort. Man ska varken vara premium eller mainstream, utan bara vara på ett sätt som sätter myror i huvudet på marknadsfolk – och förhoppningsvis också i huvudet på kunderna på ett positivt sätt.
Men hur kommer det att gå i det långa loppet? Förr eller senare kommer man från högsta ledningens sida att se en möjlighet att rationalisera, i synnerhet där två märken har alltför lika produkter, och där det varumärke som har sämst genomslag riskerar att bli ersatt av det andra. Än så länge har Carlos Tavares talat om att hålla Peugeot och Opel orienterade mot sina ”hemmamarknader” och att dela upp övriga sinsemellan dem, men i takt med en allt mer standardiseringsorienterad approach kan likformighet bli orsaken till att de fjorton bilmärkena måste minska. Minns att just Chrysler genomgått en sådan process flera gånger tidigare när man gjort sig av med varumärken som Plymouth, DeSoto, Imperial, Valiant och Eagle.

I takt med att Citroën får svårigheter med ett storleks- och prissegment kommer den modellen inte erbjuda någon ersättare, vilket varit exakt det öde som drabbat Lancia (och för all del Alfa Romeo). Och i takt med att Citroën i så fall sakta men säkert tynar bort från gatubilden kommer chansen till en renässans att minska. Detta sagt om det långsiktiga hotet som är specifikt riktat mot Citroën. Till detta kan också läggas risken att märket i egenskap av ett bland fjorton andra blir styvmoderligt behandlat. Vi har t.ex. sett att PSA-gruppens nya satsning på globalexpansion innebar att Peugeot fick tilldelat sig Nordamerika, vilken man nu kommer in på via Chrysler, medan Citroën fick Indien på sin lott där flera biltillverkare meddelat att de avvecklar sin verksamhet och landets industri befinner sig i en besvärlig situation. Ingen tvekan om att Citroën kommer försöka sitt bästa, men det är ett faktum att i sviterna av den kris som PSA gick genom tidigare under detta årtionde har Citroën kommit på efterkälken jämfört med Peugeot. Lägg därtill alla resurser på DS Automobiles som istället kunnat läggas på Citroën för att upprätthålla ett fullständigt modellutbud.

Tills vidare ligger dock affärsplanen för Automobiles Citroën fast, vilket betyder nya C4 i slutet av nästa år, därefter en ny C5 och efter detta en ny småbilsserie för både den globala och europeiska marknaden. Bortom detta ligger nästa generation av fordon som Linda Jackson föreställer ska bli ett paradigmskifte – kanske i samma dignitet som när Citroën DS 19 lanserades år 1955. Den som lever får se.

//Peter H Svensson

Groupe PSA: Vi kommer sluta be våra återförsäljare att bygga tempel för våra bilar

Posted in PSA by Peter H Svensson on 16/05/2018

(Atlanta)

Groupe PSA siktar på att komma tillbaka till USA. Exakt när vet man inte, och inte heller vet man vilka bilar som kommer markandsföras. Och frågan om hur man skall göra comeback är uppe för analys och planering hos PSA North America Inc som för ett par månader sedan flyttade in i sina lokaler i Atlanta i delstaten Georgia. Chef för kontoret är Larry Dominique som arbetat sig genom den amerikanska motorbranschen från General Motors och under flera år via Nissan på ledande positioner. Efter några år med egen konsultverksamhet har han uppdraget att bädda för den franska bilbyggarens comeback ”over there”.

Larry Dominique är insatt i de lokala förhållandena. Bilbranschen blöder. För två år sedan förlorade bilhandlarna på att sälja nybilar, men tog igen det när inbytesbilarna skulle säljas. Nu går även beg-bilsförsäljningen också med förlust för många handlare. Verksamheten är olönsam, men samtidigt som många bilfabriker hoppas att folk skall sitta hemma vid datorn och beställa sin bil, tror Larry Dominique inte att man klarar sig utan de konventionella bilhallarna. Däremot måste biltillverkarna anpassa sina krav på återförsäljarna.

” – Jag kan inte gå till folk och säga åt dem att bygga Taj Mahal för att sälja mina bilar”, säger han insiktsfullt i en intervju till Automotive News. Det betyder sålunda att det är återförsäljarna som får använda sin kreativitet för att få bilarna sålda, istället för att fabriken skall diktera metod och koncept. Detta kan självfallet leda till att återförsäljarna ser oerhört olika ut, från plats till plats. Här i Europa – inklusive Sverige – har generalagenten ställt mycket höga krav på Citroënåterförsäljare som skall marknadsföra varumärket DS. I flera fall resulterade det i att mångåriga Citroënförsäljare inte fick sälja märket i sina bilhallar.

Det är alltjämt en spekulation om när Groupe PSA kommer återvända till USA. 2026 anses ligga tillräckligt långt bort i framtiden så att man skall hinna väva ihop en organisation som kan täcka hela USA, och framför allt få fram de produkter som man skall sälja. Ett av USA-kontorets uppgifter är att sammanställa gällande och eventuella framtida regler som berör fordonen. Till 2026 skall PSA ha hunnit anpassa konstruktionen av sina bilar – eller åtminstone de som är aktuella för den nordamerikanska marknaden – så att dessa redan i grundutförandet kan skeppas över havet utan kostsamma ombyggnader, vilket var fallet när Citroën exporterades till USA tidigare. Det kan också bli frågan om lokal produktion i Nordamerika.

//Peter H Svensson

Groupe PSA centraliserar elbilsverksamheten

Posted in El-/hybridfordon, PSA by Peter H Svensson on 15/04/2018

(Paris)

Härom veckan meddelades att Groupe PSA kommer att centralisera koncernen verksamhet kring eldrivna fordon genom att skapa en helt ny division inom företaget som skall samordna utvecklingsarbetet och affärsplaneringen för Citroën, DS Automobiles, Peugeot och Opel avseende denna fordonstyp.

Denna divison kommer få fransmannen Alexandre Guignard till chef, och han kommer rapportera till Citroënchefen Linda Jackson i konernledningen. Det Guignards grupp skall göra är att utifrån koncernens två flexibla bottenplattor (CMP och EMP2 kan användas för förbränningsmotorer, hybriddrift och eldrift) bestämma vilka modeller som skall lanseras och fastställa lämpliga lanseringstillfällen (för att bl.a. minimera kannibalism mellan de fyra bilmärkena, och svara upp mot den övriga marknadens utbud).

Citroën har idag redan Berlingo EV och E-Mehari i sitt program, och DS Automobiles har tidigare flaggat för sitt projekt med sportbilen E-Tense (som dock inte kommer gå i serieproduktion). Genom köpet av Opel har även Opel Ampera E tillkommit, men denna levereras genom General Motors, och tillgången är begränsad. Ledningen för Groupe PSA har fattat beslut om att påskynda modellutbytet hos Opel/Vauxhall.

Under 2019 kommer Groupe PSA att presentera en helt nyutvecklad modell som kommer kunna erbjudas med renodlad eldrift. Sannolikt rör det sig om den kommande DS3 Crossback (som ersätter DS4 Crossback) som skall tillverkas i Poissy utanför Paris från och med senare i år, och därefter kommer koncernen att lansera ett flertal hybridmodeller. För Citroëns del kommer första modellen med denna driftkälla bli C5 Aircross e-AWD. den kommer att få en 200 hk stark bensindriven 1,6-litersturbomotor som driver framhjulen, och en 100 hk stark elmotor som driver bakaxeln. Citroën har dock haft en liknande konfiguration för DS5 Hybrid, men den modellen avvecklades redan efter ett par år p.g.a. lönsamhetsproblem.

//Peter H Svensson

Fler samarbetsprojekt önskas – men först skall huset ses om

Posted in PSA by Peter H Svensson on 01/10/2014

(Paris)

PSA-chefen Carlos Tavares säger att hans företag håller dörren öppen för nya samarbetsprojekt med andra biltillverkare. Men sådana projekt ligger två eller tre år bort i framtiden innan de kan påbörjas. För först av allt måste arbetet med att omstrukturera koncernen slutföras innan man kan börja ta ett nytt steg i riktning mot expansion.

Tavares säger att man siktar på att bli lönsamma även med de produktionsvolymer man har idag. Redan idag har man genomfört stora besparingar som visar sig positivt i kassaflödet. Samarbetet med Opel om gemensamma inköp har inneburit stora besparingar. Men nästa moment är att minska modellfloran. Lokalt framtagna modeller skall ersättas med nya för en global marknad.

Under september ökade PSA-gruppens försäljning med över 6% jämfört med samma period förr året.

//Peter H Svensson

Citroëns nya chef heter Linda Jackson

Posted in Person, PSA, Varumärket Citroën, Varumärket DS by Peter H Svensson on 07/05/2014

linda jackson

(Paris)

Den nuvarande Citroënchefen Frederic Banzét kommer att lämna sin tjänst för uppdrag hos  FFP Société Foncière (familjen Peugeots holdingbolag), och ersättas av två nya ledare, dels en ny chef för varumärket Citroën och dels en för varumärket DS.

Lite överraskande meddelar PSA Peugeot Citroën att man för första gången i märkets historia utser en ickefransk person till denna post (även om den forne Citroënchefen George Taylor faktiskt var född i Rumänien). Ny chef för Citroën blir alltså Linda Jackson som närmast varit chef för Citroëns brittiska division. Hon har varit verksam inom PSA i nio år och jobbat inom motorbranchen i trettiofem år (bl.a. hos MG Rover innan hon kom till Citroën).

Till ny chef för DS har man utsett den tidigare strategichefen Yves Bonnefont som dock redan i mitten av april månad blev biträdande chef för Citroën under Banzét med fokus på utveckling av DS-programmet i Kina.  Yves Bonnefont fick genom detta en mer självständig roll från PSA:s huvudledning i det att ansvaret för försäljning och marknadsföring flyttades tillbaka till Citroën från koncernledningen.

//Peter H Svensson

Förhandlingarna nästan klara: Familjen Peugeot blir jämbördig ägare jämte Dongfeng och franska staten

Posted in Business, PSA by Peter H Svensson on 18/02/2014

(Paris)

Nyhetsbyrån Reuters rapporterade tidigare idag att trepartsförhandlingarna mellan PSA Peugeot Citroën, franska staten och den kinesiska bilkoncernen Dongfeng är i slutfasen, och att ägarfamiljen Peugeot har gått med på att reducera sin kontroll så att man blir jämbördiga med Dongfeng och staten. Detta innebär att familjen Peugeot förlorar sin vetorätt i styrelsen. En överenskommelse väntas presenteras inom kort.

//Peter H Svensson

PSA krymper sina fabriker?

Posted in PSA by Peter H Svensson on 18/12/2013

(Paris)

Ledningen för PSA Peugeot Citroën kommer enligt ej bekräftade uppgifter att efter årsskiftet sjösätta en förstudie som skall analysera möjligheten att krympa några av företagets anläggningar i Frankrike. Det man skall ta reda på är ifall företaget kan reducera antalet produktionslinjer. Samtliga fabriker i Frankrike har två linjer, vilket förenklat uttryck innebär att man har två fabriker i en. För att minska kapacitetsöverskottet vill man se ifall  det går att samordna all tillverkning av flera olika modeller på ett och samma band och eventuellt avyttra delar av anläggningen/fabriksområdet. Enligt uppgift är det specifikt Mulhouse (C4, DS4) och Poissy (C3, DS3) som skall studeras i första hand. En rapport förväntas presenteras under våren 2014.

Samtidigt arbetar PSA på ett program som skall leda till ökad produktionsvolym i andra fabriker.

//Peter H Svensson

General Motors säljer innehav i PSA Peugeot Citroën!

Posted in Business, PSA by Peter H Svensson on 13/12/2013

(Paris)

General Motors vice-VD Steve Girsky bekräftar att företaget kommer att sälja sin andel av PSA Peugeot Citroën. Samtidigt menar han att utträdet inte betyder att samarbetet mellan de två biltillverkarna upphör. Girsky menar tvärtom att redan utförda insatser, såsom gemensam inköpsorganisation, gett en fördelaktig utdelning. Likaså kvarstår planerna på två gemensamma projekt, ersättarna till C3 Picasso/Opel Meriva samt Peugeot 5008/Opel Zafira. Han utesluter inte heller att de två företagen kan komma att samarbeta kring fler specifika bilprojekt i framtiden.

//Peter H Svensson

 

Dongfeng suktar efter Citroënsk småbilsteknik?

Posted in Annat fabrikat, C1, PSA by Peter H Svensson on 11/12/2013

C1 prototype 001

(Wuhan)

Financial Times skriver om de pågående samtalen mellan PSA Peugeot Citroën och Dongfeng Motors; PSA vill öka sin kassa med 3,5-4 miljarder Euro och det skall ske antingen med eller både Dongfeng och den franska staten enligt FI som citerar Macquarie. Ägarfamiljen Peugeot som besitter vetorätt i styrelsen har accepterat att stiga tillbaka och låta två nya huvudägare med vardera 17 procents ägarandel stiga in enligt artikeln, men den exakta siffran är avhängigt samsyn på företagets värde. Om förhandlingarna går bra kommer en avsiktsförklaring att offentliggöras före mitten av februari 2014.

C1 prototype 002

Dongfeng vill ut på den internationella marknaden och ser en möjlighet genom PSA Peugeot Citroëns kanaler. Samtidigt ser den franska biltillverkaren en möjlighet att växa på den sydostasiatiska marknaden genom ett partnerskap med Dongfeng. Även om Dongfeng injicerar 2 miljarder Euro så kommer den kinesiska staten sannolikt att ställa villkor om att teknikutveckling skall förläggas i Kina.

Enligt uppgifter på webben är Dongfeng särskilt intresserade av PSA Peugeot Citroëns kompetens kring småbilssegmentet. Bl.a. vill man lansera en lågprisbil under eget varumärke med influens från Citroëns C1 (nästa generation på bilderna). Sedan tidigare har PSA kommit överens om att dela med sig av el-bilen C-Zero (från Mitsubishi) till Dongfeng samt en premiumvagn i C5:ans storleksklass.

//Peter H Svensson

PSA Peugeot Citroën tar över Française de Mécanique

Posted in Annat fabrikat, PSA by Peter H Svensson on 02/12/2013

(Paris)

Peugeot och Renault har sedan slutet av 1960-talet samarbetat kring utveckling och tillverkning av både motorer och automatväxellådor; den förstnämnda produkten genom det samägda bolaget Française de Mécanique och växellådorna genom bolaget Société de Transmissions Automatiques. Nu är detta samarbete på väg att upphöra. Dock inte på grund av osämja mellan de två bolagen, utan av det naturliga skälet att omkring 85% av produktionen på Française de Mécanique hamnar under motorhuven på en Peugeot eller en Citroën.

Bodelningen kommer göras upp på så sätt att att PSA Peugeot Citroën tar över FM helt och hållet och Renault tar de resterande 20% som varit PSA:s andel i STA.

Omkring 3’250 personer på FM tillverkar c:a 4’000 motorer om dagen och man har ungefär 5% av den globala motorproduktionen i sina anläggningar.

//Peter H Svensson