Premiär för Citroën C1 Airscape

(Paris)

Minns ni den läckra konceptbilen Citroën Airscape från hösten 2007 som var en cabrioletversion av den då blivande C5? Tyvärr lyckades Citroën aldrig att sätta den i serieproduktion, men man har inte glömt bort namnet. Nu när generation två av stadsbilen C1 lanseras vid bilsalongen i Geneve återanvänds namnet Airscape, åtminstone till den version med elektriskt tygtak. Tre tygfärger kommer erbjudas till taket; rött (bilden), grått och svart.

Precis som för generation 1 kommer C1 erbjudas i 3- och 5-dörrrars utförande. Konstruktionen är gemensam med Peugeot och Toyota, men respektive designteam har fått jobba fritt med att gestalta frampartiet på det egna märket. Citroën har valt att knyta an till C4 och C-Elysée (kylargrillen) och  nya C4 Picasso och C4 Cactus (ljusarrangemang) samt C3/DS3 (A-stolpen).

Första generationen av C1 var spartansk där listan över extrautrusning omfattade bl.a. varvräknare. I generation två kommer fler tillval; automatisk klimatanläggning, hill start-funktion, backningskamera och 7-tums petskärm och hands-free för telefonen.  Styrservo har varit standard på alla utom instegsmodellen, vilket vi kan vänta oss i den svensksålda bilarna liksom antisladdsystem. Nya C1 kommer levereras med 6 airbag. Trots mer utrustning har man lyckats sänka vikten med ungefär 40 kg. C1 blir även nyckellös. 3-dörrarsvarianten kommer erbjudas med tvåtonslack.

Under motorhuven återfinns den tidigare 1,0-liters 3-cylindriga bensinmotorn på 68 hk som härstammar från Daihatsu via Toyota (enligt fransk press); däremot kommer ett nytt motoralternativ som hämtas från Frankrike – den 82 hk Puretech-motorn på 1,2 liter (samma antal cylindrar). En nyhet är att motorerna kan utrustas med Stop&Start-funktion. Även robotiserad automatväxel kommer att erbjudas. Bränsleförbrukningen hamnar på 4,3 liter/10 mil (förra C1 drog 4,5).

C1 behåller behåller sina kompakta mått. Längd: 3,44 m (+2 cm), bredd: 1,63 m (+1 cm), höjd: 1,45 m (-2 cm). Lasturymmet ökar till 196 liter med uppfällt baksäte (utan reservdäck; 180 liter med) och 750 liter med nedfällt. Med svängradie på 9,6 m kommer C1 förbli smidig i stadstrafiken (10,0 m med 15”-fälgar). C1 Airscape med öppningsbart tygtak ger en 80 x 76 cm stor öppning mot himlen. Bilen kommer att stå på 14-tumsfälgar på den billigaste versionen, och 15-tums lättmetallfälgar på de dyrare (bilden). Däck med lågt rullmotstånd är standard på alla versioner.

Nya C1 kommer att börja säljas i Frankrike från och med maj, och den svenska premiären lär inte dröja långt efter det,

//Peter H Svensson

Annons

DS 5LS – prislapen börjar från 160’000 kronor

(Shanghai)

Sugen på en lyxig sedan med originell design? Den kan bli din för ungefär 160’000 svenska kronor. Plus skatter. Plus frakt. Och kanske andra avgifter. Bilen byggs och säljs enbart i Kina. Men det är möjligt att beställa den via tillverkarens hemsida här. Tyvärr kommer affären ändå att gå genom en av de kinesiska återförsäljarna, och de kan måhända känna sig tveksamma att skeppa sina bilar till EU. Ett franskt huvudkontor kan bli irriterat…

För den som är tillåten att köpa en DS i Kina – för de kallas inte för Citroën i det landet – finns det tre bensindrivna motoralternativ att välja mellan:

VTi 140 (1,813 cm3; 138 hk; 0-100 km/h: 10,6 sek; bränsleförbr. 6,5 lit/10 mil), THP 160 (1’598 cm3; 163 hk; 0-100 km/h: 8,8 sek; bränsleförbr. 7,7 lit/10 mil), THP 200 (1’598 cm3; 200 hk; 0-100 km/h: 8 sek; bränsleförbr. 7,4 lit/10 mil). 1,6-litersmotorn kopplad till automatväxellåda.

DS 5LS finns i fyra utrustningsnivåer: Comfort, Elegant, Luxury och Prestige. Den har måtten 4,70 x 1,84 x 1,51 m; axelavstånd 2,72 m; bagageutrymme 466 liter.

Billigaste versionen VTi 140 Comfort kostar från 149’900 kinesiska Yuen vilket motsvarar ungefär 160’000 svenska kronor. Men Citroën avser inte att sälja modellen i Europa. Men trots det kommer man att visa upp den på bilsalongen i Geneve nästa månad. Så kanske…

//Peter H Svensson

DS blir eget varumärke även i Europa?

(Paris) 

Den nytillträdde chefen för PSA Peugeot Citroën, Carlos Tavares, utesluter inte att ”DS” kan bli ett självständigt varumärke vid sidan av Peugeot och Citroën, såsom man gjort i Kina. Målet är att etablera DS i samma premiumsegment som VW-koncernens Audi, men man kommer inte vara där förrän en bra bit in i 2020-talet. Det kommer att kräva att DS får en mer självständig teknisk plattform (om än att dessa modeller även fortsättningsvis skall dela bottenplattor med koncernens övriga bilmodeller).

Vägen dit kommer att kräva en del offer. Modellfloran inom hela PSA Peugeot Citroën måste beskäras. Marknader med liten försäljning kan inte administrera koncernens hela produktkatalog. Allt fler modeller måste också vara gångbara på olika kontinenter; här vill Tavares hitta en formel för produkter som kan säjas i samma utförande i både Ryssland, Asien och Sydamerika. Färre – eller till och med inga – specialmodeller skall utvecklas för lokala marknader. Detta kan erfordra att man utvecklar en ny bottenplatta avsedd för lågprismodeller för hela världen. Samtidigt måste man komma bort från att rabattera bilarna för att kunna få dem sålda, menar Tavares som från och med sista mars tar över hela ansvaret för koncernen efter avgående Philippe Varin.

//Peter H Svensson

Avsiktsförklaring signerad: Dongfeng köper 14% av PSA Peugeot Citroën

(Paris)

PSA Peugeot Citroën och Dongfeng Motor Group har undertecknat en avsiktsförklaring om att den kinesiska bilkoncernen skall få köpa 14% av den franska biltillverkaren. Dongfeng kommer i så fall att investera 800 miljoner Euro i PSA, och franska staten kommer också att investera en lika stor summa. Från övriga investerare kommer PSA att ta in 1,4 miljarder Euro som skall stärka företagets likviditet och öka dess tillväxt.

I överenskommelsen mellan PSA och Dongfeng ingår ökat tekniskt samarbete. För detta kommer man att bygga ett gemensamt forsknings- och utvecklingscenter i Kina. Man kommer också att bygga upp ett nytt kontor i Kina för att marknadsföra och distribuera Citroën och Peugeot över hela Sydostasien. Till 2020 är avsikten att produktionsvolymen skall ligga på 1,5 miljoner bilar per år. Man skall även medverka till att göra Dongfeng till en global aktör (företrädesvis genom märket Fengshen som skall utgöra en tredjedel av försäljningsmålet).

Dongfengs inträde i PSA som ägare skall först godkännas av både franska och kinesiska staten. EU har redan gett ett preliminärt godkännande. Den franska industriministern uttryckte tillfredställelse över att PSA nu kommer ta sig ur sin isolerade position på den globala marknaden.

 Bernhard Julien, chef för branschorganisationen GERPISA och en flitigt nyttjad informationskälla för AoC, varnar för att konstellationen mellan privatägarna, den franska staten och en kinesisk bilkoncern är en formel som är oprövad och skulle kunna bli instabil. Andra kritiker medger att Peugeot inte hade något val än att bjuda in Dongfeng, men att ledningen nu måste visa att man har kompetens att agera på en global marknad. Dessutom måste den nye PSA-chefen Carlos Tavares bli en skicklig förhandlare mot hans uppdragsgivare som är till lika delar starka – ägarfamiljen Peugeot (vars uppfattning om samarbetet är splittrat), franska staten och det likaledes statsägda Dongfeng. Tavares var ute efter nya utmaningar. Man kan lugnt säga att han fått det.

//Peter H Svensson

Ännu en lovande konceptbil: Citroën C4 Cactus Aventure

(Paris)

Förutom nya C4 Cactus och C1 kommer Citroën att visa upp konceptbilen C4 Cactus Aventure, en version med ännu mer SUV-look än originalet.

På fälgarna sitter greppvänliga BF Goodrich Mud Terrain T/A, men bara det främre paret drivs enligt den knapphändiga information som finns. Till C5 CrossTourer använder Citroën Intelligent Traction Control, ett förädlat antispinnsystem som teoretiskt sett skulle kunna föras över till C4 Cactus med vissa modifikationer av motorstyrningen.

Takboxen är specialdesignad och försedd med LED-projektorer som hjälper till att ge bra ljus till filminspelningen med den digitalkamera som sitter monterad på motorhuven och förevigar bilfärden.

Citroën har tidigare sagt att man funderat på olika versioner av C4 Cactus, och även om konceptbilen Aventure ser spektakulär ut skulle den kunna sättas i serieproduktion. Men i dagsläget tycks inte något sådant beslut ha fattats.

C4 Cactus Aventure kommer att visas upp för publiken vid bilmässan i Geneve.

//Peter H Svensson

Nya C1 visas efter helgen

…men till dess får vi hålla till godo med detta smakprov:

Och nej, det blir inget namnbyte till C2. Däremot uppger franska bilsajter att det kommer en version kallad ”C1 Top” försedd med öppningsbart tygtak som på Peugeot 108.

//Peter H Svensson

Premiär för Citroën C1:s syskon Peugeot 108

(Paris)

Att nuvarande generationen av Citroën sjunger på sista versen har väl blivit uppenbart genom den senaste tidens spionbilder som visar den nya versionen. C1 tillverkas tillsammans med sina två tekniskt identiska syskon Peugeot 107 och Toyota Aygo. När dessa lanserades 2004 presenterades alla tre bilarna samtidigt. Men den här gången tjuvstartar Peugeot som visar upp sin nya 108.

En intressant nyhet är att man åtminstone i Peugeots version kommer erbjuda ett elektriskt styrt canvas-tak. Citroën har tidigare deklarerat att nästa C1 inte kommer ingå i Cactus-konceptet, varför vi borde kunna hoppas att även vår favoritversion av den tjeckisktillverkade trion också får tygtak som tillval. Inom kort får vi svar på den frågan.

//Peter H Svensson

Premiär: Citroën C5 CrossTourer

(Paris)

Citroën släppte idag pressbilderna på sin senaste och kanske sista nya version av C5, här som C5 CrossTourer. Det rör sig om kosmetiska förändringar som ger bilen offroad-attityd, företrädesvis genom blanka skrapskydd under front- och bakpartiet (av aluminium) och skärmbreddare över samtliga hjulhus.

C5 CrossTourer blir en fransk lyxutrustad utmanare till Opel Insignia CountryTourer och Skoda Octavia Scout, men utan fyrhjulsdrift. Istället kommer den att förses med Intelligent Traction Controll som standard.

För C5 CrossTourer har man tagit fram ett för versionen unikt set av lättmetallfälgar på 18 tum. Ytterligare kosmetiska förändringar är kromade backspegelhus och takrails i mattgrått.

I kombination med ”Hydractive III+”-fjädring får bilen självjusterande markfrigång beroende på hastighet. I hastigheter upp till 70 km/h höjs fjädringen med 15 mm. När farten sjunker till 40 km/h eller under höjs karossen till 4 cm över normalläget. Och i hastigheter under 10 km/h höjs den till 6 cm.

C5 CrossTourer kommer säljas i kombination med utrustningsnivå Exclusive (och Millenium i Frankrike).

Citroën uppfattar att många inte vill gå upp i storlek till en fullstor SUV, utan föredrar en modifierad kombibil.

//Peter H Svensson

Förhandlingarna nästan klara: Familjen Peugeot blir jämbördig ägare jämte Dongfeng och franska staten

(Paris)

Nyhetsbyrån Reuters rapporterade tidigare idag att trepartsförhandlingarna mellan PSA Peugeot Citroën, franska staten och den kinesiska bilkoncernen Dongfeng är i slutfasen, och att ägarfamiljen Peugeot har gått med på att reducera sin kontroll så att man blir jämbördiga med Dongfeng och staten. Detta innebär att familjen Peugeot förlorar sin vetorätt i styrelsen. En överenskommelse väntas presenteras inom kort.

//Peter H Svensson

Spekulation: Efter gashydraulikens död – blir det bladfjädring till nästa Citroën C5?

Fotografi över designstudie av nuvarande Citroën C5.

(Paris)

Jakten på överflödiga gram för att minska utsläppen av beskattningsbar koldioxid genom avgasröret föranleder biltillverkarna att se över ifall viktalstrande sofistikerad teknik kan ersättas med enklare konstruktioner. För Citroëns del har vi bl.a. fått se att det genialiska fixerade rattnavet ersatts av ett konventionellt rattnav i C4 för att spara in 4,5 kg, och snart kommer turen till märkets legendariska gasvätskefjädring; hydraulikpumpen stjäl effekt från motorn (numera via elsystemet) och hydraulsystemet med alla rör och hydraulolja innebär extravikt som skall skjutsas omkring.

För omkring 60 år sedan pågick en motsvarande jakt på vikt när Citroëns konstruktörer filade bort material på komponenterna som satt monterade på prototyperna till den bilmodell som skulle bli DS. Chefskonstruktören André Lefevbre var inte nöjd förrän delarna gick sönder. Inte för att han var ute efter att underdimensionera, utan för att finna gränsen för vad materialet tålde. Jakten på vikt krävde också att Citroën den gången provade nya material. Istället för traditionellt tak av plåt valde Lefevbre och hans konstruktörer att använda plast. Samma även i interiören.

Vad har då Citroën i beredskap inför de nuvarande utmaningarna att spara vikt?

Att Citroën kommer att fasa ut sin gasvätskefjädring framstår numera som ganska sannolikt. Dock kvarstår kravet på komfort, kanske nu mer än någonsin då märket måste gå tillbaka till sina grundvärden då ”C”-programmet skall lämna premiumklassen. Visserligen räknas biltillverkaras ansvar för utsläpp av koldioxid utifrån ett genomsnittsvärde på produktkatalogen, där en stor andel sålda småbilar kan kompensera för ett mindre antal stora bränsletörstiga lyxbilar – utifrån detta har det talats om att Citroën borde ha fört över sin gashydrauliska fjädring till ”DS”-programmet. Men p.g.a. PSA-koncernens djupa ekonomiska kris har man fått lägga ner planerna på en lyxlimousine, och istället satsar på en konventionellt fjädrad utmanare till Audi A6 och Mercedes E-klass (som båda paradoxalt nog säljs med luftfjädring för sina kräsna kunder). Och eftersom så stora cittror inte säljer bra i Europa utvecklas modellen med fokus för den kinesiska marknaden, där gasvätskefjädringen inte efterfrågas. Tråkigt men tydligen sant.

Hos PSA Peugeot Citroën håller man på med att utveckla nya fjädringssystem. Enligt uppgifter i fransk press och på olika fordonstekniska forum handlar ett av projekten om progressiva spiralfjädrar i kombination med elektroniskt styrda stötdämpare. Detta system förmodas vara dedikerat till kommande ”DS”-modeller i storbilsklassen, och kommer att efterlikna en upplevelse som påminner om gashydraulikens komfort.

Det andra systemet, som kan tänkas bli aktuellt i första hand i småbilar men möjligtvis också i lättmotoriserade mellanklassbilar, som en ersättare till dagens C5 (en möjlig C5 Cactus), består av… en återgång till bladfjädring!

PSA Peugeot Citroën har år 2011 tagit patent på en bladfjäder bestående av flera förenade lager av kompositmaterial, utformad så att anordningen monteras på tvären och förbinder hjulparet. Beroende på utformningen av bladet får det en inbyggt krängningshämmande funktion.

Konstruktionen förevisades under 2013 i konceptbilen Peugeot Hybrid 208 FE. Vicechefen för PSA-koncernens R&D-enhet Jean-Marc Finot avslöjar att man med detta system minskar tjänstevikten med omkring 20 kg.

Om detta system kommer vara färdigutvecklat tills dagens version av C5 läggs ner återstår att se; fjädringsfrekvensen är ännu inte helt optimal på alla sorters vägtyper.

Även om det inte finns ett projekt för en ny modell i denna storlek i dagsläget (för ”C”-programmet) säger Citroën att nästa C5 kommer ha samma orientering som C4 Cactus, d.v.s. att man kommer använda mindre motorer (sannolikt med den 3-cylindriga 1.2 THP trimmad till 125 hk) och konventionell fjädring (samma som på C4 Picasso). Om denna modell också får namnet C5 Cactus återstår att se, men Citroën-chefen Frederic Banzét utesluter inte den möjligheten i en tidigare intervju. Men vi skall nog ändå kunna räkna med att någon del i den bilen kommer vara innovativ. Det hör till Citroëns stil att visa någonting nytt på teknikfronten när en ny modell visas.

//Peter H Svensson