Citroën lämnar C1-fabrik år 2021?

(Paris)

Anonym källa hos Groupe PSA uppger till franska nyhetstidningen Les Echos att man ämnar sälja sin andel av Toyota Peugeot Citroën Automobile (TPCA) som driver den bilfabrik i tjeckiska staden Kolin där man bygger Citroën C1, Peugeot 108 och Toyota Aygo. TPCA grundades år 2002 och produktionen inleddes i februari 2005 (även om invigningsceremonin försenades till juni månad). Fabriken har en kapacitet på 300 000 bilar per år, men efter en lyckad start lyckas man numera inte avyttra mer än hälften så många bilar. Det är framför allt hårdare konkurrens från bl.a. VW-koncernen som drabbat de franska märkena.

Tidigare i år genomgick C1 en lättare uppgradering där man förutom mer utrustning också justerade fjädringen för att göra bilen mer bekväm.

Det har ännu inte kommit något officiellt besked om att PSA lämnar TPCA, men när företrädare för Peugeot i somras fick frågor om en eldriven version av 108-serien (med anlending av att företrädare för Toyota antytt att tredje generationen Aygo blir renodlat eldriven) blev svaret att man höll på att se över olika alternativ. Ett av dessa alternativ ser därmed ut att vara att man lämnar samarbetet.

Vad innebär detta för tillverkningen av C1? Det enda vi vet med säkerhet är att modellen kommer läggas ner, senast 2021. För Citroën innebär det att en modell som säljer 60 000 exemplar per år försvinner, och därtill också en modell som är till fördel vad gäller koncernens ekvation i CO2-straffavgifter. Kan förlusten av denna modell kompenseras av att man elektrifierar DS 3 Crossback och de nya generationerna av Peugeot 208 och Opel Corsa under nästa år?

Tidigare under året spekulerades det ifall Opel skulle inkluderas i arbetet med tredje generationen av C1/108/Aygo eftersom den tyska tillverkaren behöver en ersättare till premuimsmåbilen Opel Adam. Dock är detta en modell som har medioker försäljning, och utan tillgång till Aygo-plattformen faller det projektet. PSA-gruppens nya småbilsplattform CMP är inte avsedd för småbilar i A-segmentet.

Om Groupe PSA tänker gå vidare med att vara representerade i A-segmentet blir man sannolikt tvungen att modifiera CMP-bottenplattan. Det blir visserligen en tilläggskostnad, men Peugeot och Citroën gjorde samma sak med PF1 för att kunna bygga C2 och mini-MPV:n 1007. Denna lösning har en potential eftersom CMP-mini kan användas av koncernen samtliga varumärken, men också kunna ”hyras ut” till andra biltillverkare som inte vill kosta på sig egenutvecklade minibilsplattformer. Dilemmat är dock att man inte kan göra spårvidden smalare (vilket var anledningen till att PSA gick samman med Toyota för att skapa C1/107). Eventuellt kan Groupe PSA förlägga utvecklingsarbetet av CMP-mini till Opel. Opel ansvarar sedan tidigare i år för utvecklingen av PSA-koncernens skåpbilar som man avser framgent kunna bygga på en separat bottenplatta.

I Sverige säljs C1 (enbart) i 5-dörrarsutförandet från SEK 119 900.

Text: Peter H Svensson
Bild: PSA Communication

Annons

Analys över potentiell modellstruktur för Citroën och DS Automobiles (enligt senaste underrättelser i branschen)

Förväntade förändringar i Citroëns modellprogram:

*NY* C1 III (EU 2022) Tredje generationen av den populära citybilen. Toyota har talat om en elhybridbil, men Citroën ser denna modell som för enkel för att medge en förhöjd prisnivå p.g.a. den tekniken. Ny bottenplatta ska vara på gång, återigen utvecklad av Toyota. Eftersom C1 inte är en s.k. ”core model” i programmet ligger växlingstakten för modellskiftena utanför märkets 4-årspolicyn för modellernas livcyklar, och ingen projektkod för den nya modellen har upprättats (enl. käller fr. Citroën i maj 2018). Eftersom C1 III sammanfaller med att Opel skall ersätta småbilen Karl kan vi räkna med att ledningen för Groupe PSA släpper in tyskarna i samarbetet med Toyota. Produktionen förblir i tjeckiska Kolin eftersom denna ägs av TPCA. Generation II får en förväntad ansiktslyftning inför 2019.

*NY* C3 IV (EU 2021) Fjärde generationen av C3. Även om modellen är en av Citroëns toppsäljare är det svårt att nå profit med denna typ av bilar där konkurrensen är hård. Lösningen är produktion i låglöneländer samt att hålla liv i gammal teknik. Nästa generation av C3 kan därför mycket väl bli en ombyggd version av dagens modell, med en så pass omfattande ansiktslyftning att den ändå upplevs som en nästan helt ny modell (ungefär som omvandlingen av C4 Cactus). Det skulle innebära att Citroën väntar till 2025 med att bygga C3 på den kommande bottenplattan CMP.

C3 AIRCROSS (EU). Kom ut på marknaden år 2018 och har ingen planerad ersättare. Baseras på förlängd PF1-bottenplatta och byggs i en Opelfabrik. Väntas leva kvar till årsmodell 2024.

C4 AIRCROSS (CN). Kommer lanseras i Kina under hösten 2018. Är en förlängd variant av europeiska C3 Aircross med i stort sett samma design.

*NY* C-ELYSÉE III (CN 2021, EU 2022). Dagens modell är generation 2 eftersom den första var en omdöpt 4-dörrars ZX. Generation 3 kommer byggas på nya bottenplattan CMP och få eldrift i Kina. När generation 2 läggs ner i Spanien flyttar produktionen för den europeiska marknaden till Marocko. Modellen kommer även fortsättningsvis baseras på Peugeot.

*NY* C4 III (EU 2021)Tredje generationen C4 (projektkod C41) kommer baseras på bottenplattan CMP och kommer sannolikt att växa på längden. Uppgifter gör gällande om en aerodynamisk profil och långfärdsegenskaper samt klassledande komfort i en 5-dörrars halvkombi. Ersätter även C4 Cactus. Prishöjning kommer ske, men bilen ska uppfattas som ett kvalitetslyft. Produktionen blir kvar i spanska Villaverde, men fabriken skall rationalisera och höja lönsamheten. Eventuellt kan kombiversion bli aktuell om Citroën slopar C4 Picasso/SpaceTourer.

*Utgår* NEMO MULTISPACE. Modellen har utgått ur programmet. Ingen ersättare är planerad.

*NY* BERLINGO III (EU 2018). Tredje generationen Berlingo skall fortsätta att byggas i Spanien och Portugal, och senare i Sydamerika. Framdelen är baserad på bottenplattan EMP2, medan resten är baserad på PF2. Dock finns nu en förlängd version där PF2 fått längre axelavstånd. Båda karosstorlekarna skall kunna erbjudas med 7 sittplatser, och varianten med långt axelavstånd skall kunna erbjudas med enbart 5 sittplatser för kunder med exceptionella krav på stort bagageutrymme. Ny poppig design kan attrahera kunder som annars tänkt välja Picasso/SpaceTourer.

*Utgår* C4 PICASSO/SPACETOURER. Den 5-sitsiga versionen med kort kaross kommer enligt tidigare besked att utgå p.g.a. Berlingo III och C5 Aircross och vikande efterfrågan på kompakta familjebussar.

*NY?* GRAND C4 SPACETOURER (EU 20??). Eftersom dagens generation av 7-sitsiga Grand C4 Picasso/SpaceTourer redan baseras på EMP2 är det troligt att ersättaren får kosmetiska förändringar och en uppdaterad utrustningslista, alltså samma bil som idag men med ett nytt skal plus hybriddrift. Denna åtgärd kan sänka utvecklingstiden avsevärt, och Citroën kan därför vänta längre med beslut om att ersätta modellen.

*NY* C5 III (CN 2022?) Tredje generationen av C5 blir kanske inte vad folk väntar sig. Modellen blir troligtvis inte alls aktuell i EU och en ”China Only”. För att kunna hålla en totallängd på 4,65 kommer man eventuellt använda bottenplattan EMP2 och karossarkitekturen från relativt nya Peugeot 308 Sedan för att spara in på utvecklingskostnader. Denna modell kommer att ersätta dagens kineiska C5.

C5 AIRCROSS (EU 2018). Lanserad och tillverkad i Kina 2017, och i Frankrike från 2018. Kommer sannolikt att ta kunder från 5-sistiga C4 SpaceTourer och kunder som haft den i fjol nedlagda C5 och C5 Tourer. Hybriddrift 2019. Beräknad årsproduktion 110’000.

*NY* C6 III (EU/CN 2020) Tredje generationen C6 (projektkod E43) blir i praktiken en ersättare till den i Frankrike nedlagda C5-serien, men med en annorlunda kaross och längre axelavstånd. Sannolikt kommer Citroën att presentera en bil med mycket aerodynamisk profil baserad på en förlängd karosstruktur från nya Peugeot 508, men trots detta behålla den konventionella bakluckan som både C5 och C6 använder idag. Det finns en risk att ”E43” bara kommer med hybriddrift för att hålla nere de av EU straffbelagda nivåerna av koldioxid. Vad gäller formgivning utlovas en kaross som är lika spekulativ som DS och CX var på sin tid

Förväntade förändringar i modellprogram för DS Automobiles:

*Utgår* DS 3. Citroëns tuffa 3-dörrarscoupé baserad på förra generationens C3 kommer bara överleva 2018, och läggas ner under 2019. Det har ryktats om en ersättare med 100% eldrift, men DS vill inte konkurrera med volymmodeller.

*NY* DS 3 CROSSBACK (EU2020/CN2021). Utmanaren till Mini Countryman, 5-dörrars kompakt halvkombikaross med något förhöjd markfrigång men utan terrängambitioner. Skall tillverkas i Poissy i Paris, vilket man inte kommer dölja i reklamen. Beräknad produktionsvolym: 80’000 st./år.

*NY* DS 4 Crossback (EU 2021/CN 20??). Beskedet om denna modell är relativt färskt, men handlar om en 5-dörrars suv som blir längre och mer högrest än dagens DS4 och som också får bättre bagageutrymme för att kunna fungera som familjebil. Räkna med flexibla lösningar som skjutbart baksäte. Vanliga DS4 och kinesiska DS4S lär inte ersättas med nya modeller.

*NY* DS 5 (CN 2021). Detta rör sig om en konventionell 4-dörrars sedan som ersätter dagens DS 5 LS med en helt ny konstruktion. En hel del argument talar för att den under sommaren 2018 introducerade Peugeot 508 II donerar chassi och karossarkitektur, minus den stora bakluckan. Osäkert om den kommer till Europa.

*Kvarstår* DS 7 Crossback är så pass ny i programmet att ingen ersättare har planerats.

*NY* DS 8 (CN 2021) Nytt flaggskepp för DS Automobiles och Groupe PSA som går under projektnamnet X-83. Skall byggas i Kina och säljas i EU. Arkitekturen förväntas gå igen på den Opel Insignia GSi som planeras lanseras efter DS8 (för att bli av med GM:s plattformar). DS8 skall ta över rollen som märkets mest avantgardistiska modell efter DS5 som lagts ner.

*NY* DS 9 Crossback (CN 20??). Groupe PSA behöver en ännu större SUV för marknaderna i Kina och USA. Räkna med att denna bil kommer dela mycket teknik med motsvarande Opelmodell.

//Peter H Svensson

Nya färger för Citroën C1

(Paris)

I och med att C1 uppgraderades har Citroën bytt ut flera av färgerna. Här är ett smakprov.

//Peter H Svensson

Citroën C1 uppgraderas – fyra nya kusar under huven

(Paris)

Någon månad efter beskedet att Toyota Aygos 1-litersmotor höjer effekten till 72 hk meddelar sålunda Citroën Automobiles att även C1 begåvas med fyra nya hästkrafter – vilket är logiskt eftersom de båda bilarna använder samma motor, teknisk plattform och tillverkas i samma fabrik i Tjeckien.

Utöver detta trevliga besked meddelas också att C1 får fem nya färgalternativ, och ”Calvi Blue” används i pressbilden på den specialversion som man lanserar i och med detta C1 Urban Ride. Namnet kommer från en konceptbil baserad på C1 med tuff attityd och någon centimeter extra markfrigång. Citroën nöjer sig med att förse hjulhusen med plastskydd, vilket duger för att ge C3 och C4 Cactus karaktär av ”livsstilsbil”. Fönstren är rökfärgade och den levereras med 15-tumsfälgar.

Utrustningslistan har kompletterats, och beroende på utrustningsnivå kan C1 erbjudas med flera säkerhetssystem som automatisk panikbroms, vingelvarnare, backkamera, motlutsstart och vägskyltsavläsare, m.m. Dessutom är pekskärmen kompatibel med Mirror View för den som vill använda sin mobiltelefon via bilens system och vice versa.

Precis som tidigare kommer C1 även att erbjudas med den lite större 1,2-litersmotorn på 82 hk, men de flesta biltidningar som testat den versionen har talat sig mer varma för den klenare motorn – vilken nu alltså blir starkare. Tillsammans med Start&Stop-funktion förväntas den Toyota-utvecklade motorn bli ännu mer bränslesnål än tidigare. Vad som är klart är att motorn uppfyller avgrasrenings- och utsläppskraven enligt Euro6.2. Citroën har ingen konventionell automatväxellåda att erbjuda till modellen, utan fortsätter med att erbjuda den robotiserade växellådan ETG som tillval.

//Peter H Svensson

Citroën C1 Turbo testkörd i SvD

(Stockholm)

Bilkrönikören Jonas Fröberg på Svenska Dagbladet anklagar Citroën för lurendrejeri. Han och kollegorna har kört nya Citroën C1 med 82-hästars bensinmotor och noterat en snittförbrukning kring 6 liter/10 mil, men också periodvis ända upp mot 8 liter/10 mil. Detta ställs mot större bilar, som t.ex. dieseldrivna Volvo V60 med 2-litersmotor. Båda släpper enligt tillverkarnas deklarationer ut 99 gram per kilometer, vilket blivit gängse sätt hos biljournalister att ange bilars bränsleförbrukning i klimatångestens tidevarv.

NEDC-förbrukningen är gemensam för både stora som små bilar. För den som vill nå ner till NEDC-förbrukningen kan man börja med att gasa och växla enligt den rytm som anges i testmetodens norm (Wikipedia). Den lär nog avvika en hel del från Jonas Fröbergs och hans vänners sätt att köra bil…

I övrigt kan AoC-redaktören inte finna uppgifter om att det finns en turbo i C1, men här skall inte ifrågasättas den stora stockholmstidningens fakta. Däremot vet AoC-redaktören att det skall sitta en turbo i hans nya C4. Med denna får den trecylindriga bensinmotorn 129 djärva hästkrafter. Detta inköp är resultatet av motvillig kärlek som växte sig starkare för varje mil under testkörningen upp till Dalarna. ;-)

AoC går i övrigt på sparlåga av personliga skäl.

//Peter H Svensson

Ännu en konceptbil: C1 Urban Ride Concept Car

(Paris)

Trenden går mot att småbilarna får allt mer attityd och i allt större omfattning skall kopplas till ägarens (inbillade?)  livsstil. Citroën – som nu förlorar sitt anseende som tillverkare av premiumbilar som DS3, DS4 och DS5 – vill hoppa på denna trend och presenterar därför en C1 med ett uppgraderat design-kit under namnet C1 Urban Ride.

 

Nu kan man ju fråga varför bilen höjs med 1,5 cm för bättre markfrigång och samtidigt förses med hasplåtar och döps till Urban Ride? Det framgår inte av det första pressmaterialet.

//Peter Svensson

 UPPDATERAT: FLER BILDER:

 

 

Ny 2CV-ättling till 2020?

(Paris)

Med den i nästa månad kommande Citroën C1 följer dess syskon Peugeot 108 och Toyota Aygo II. Intressant nog meddelar PSA-chefen Carlos Tavares att 108 inte får någon ersättare när den modellen fasas ut, vilket bör ske omkring 2022 då den nya affärsplanen ”Back in the race” med en halvering av modellflottan skall vara fullbordad. Istället kommer Citroën att få ta hand om detta segment ensamt.

Med Peugeot 108 ute ur bilden 2022 väcks frågan om huruvida samarbetet med Toyota kommer att fortsätta. Det är ju inte helt säkert att Citroën per automatik kommer ta över alla 108-köparna. Dessutom byggs C1 på en extern plattform (från Toyota). En lösning skulle kunna vara att den kommande småbilsplattformen EMP1 används, vilken skall tas i bruk 2017-2018.  Vad som talar för detta är att den tredje generationen av C1 skall harmonisera bättre med märkets nya ”essentielle”-koncept som inletts med C4 Cactus; den för året nya modellen är i det närmaste identisk med sina syskon 108 och Aygo vad gäller interiör och utrusning. C1 generation 3 skulle därför kunna komma närmare det som man betraktar som den idealiska ersättaren till 2CV.

Eftersom det står klart att Peugeot 208 skall få en ersättare så snart EMP1-bottenplattan introduceras väcks frågor om C3-seriens framtid och vilken positionering dess eventuella ersättare skall få i koncernens utbud.

//Peter H Svensson

Priser på nya Citroën C1 i Frankrike

C1 68VTi ”Start”

(Paris)

Citroën France har lagt upp nya Citroën C1 i sin konfigurator, och överraskar med att lansera billigaste versionen till ett pris som understiger gamla C1! Eder AoC-redaktör har valt ut några exempel för att ge en fingervisning om hur den svenska generalagenten kan komma att placera den nya stadsbilen på prislistan.

3-dörrars kaross:
68 VTi ”Start”: 9’950 EUR
82 VTi ”Shine”: 14’900 EUR

C1 68 VTi ”Feel”

C1 68VTi ”Feel”

5-dörrars kaross:
68 VTi ”Live”: 10’650 EUR
68 VTi ”Feel”: 12’350 EUR
68 VTi ETG ”Feel”: 13’200 EUR
82 VTi ”Shine”: 14’250 EUR

3-dörrars kaross med soltak:
68 VTi Airscape ”Feel”: 13’300 EUR
82 VTi Airscape ”Shine”: 14’900 EUR

C1 82 VTi  Airscape ”Shine”

5-dörrars kaross med soltak:
68 VTi Airscape ”Feel”: 13’800 EUR
82 VTi Airscape ”Shine”: 15’400 EUR

C1 82VTi Airscape ”Shine”

Specialversion, 3-dörrars kaross:
68 VTi ”Shine Edition”: 13’800 EUR

C1 68 VTi ”Shine Edition” med tvåtonslack; endast 3-dörrar.

Instegsmodellern ”Start” säljs utan servostyrning och fällbart helt ryggstöd utan nackskydd, och lagningssats istället för reservhjul. I utförandet ”Feel” är det fällbara ryggstödet med nacksydd delbart och MP3-kompatibel radio standard. Den mest påkostade varianten ”Shine” erbjuder el-manövrerade backspeglar, 7-tums pekskärm, backkamera och kromdekor.

Instrumentbräda i utförande ”Start”.

Instrumentbräda i utförande ”Shine”

Enligt Citroën Sverige kommer nya C1 att introduceras tidigast efter lanseringen av C4 Cactus.

//Peter H Svensson

Fler bilder på Citroën C1

(Paris)

Bilmässan i Geneve är i full gång och årets andra stora nyhet från Citroën är lilla Citroën C1. Nu kommer fler pressbilder på märkets minsta modell som fått ett mer maskulint utseende. Vid presentationen i Geneve häromdagen sade Citroënchefen Frederic Banzét att kylargrillen utformats på ett uttrycksfyllt sätt med stark design för att ge ett omedelbart intryck. Man kan onekligen säga att Citroëns designavdelning lyckats med det. Men det återstår att se ifall det blir fler ” – Vad i hel…” än ” – Wow!”.

Förra generationen av C1 var ingen laståsna med baksätets ryggstöd uppfällt. Men att ta hem ett par kassar från shoppingrundan och Madams favorit-boutiqe klarade den, och så även generation två av C1. Från Geneve rapporterar en av besökarna att lasttröskeln sänkts något på den nya C1:an.

Trots att C1 ingår i Citroëns C-utbud så har man lånat färgsättningskoncept från den mer påkostade DS3. Färgsatta backspegelhus och till 3-dörrarsversionen dekaler för dekor kommer finnas som tillval eller standard, beroende på utförande.

Exteriört har de tre bilmärkena som delar på grundkonstruktionen valt att skilja sig radikalt från varandra. Citroën förser sitt exemplar med ögonbryn i kristall, som någon observatör så träffande kallade glasarrangemanget ovanför huvudstrålkastaren.

2014 lär gå till året då pekskärmen kom in i alla bilar. Visserligen har vissa dussinbiltillverkare redan haft systemet i ett par års tid nu (bl.a. Toyota Prius där man vintertid fick vänta på kupévärmen gjort pekskärmen användbar). Nya C1 är inte ett undantag. Modernt och för friska ögon som klarar av att växla vy i sidled att betrakta som användarvänligt. Men räkna med att vi som är medelålders eller äldre kommer fråga sig varför biltillverkarna inte kan sätta dit vanliga rattar som fungerat hur bra som helst ända sedan bilen uppfanns. Och hur kommer pekskärmarna på skrotade bilar se ut när man letar efter reservdelar?

//Peter H Svensson

En liten konceptbil: ”Citroën C1 Swiss & Me”

(Geneve)

Som AoC redan häromåret kunde meddela har Citroën dragit ner på sin budget för spektakulära konceptbilar, skapelser som väckt avund hos konkurrenterna och häpnad hos publiken. Besparingen är begriplig eftersom arbetet med att ta fram dessa konceptbilar är resurskrävande, både personellt och ekonomiskt. Och ekonomin är ganska anträngd hos PSA Peugeot Citroën.

Detta betyder inte att Citroëns designavdelning har brist på idéer. Istället för att bygga prototyper som aldrig kommer i serieproduktion använder man serietillverkade bilar och förädlar dem till konceptbilar. C4 Cactus Aventure är ett sådant exempel, och nu har Citroën kompletterat med en till karamell att dela ut på bilsalongen i Geneve: C1 Swiss & Me. Enligt min mening ser den ganska produktionsfärdig ut, så vem vet om vi inte till hösten får se en C1 R på marknaden.

//Peter H Svesson