Citroën flyttar produktionen av nästa C3 till Slovakien?

(Paris)

Redan i oktober 2012 spekulerade eder AoC-redaktör om att nästa generation av Citroën C3 kan tvingas förläggas till Slovakien där dagens C3 Picasso byggs. Ifjol kunde AoC också rapportera att PSA räknat med 700 Euros lägre produktionskostnad per bil ifall man flyttade tillverkningen av Peugeot 208 helt och hållet till Slovakien.

Nu idag har det uppstått en diskussion i press och på sociala medier med anledning av ett rykte om att ledningen för PSA Peugeot Citroën överväger ett beslut om att förlägga C3-tillverkningen till Trnava i Slovakien. Från PSA vill man inte kommentera ryktet med motiveringen att man inte spekulerar innan beslut är fattade.

Men det finns en logik i att låta den tredje generationen C3 byggas i Trnava när dagens generation som byggs i Poissy utanför Paris utgår. Om två år läggs första generationen av C3 Picasso ner och ersättaren skall monteras av GM Europe i Spanien. Fabriken behöver en ny modell. Och Citroën måste nu när man definierar sitt C-program som prisvärda bilar också skära ner på tillverkningskostnaderna. En annan aspekt är att Citroën bör kunna förvänta sig lägre försäljningsvolym av C3 om nästa generation av DS3 förses med 5-dörrarskaross.

Anledningen till dagens spekulationer om en flytt av C3 är att en ej namngiven källa i närkretsen av företaget berättat för Reuters att arbetet med förbereda nästa generationen av modellen inleds inom några veckor och att produktionsorten kommer att heta Trnava. En annan källa med insyn i PSA:s framtidsplaner uppger att tredje generationen av C3 kommer att förses med Airbumbs (som på nya C4 Cactus).

Enligt uppgifter i franska medier talar man om en introduktion av nästa C3 under 2016/2017.

//Peter H Svensson

Annons

Premiär för nya Citroën DS3 DSport

 

(Paris)

Som utlovat har Citroën DS3 genomgått en ansiktslyftning. Eller åtminstone versionen DS3 DSport eftersom den kommer få det nya strålkastararrangemanget som visats på de tidigare bilderna i standardutförande. Varje insats innehåller tre LED-ljuskällor och en Xenonstrålkastare (halvljus). Den nya strålkastaren vars design hämtats från konceptbilen ”Numero 9” kommer vara tillval till versionerna DSign ochDStyle.

Intressant nog integreras även blinkersljuset på ett nytt sätt i strålkastaren. Enligt pressmaterialet är DS3 först i världen med att låta färdriktningsindikatorn anta formen av en böjd linje längs strålkastarens undersida (d.v.s. att man gått ifrån den traditionella blinbkersen med glödlampa).

Enligt Citroën – som ju fortfarande än så länge ansvarar för DS-programmet fram till 1 juni – så är energiförbrukningen för de nya strålkastarna upp till 35% lägre med halvljus jämfört med konventionella halogenlampor. Som helljus sparar man in upp till 75% energi. För biltillverkarna är detta en av källorna till att sänka bilens bränsleförbrukning.

Det nya strålkastararrangemanget kommer självfallet att även erbjudas till DS3 Cabrio i samma konfigurationer som för den vanliga modellen med plåttak. Från DS3 Cabrio kommer vanliga DS3 nu att också få de s.k. 3D-baklyktorna som ger bilen ett modernt och ”hypnotiskt” utseende, som formgivarna själva kallar det.

 

 Med uppdaterade DS3 gör också PSA:s nya Active City Brake entré; det är en radar som känner av framförvarande hinder och som aktiveras i hastigheter under 30 km/h och bromsar bilen automatiskt för att undvika kollision.

DS3 kommer också att erbjudas med två nya dieselmotoralternativ. Båda är baserade på ett motorblock på 1,6 liter och är försedda med den nya Blue-HDi-takniken. Dessa kommer att erbjudas med effektnivåerna 100 respektive 120 hk. 100-hästarsvarianten kommer få en förbrukning på 3,0 lit/10 mil vid blandad körning, och 120-hästarsvarianten 3,6 liter/10 mil.

Utöver dessa introduceras även den 3-cylindriga e-VTi 82 som med 5-stegad ETG-låda får en angiven bränsleförbrukning på 4,1 liter/mil (bensin). Sedan tidigare finns DS3 med bensinturbomotorerna THP 155 (riktigt rolig att köra!) och en på 207 hk till DS3 Racing. ETG-växellådan har fått en ny programmering för att göra krypkörning bekvämare.

//Peter H Svensson

På torsdag…

(Paris)

Talesättet lyder ”En bild säger mer än tusen ord”. Och en bild är vad vi får hålla tillgodo med till torsdag lunch. Mitt tips är att det handlar om det här.

//Peter H Svensson

UPPDATERAT 21/5:

Pressbilderna kommer nog att vara sexigare, men så här ser den ut i verkligheten…

Man kan ana en antydan till DS Wings i strålkastarna.

Nästa C3 Picasso ges mer SUV-attityd enligt l’Autojournal

(Paris)

Visserligen skall antalet modeller inom PSA-koncernen halveras till 2022, vilket betyder att varannan modell av fabrikat Citroën som byggs idag inte får någon ersättare. Men det är åtta år kvar tills dess, och än så länge arbetar Citroën vidare med de modeller som varit planerade sedan några år tillbaka, bl.a. ersättaren till dagens C3 Picasso.

Om denna modell vet vi att den skall byggas i Spanien i en av General Motors fabriker – ett av få samarbetsprojekt med det amerikanska bolaget som verkligen kommer bli verklighet – och baseras på samma bottenplatta som Opel Meriva. Förutom detta vet vi också att nästa C3 Picasso kommer ha mer karaktär av SUV än minibuss, även om dagens generation är en intressant hybrid mellan dessa två stilar. Franska l’Autojournal spekulerar i att den nya modellen blir en C3 Picasso (se illustrationen här ovan). 2016 lär den rulla på allmän väg.

//Peter H Svensson

Ny DS3 till 2018 – facelift till sommaren

(Paris)

Franska l’Autojournal presenterar strategin för Citroëns DS-program. DS 6WR – den i Kina premiärvisade SUV:en – skall komma till Europa till 2017, ett halvår före introduktionen av DS6 som hamnar i övre mellanklassen och ersätter Citroën C5 i Europa och får uppgiften att vara kinesiska DS-programmets största sedan. Och 2018 gör man ett försök med att introducera en avantgardistisk halvkombi/shooting break i Europa som baseras på konceptbilen Numero Neuf samtidigt som nästa generation av DS3 med 5-dörrarskaross ersätter C3.

Det finns bara ett dilemma med denna löftesrika programförklaring; för ett år sedan förklarade Citroënchefen Frederic Banzét att ett antal projekt lagts ner, bl.a. planera på den största DS-modellen.

Samtidigt som l’Autojournal presenterar sina uppgifter om DS6 och DS9 kan AoC meddela att det kommit uppgifter om att DS3 står inför en ansiktslyftning – den första i Citroëns moderna DS-program – som kommer äga rum redan i höst.

//Peter H Svensson

Ny 2CV-ättling till 2020?

(Paris)

Med den i nästa månad kommande Citroën C1 följer dess syskon Peugeot 108 och Toyota Aygo II. Intressant nog meddelar PSA-chefen Carlos Tavares att 108 inte får någon ersättare när den modellen fasas ut, vilket bör ske omkring 2022 då den nya affärsplanen ”Back in the race” med en halvering av modellflottan skall vara fullbordad. Istället kommer Citroën att få ta hand om detta segment ensamt.

Med Peugeot 108 ute ur bilden 2022 väcks frågan om huruvida samarbetet med Toyota kommer att fortsätta. Det är ju inte helt säkert att Citroën per automatik kommer ta över alla 108-köparna. Dessutom byggs C1 på en extern plattform (från Toyota). En lösning skulle kunna vara att den kommande småbilsplattformen EMP1 används, vilken skall tas i bruk 2017-2018.  Vad som talar för detta är att den tredje generationen av C1 skall harmonisera bättre med märkets nya ”essentielle”-koncept som inletts med C4 Cactus; den för året nya modellen är i det närmaste identisk med sina syskon 108 och Aygo vad gäller interiör och utrusning. C1 generation 3 skulle därför kunna komma närmare det som man betraktar som den idealiska ersättaren till 2CV.

Eftersom det står klart att Peugeot 208 skall få en ersättare så snart EMP1-bottenplattan introduceras väcks frågor om C3-seriens framtid och vilken positionering dess eventuella ersättare skall få i koncernens utbud.

//Peter H Svensson

Har den gashydrauliska fjädringen någon framtid? Citroën jobbar fortfarande på det i alla fall!

(Paris)

Trots att Citroëns mer än 60 år gamla system med gashydraulisk fjädring inte nämns i någon konfigurationsmöjlighet kopplat till den nya bottenplattan EMP2 – på vilken morgondagens mellanstora och största modeller från Citroën och DS kommer att byggas – avslöjar Citroëns produktchef Thomas d’Haussy för tekniktidningen Vehicle Dynamics International att man fortfarande vidareutvecklar systemet.

Det senaste exemplet är en ändring i Hydractive III som programmerats om i den nyligen lanserade C5 CrossTourer; genom sensorer monterade vid krängningshämmarna på fram- och bakvagnen höjs markfrigången automatiskt när bilen kör på ojämna vägar. Fjädringen håller sig i det högsta läget i hastigheter ända upp till 40 km/h.

Citroën C5 CrossTourer, fr. 310’000 kronor i Sverige

Spekulationer i medierna under det sista året har dock gjort gällande att Citroën på väg att lägga ner den gashydrauliska fjädringen. Och företrädare för Citroën medger att den allmänna uppfattningen i företaget är att en utfasning redan pågår genom att en allt större andel av sålda C5:or har stålfjädring (åtminstone i Frankrike där de motorstarkare versionerna som har gasvätskefjädring som standard säljs sämre). Men introduktionen av C5 CrossTourer kan kanske återuppväcka intresset? Trots allt, Peugeot har inget liknande till sin crossover-herrgårdsvagn RXH.

Thomas d’Haussy medger att man i dagsläget inte har någon teknisk möjlighet att krympa den gashydrauliska fjädringens komponenter i jakten på vikt. Däremot avslöjar han att man utvecklar en ny generation av Hydractive-konceptet som syftar till att göra fjädringen proaktiv istället för reaktiv. Metoden bygger på att stereosensorer framför hjulen läser av vägytans beskaffenhet och justerar om stötdämpningen innan hjulen kör över ett gupp, en grop eller liknande. Mercedes har ett liknande system. d’Haussy föreställer sig också att fjädringssystemet också skulle kunna integreras med bilens navigationssystem som utifrån GPS-positioneringen kan ställa om fjädringen redan innan den går in i tvära kurvor. Målet är att förlänga den sträcka som sker i fjädringens komfortläge.

Någon tidplan eller referens till kommande modeller nämner d’Haussy inte. Dessutom är de innovationer som han nämner lika relevanta även för det elektromekaniska system som nämnts som gashydraulikens ersättare.

//Peter H Svensson

ABC Moteur: DS5 genomgår facelift under 2015

(Paris)

Som ett led i att göra DS-programmet mer självständigt från övriga Citroën kommer DS5 Berline att genomgå en ansiktslyftning under 2015 och avlägsna de dubbla pilkuggsvingarna från kylargrillen enligt den franska bilsajten ABC Moteur. Illustratören Bekim Ajvazi ger i bilden ovan ett förslag på hur modellen kan komma att se ut med ”DS Wings”-fronten.

//Peter H Svensson

DS4 CS – En SUV eller en kompakt premiumbil för Kina… och Europa?

(Shanghai)

Citroën har registrerat en ny modellbeteckning i Kina: DS4 CS. Vad ”CS” står för är än så länge en förborgad hemlighet, men namnet registrerades i höstas. Biltidningen China Car Times som avslöjat nyheten beskriver att det rör sig om en ny kompakt SUV, sannolikt försedd med en 130 hk stark 3-cylindrig bensinmotor. Det skulle i så fall röra sig om en DS-variant av den nyligen uppvisade konceptbilen Citroën C-XR.

Den avgående Citroënchefen Frederic Banzét avslöjade tidigare i år att man kommer lansera en kompakt 5-dörrars modell i DS-utbudet under 2015, en modell som enligt uppgift hamnar i samma storleksklass som den nya Peugeot 308 och som skall kunna lanseras globalt.

AoC noterade i förra veckan att franska Citroën döpt om DS4 till ”DS4 Coupé”.

//Peter H Svensson

Citroëns nya chef heter Linda Jackson

(Paris)

Den nuvarande Citroënchefen Frederic Banzét kommer att lämna sin tjänst för uppdrag hos  FFP Société Foncière (familjen Peugeots holdingbolag), och ersättas av två nya ledare, dels en ny chef för varumärket Citroën och dels en för varumärket DS.

Lite överraskande meddelar PSA Peugeot Citroën att man för första gången i märkets historia utser en ickefransk person till denna post (även om den forne Citroënchefen George Taylor faktiskt var född i Rumänien). Ny chef för Citroën blir alltså Linda Jackson som närmast varit chef för Citroëns brittiska division. Hon har varit verksam inom PSA i nio år och jobbat inom motorbranchen i trettiofem år (bl.a. hos MG Rover innan hon kom till Citroën).

Till ny chef för DS har man utsett den tidigare strategichefen Yves Bonnefont som dock redan i mitten av april månad blev biträdande chef för Citroën under Banzét med fokus på utveckling av DS-programmet i Kina.  Yves Bonnefont fick genom detta en mer självständig roll från PSA:s huvudledning i det att ansvaret för försäljning och marknadsföring flyttades tillbaka till Citroën från koncernledningen.

//Peter H Svensson