Ännu en konceptbil: C1 Urban Ride Concept Car

(Paris)

Trenden går mot att småbilarna får allt mer attityd och i allt större omfattning skall kopplas till ägarens (inbillade?)  livsstil. Citroën – som nu förlorar sitt anseende som tillverkare av premiumbilar som DS3, DS4 och DS5 – vill hoppa på denna trend och presenterar därför en C1 med ett uppgraderat design-kit under namnet C1 Urban Ride.

 

Nu kan man ju fråga varför bilen höjs med 1,5 cm för bättre markfrigång och samtidigt förses med hasplåtar och döps till Urban Ride? Det framgår inte av det första pressmaterialet.

//Peter Svensson

 UPPDATERAT: FLER BILDER:

 

 

Annons

Nästa vecka blir Citroën DS5 nya DS 5

(Paris)

I nästa vecka kommer man att visa upp den uppgraderade DS 5 som ersätter Citroën DS5. Förutom nytt frontparti förväntas också en teknisk uppgradering. Nope, ingen gasvätskefjädring.

//Peter H Svensson

Ny teknik i konceptbilen C4 Cactus Airflow 2L

(Paris)

Inför den förestående bilmässan i Paris presenterar Citroën konceptbilen C4 Cactus Airflow 2L som är resultatet av ett samarbete med forskningsinstitutet  PFA (Plateforme de la Filière Automobile) där PSA Peugeot Citroën, Renault, Faurecia, Michelin, Plastic Omnium och Valeo ingår. PFA är ett program som inleddes 2012 och har en verksamhetsplan fram till 2020, och syftet är att utveckla konstruktioner med ny teknik som skall kunna ge låga miljöutsläpp, men samtidigt inte vara dyrare än 15’000 Euro för en modell i B-segmentet.

Citroëns presentation av vad man hittills åstadkommit på sin egen utvecklingsavdelning och tillsammans med PFA är konceptbilen C4 Cactus Airflow 2L. I sin alltjämt laboratoriemässiga konfiguration skall den kunna köra 1 mil på 2 deciliter bensin. Under motorhuven finns en 3-cylindrig Puretech-motor på 82 hk. Till drivlinan har man kopplat det tidigare uppvisade HybridAir-systemet som ger 30% lägre bränsleförbrukning jämfört med vanliga C4 Cactus.

C4 Cactus Airflow 2L har genomgått en avancerad ombyggnad. Dess luftmotstånd har minskats med 20%. Kylargrillen har försetts med tre elstyrda luftintag för att dimensionera luftströmmen till kylaren/motorn. Hjulen består av fyra smala men höga däck som är monterade på en 19-tumsfälg. Fälgarna har försetts med luftspjäll som styrs av centrifugalkraften. Luftflödet runt hjulen styrs av skåror i ytterkanten på den främre stötfångaren för att kanalisera luften mer optimalt. Spoilern har förlängts och leder luften runt karossen så att mindre turbulens uppstår jämfört med den vanliga utformningen. Underredet är helt strömlinjeformat. Istället för sidospeglar används kameror. Bakpartiet har justerbara vingar som styr luftströmmen beroende på hastighet.
Även under skalet har C4 Cactus Airflow 2L genomgått omfattande förändringar, men även själva skalet är också av ett nytt slag för denna typ av mindre familjebilar. Man har använt kolbaserade kompositmaterial för hjulupphängningens fjädrar, baklucka, baksäte, karossidor, tak, skärmar och dörrar. Glastaket är av genomskinlig polykarbonat som är mycket lättare men samtidigt har samma värme-, ljud- och UV-isolerande egenskaper som vanligt laminerat bilglas.

Även bottenplattan har modifierats. Man använder aluminium i övre torpedvägg, inre längsgående rambalk och i golvet bak. Stål med hög elasticitetsgräns begagnas i främre ramben och klackgolv. Till det främre golvet används kompositmaterial. Trots att dessa material är mycket lättare än stål uppfylls kraven på styrka för skydd mot krock. Viktbesparingen är 100 kg på en redan från början bantad konstruktion.

C4 Cactus Airflow 2L är inte avsedd för serieproduktion. Däremot utgör den en demonstratör över hur morgondagens småbilar kan komma att vara konstruerade. Att Citroën inte släpper ut denna bil på marknaden beror på att man faktiskt inte kan bygga den i stora serier – än så länge. Monteringstekniskt är konstruktionen så komplicerad att den måste sättas samman mer eller mindre för hand. En serieproduktion kräver nya moment i fabrikerna som inte finns i de nuvarande produktionslinjerna. Men delar av konstruktionen kan komma om en inte alltför avlägsen framtid. Citroën hoppas kunna presentera antingen C4 Cactus med HybridAir-drift till 2017, eller ersättaren till dagens C3.

//Peter H Svensson

Premiär för Divine DS Concept Car

(Paris)

”DS” blir nu ett självständigt varumärke, och hur firar man det steget om inte med en alldeles ny konceptbil. Idag presenterades de första officiella bilderna på Divine DS Concept Car som skall visas upp på bilmässan i Paris nästa månad.

Divine DS är en kompakt 4-dörrars coupé-sedan med måtten 4,21 m (längd) x 1,98 m (bredd) x 1,35 m (höjd). Pressen talar om denna konceptbil som en försmak av vad som skall komma till 2017 då ersättaren till DS4 skall presenteras. Men formspråket på Divine DS skall användas på de modeller som står på tur att presenteras, bl.a. en ersättare till C5 som förväntas få den nya versionen av frontpartiet med DS Wings. C-stolpen väntas användas till den kinesiska DS 4CS som kommer ut på marknaden nästa år.

Profilen på Divine DS påminner inte så lite om konceptbilen Citroën Revolte, men en storlek större. Inte förvånande eftersom Frederick Subirou varit involverad i arbetet med båda konceptbilarna. Den har vissa designelement som påminner om Audi, t.ex. baklyktorna, och bakpartiet har en hög tyngdpunkt som ger associationer till italienska sportbilar.

Men Citr… DS vill framhävda att det rör sig om en fransk bil. Därför lyder varupresentationen enligt benämningen ”DS Spirit Paris”. Måhända skall man uppfatta att man sitter inne i parisiskt kafé under ett glastak när man tittar upp genom rutmönstret ovanför huvudet.

Även om exteriören är spektakulär, och fortfarande bär en hel del DNA från ursprungsmärket Citroën, så har man lagt stor energi på konceptbilens interiör. Visionärt och självsäkert, men också välbalanserat för att vara en konceptbil. Innerbackspegeln är ersatt av en kamera vilket kan med fördel sättas i serieproduktion ju förr desto bättre med tanke på hur illa bakåtsikten är i dagens bilar. Det tvåsitsiga baksätet är kanske i det exklusivaste laget för en serietillverkad bil, även om prestigen ökar ju mindre praktisk fordonet är. Instrumentbrädan använder ett fält av prismor som utgör reglage för diverse funktioner. Inredningen har tagits fram i samarbete juveltillverkaren Swarovski och tygtillverkaren Lesage.

Under motorhuven sitter en 267 hk stark 4-cylindrig 1.6 THP-motor som hämtats från Peugeot RCZ.

//Peter H Svensson

Citroëns TPV på bioduken inom kort!

//Peter H Svensson

Premiär för Dongfeng-Citroën C3-XR

(Shanghai)

Idag släppte Dongfeng de första officiella pressbilderna på nya Citroën C3-XR som blir den första SUV-modellen från den fransk-kinesiska biltillverkaren DPCA.

Även om C3-XR i stort sett baseras på Citroën C-Elysée och Peugeot 301 och bara har framhjulsdrift är den typkodad av de kinesiska myndigheterna som ”SUV”. Karossen är 4,26 m lång och axelavståndet är för storleksklassen väl tilltagna 2,65 m.

Under motorhuven återfinns en c:a 164 hk stark 4-cylindrig turboladdad bensinmotor (1.6 THP) – det rör sig om samma motor i Europa som utvecklats i samarbete med BMW. Denna motor är kopplad till en 6-stegad automatväxellåda. Högsta vridmoment är 240 Nm. Även en konventionell 1,8-liters bensinfyra förväntas komma i utbudet.

På den kinesiska marknaden är Citroën ett premiummärke (man erhöll i dagarna en utmärkelse för bästa kundnöjdhet avseende återförsäljarnas kvalitet) och nya C3-XR skall matcha kundernas krav genom LED-ljus av kristalltyp fram och sportiga 16-tumsfälgar. På taket finns ett stort panoramafönster som skall skapa en ljus och luftig kupé.

Juryns dom? Åtminstone undertecknad anser att den här kärran är snyggare än DS 6WR.

//Peter H Svensson

Caradisiac: Nästa Citroën C3 Picasso kommer 2016

(Paris)

En återvunnen nyhet, men denna gång från franska bilsajten Caradisiac som gjort en egen Photoshop av hur nästa C3 Picasso skall se ut. Man skriver att den nuvarande generationen av C3 Picasso kan drabbas av konkurrens från den nyligen lanserade C4 Cactus, och att nästa generation kommer att gå mer mot crossover-design. Lite förvånande är att man anger att nästa C3 Picasso skall låna bottenplattan från C4 Cactus. Det är inte vad Citroën uppgett tidigare i år då det meddelades att man kommer förlägga tillverkningen av den modellen i Spanien hos General Motors. C3 Picasso generation 2 skall nämligen byggas jämte Opel Meriva. Dock har konkurrenttidningen l’Autojournal sedan tidigare meddelat att kommande C3 Picasso kommer att ha mindre prägel av minibuss än dagens modell.

//Peter H Svensson