A L L T O M C I T R O Ë N . I N F O . S E

Citroën i samtal med Ford i USA!

Posted in Nostalgi, Person by Peter H Svensson on 18/04/2014

(Dearborn)

Rubriken är sann, men dock bara i en historisk kontext. Här syns André Citroën förevisa vad jag tror är en C6(?) för Henry Ford under ett av sina besök hos den amerikanske bilmagnatens forskningsavdelning. Därefter sätter sig de två herrarna i en av Fords öppna vagnar. Notera att André inte kör. Privat var han måttligt road av att köra bil. Jag tror att året är 1931, men jag har tyvärr inte tillgång till mina anteckningar.

Vid den här tiden umgicks André Citroën med planer på att sätta upp en egen fabrik i USA, och övervägde att etablera den på Long Island. Han lyckades inte hitta någon finansiär varför planerna lämnades ofullbordade.

//Peter H Svensson

 

 

Annonser

Sista bilen har lämnat PSA Aulnay

Posted in C3, Nostalgi, PSA by Peter H Svensson on 30/10/2013

(Paris)

Den 25 oktober körde den sista nytillverkade bilen av det rullande bandet på bilfabriken PSA Aulnay. Därmed tar 40 års bilproduktion i anläggningen slut; första bilen som rullade ut från fabriken i april 1973 var en Citroën DS vilken tills dess byggs i den gamla fabriken Quai de Javel invid Seines strand.

Citroëns bilfabrik i Aulnay var ett storslaget och för märket viktigt projekt, men det hade också stor betydelse för Paris som stad. Sedan de styrande i stadsförvaltningen antagit riktlinjer om att flytta ut tung industri från innerstaden till ytterstaden (alternativt ut till provinserna som hotade att avbefolkas) beslutade Citroën sig för att bygga Frankrikes då mest moderna bilfabrik i Aulnay. I de mer funktionella lokalerna skulle automatisering införas, men de dyrbara industrirobotarna hade ändå konkurens i alla nordafrikaner som bjöds in att arbeta i den nya fabriken på positioner som inte krävde så stora kvalifikationer. Bilfabriken blev en del av en samhällskonstruktion, och i närområdet uppfördes en helt ny förort kallad ”Cité de 3000” – ett område som på senare år blivit känt för sina många bilbränder och upplopp efter att den franska fordonsindustrin genomfört den ena nedskärningen efter den andra. Belägen invid tre stora motorvägar samt järnväg och en storflygplats några kilometer längre bort var det givet att Aulnay skulle bli en framgångssaga.

1974 introducerades Citroën CX som också avlöste DS, även om det var tänkt att modellen skulle kunna hålla ut några år till. Men energikrisen och framför allt Citroëns egen ekonomiska kris tvingade fabriken att stryka denna produktionstekniskt kostsamma modell. 1975 flyttades tillverkningen av H-skåpt till Aulnay och året därpå gick Citroën upp i Peugeot och PSA bildades. För att fylla ut den ännu inte fullt utnyttjade fabriken började Citroën att bygga en egen version av Peugeot 104Z kallad LN (och LNA). 1977 flyttade Peugeot över sin 104Z också. 1978 började man att bygga VISA som ersatte både AMI8 och blev ett alternativ mellan 2CV och GS.

Vad som komplicerade bilden var att PSA också köpte Chrysler Europe med syfte att bli Europas största biltillverkare. Det visade sig att man köpt anläggningar som inte användes optimalt och att Chrysler bara hade en enda ny modell på väg mot serieproduktion; det var en förkortad 3-dörrarsversion av Simca Horizon som skulle kosta nästan lika mycket att producera som 5-dörrrarsmodellen. Även Citroën påverkades av detta eftersom det stod klart att inte alla tre varumärkena skulle kunna överleva. Citroën hade dock kommit långt med sitt småbilsprojekt som blev AX, vilken började byggas i Aulnay 1986. Några år senare lades Talbot (f.d. Simca ner).

Det var först mot 1990-talet som Aulnay-verken började blomstra. Inför lanseringen av ZX 1991 hade fabriken byggts om och kvalitetsnivån höjts. Tricket med 104Z/LN repriserades i det att Citroën skapade en egen version av Peugeot 106 som lanserades framgångsrikt som Citroën Saxo och produktionen ökade från 237’000 tillverkade bilar år 1996 till över 420’000 under 1999 och denna höga nivå höll man även när Citroën C3 introducerades 2001. Men inför lanseringen av Citroën C3 mk2 var det uppenbart att ledningen för PSA Peugeot Citroën inte såg någon framtid i fabriken. C2 lades ner och produktionen av den nya DS3 förlades till den forna Simca/Talbot-fabriken i Poissy. Härom året blev det officiellt, och 2014 sattes som planerat nedläggningsår. Verksamheten i Aulnay kommer att fortskrida fram till nästa sommar, men bara för att tillverka delar som skall transporteras till Poissy (där C3 numera sätts samman) och till reservdelslagret.

//Peter H Svensson

Was ist die Hydropneumatik?

Posted in Nostalgi by Peter H Svensson on 01/08/2013

Ett intressant nostalgiskt filmklipp som förhoppningsvis är till glädje även för icke tyskspråkiga Citroënälskare:

Mobil skoaffär av fabrikat Citroën till salu

Posted in Nostalgi by Peter H Svensson on 30/03/2013

Citroen H 1965_Cransac_Shoe_Coach

(London)

Den brittiske motorgurun Julius Thurgood – grundare av Historic Racing Drivers’ Club – bjuder ut en f.d. mobil skoaffär till försäljning. Föremålet ifråga är en Citroën HY från 1965 som byggts om av den franska karossmakaren Cransac på uppdrag av familjen Mariot (som var verksamma i skobranschen) för att användas vid marknader och utställningar. Thurgood köpte det ovanliga fordonet i sydvästra Frankrike häromåret där det stod avställt och lät transportera ekipaget till Citrotech i Holland som genomförde en totalrenovering. I fjol kunde den visas upp i samband med veteranbilsdagarna i Goodwood. Nu är alltså den f.d. ambulerande skobutiken till salu: 42’000 pund är det begärda priset enligt sajten Classic cars for sale.

Fotot är hämtat från sajten bringatrailer.com.

//Peter H Svensson

Citroën-fabriken i Vigo har byggt 11 miljoner bilar!

Posted in C-Elysée, Nostalgi, Uncategorized by Peter H Svensson on 08/11/2012

(Vigo)

PSA Peugeot Citroëns fabrik i Vigo har nu tillverkat bil n:o 11’000’000 sedan starten 1958. Det var då franska Citroën etablerade sin monteringsanläggning i Spanien på grund av landets höga importskatter. Företaget hade tittat på två andra etableringsplatser, Cadiz respektive Barcelona, men valde att placera sin lokala fabrik i ett f.d. tullager vid Montero Rios på den spanska västkusten inte långt från gränsen till Portugal.

Den 10 april 1958 drog man igång tillverkningen av Citroën AZU, d.v.s. skåpbilsversionen av Citroën 2CV, där merparten exporterades till Casablanca. Anläggningen på den tiden var inte större än 32’000 kvadratmeter. 1960 var årsproduktionen uppe i 3’600 fordon. 1959 började även den vanliga 2Cv att tillverkas i anläggningen och 1962-1965 byggdes även skåpbilen HY i fabriken. 1964 tillverkades 85 stycken 2CV Sahara. Vigo-anläggningen har ända sedan starten och under alla år haft ett starkt fokus på tillverkning av lätta lastbilar. Men man har även byggt personbilar som Dyane, GS och CX . Efter att Citroën införlivades i Peugeot-koncernen har även det märkets bilar byggts i Vigo (504, 505). På 1980-talet satsade man på att modernisera anläggningen och robotisera produktionen, och då monterades även Visa, BX, AX, ZX under de följande åren. Den på Citroën Visa baserade skåpbilen C15 var fabrikens huvudprodukt tills Citroën Berlingo/Peugeot Partner introducerades, och med dessa även Citroëns kompakta familjebuss Xsara Picasso några år senare.

Idag är PSA Vigo koncernens största fabrik utanför Frankrike och uppdelad i två produktionslinjer, där ”System 1” monterar skåpbilarna Berlingo/Partner och ”System 2” monterar C4 Picasso. Från och med nu i höst tillverkas även tvillingarna Citroën C-Elysée och Peugeot 301 i fabriken. Och det var just en C-Elysée som blev fabrikens senaste jubileumsbil. I Spanien säljs instegsmodellen VTi72 Seduction för 13’650 Euro, och den dyraste är HDi90 Exclusive för 18’050 Euro. Den svenska generalagenten har tidigare deklarerat att någon import till Sverige av C-Elysée inte är aktuell. Det hindrar inte AoC-redaktören från att nyttja varje litet tillfälle att skriva om just denna modell.

//Peter H Svensson

Prislistan enligt spanska El Confidential:
Citroën C-Elysée VTi 72 Seduction,   13.650 euros
Citroën C-Elysée VTi 72 Exclusive,  14.750 euros
Citroën C-Elysée VTi 115 Seduction,  15.650 euros
Citroën C-Elysée VTi  115 Exclusive, 16.750 euros
Citroën C-Elysée HDi 92 Seduction,  16.950 euros
Citroën C-Elysée HDi  92 Exclusive, 18.050 euros 

 

Conservatoire Citroën på Youtube

Posted in Nostalgi by Peter H Svensson on 31/05/2012

Jag är inte säker, men jag tror att detta är Denis Huille som presenterar Citroëns förkrigsmodeller i en film på YouTube som Citroën France lagt upp. Vi får se märkets utveckling från Type A från 1919 fram till Traction Avant med Pilote-fälgar.

Här vandrar Monsieur Huille förbi TPV, 2CV, DS, GS, CX och hamnar till slut vid en 4-dörrars sedan av C4 från Kina.

//Peter H Svensson

Retromobile 2010

Posted in Nostalgi by Peter H Svensson on 29/01/2010

(Paris)

För den som rent fysiskt inte har möjlighet att besöka Retromobile-utställningen rekommenderas varmt ett besök på DENNA sajt med bilder på kända och okända fordon av fransk och annan härkomst.

//Peter H Svensson

”Vill-ha”-begäret är väckt :-)

Posted in Nostalgi by Peter H Svensson on 14/10/2009

Citroën DS vackraste bilen genom tiderna

Posted in DS/ID, Nostalgi by Peter H Svensson on 12/02/2009

(Tyskland)

Sajten bild.de skriver att en grupp berömda bildesigners har valt ut de vackraste bilarna. På plats 1 tronar – självklart – Citroën DS. I artikeln framgår också att Citroën lyckas sprida förvirring genom lanseringen av varumärket DS eftersom man refererar till ”bilder på nya Citroën DS”. Framtiden får utvisa om det är klokt att låta ett legendariskt varumärke beklä en produkt som omöjligt – både ifråga om konstruktion och design – kan matcha originalet.

//Peter H Svensson