l’Autojournal om projekt D34 (DS 3 Crossover)

(Paris)

Den franska biltidningen l’Autojournal har publicerat en Photoshop-illustration som visar hur kommande DS 3 Crossover kommer att se ut när den presenteras i slutet av nästa år (och kommer ut på marknaden under 2019).

Nu brukar Citroën och DS alltid visa upp bilmodeller som ser bättre ut än illustratörernas versioner som föregår de officiella pressbilderna, och vi kan bara hoppas att Thierry Metroz designteam kommer fram med en produkt som är mer representativ för varumärket DS som söker sina rötter i Citroën DS19 från 1950-talet samt den sentida DS5 med sitt avantgardistiska formspråk. Visserligen har kritiker sagt att DS haft en tendens att efterlikna tyska Audi, men detta alster som l’Autojournal visar upp liknar (med undantag för kylargrillen) vad ett ritstift hos Toyota eller Nissan skulle kunna åstadkomma.

Min personliga reflektion är att DS har en attraktiv maskulin kylargrill. Men när det kommer till helhet av exteriören så måste jag nog tillstå att Citroën med sin senaste C5 Aircross klår DS vad gäller formgivning, och om l’Autojournal har photoshoppat korrekt så gäller mitt omdöme också till favör för nya C3 Aircross framför DS 3 Crossover. Vilket jag inte gråter alls över – det är kul att Citroën kommit sin originalitet på spåren igen.

//Peter H Svensson

Annons

Blir C3 Aircross utan Airbumps på dörrarna?

(Spanien)

Färska spionbilder tagna under en fotosession för reklambilder inför pressreleasen den 12 juni visar att C3 Aircross inte har några Airbumps på dörrarnas nederdel, vilket avviker från konceptbilen som visades upp i Geneve tidigare i år.

I övrigt kan vi notera att den serietillverkade C3 Aircross garneras med ett raster på de bakre sidorutorna vid C-stolpen, i vart fall på de mer påkostade versionerna.

Produktionen av den utgående C3 Picasso – som sker i Slovakien – kommer att upphöra före industrisemestern. Nya C3 Aircross kommer att byggas i Spanien i en av Opels fabriker.

Spionbilderna kommer från sajten cochespias.net

//Peter H Svensson

Nästa Citroën C4 är en ombyggd DS 3 Crossback?

(Madrid)

Samtidigt som PSA Villaverde meddelar att man kommer avveckla ett av sina skift p.g.a. vikande efterfrågan på C4 Cactus – och 470 tjänster försvinner – så har fabriksledningen avslöjat att fabriken inte är nedläggningshotad eftersom en ny modell skall introduceras år 2021.

Den nya modellen väntas bli den gemensamma ersättaren till dagens C4 samt C4 Cactus och baseras på den nyutvecklade bottenplattan CMP som kan byggas med olika axelavstånd (troligtvis upp till 2,62 m) och förses med förbränningsmotorer, plug in-hybrid samt renodlad el-drift. Precis som för den större EMP2-bottenplattan kommer CMP med förhöjd eller normal förarposition.

Den första förväntade modellen från PSA baserad på CMP är DS 3 Crossback, en kompakt-SUV (eller CUV, Crossover Utility Vehicle) soms kall byggas i PSA Poissy i Paris, och den bör komma ut på marknaden till 2019. Eftersom Citroën skall ligga en halv generation efter DS och Peugeot och använda befintlig karossarkitektur är det rimligt att misstänka att DS 3 Crossback får ömsa skinn och utgöra grunden för den tredje generationen C4. Detta ligger helt i linje med Citroëns tidigare uttalanden om att nästa generation av C4 kommer ha crossover-karaktär.

PSA Mangualde i Madrid har kapacitet att tillverka ungefär 150’000 bilar om året, vilket är den volym som C4 skulle kunna uppnå. Under andra halvan av 2017 skall Madrid börja producera en uppdaterad version av C4 Cactus som går under projektbeteckningen F3.

//Peter H Svensson

El-driven kinesisk piratkopia av Grand C4 Picasso?

(Jinan, Kina)

Vad är beviset för att man lyckats med någonting bra som tillverkare? Jo, att andra tar efter, plagierar eller till och med kopierar. Detta har drabbat Citroën som nu ser sin Grand C4 Picasso bli förebild till inte bara en utan till och med två nästan identiska familjebussar.

Det rör sig om det nystartade bilmärket Sinigold i kinesiska Shandong-provinsen som skall tillverka en el-driven kopia av Grand C4 Picasso i två olika versioner, dels den egna mer påkostade Sinigold G60, och den lite enklare Kissun K01, som är moderbolagets varumärke (Kissun i sin tur ingår i den statligt ägda Shanxi Auto-koncernen).

Till det yttre ser den kommande kinesiska familjebussen onekligen ut som den spanskbyggda Grand C4 Picasso, men med ett modifierat frontparti. Den högt uppdragna vindrutan är snarlik originalet, men vindrutetorkarna har en annan och klumpigare position än hos Citroëns förlaga.

Dimensionerna är däremot nästan identiska. Det skiljer blott några cm mellan Grand C4 Picasso och Sinigold G60, till den kinesiska bilens fördel; längd: 4,61 m (+1 cm), bredd: 1,84 m 8+2 cm), höjd: 1,65 m (+2 cm), axelavstånd: 2,84 m (oför).

Sinigold G60

Kissun K01

Det är under motorhuven bilarna skiljer sig åt. Sinigold G60 har en el-motor som motsvarar 160 hk och en toppfart på 150 km/h. Räckvidden är inte offentliggjord.

Tillverkningen kommer att ske i Guojin Autos regi i en helt nybyggd fabrik som har byggts med stöd från Det nationella kommissariatet för utveckling och reformer, som det så fint heter i den kinesiska folkrepubliken… Sinigold och Kissun är inte de första 100% unikt el-drivna fordonen med ursprung från Europa på den kinesiska marknaden; inom kort skall en kinesisk fabrik börja bygga en helt el-driven version av svenska Saab 9-3 under NEVS regi.

Det är inte känt om Citroën agerat på det kinesiska plagiatet.

//Peter H Svensson

Fengshen – Xietuolong XM (1996-1997)

(Återpublicerat från Automani)

En helt vanlig Xantia? Nope, en Citroën XM, faktiskt! Men med Xantians kaross. Hur gick det här till?

Det handlar inte en om en småborgerlig färsk körkortsinnehavare som pimpat sin första bil med ett XM-märke från skroten (när det gäller bilar kan de flesta flickvänner duperas). Nej, den här historien är mer sofistikerad än så.

Som den allmänbildade vet har Citroën tillverkat bilar i Kina ända sedan början av 1990-talet i samarbete med Dongfeng, och under de första åren rörde det sig om den då förhållandevis nya ZX-modellen, vilket var ett förhållandevis ovanligt koncept eftersom de flesta europeiska biltillverkare som etablerat sig i Kina skeppade dit sina utrangerade pressverktyg och gamla konstruktioner. Det förelåg en efterfrågan på de större modellerna också, men det existerade ingen kapacitet att producera dessa i Kina för Dongfeng. Och dessutom var det straffskatt på utländska storbilar som importerades (upp till 80% av bilens ordinarie pris).

Det fanns dock en lösning tack vare den grasserande korruptionen i landet. I provinsen Guangdong (i närheten av Hongkong) började kommunistpartiet praktisera en pseudoversion av frimarknad, och de lokala myndigheterna gav klartecken till samägda fabriker (européisk + kinesisk delägare) som på pappret bestod av en monteringshall där delarna till bilarna skickades från Europa och sattes samman och fick stämpeln ”Made in China” i handlingarna för att slippa den höga importskatten, och beskattades med blott 25%.

I Citroëns fall handlar det om partnern Dongfeng (numera delägare i Groupe PSA) som investerade i en större verkstadslokal i staden Huizhou för monteringen av XM- och Xantiakarosser. Detta var dock en bluff som möjliggjorts genom mutor; i själva verket kom bilarna praktiskt taget färdigbyggda, dock med avtagna hjul, lösa vindrutetorkare och demonterade backspeglar från fabriken Rennes i Frankrike, varifrån bilarna skeppats per båt. Man återmonterade dessa delar och klistrade på beteckningen ”Fengshen – Xietuolong XM” – på både Xantia och XM-karosserna! – samt Dongfengs logotyp på bakluckan.

Anledningen till att båda modellerna fick heta XM var att Huizhou-fabriken fick tillstånd enbart för den ena ansökningen om produktionsmedgivande av myndigheten, och det var för XM. Därför bestämde man sig för att erbjuda kunderna möjligheten att välja mellan två olika karosser när de skulle köpa en ”XM”!

Detta skedde under åren 1996-1997, och kanske med en viss medvetenhet om att upplägget rent juridiskts sett var mindre lämpligt (vilket det sedan visade sig när regeringen i Peking satte de ansvariga tjänstemännen i fängelse). Dongfeng som ägde verksamheten i Huizhou började förhandla med fransmännen om att kunna ta över produktionen av Xantia och XM när dessa modeller skulle fasas ut under år 2000 i Frankrike, men det dröjde till 2012 innan man kunde lägga händerna på verktygen för att bygga en storcittra i eget namn. Detta var den utgående Citroën C6 som efter modifikationer blev Fengshen A9, vilken i sin tur modifierats till andra generationen av C6 – en ”China only”. Men det är en annan historia.

”Xietuolong” är förövrigt kinesiska och betyder ”Citroën”…!

//Peter H Svensson

Scoop: Citroen kommer att presentera ny C6 till märkets 100-årsjubileum!

(Paris)

Citroëns VD Linda Jackson tänker se till att hennes bilmärke är unikt på bilmarknaden. När ledningen för Groupe PSA för några år sedan bestämde sig för att varumärket DS Automobiles skulle flyttas upp till premium och lyx, och Peugeot skulle placeras i mainstream och premium, räckte inte formuleringskonsten till för att beskriva Citroëns roll i ekvationen. Även om företagets företrädare försökte linda in budskapet med fina ord om ”prisvärd design” och ”upplevelse” så var det tilltänkta konceptet inte alls lika roligt: bilarna måste kosta mindre att tillverka och ändå få köparna villiga att spendera minst lika mycket som vid tidigare köp och helst ännu mer.

Den första modellen som byggdes i enlighet med denna filosofi var C4 Cactus. I grund och botten en småbil, byggd på samma bottenplatta som C-Elysée (M4) som var avsedd för s.k. ”utvecklingsmarknader” (Nordafrika, Kina, Östeuropa, etc.) och med färre mängd komponenter i inredningen, samt re-cykling av hjulupphängningen från dåtida C3 för största möjliga fjädringskomfort.

Detta blev en helt ny bil i Citroënprogrammet, komponerad efter ett oprövat koncept. Resultatet är betydligt bättre än ett fiasko, även om produktionsvolymen inte är astronomisk. Men Citroën behövde denna modell för att föra in märket i en ny riktning, och C4 Cactus har följts av tredje generationens C3 som redan sålt över 100’000 exemplar sedan premiären, och delar av formspråket återfinns i de kommande C3 Aircross och C5 Aircross.

Under Linda Jacksons ledning har Citroëns profil börjat utkristallisera sig. Efter de mycket problematiska åren runt 2012-2015 – bl.a. med strömhopp av viktiga nyckelpersoner och upprivna inriktningsbeslut om det framtida modellprogrammet – har märket kunnat hitta sitt fokus.

Framför allt har Linda Jackson lyckats förhindra att Citroën blir Groupe PSA:s ”Skoda” eller ”Dacia”. Citroën kommer inte att bli koncernens lågprismärke. Även om Dacia har varit framgångsrikt (genom ägaren Renaults försäljarnät) så kan inte Citroën bli lönsamt som lågprismärke. Därför har man valt att göra C3 till en mainstream-modell, men med en egensinnig design som skiljer den från förlagan Peugeot 208, och som skall motivera köparna att betala samma pris som för en vanlig bil (och de flesta väljer faktiskt de mer påkostade versionerna vilket var marknadsavdelningens plan). Citroëns design samt ett helhetstänk kring komfort skall locka kunderna, lovar Linda Jackson.

Detta betyder att Citroën kommer ta ut svängarna lite mer än tidigare vad gäller design. Med nya C3 berättar hon att formgivarna tagit inspiration från möbeldesign, bl.a. ifråga om färgsättning, etc. Det är troligt att de möbler som varit bilkonstruktörernas förlaga inte hämtats ur IKEA-katalogen, utan snarare från någon fransk eller latinsk möbelfabrikör. Eller som Linda Jackson sade i sin intervju för Autogenials utsände Bengt Dieden: ” – Citroën skall inte bygga bilar som gillas av alla”. Och det är ett klokt motto, eftersom ambitionen att bygga en bil som gillas av alla oftast resulterar i en bil som ingen gillar.

För polska Motoryzacya berättar Linda Jackson att under de kommande två åren skall Citroën presentera fem ansiktlyftningar och ett par helt nya bilmodeller i B- och C-segmenten (detta är C3 Aircross och C5 Aircross, samt nya Berlingo). Till 2019 – lagom till märkets hundraårsjubileum – skall man visa upp en ersättare till C6.

Ingen vanlig C5? Det är ingen överraskning. Citroën har förklarat att man inte kommer vara representerade i segment där man inte kan uppnå lönsamhet. Eftersom Citroën uppfattas som ett premiummärke i Kina behövs en modell i D-segmentet, och den tredje gången Citroën släpper en C6:a skall den återknyta till märkets traditioner, dock utan att använda sig av retro-design.

Det var med stor förvåning som motorjournalisterna vid bilmässan i Shanghai under förra månaden kunde konstatera att Citroën behållit formspråket från den tidigare konceptbilen till nya C5 Aircross, trots att konceptbilen uppfattades som tämligen experimentell. Under Linda Jacksons ledning har designchefen Alexandre Malval fått direktiv om att låta även de produktionsklara modellerna gestalta sig i samma provokativa anda som konceptbilarna. Att Linda Jackson flaggar för en ny C6 till år 2019 talar för att man gett klartecken att arbeta vidare på designstudien CXperience som visades upp ifjol. Det innebär att Citroën återgår till halvkombiformatet (och lämnar kombisegmentet till Peugeot).

Linda Jackson säger att Citroën skall resa sig ur skuggan av DS. Citroëns framtid kan kanske bli riktigt spännande, fastän märket fimpat sin legendariska gashydrauliska fjärding. Hoppas att kunderna också tycker det.

//Peter H Svensson

Premiär för nya C3 Aircross den 12 juni (enligt le Figaro)

(Paris)

I en artikel i franska Le Figaro kommer C3 Picasso-ersättaren C3 Aircross (projekt A88) att offentliggöras den 12 juni.

Den välrenommérade biltidningen l’Autojournal har med hjälp av Photoshop skapat bilder som föreställer hur Citroëns minsta SUV i programmet kommer att se ut.

Enligt obekräftade uppgifter har både Citroën och Opel använt samma bottenplatta som till C4 Cactus, vilket skall ge nya C3 Aircross omkring en halv decimeter längre axelavstånd än den föregående modellen. C3 Aircross kommer att monteras i en spansk Opelfabrik. Säljstart i Europa under hösten, och i Kina först under 2018.

//Peter H Svensson

 

Citroën Type H från EUR 42’000

(Milano)

Caselani Automobili har meddelat att prislistan på Citroën Jumper Type H med sin retro-design kommer att börja på 42’000 Euro. Företaget monterar på en egenhändigt framtagen dekor som förvandlar den italienskbyggda skåpbilen till en modern variant av Citroëns klassiska HY-modell. Endast 70 exemplar skall byggas av den nuvarande serien.

En förväntat målgrupp är företag som säljer s.k. street food från mobila kök.

//Peter H Svensson