A L L T O M C I T R O Ë N . I N F O . S E

Dongfeng Citroën C-XR förbereds för serieproduktion

Posted in C-Elysée by Peter H Svensson on 07/06/2014

Dongfeng Citroën C-XR Prototype june 2014 001

(Wuhan)

Den under bilsalongen i Peking förevisade konceptbilen Citroën C-XR har synts ute på väg. Det rör sig om en maskerad förserie som används för att genomföra de sista testerna före produktionsstarten i slutet av året.

Dongfeng Citroën C-XR Prototype june 2014 003

Grundkonstruktionen är Citroën C-Elysée som tillverkas i både spanska Vigo och kinesiska Wuhan, i det senare fallet i samarbete med Dongfeng. C-XR skall dock rikta sig lite mer up-market och förses med en exklusivare variant av strålkastare och en modifierad kylargrill. Bakänden är en helt ny design som ansluter  linjeföringen på nya DS 6WR, även om de två crossover-SUV:arna (eller CUV som det kallas) skall marknadsföras under var sitt varumärke.

Dongfeng Citroën C-XR Prototype june 2014 002

Under de sista åren har en dramatisk förändring skett i smak hos de kinesiska bilkonsumenterna. S.k. SUV:ar och crossovers har en raskt stigande marknadsandel. Citroën har varit djärva nog att under några år tillverka Xsara Picasso i landet. I dagsläget importeras C4 Aircross till Kina (från Japan) – den enda modell som kommer i Picasso-modellens storleksklass.

//Peter H Svensson

Premiär på bilsalongen i Peking: Citroën C-XR Concept

Posted in C-Elysée by Peter H Svensson on 20/04/2014

Dongfeng Citroën C-XR Concept 2014 001 (Paris)

Förutom den nya serietillverkade DS 6WR begår Citroëns kinesiska division premiär med en konceptbil kallad C-XR som i fransk press utmålas som en potentiell ersättare till C4 Aircross (som baseras på Mitsubishi ASX). I själva verket rör det sig om en nästan helt nyutvecklad bil som är avsedd för den kinesiska och sydostasiatiska marknaden (Malaysia, Thailand, Vietnam).

Dongfeng Citroën C-XR Concept 2014 002

C-XR är dock inte en helt och hållet ny bil; tekniskt sett baseras den på den spansk- och kinesisktillverkade Citroën C-Elysée (och Peugeot 301), och den dagen den går i serieproduktion kommer den att säljas i det segment på den kinesiska bilmarknaden som ökar snabbast. Ifjol ökade antalet registrerade SUV:ar med 50%.

Dongfeng Citroën C-XR Concept 2014 003

Citroën C-XR Concept har måtten 4,26 m. (längd); 1,79 m (bredd); 1,56 m (höjd). Den har enbart framhjulsdrift men drivningen assisteras med Grip Control som tillsammans med All Season-däck skall hjälpa till med framkomligheten på alla slags underlag. Under motorhuven ligger en tvärställd THP160-bensinturbofyra med Stop&Start-funktion.

C-Elysee SUV

 

Enligt uppgifter i fransk press skall C-XR börja säljas under 2016, men frågan är i så fall varför Dongfeng-Citroën byggt så många prototyper redan nu?

//Peter H Svensson

Läckta designskisser – C-Elysée Aircross?

Posted in C-Elysée by Peter H Svensson on 12/04/2014

M44 designsketch autopl 001

(Paris)

Ett par designskisser som skulle kunna vara en SUV i kompaktklassen från Citroën har läckt ut på Internet. Och av en ren händelse tycks Citroën ha en sådan bil på gång – projekt M44. Tekniskt sett baseras den på bottenplattan till C-Elysée och Peugeot 301, vilken är en förlängd bottenplatta från C3 och som också används till C4 Cactus.

Eftersom Citroëns kinesiska division ställer sig tveksamma till att lansera C4 Cactus i det landet – man vill att Citroën skall uppfattas som ett premiummärke i förhållande till inhemska bilmärken – så har man utvecklat en crossover som troligtvis kommer att visas upp som konceptbil vid bilmässan i Peking nu den 20 april.

M44 designsketch autopl 002

Designskissen är signerad Christian Gudima som tidigare varit ansvarig för exteriören till C4 Aircross (Citroëns version av Mitsubishi ASX).

//Peter H Svensson

Systerbil till C-Elysée kan komma att byggas i Sydafrika för vänstertrafik

Posted in C-Elysée by Peter H Svensson on 03/04/2014

301 Elysee 01

(Johannesburg)

PCSA, PSA Peugeot Citroëns sydafrikanska dotterbolag i Johannesburg, förhandlar om att få börja montera en högerstyrd version av Peugeot 301 i landet. Man bedömer att man skall kunna montera omkring 7’000-15’000 bilar per år i någon anläggning som monterar ihop bilarna av delar som skickats från Europa (eller Kina).

301 Elysee 02

PCSA uppger att man även projekterar för ytterligare två modeller, och att det även kan bli aktuellt att bygga C-Elysée som tekniskt sett är samma bil som Peugeot 301, men med vissa kosmetiska förändringar. Beslut om projektet kommer att tas under april månad. Produktionsstart väntas i så fall ske under 2015/2016.

//Peter H Svensson (Foto: pr.slovak.st)

Citroën C-Elysée på gång i ”Cross-over”-version

Posted in C-Elysée by Peter H Svensson on 29/03/2014

C-Elysee SUV

(Shanghai)

AoC kunde redan för några år sedan meddela att den samutvecklade Peugeot 301/Citroën C-Elysée skulle presenteras i fyra olika versioner, två för respektive bilmärke. 4-dörrars sedanerna har vi redan sett, och det andra karossutförandet har förmodats vara en kortare kompakt 5-dörrars halvkombi (i Sydamerikanska medier uppmärksammad som projekt M2).

Men nu kommer istället en 5-dörrars cross-over som kombinerar halvkombi, herrgårdsvagn och SUV. Dock i första hand för den kinesiska marknaden, byggd i en med Dongfeng samägd fabrik. En av de tekniska utvecklarna bekräftar att denna bil är baserad på Elysée och har projektnamnet M44, men att det inte är bestämt om Citroën kommer behålla modellbeteckningen eller introducera den nya bilen under ett nytt modell namn.

//Peter H Svensson

Loebs nya tjänstebil: C-Elysée WTCC

Posted in C-Elysée, Motorsport by Peter H Svensson on 24/07/2013

C-Elysée WTCC Loeb 001

(Paris)

Citroën Racing presenterar nu den forne rallyföraren Sebastien Loebs nya tävlingsvagn för asfaltbana: Citroën C-Elysée WTCC. Bilen baseras konstruktionsmässigt på standardvagnen; under motorhuven finns en 1,6-liters bensinfyra som driver framhjulen. Men effekten är lite högre – 380 hk. Med sekventiell 6-stegad växellåda och automatisk differentialbromsarskall accelerationen gå kvickt, men Citroën avslöjar ännu inte någon siffra för 0-100 km/h. För övrigt varierar decimalerna på sekunderna från vilken inställning man gör inför varje tävling, enligt kommentar på nätet.

C-Elysée WTCC Loeb 002

Även chassit har en styvare inställning för att bilen skall hålla sig kvar på banan. Hjulen är på 18 tum och bromsarna är av kolfiber. Bilen är anpassad till FIA:s regelverk och kommer att deltaga i nästa säsong. Citroën räknar med en inkörningsperiod och tror inte sig komma erövra förstaplatserna särskilt ofta.

Standardbilen Citroën C-Elysée är med några designmässiga skillnader identisk med Peugeot 301 som byggs i spanska Vigo för marknaderna i Nordafrika och Östeuropa. Att Citroën Racing valde C-Elysée beror inte så mycket på att marknadsföra just denna modell, utan därför att sedankarossen erbjuder lämpliga aerodynamiska egenskaper tillsammans med bakvingen.

//Peter H Svensson

Från skog till asfaltbana – Loeb byter DS3 WRC mot C-Elysée WTCC

Posted in C-Elysée, Motorsport by Peter H Svensson on 22/07/2013

M43 WTCC Loeb

(Paris)

Nyheter om bilsport är en ovanlighet i bloggen Allt om Citroën, till och med när det handlar om tävlingsbilar med dubbla pilkuggar i kylargrillen. Ämnesområdet täcks med entusiasm av motorsajter samt i Citroënklubbens medlemstidning Autogenial, och därtill har tävlingsbilarna få beröringspunkter med våra vardagsvagnar. Trots detta är det redaktörens plikt att meddela att vår store hjälte Sebastian Loeb har bytt ut sin tuffa rallybil (DS3) mot en s.k. touring-vagn som skall yla varv efter varv längs de släta asfaltbanorna. Citroën har gjort smärre försök i denna sport med en ombyggd C5 på senare år, men nu anlitar man alltså sin bäste förare och bygger därtill om sin spansktillverkade C-Elysée till racer. Formatet är helt rätt utifrån tävlingsreglemente, men det är lite underligt att Citroën Racing satsar på en bil som är portförbjuden hos bilhandlarna i större delen av Europa, inklusive Sverige.

Officiella bilder på M43 WTCC väntas släppas inom en nära förestående framtid.

//Peter H Svensson 

Cold Fish: ” – Det värsta är nog bakom oss”

Posted in C-Elysée, DS5 by Peter H Svensson on 11/07/2013

C-Elysee Wuhan III 001

Foto från Wuhan III: montering av Citroën C-Elysee.

(Paris)

PSA Peugeot Citroën har i veckan invigt sin tredje fabrik i kinesiska Wuhan där tvillingbilarna C-Elysée II och Peugeot 301 kommer byggas för den lokala marknaden. Den årliga produktionsvolymen kommer att ligga på 150’000 bilar. Tillverkningen av den gamla C-Elysée I (baserad på ZX) förblir kvar i Wuhan I-anläggningen (Wuhan II-fabriken är dedikerad åt C5 och Peugeot 508).

En av huvudgästerna vid invigningen var PSA-chefen Philippe Varin som nyligen fått sitt förordnande förlängt med fyra år. Han kallas av sina medarbetare för ”Cold Fish”, och var mycket hoppfull inför den nya anläggningens framtidsutsikter efter de senaste årens turbulens. PSA har satsat stora belopp på att komma ifatt konkurrenterna på den kinesiska marknaden, och under första halvåret 2013 har försäljningen för Dongfeng Peugeot Citroën ökat med över 30%, vilket i dock inte kompenserar för den tillbakagång på över 10% som drabbat moderföretaget hemma i Europa.

Ändå är Philippe Varin optimistisk. Bakom sig har han ett år med stor dramatik, från kraftigt fallande försäljning i hela Europa; jätteförlust på 5 miljarder Euro; beslut om nedläggning av C3-fabriken i Aulnay, och till att bli politiskt sprängstoff där president Hollande ansåg att beslutet om att skära ner arbetsstyrkan med 11’000 anställda var oacceptabelt och industriministern anklagade Varin och ägarfamiljen Peugeot för att ha ljugit om företagets svåra problem. Men även om han tror att det värsta är bakom PSA så är problemen inte helt ur vägen. 2013 kommer att bli ett nytt förlustår, och först nästa år tror man på ett nollresultat. Företaget har inga akuta likviditetsproblem, men på lång sikt måste förutsättningarna förändras för att företaget skall klara sig. Varin vill dock inte bekräfta att ägarfamiljen Peugeot ämnar överge sitt företag eller något om att låta Dongfeng köpa in sig hos den franska bilbyggaren. Delägaren GM har redan sagt att man inte tänker skjuta till pengar.

DS5 Usine CAPSA 001

Intrimning av nya CAPSA-fabriken i Shenzhen sker genom provmontering av DS5; invigning i september.

Även om både Citroën och Peugeot ökat på den kinesiska marknaden så dröjer det innan dessa investeringar kommer att betala sig. Utvecklingen går dock åt rätt håll och nu i september invigs ytterligare en fabrik Shenzhen som samägs av Changhan och PSA och som blir hemvist för tillverkningen av företagets kinesiska DS-program. Nästa vår lanseras en 4-dörrarssedan baserad på DS4 som eventuellt kommer exporteras till Europa, hösten 2014 kommer SUV:en DSX7 och 2015 presenteras även en fullstor sedan som tar över efter C6 som märkets flaggskepp. För Citroëns del är Kina högsta prioritet, vilket betyder att programmet för Europa går mycket långsammare.

//Peter H Svensson

Succé för Citroën C-Elysée

Posted in C-Elysée by Peter H Svensson on 03/06/2013

C-Elysee 2012 profil

(Vigo)

Citroën kommer att öka tillverkningstakten för sin spanskbyggda C-Elysée. Den för märket helt nya modellen på en rad utvecklingsmarknader har sålt över förväntan. I Turkiet – som blev ett av de första länderna att få den nya bilen – har C-Elysée tagit en marknadsandel på 1,75%. I Algeriet hade man räknat med en årslig försäljning på 5000 enheter, men man är efter ett halvår uppe i 6000 sålda bilar av denna modell. Försäljningen går också mycket bra i Ryssland och Ukraina trots en importtull på 25%.

Strategin för C-Elysée är att inte tävla mot de formella lågprismärkena, utan att istället erbjuda en ändå tekniskt påkostad bil till ett pris under mainstream-modellerna.

Citroën har ingen formell marknadsföring av C-Elysée i Frankrike, men enskilda handlare tar hem modellen mot specialorder. För en Confort VTi 120 ligger priset på c:a 14’000 Euro och 16’000 Euro för Exclusive HDi 90.

//Peter H Svensson

Citroënfabrik med behov av nyanställningar efter påsk?

Posted in C-Elysée, PSA by Peter H Svensson on 31/03/2013

C-Elysee PSA Vigo1

(Vigo)

Under senare tid har ledningen för PSA Peugeot Citroëns anläggning i Vigo arbetat med att höja arbetstakten i fabriken utan att behöva nyanställa. Anledningen är att fabriken har två linjer som bygger helt olika typer av fordon och där efterfrågan skiljer dem åt ganska radikalt. På linje 1 byggs nya Citroën C-Elysée och Peugeot 301 med en kapacitet om 55 bilar per timma för att kunna matcha efterfrågan efter introduktionen hos medelhavsländerna. På linje 2 byggs den nuvarande Citroën C4 Picasso som skall ersättas till sommaren, och eftersom efterfrågan på en utgående modell av naturliga skäl är låg producerar inte linjen mer än 29 fordon per timma.

Men till hösten blir det sannolikt skäl att höja tempot på produktionslinje 2 eftersom andra generationen av C4 Picasso skall börja byggas. Samtidigt ser C-Elysée/301 ut att bli en succé varför man nu också börjat arbeta på helgerna igen. Enligt de lokala fackföreningarna skulle fabriken behöva nyanställa omkring 300 nya montörer.

//Peter H Svensson