Fler bilder på projekt C41

(Arjeplog)

Holländska AutoBild.nl har idag publicerat sin omgång av spionbilder på Citroëns C41 som f.n. vintertestas i Arjeplog.

Kommer cc-modet att slå även i kompaktklassen? Citroën verkar hoppas på det. Och varför inte? På sätt och vis uppfann man ju denna klass med Citroën GS för snart exakt 50 år sedan.

Under dagen har flera olika motorsajter uppgett skilda uppgifter om totallängden på C41. Det är nästan dött lopp mellan 4,35 m och 4,40 m. Under alla omständigheter ökar axelavståndet med nästan en halv decimeter jämfört med dagens C4 Cactus.

Originalartikeln återfinns på AutoBild.nl:s hemsida.

Text: Peter H Svensson
Foto: AutoBIld.nl

C41 i Sverige – i höst får vi se när neo-retron slår till hos Citroën!

(Almendricos/Arjeplog)

Den spanska motorsajten motor.es har idag (måndag) publicerat de första bilderna på prototyper i trafik ur Citroëns projekt C41, vilket är den modell som ska presenteras i höst vid Paris-salongen då den ersätter dagens C4 Cactus samtidigt som man återgår till samma storlek som den senaste C4.

Det är inte enbart storleken som gör comeback – detsamma gäller första C4-seriens arkformade profil. Men denna gång ska inte bakstammen medges luta lika mycket som på första generationen, varför man istället låter gränsen gå vid bakrutans nederdel. Nytt blir också att man slutar med den övre vindavvisaren för att låta taklinjen löpa ostört hela vägen från A-stolpens nederdel och till bakrutans slut. Någon större vinst för aerodynamiken lär detta inte ge, men Citroën tar detta med ro. Den här gången är det viktigare att inte likna någon annan bil på marknaden.

Dock kommer Citroën vara förlåtande ifall någon vill likna projekt C41 vid den gamla Citroën GS så snart man tänker visa upp den nya bilen utan maskering. Eller rättare sagt, man kommer rent utav önska att folk känner igen dragen just från Citroën GS. Det är helt avsiktligt. Efter att under årtionden sagt att man aldrig kommer ge sig in på retrodesign så låter man ändock möta märkesentusiasterna på halva vägen – projekt C41 använde neo-retro. Dragen av det gamla finns där och är omisskännliga – samtidigt som det inte finns någon del som är identisk med förlagan.

I fallet med projekt C41 nöjer sig Citroën med att se till att den nya bilen har ett stort sidofönster vid C-stolpen. Möjligtvis kommer man vara lite generösare med referenserna till Citroën GS inne i bilen, men vad gäller det exteriöra är det just detta fönster som gör tricket. Måtte nu bara Citroëns formgivare inte frestas att skrynkla till dörrpanelerna med barocka pressveck till höger och vänster och kors och tvärs bara för att göra skillnaden mer distinkt.

Gör Citroën rätt som satsar på denna neo-retro design? Bland märkesentusiaster är nog responsen positiv, men Citroën lär knappast fiska efter kunder genom en god portion nostalgi. Snarare är det så att formatet med GS som förebild passar väldigt bra nu när bilmodet målat in nästan alla biltillverkare till samma hörn. Ett mode som f.ö. tog fart när Citroën DS4 lanserades och man hoppade med i den hysteriska pressveckstrenden. Sedan dess har Citroëns formgivare insett att det inte ens är någon idé att försöka vara värst (någon annan konkurrent kommer i alla fall slå en inom 6 månader) och gått mot en mer minimalistisk form med vissa attribut som ska ge märket dess identitet (se t.ex. dörrstolpen på C3 respektive kinesiska C6, etc).

Någon revolution i övrigt kommer inte C41 – vars kanske inte blir C4 – inte att erbjuda vad gäller formgivning. Nospartiets form är etablerat och definierat av förordningar om fotgängarskyddet, och här kommer Citroën att lägga sitt fokus på den nya frontsignaturen med det liggande X-et mellan strålkastarna.

Text: Peter H Svensson
Foto: Motor.es För fler bilder på C41 ovan presenterade smakprov, besök Motor.es.

Hur högt siktar Citroën med sin nästa storsedan?

(Paris)

Under 2021 – d.v.s. nästa år – ska Automobiles Citroën introducera sin nästa stora sedan. Den benämns som ersättare till C5, men från Citroën talar man lite lågmält (för att inte avslöja alla nyheter på förhand) om att den nya bilen inte är en renodlad C5-serättare. Man vill att den ska ge någonting mer än vad den föregående modellen saknade. Dessvärre är det inte en femte dörr i formatet av en halvkombi man talar om, utan om någonting helt annat.

Pö om pö börjar Peugeot 508 med sin nya halvkombikaross hitta ut på vägarna i vårt land, men långt ifrån i samma kvantitet som när man lanserade 405:an och 407:an på sin tid. Sverige är inte ett land där 4-dörrars sedaner står högst upp på bilköparnas önskelista. Till och med Volkswagen som säljer massor av bilar i Sverige erfor att 4-dörrarsversionen av Passat sålde ännu sämre än CC-versionen, trots att den uppenbarligen inte alls har lika generöst innerutrymme.

Med andra ord ser det inte så värst lovande ut för Citroëns nya storbil när den ska släppas i Sverige, annat än ifall den skulle komma som kombi (och dessvärre finns det inga tecken på att Automobiles Citroën umgås med sådana tankar). Det finns alltså en stor risk att den modell som ännu bara är känd som projekt E43 blir en vagn för entusiasterna i vårt land, vilket inte behöver vara dåligt ifall deras antal växer. Är projekt E43 en sådan bil?

Illustrationen här ovan kommer från l’Autojournal som brukar vara mycket välinformerade kring hur framtida modeller från Citroën kommer att se ut. Förslaget är tveklöst acceptabelt även om det inte känns revolutionerande. Detta är dilemmat; Citroën behöver djärv design för att locka kunder i Europa, men samtidigt skyr de kinesiska köparna avantgardism – i alla fall är det så teorin lyder. Här handlar det nog mest om att kommunistpartiets pampar och välbeställda politruker inte vill skjutsas omkring i något som ser ut som imperialistiska leksaksbilar, utan vill ha någon form av ståndsmässighet, samtidigt som smaken på senare år gått mot tuffare design – i synnerhet på s.k. suv:ar och crossovers.

Det kan alltså framstå som att Automobiles Citroën gett sig in på ett mission impossible här. Sålunda måste man göra en balansgång mellan att ”locka” respektive inte ”skrämma bort” kunderna. Citroën kommer här ta den svåra vägen och erbjuda köparna att få mer än vad de kan se med egna ögon. I detta fall superb komfort.

Med projekt E43 ska Citroën äntligen nå hela vägen med sitt Advanced Comfort-program som handlat om att programmera chassit till att röra sig mjukare tillsammans med utstuderat bekväma stolar samt en uppsättning av utrustning som ska underlätta körningen. Mycket har redan införts i tidigare modeller, och det som tillkommer nu är först och främst en ”aktiv fjädring” som i praktiken består av en sensor som optiskt läser av vägens yta och anpassar stötdämparna till rådande förhållande så att dämpningseffekten anpassas efter villkoren. Principen bakom tekniken (såsom den hittills är känd i medierna) är på intet sätt ny, men det är första gången den hittar till Citroëns modellutbud. Till allt detta kommer de numera erforderliga varianterna med hybriddrift och senare även el-drift jämte bensin- och dieselalternativen.

Väl bakom ratten kommer föraren sannolikt finna sig tillrätta och uppskatta all bekvämlighet som bilen kan erbjuda. Frågan är bara hur spekulanten ska hitta dit?

Det finns tråkigt nog en hel del C5-ägare som vittnar om irriterande fel på sina bilar och att man ansett sig ha behövt göra ett och annat verkstadsbesök i onödan. Saken har faktiskt diskuterats offentligt av ledare inom Groupe PSA, och man beslutade att sig för att ändra modellpolicyn och skära ner antalet olika modeller för att utveckla färre men bättre bilar. Först ut i enlighet med denna policy blir C4-ersättaren som ska lanseras nästa år (mer om detta i kommande artikel), och projekt E43 följer härnäst.

Det är alltså denna helt nya generation av bilar från Citroën som ska uppnå en högre kvalitetsnivå, där avsikten är att bilen fortfarande ska upplevas som ny efter tre år. Lyckas Citroën med detta och verkligen kan leverera någonting utifrån detta löfte, då har man tagit ett stort steg i rätt riktning. Citroën måste locka till sig kunden med en kombination av design, prisbild och kvalitet. Den koreanska biltillverkaren Kia har lagt ner ett stort arbete på att omdana sitt företag från lågprismärke till mainstream genom att arbeta med dessa tre variabler. För att övertyga kunderna om den sista faktorn utlovar man generösa garantier. Det är sålunda av stor vikt att även Citroën presterar en produkt som skapar trygghet i ägarskapet. Och med tanke på att Citroën framgent ska sikta på business-to-business kommer ribban att ligga högt när man ska övertala inköparna.

Det är inte orealistiskt att Citroën lyckas nå målet att kunna leverera en produkt av denna standard. Problemet är att få till sig kunderna. En 4-dörrars sedan är ett svagt erbjudande, i alla fall för svenskt vidkommande. Det kommer inte bli stora volymer här hos oss, och strategin är numera att inte marknadsföra de billigaste varianterna från fabriken utan istället fokusera sig på de som ger bäst avkastning de få gånger man väl får någonting sålt. Ändå känns det som att prisverktyget är det som Citroën måste laborera med här. Om inte annat så för att få in spekulanter i sina bilhallar. Väl där och med nycklarna till en demo-bil, och sen kan nog bilen sälja sig utan bilhandlarens välsmorda munläder.

Text: Peter H Svensson
Faksimil: l’Auto-Journal