Premiär för nya Citroën C3 Pica… Aircross!

(Paris)

Citroën C3 Picasso är död. Länge leve Citroën C3 Aircross! Och leve brudparet Citroën och Opel; här kommer deras första gemensamma barn…!

Även om den i Slovakien byggda familjebussen C3 Picasso tagits ur produktion för att ersättas av SUV-en C3 Aircross från Spanien så kan man faktiskt påstå att stilbytet var väntat. Redan när den förstämnda introducerades år 2008 hade Citroën valt att ge den en mer horisontel motorhuv jämfört med de andra samtida familjebussarna för att ge karaktären av SUV. En ”crossover”, som det så fint kallas idag.

Nya C3 Aircross är mer SUV än familjebuss, vilket ligger i linje med rådande bilmode. Magin består i att man ökat markfrigången med 20 mm. I övrigt kan man anse att den ser ut som en uppumpad C3 av senaste generation. Samma stil på kylargrillen, återigen en poppig färgsättning samt tuff plastdekor runt hjulhus. Det som gör C3 Aircross mer benägen att fara ut i vildmarken är den kosmetiska hasplåten under fronten.

Fast det är under resan till vildmarken som nya C3 Aircross kommer vissa sina mesta förtjänster. I pressmaterialet skriver Citroën att deras bil är ”people-minded”, vilket vi får utläsa som att det inte bara skall vara drägligt att transporteras i C3 Aircross, utan till och med riktigt behagligt. Detta innebär att en bilrecension idag handlar (tråkigt nog) mer om IT, entertaintmentsystem och ”smart teknik” som handlar om att man skall kunna använda bilens integrerade system för att plåta papegojor eller elefanter som uppenbarar sig längs vägen, eller hur det nu gestaltas i reklambroschyrerna. Jag skulle kunna summera det hela med att C3 Aircross ”har detta”, om ”detta” inbegriper kabelfri mobilladdare, Mirror Screen, och givetvis en 7-tums pekskärm som styr ventilation, bilstereo, navigator plus Internet.

Men det är föraren som kommer ha den längsta listan över hjälpmedel. Nyckelfritt tändningslås (vilket nog förvisso är standard på många av dagens bilar); head-up display i färg för hastighetsmätare och navigator; backkamera; parkassistent (bilen backar in i ledig ruta); aktiv nödbromsning (i händelse av att hinder uppenbarar sig på vägen i hastigheter mellan 5-85 km/h, annars krockar bilen som normalt om inte föraren gör något åt saken); automatisk vingelvarnare (vid hastigheter över 60 km/h); dödavinkelnvarnare (en liten lampa tänds i backspegeln om annat fordon passerar dit varken spegelglas eller ögats periferisyn når).

Vissa finesser verkar faktiskt användbara. Den automatiska ljusomkopplaren bländar av vid möte, och för den som verkligen tar ut sin C3 Aircross på äventyr har säkert nytta av Grip Controll (ett antispinnsystem som verkligen sköter sin uppgift med den äran i bl.a. C5 CrossTourer vid start på blank is) och Hill Assist Descent som håller bilen i krypfart när man kör nerför branta sluttningar.

För den som skilt sig eller blivit änkling/änka erbjuder Citroën en funktion som via kameran i vindrutan talar om vad det står på vägmärkena man just passerat och utdelar en signal till reprimand ifall man nonchalerar den av Vägverket stipulerade maxifarten.

Allt detta ovan är broschyrprat. Vad reklamen inte talar om är att C3 Aircross är syskon med Opel Crossland X. De baseras på samma bottenplatta och har karossarkitektur, men alla synliga delar är unika för var och en. Medan C3 Aircross nöjer sig med en totallängd av 4,15 m är Opeln fem cm längre, men båda har ett axelavstånd på 2,60 m, vilket kommer sig av att de är byggda bottenplattan från C-Elysee och C4 Cactus.

Designmässigt skall nya C3 Aircross ha ett dynamiskt utseende, bl.a. med möjlighet till personlig färgsättning av kaross, taklister och dekordetaljer, och bilen ser onekligen ganska tuff ut utan att vara vulgärt tillspetsad. Genom att täcka över tredje sidorutan har man lyckats undvika att få bilen att framstå som en kombiversion av vanliga C3.

Men det är nog insidan som förmodligen är mest intressant i C3 Aircross, och redan innan bilen kommit ut på marknaden hörs många lovord i pressen. Det skjutbara baksätet gör comeback igen (ZX, 1991) vilket betyder att bagageutrymmet kan varieras mellan 410-520 liter. I pressmaterialet nämns att med nedfällt baksäte erhåller man en lastvolym på imponerande 1289 liter. Undrar vilket superlativ man kan begagna till företrädaren C3 Picasso som bara lastade 1500 liter med nedfält baksäte och helt plant golv…?

Åh, en annan underbar comeback är det öppningsbara soltaket. Det har många kunder längtat efter. Någonting annat vi längtat efter är att få se – eller snarare få uppleva – är Citroëns nyutvecklade stötdämpare som skall imitera den gashydrauliska fjädringen ifråga om mjuk gång över ojämnheter. Inte en rad om detta i pressmaterialet, och förmodligen blir det C5 Aircross som kommer nästa år (2018) som får äran att vara först på marknaden. Men Citroën har lovat att den nya progressiva fjädringen skall kunna erbjudas i så gott som samtliga modeller med tiden.

Administrativt dilemma: C3 Aircross är en helt ny bilmodell för Citroën. Men namnet är gammalt, återanvänt från en sydamerikansk lokalproducerad version av C3 Picasso. Det gör det besvärligt när man listar märkets genealogi. Den interna koden för nya C3 Aircoss är dock A88.

Text: Peter H Svensson

Annons

AutoExpress: C4 Cactus tappar Airbumps men får ny fjädring

(London)

Den brittiska biltidningen AutoExpress har publicerat en illustration som beskriver hur den nya versionen av C4 Cactus (projekt F3) kommer att se ut. Som väntat kommer den att byta karaktär från SUV till en mer konventionell familjebil i halvkombiformat. Och eftersom både Citroën C4 och DS 4 kommer tas ur produktion i Mulhouse inom en inte alltför avlägsen framtid kommer projekt F3 att axla den utgående modellens mantel. Produktionslinan där C4 och DS4 byggs (Systeme 2) kommer att byggas om under 2018 för EMP2-baserad produktion. En annan produktionslina är redan ombyggd (Systeme 1) och skall spotta ut nya DS 7 Crossback.

I AutoExpress artikel nämns att produktchefen Xavier Peugeot meddelar att den nya modellen är klar inom ett år. Enligt andra medieuppgifter har Xavier Peugeot sagt att Citroën kommer sätta stort fokus på den nya modellen redan inom några månader, d.v.s. före bilsalongen i Frankfurt i höst.

Vad som står klart är att nya C4 (F3) kommer ha fokus på komfort. Bilen kommer förses med samma ”lull-lull” som nya C3 aircross. AutoExpress utlovar att C4 (F3) kommer förses med märkets nya progressiva stötdämpare. Om denna uppgift kommer från en faktiskt information från Citroën, eller om det är AutoExpress egen slutsats baserad på att Citroën låtit pressen provköra exemplar av C4 Cactus med prototypversioner av den progressiva fjädringen framgår inte.

Vad som dock talar för uppgiften är att den nuvarande bottenplattan som Citroën använder för C4 Cactus och nya C3 (numera omdöpt till ”Plattform PSA A” från ”PF1”) redan ”förädlats” så många gånger att omvandlingen till nästa generation bottenplatta CMP kommer bli mindre omfattande än när man gick från PF2/PF3 till EMP2 – och Citroëns nya fjädring skall kunna erbjudas i samtliga av märkets modeller som baseras på nya CMP. Sålunda bör även nya C3 Aircross kunna erbjudas med de nya progressiva stötdämparna.

Spanska medieuppgifter gör gällande att dagens C4 Cactus (E3) skall tillverkas parallellt med nya C4 (F3) i Villaverde, vilket kan förhoppningsvis öka produktionsvolymen i fabriken.

Nya C4 (F3) kommer få en mer aerodynamisk utformning och lägre karosshöjd. Men karossarkitekturen kommer inte förändras, och det betyder därmed att kupéutrymmet blir smalare och att bagageutrymmet krymper jämfört med dagens modell. Dessutom blir karossen nästan en och en halv decimeter kortare jämfört med nuvarande C4. Det innebär att Citroëns kompaktklassmodell blir mindre än konkurrenterna VW Golf och Opel Astra. C4 (F3) kommer dessutom med sina 4,15 m att vara Citroëns ”största” konventionella personbil (d.v.s. varken en SUV eller MPV) på flera marknader i Europa, utom där den kommer överträffas av lågprisbilen C-Elysée som mäter sina modiga 4,4 m…

//Peter H Svensson

Officiella bilder på nya Citroën C3 Aircross

(Paris)

Så har Citroën äntligen visat upp nya C3 Aircross. För oss i Europa blir detta ersättaren till familjebussen C3 Picasso, en förändring som inte bara handlar om en namnändring, utan också om vilken kundgrupp som Citroën vill jaga ifatt. Från fabriken beskriver man C3 Aircross som en ”SUV”, och fastän den bara kommer levereras med framhjulsdrift så har den de typiska attributen för en s.k. ”stadsjeep” .

Namnet C3 Aircross är inte nytt, utan har hämtats från Sydamerika där C3 Picasso tillverkas med modifierad kaross under namnet C3 Aircross. Det skall dock påpekas att när C3 Picasso lanserades så hade formgivarna valt att ge den en mer markerad motorhuv för att närma sig SUV-karossens formspråk i kombination med ett (då) unikt arrangemang för vindrutan.

C3 Aircross är den första bilen som utvecklats i samarbete med General Motors Europe, och därmed under skalet ett syskon till Opel Crossland X med vilket den delar många komponenter. Detta har medfört att C3 Aircross blir en mer mogen bil än t.ex. sidoskottet C4 Cactus i och med att Citroën ånyo siktar mot mainstream ifråga om upplevd kvalitet och materialkänsla. Samarbetsprojektet inleddes långt innan GM valde at sälja sin europeiska division till franska Groupe PSA.

Under motorhuven skall följande motoralternativ återfinnas: 1.2i Puretech 82, 110 och 130 hk, samt 1,6-liters BlueHDI med 100 respektive 120 hk. Den senare kommer att ersättas av 1,5 Blue-HDi på 130 hk

ARTIKELN KOMMER UPPDATERAS UNDER KVÄLLEN 12 JUNI

//Peter H Svensson

 

 

Pressen möter nya Citroën C3 Aircross

(Paris)

Just nu möter pressen nya Citroën C3 Picasso. Pressfotograferna springer omkring och plåtar bilar, och reportrarna matas med de sedvanliga marknadsföringsflosklerna en trappa ner…

För AoC-läsarnas räkning tar vi och tjuvkikar lite på pressfotografernas bilder. Här är C3 Picasso i standardutförandet. Fler pressbilder följer under kvällen.

//Peter H Svensson

 

 

Insidan av C3 Aircross – andra bildläckan…

(Paris)

Ny läckt bild på instrumentbrädan i C3 Aircross. Helt klart en anständig inredning.

//Peter H Svensson

Citroëns flaggskepp – en japansk SUV som tagits ur produktion!

(Paris)

Ett besök hos Citroën.fr just nu ger en lite märklig känsla. Märkets sedan och kombiversion av C5 finns inte längre med eftersom dessa togs ur produktion vid sistlidna månadsskifte. Några lagerbilar tycks man inte behöva annonsera för via Citroëns officiella hemsida.

Tittar man på prislistan ser man att C4 Aircross just nu är Citroëns flaggskepp. Det rör sig om ett derivat av japanska Mitsubishi ASX, och bilen är dessutom tillverkad i Japan och inte i Citroëns hemland Frankrike! Att tillverkningen upphört – till och med redan i april månad! – betyder inte så mycket för web-administratören, ty Citroën står fortfarande med ett lager av bilar som man hoppas hinner bli sålda innan C5 Aircross dyker upp på marknaden. Eftersom denna inte skall introduceras förrän under 2018 så har Citroën gott om tid. Plusfaktorn är kvalitet och snyggare design än Mitsubishis version.

Om det kommer finnas anledning att stryka C4 Aircross från konfiguratorn under året så blir det spanskbyggda Grand C4 Picasso som blir Citroëns flaggskepp intill C5 Aircross anländer. Det verkar som att Citroën inte lyckas slå an den patriotiska strängen. Förutom (Grand) C4 Picasso byggs även C-Cactus, Berlingo Multispace och C-Elysée i Spanien. Och märkets stolthet i försäljningsstatistiken – nya C3 – byggs i Slovakien. Den lilla praktiska stadsbilen C1 byggs i Tjeckien och Nemo Multispace i Turkiet. Efter nedläggningen av C5 är det bara vanliga C4 av Citroëns personbilar som byggs i Frankrike, om vi räknar bort E-Mehari som egentligen är en Bolloré Bluesummer. Och den nu sju år gamla C4 lär visst sjunga på sista versen och får sin ersättare i form av ett spanskbyggt derivat från C4 Cactus senare i år.

Citroën C-Zero? Den bilen är egentligen en Mitsubishi i-MiEV försedd med Citroën-logotyp. Bakhjulsdriven. Byggs i Japan för Citroëns och Peugeots räkning, och baserad på en kei-car som togs ur produktion 2013…

Inte heller kommer dagens nyhet – ersättaren till Slovakienbyggda C3 Picasso – att få den franska patriotens hjärta att klappa fortare. Nya C3 Aircross kommer nämligen byggas i Spanien. I en av Opels fabriker…!

Vive la France?

//Peter H Svensson

 

Insidan av Citroën C3 Aircross

(Paris)

Det är blott något dygn kvar innan de officiella pressbilderna på nya Citroën C3 Picasso kommer att släppas, men här är ännu en läckt bild som visar dess insida. Som synes kommer även C3 Picasso att få justerbart baksäte precis som sitt syskon Opel Crossland X som skall tillverkas i samma fabrik i Spanien. Dock ser sätena ut att vara av Citroëns nya typ, Advanced Comfort.

Det framgår dock inte var man hittar dessa plåtväskor som alltid passar som handen i en handske på alla pressbilder som biltillverkarna visar upp…

Ej synligt i bild är det öppningsbara soltaket som man nu kan beställa till Citroën efter åratal av fasta glastak.

//Peter H Svensson

Och även Peugeot Partner III är ute på testkörning

(Spanien)

Härom dagen kunde vi se bilder på tredje generationen Berlingo som med maskering testkörs inför premiären mot slutet av året eller början av nästa år. Och nu har även syskonet Peugeot Partner siktats i samma område och med samma testteam.

Som synes kommer frontpartiet skilja sig åt från Citroëns pajlock till motorhuv, och strålkastarna har något högre positionering. Från A-stolpen och bakåt kommer de två olika bilmärkena vara identiska med undantag för vissa kosmetiska markörer. Peugeots version förväntas bli mer strikt (med undantag för ”värstingversionen” som i sedvanlig ordning blir lite mer Djungel-George över sin karaktär), och Citroën kommer få en lite poppigare attityd i egenskap av attraktiv familjetransportör.

Och i en annan del av världen har samma fabrikör varit ute och testkört R83, vilken blir en 4-dörrars sedan med coupé-look. Som en mix av Volvo S60 och Audi A7.

Bilderna har hämtats från autoevolution.com

//Peter H Svensson

Här är nya Citroën C3 Aircross – dock bara i fyrtiotredjedels skala!

(Paris)

Precis som inför premiären av den första generationen av Citroën C4 Picasso (sedermera omdöpt till Grand C4 Picasso) är det en läckt bild på en skalamodell som föregår den riktiga presentationen av den nya modellen som skall bära namnet C3 Aircross.

Pressbilderna på C3 Aircross i skala 1/1 kommer publiceras på måndag.

//Peter H Svensson

[Projekt K9] Nya Berlingo med C3-attribut i bilhallarna under 2018!

(Spanien)

Eventuellt kanske med ett smakprov vid årets bilsalong i Frankfurt, eller med en formell premiär till Genevesalongen i nästa år, förväntas vi få se tredje generationen av Citroën Berlingo. Och den här gången kommer den att mer än någonsin tidigare skilja sig utseendemässigt från syskonet Peugeot Partner. Samt det blivande syskonet Opel Combo.

En prototyp har siktats av en duktig fotograf, och vi är nu varse att Berlingo III får flera designattribut hämtade från småbilen C3, och med vissa drag från kommande C5 Aircross, framför allt vad gäller kylargrillen och strålkastararrangemang, men också en antydan till Airbumps längs dörrsidorna. Kommer Berlingo III att återvinna första generationens status som en livsstilsbil?

Som vi redan kunnat utröna från tidigare spionbilder verkar nya Berlingo komma att levereras med minst två olika axelavstånd och därmed också olika karosslängder. Mycket talar för att detta också kommer skilja den 5-sitsiga versionen från den sjusitsiga. Det har även talats om en kort-version som skall ersätta Nemo, men nyhetsläget kring denna modell är osäkert just nu. Senaste informationen är att tillverkningen av Nemo fortsätter fastän Fiat skall byta ut sin modell. Stort frågetecken.

Under huven kommer vi att se uppdaterade bensin- och dieselmotorer (bl.a. den nya 1.5 Blue-HDi). Spanska Motor.es talar om effektnivåer upp till 150 hk, vilket innebär betydligt bättre prestanda för denna modell jämfört med dagens Berlingo.

Berlingo III bygger på den moderna EMP2-bottenplattan – samma som C4 Picasso – och det är sannolikt att det kommer presenteras hybrid- och eldrivna versioner. Den kommer att byggas i spanska Vigo samt portugisiska Mangualde-verken där den nuvarande generationen byggs. Intressant nog försökte Trnava-verken vinna uppdraget att bygga Berlingo III, men ledningen för Groupe PSA tilldelade dem den nya C3:an.

//Peter H Svensson