Analys över potentiell modellstruktur för Citroën och DS Automobiles (enligt senaste underrättelser i branschen)

Förväntade förändringar i Citroëns modellprogram:

*NY* C1 III (EU 2022) Tredje generationen av den populära citybilen. Toyota har talat om en elhybridbil, men Citroën ser denna modell som för enkel för att medge en förhöjd prisnivå p.g.a. den tekniken. Ny bottenplatta ska vara på gång, återigen utvecklad av Toyota. Eftersom C1 inte är en s.k. ”core model” i programmet ligger växlingstakten för modellskiftena utanför märkets 4-årspolicyn för modellernas livcyklar, och ingen projektkod för den nya modellen har upprättats (enl. käller fr. Citroën i maj 2018). Eftersom C1 III sammanfaller med att Opel skall ersätta småbilen Karl kan vi räkna med att ledningen för Groupe PSA släpper in tyskarna i samarbetet med Toyota. Produktionen förblir i tjeckiska Kolin eftersom denna ägs av TPCA. Generation II får en förväntad ansiktslyftning inför 2019.

*NY* C3 IV (EU 2021) Fjärde generationen av C3. Även om modellen är en av Citroëns toppsäljare är det svårt att nå profit med denna typ av bilar där konkurrensen är hård. Lösningen är produktion i låglöneländer samt att hålla liv i gammal teknik. Nästa generation av C3 kan därför mycket väl bli en ombyggd version av dagens modell, med en så pass omfattande ansiktslyftning att den ändå upplevs som en nästan helt ny modell (ungefär som omvandlingen av C4 Cactus). Det skulle innebära att Citroën väntar till 2025 med att bygga C3 på den kommande bottenplattan CMP.

C3 AIRCROSS (EU). Kom ut på marknaden år 2018 och har ingen planerad ersättare. Baseras på förlängd PF1-bottenplatta och byggs i en Opelfabrik. Väntas leva kvar till årsmodell 2024.

C4 AIRCROSS (CN). Kommer lanseras i Kina under hösten 2018. Är en förlängd variant av europeiska C3 Aircross med i stort sett samma design.

*NY* C-ELYSÉE III (CN 2021, EU 2022). Dagens modell är generation 2 eftersom den första var en omdöpt 4-dörrars ZX. Generation 3 kommer byggas på nya bottenplattan CMP och få eldrift i Kina. När generation 2 läggs ner i Spanien flyttar produktionen för den europeiska marknaden till Marocko. Modellen kommer även fortsättningsvis baseras på Peugeot.

*NY* C4 III (EU 2021)Tredje generationen C4 (projektkod C41) kommer baseras på bottenplattan CMP och kommer sannolikt att växa på längden. Uppgifter gör gällande om en aerodynamisk profil och långfärdsegenskaper samt klassledande komfort i en 5-dörrars halvkombi. Ersätter även C4 Cactus. Prishöjning kommer ske, men bilen ska uppfattas som ett kvalitetslyft. Produktionen blir kvar i spanska Villaverde, men fabriken skall rationalisera och höja lönsamheten. Eventuellt kan kombiversion bli aktuell om Citroën slopar C4 Picasso/SpaceTourer.

*Utgår* NEMO MULTISPACE. Modellen har utgått ur programmet. Ingen ersättare är planerad.

*NY* BERLINGO III (EU 2018). Tredje generationen Berlingo skall fortsätta att byggas i Spanien och Portugal, och senare i Sydamerika. Framdelen är baserad på bottenplattan EMP2, medan resten är baserad på PF2. Dock finns nu en förlängd version där PF2 fått längre axelavstånd. Båda karosstorlekarna skall kunna erbjudas med 7 sittplatser, och varianten med långt axelavstånd skall kunna erbjudas med enbart 5 sittplatser för kunder med exceptionella krav på stort bagageutrymme. Ny poppig design kan attrahera kunder som annars tänkt välja Picasso/SpaceTourer.

*Utgår* C4 PICASSO/SPACETOURER. Den 5-sitsiga versionen med kort kaross kommer enligt tidigare besked att utgå p.g.a. Berlingo III och C5 Aircross och vikande efterfrågan på kompakta familjebussar.

*NY?* GRAND C4 SPACETOURER (EU 20??). Eftersom dagens generation av 7-sitsiga Grand C4 Picasso/SpaceTourer redan baseras på EMP2 är det troligt att ersättaren får kosmetiska förändringar och en uppdaterad utrustningslista, alltså samma bil som idag men med ett nytt skal plus hybriddrift. Denna åtgärd kan sänka utvecklingstiden avsevärt, och Citroën kan därför vänta längre med beslut om att ersätta modellen.

*NY* C5 III (CN 2022?) Tredje generationen av C5 blir kanske inte vad folk väntar sig. Modellen blir troligtvis inte alls aktuell i EU och en ”China Only”. För att kunna hålla en totallängd på 4,65 kommer man eventuellt använda bottenplattan EMP2 och karossarkitekturen från relativt nya Peugeot 308 Sedan för att spara in på utvecklingskostnader. Denna modell kommer att ersätta dagens kineiska C5.

C5 AIRCROSS (EU 2018). Lanserad och tillverkad i Kina 2017, och i Frankrike från 2018. Kommer sannolikt att ta kunder från 5-sistiga C4 SpaceTourer och kunder som haft den i fjol nedlagda C5 och C5 Tourer. Hybriddrift 2019. Beräknad årsproduktion 110’000.

*NY* C6 III (EU/CN 2020) Tredje generationen C6 (projektkod E43) blir i praktiken en ersättare till den i Frankrike nedlagda C5-serien, men med en annorlunda kaross och längre axelavstånd. Sannolikt kommer Citroën att presentera en bil med mycket aerodynamisk profil baserad på en förlängd karosstruktur från nya Peugeot 508, men trots detta behålla den konventionella bakluckan som både C5 och C6 använder idag. Det finns en risk att ”E43” bara kommer med hybriddrift för att hålla nere de av EU straffbelagda nivåerna av koldioxid. Vad gäller formgivning utlovas en kaross som är lika spekulativ som DS och CX var på sin tid

Förväntade förändringar i modellprogram för DS Automobiles:

*Utgår* DS 3. Citroëns tuffa 3-dörrarscoupé baserad på förra generationens C3 kommer bara överleva 2018, och läggas ner under 2019. Det har ryktats om en ersättare med 100% eldrift, men DS vill inte konkurrera med volymmodeller.

*NY* DS 3 CROSSBACK (EU2020/CN2021). Utmanaren till Mini Countryman, 5-dörrars kompakt halvkombikaross med något förhöjd markfrigång men utan terrängambitioner. Skall tillverkas i Poissy i Paris, vilket man inte kommer dölja i reklamen. Beräknad produktionsvolym: 80’000 st./år.

*NY* DS 4 Crossback (EU 2021/CN 20??). Beskedet om denna modell är relativt färskt, men handlar om en 5-dörrars suv som blir längre och mer högrest än dagens DS4 och som också får bättre bagageutrymme för att kunna fungera som familjebil. Räkna med flexibla lösningar som skjutbart baksäte. Vanliga DS4 och kinesiska DS4S lär inte ersättas med nya modeller.

*NY* DS 5 (CN 2021). Detta rör sig om en konventionell 4-dörrars sedan som ersätter dagens DS 5 LS med en helt ny konstruktion. En hel del argument talar för att den under sommaren 2018 introducerade Peugeot 508 II donerar chassi och karossarkitektur, minus den stora bakluckan. Osäkert om den kommer till Europa.

*Kvarstår* DS 7 Crossback är så pass ny i programmet att ingen ersättare har planerats.

*NY* DS 8 (CN 2021) Nytt flaggskepp för DS Automobiles och Groupe PSA som går under projektnamnet X-83. Skall byggas i Kina och säljas i EU. Arkitekturen förväntas gå igen på den Opel Insignia GSi som planeras lanseras efter DS8 (för att bli av med GM:s plattformar). DS8 skall ta över rollen som märkets mest avantgardistiska modell efter DS5 som lagts ner.

*NY* DS 9 Crossback (CN 20??). Groupe PSA behöver en ännu större SUV för marknaderna i Kina och USA. Räkna med att denna bil kommer dela mycket teknik med motsvarande Opelmodell.

//Peter H Svensson

Ett värdigt substitut för C4? Citroën C-Elysée!

(Vigo)

Inom en inte alltför avlägsen framtid – vi talar om någon eller ett par månader – läggs tillverkningen av Citroën C4 ner till förmån för uppgraderade C4 Cactus. Mer om detta i ett reklamblad till befintliga citroënägare inom kort. Men vad som händer är att Citroën stryker en modell som haft ett av sin storleksklass största bagageutrymmen (visserligen slagen av nya Peugeot 308, men den sägs ha obekväm fjädring) och låter en modell med betydligt mer mediokert utrymme ta dess plats.

Orsaken till detta är ganska given. Citroën C4 Cactus är baserad på ett småbilschassi, bottenplattan PF1, och mer syskon med den mindre C3 än med sin namne C4 som är baserad på den utgående bottenplattan PF2. C4 Cactus har onekligen sina förtjänster, och det skall bli intressant att se hur komfortabel den är med den nya fjädrings- och stötdämparkonfigurationen. Men återigen, det är en mindre bil, och den som vill ha en större Citroën i Sverige måste antingen köpa en SUV eller en minibuss eftersom C5 ströks från programmet redan förra sommaren.

Det skulle kunna finnas en lösning på detta problem. Citroën har en 4-dörrars sedan kallad C-Elysée, som visserligen också är baserad på PF1, men med förlängt axelavstånd och därmed en rymligare kupé. C-Elysée hyser en tämligen låg position i försäljningsstatistiken i Frankrike, där den mer eller mindre säljs under disk som om den vore en caput anglaise som smugglats in i Vatikanen. Och förmodligen lika efterfrågad, dessvärre.

C-Elysée togs fram som en ersättare till sin ZX-baserade föregångare och kom ut på marknaden år 2012. Den fick även en europeisk upplaga som sedan dess är byggd i spanska Vigo. Den är tekniskt sett identisk med Peugeot 301 som haft samma uppgift som C-Elyssé, d.v.s. säljas på marknader där kunderna efterfrågar 4-dörrarskarosser av mer robust karaktär (Nordafrika, Turkiet, Östeuropa). C-Elysée har skärmar och plastdetaljer som skruvats fast istället för att monteras med clips, vilket gör den mindre benägen att börja skramla efter några år på grusiga landsvägar över Nordafrika eller den kinesiska landsbygden.

Det som ligger modellen i fatet är nog inte dess brist på hypermodern teknologi (numera har den pekskärm och satellitnavigator), utan snarare på det faktum att den säljs med en 82 hk stark bensinmotor (en starkare diesel finns också, men då går priset upp) som hämtats från den betydligt mindre C3 (tidigare hade den bara 72 hk). Förvisso accelererar den från 0-100 km/h på sina beskedliga 13 sekunder, men det dög för de flesta Xsara-ägare (vilket är en modell man kan jämföra C-Elysée mot). Men det är inte svårt att föreställa sig vilka fördelar bilen skulle få i jämförelse med konkurrenterna i prisklassen om den begåvades med 110-hästarsmotorn från C4 Cactus.

Bagageutrymmet är modiga 500 liter, även om bagageluckans upphängning inkräktar i sidorna. C5 och C4 Lounge har en snyggare lösning. Dessutom kan man fälla fram baksätet om man skall lasta längre föremål.

Modeller i det här segmentet har knappast någon större efterfrågan, men eftersom de flesta andra bilmärken också avstår från att verka i detta segment så skulle Citroën kunna – med rätt pris – attrahera kunder som söker en ‘nuftig bil. Med tanke på att ”alla” numera skall köra SUV så kommer den här onekligen sticka ut i trafikmiljön. Och med den här läckra blåa kulören – wow! I Kina säljs den även med eldrift. I Frankrike kostar C-Elysée med 82-hästarsmotorn från EUR 13’750.

Omkring år 2021-2022 kommer ersättaren till C-Elysée/301 att lanseras. Produktionen i Europa kommer flyttas ut från kontinenten, fast inte längre bort än till Marocko där Groupe PSA håller på att bygga en ny fabrik för dessa modeller samt en helt nyutvecklad pick-up avsedd i första hand för Peugeot, men som kan eventuellt även säljas i en version som Citroën.

//Peter H Svensson

Citroën C4 Electrique – premiär år 2021?

(Villaverde)

Tidigare i år meddelade ledningen för Groupe PSA att man skall spendera 144 miljoner Euro på att uppgradera sin fabrik i Villaverde (PSA Madrid) där Citroën C4 Cactus tillverkas idag. Årsproduktionen i fabriken brukar sällan överstiga 100’000 bilar, och ifjol kom man näppeligen över 80’000 med en förväntad ytterligare sänkning under 2017. Fast med introduktionen av den ansiktslyfta C4 Cactus (projekt F3) räknar man med att kunna komma upp i de högre antalen igen, inte minst därför att ordinarie C4 skall läggas ner.

Men det finns ett tak för hur många bilar som Villaverde skall få bygga, ty fabriken skall som sagt moderniseras och anpassas till produktion av en CMP-baserad modell som teoretiskt sett kan komma att bli en av Citroëns mest sålda bil när den lanseras 2021. Det rör sig om en kommande generation av C4 som skall tillverkas med både bensin- och dieselmotorer samt hybrid- och eldrift.

Ser man till den sammanlagda produktionsvolymen av C4 och C4 Cactus torde en årsproduktion av 150’000 bilar anses som ganska lyckat, men fabriken har kapacitet att bygga upp mot 200’000 bilar. När det är dags för nya C4 skall Opel samtidigt lansera sin rival Astra. Men den kan komma att bli baserad på EMP2-bottenplattan eftersom den är större.

Utvecklingen av nästa generation C4 går nästan hand i hand med generationsskiftet för C-Elysée som kommer flytta från Vigo till en helt ny fabrik i Marocko. Båda kommer att använda den längsta konfigurationen av CMP-bottenplattan. C-Elysée kommer introduceras ett år efter C4.

Framtida C4 med C4 Electrique är en av flera fordon som kommer vända den spanska bilproduktionen uppåt. Tidigare har meddelats att Vigo-anläggningen kommer få bygga nästa generation av Peugeot 2008 (projekt V20) som man anser redan på förhand är en sådan succé att den kommer se till att fabriken når produktionsrekord. Vidare kommer man att bygga nästa generation av Opel Corsa i Spanien, även den baserad på nya CMP-bottenplattan.

Satsningen på införandet av CMP-plattformen för nya C4 i Villaverde är lite dyrare än när fabriken byggdes om för tillverkning av C3 Pluriel. Då behövde företaget bara punga upp med 80 miljoner Euro för att kunna bygga en bil med en för marknaden synnerligen ovanlig takkonstruktion.

//Peter H Svensson

 

 

Dongfeng Citroën C-XR förbereds för serieproduktion

(Wuhan)

Den under bilsalongen i Peking förevisade konceptbilen Citroën C-XR har synts ute på väg. Det rör sig om en maskerad förserie som används för att genomföra de sista testerna före produktionsstarten i slutet av året.

Grundkonstruktionen är Citroën C-Elysée som tillverkas i både spanska Vigo och kinesiska Wuhan, i det senare fallet i samarbete med Dongfeng. C-XR skall dock rikta sig lite mer up-market och förses med en exklusivare variant av strålkastare och en modifierad kylargrill. Bakänden är en helt ny design som ansluter  linjeföringen på nya DS 6WR, även om de två crossover-SUV:arna (eller CUV som det kallas) skall marknadsföras under var sitt varumärke.

Under de sista åren har en dramatisk förändring skett i smak hos de kinesiska bilkonsumenterna. S.k. SUV:ar och crossovers har en raskt stigande marknadsandel. Citroën har varit djärva nog att under några år tillverka Xsara Picasso i landet. I dagsläget importeras C4 Aircross till Kina (från Japan) – den enda modell som kommer i Picasso-modellens storleksklass.

//Peter H Svensson

Premiär på bilsalongen i Peking: Citroën C-XR Concept

(Paris)

Förutom den nya serietillverkade DS 6WR begår Citroëns kinesiska division premiär med en konceptbil kallad C-XR som i fransk press utmålas som en potentiell ersättare till C4 Aircross (som baseras på Mitsubishi ASX). I själva verket rör det sig om en nästan helt nyutvecklad bil som är avsedd för den kinesiska och sydostasiatiska marknaden (Malaysia, Thailand, Vietnam).

C-XR är dock inte en helt och hållet ny bil; tekniskt sett baseras den på den spansk- och kinesisktillverkade Citroën C-Elysée (och Peugeot 301), och den dagen den går i serieproduktion kommer den att säljas i det segment på den kinesiska bilmarknaden som ökar snabbast. Ifjol ökade antalet registrerade SUV:ar med 50%.

Citroën C-XR Concept har måtten 4,26 m. (längd); 1,79 m (bredd); 1,56 m (höjd). Den har enbart framhjulsdrift men drivningen assisteras med Grip Control som tillsammans med All Season-däck skall hjälpa till med framkomligheten på alla slags underlag. Under motorhuven ligger en tvärställd THP160-bensinturbofyra med Stop&Start-funktion.

 

Enligt uppgifter i fransk press skall C-XR börja säljas under 2016, men frågan är i så fall varför Dongfeng-Citroën byggt så många prototyper redan nu?

//Peter H Svensson

Läckta designskisser – C-Elysée Aircross?

(Paris)

Ett par designskisser som skulle kunna vara en SUV i kompaktklassen från Citroën har läckt ut på Internet. Och av en ren händelse tycks Citroën ha en sådan bil på gång – projekt M44. Tekniskt sett baseras den på bottenplattan till C-Elysée och Peugeot 301, vilken är en förlängd bottenplatta från C3 och som också används till C4 Cactus.

Eftersom Citroëns kinesiska division ställer sig tveksamma till att lansera C4 Cactus i det landet – man vill att Citroën skall uppfattas som ett premiummärke i förhållande till inhemska bilmärken – så har man utvecklat en crossover som troligtvis kommer att visas upp som konceptbil vid bilmässan i Peking nu den 20 april.

Designskissen är signerad Christian Gudima som tidigare varit ansvarig för exteriören till C4 Aircross (Citroëns version av Mitsubishi ASX).

//Peter H Svensson

Systerbil till C-Elysée kan komma att byggas i Sydafrika för vänstertrafik

(Johannesburg)

PCSA, PSA Peugeot Citroëns sydafrikanska dotterbolag i Johannesburg, förhandlar om att få börja montera en högerstyrd version av Peugeot 301 i landet. Man bedömer att man skall kunna montera omkring 7’000-15’000 bilar per år i någon anläggning som monterar ihop bilarna av delar som skickats från Europa (eller Kina).

PCSA uppger att man även projekterar för ytterligare två modeller, och att det även kan bli aktuellt att bygga C-Elysée som tekniskt sett är samma bil som Peugeot 301, men med vissa kosmetiska förändringar. Beslut om projektet kommer att tas under april månad. Produktionsstart väntas i så fall ske under 2015/2016.

//Peter H Svensson (Foto: pr.slovak.st)

Citroën C-Elysée på gång i ”Cross-over”-version

(Shanghai)

AoC kunde redan för några år sedan meddela att den samutvecklade Peugeot 301/Citroën C-Elysée skulle presenteras i fyra olika versioner, två för respektive bilmärke. 4-dörrars sedanerna har vi redan sett, och det andra karossutförandet har förmodats vara en kortare kompakt 5-dörrars halvkombi (i Sydamerikanska medier uppmärksammad som projekt M2).

Men nu kommer istället en 5-dörrars cross-over som kombinerar halvkombi, herrgårdsvagn och SUV. Dock i första hand för den kinesiska marknaden, byggd i en med Dongfeng samägd fabrik. En av de tekniska utvecklarna bekräftar att denna bil är baserad på Elysée och har projektnamnet M44, men att det inte är bestämt om Citroën kommer behålla modellbeteckningen eller introducera den nya bilen under ett nytt modell namn.

//Peter H Svensson

Loebs nya tjänstebil: C-Elysée WTCC

(Paris)

Citroën Racing presenterar nu den forne rallyföraren Sebastien Loebs nya tävlingsvagn för asfaltbana: Citroën C-Elysée WTCC. Bilen baseras konstruktionsmässigt på standardvagnen; under motorhuven finns en 1,6-liters bensinfyra som driver framhjulen. Men effekten är lite högre – 380 hk. Med sekventiell 6-stegad växellåda och automatisk differentialbromsarskall accelerationen gå kvickt, men Citroën avslöjar ännu inte någon siffra för 0-100 km/h. För övrigt varierar decimalerna på sekunderna från vilken inställning man gör inför varje tävling, enligt kommentar på nätet.

Även chassit har en styvare inställning för att bilen skall hålla sig kvar på banan. Hjulen är på 18 tum och bromsarna är av kolfiber. Bilen är anpassad till FIA:s regelverk och kommer att deltaga i nästa säsong. Citroën räknar med en inkörningsperiod och tror inte sig komma erövra förstaplatserna särskilt ofta.

Standardbilen Citroën C-Elysée är med några designmässiga skillnader identisk med Peugeot 301 som byggs i spanska Vigo för marknaderna i Nordafrika och Östeuropa. Att Citroën Racing valde C-Elysée beror inte så mycket på att marknadsföra just denna modell, utan därför att sedankarossen erbjuder lämpliga aerodynamiska egenskaper tillsammans med bakvingen.

//Peter H Svensson

Från skog till asfaltbana – Loeb byter DS3 WRC mot C-Elysée WTCC

(Paris)

Nyheter om bilsport är en ovanlighet i bloggen Allt om Citroën, till och med när det handlar om tävlingsbilar med dubbla pilkuggar i kylargrillen. Ämnesområdet täcks med entusiasm av motorsajter samt i Citroënklubbens medlemstidning Autogenial, och därtill har tävlingsbilarna få beröringspunkter med våra vardagsvagnar. Trots detta är det redaktörens plikt att meddela att vår store hjälte Sebastian Loeb har bytt ut sin tuffa rallybil (DS3) mot en s.k. touring-vagn som skall yla varv efter varv längs de släta asfaltbanorna. Citroën har gjort smärre försök i denna sport med en ombyggd C5 på senare år, men nu anlitar man alltså sin bäste förare och bygger därtill om sin spansktillverkade C-Elysée till racer. Formatet är helt rätt utifrån tävlingsreglemente, men det är lite underligt att Citroën Racing satsar på en bil som är portförbjuden hos bilhandlarna i större delen av Europa, inklusive Sverige.

Officiella bilder på M43 WTCC väntas släppas inom en nära förestående framtid.

//Peter H Svensson