A L L T O M C I T R O Ë N . I N F O . S E

LN, GS och CX – ska 70-talets modellnamn bygga Citroëns modellprogram för 20-talet?

Posted in C3, C3 Aircross, C4 Cactus, C5 by Peter H Svensson on 07/12/2019

Citroën-chefen Linda Jackson sade i en intervju när hon var relativt ny i sitt uppdrag att hennes favoritbil – förutom just den som Citroën just för stunden lanserade, naturligtvis – var SM-modellen. Hon talade nog i perspektivet av Citroën-entusiast mer än som företagsledare.

Under Linda Jacksons ledning har Citroën återgått till sitt gamla fokus på komfort, och detta sett ur alla tänkbara perspektiv. Hon lovar dessutom att man bara är i början på denna väg framåt, och att mer ska komma med de framtida modellerna. Detta löfte gör det ju i så fall extra intressant att se vad Citroën har på gång.

Intresset blir särskilt hett sedan Citroëns kommunikations- och marknadsföringsdirektör Arnaud Belloni i höstas skrev följade på sitt konto för sociala medier: ”2020… Citroën GS will be the new cool. Stay tuned”. Sure we are!

Den modell som ska lanseras under 2020 – närmare bestämt vid Paris-salongen – är ersättaren till C4 Cactus (projekt C41) och som baseras på bottenplattan CMP. Fabriken i Villaverde i utkanten av Madrid har uppdaterats med den senaste generationen av industrirobotar (framför allt transportrobotar och liknande anordningar för anläggningens logistik) och kan nog enligt uppgift betecknas som lika ny-modifierad som Aulnay-fabriken var inför dess lansering av Citroën AX på sin tid. Tidningen Auto-Moto är så övertygad om att modellnamnet GS kommer till heders att man satt denna beteckning på den ”spionbild” man skapat med Photoshop som sägs föreställa ersättaren till C4 Cactus (se översta bilden).

Till spekulationerna kan tilläggas att denna re-inkarnerade GS inte kommer ha en enda plåt- glas- eller plastbit gemensamt med sin namne. Istället kommer mycket av originalmaterialet i C41 att återfinnas hos den nyligen lanserade Opel Corsa – dock bara under skalet – samtidigt som man förlänger bottenplattan så att axelavståndet ökar från 2,54 m till 2,65 m vilket främst ska komma baksätespassagerarna till fromma. Bensinmotorn på 100 hk kommer vara trimmad för ekonomiska långfärder, medan en version med elmotor lämpar sig för stadstrafik och transporter inom länet.

Nästa modell som följer efter projekt C41 är E43 som är planerad att lanseras hösten 2021. Denna modell har hittills kallats för ”C5 III” även om Linda Jackson med fler antytt att modellen också ska kunna ses som en arvtagare till C6. Tråkigt nog väljer man (av projektkoden att döma) att behålla 4-dörrarsformatet, men man utlovar att bilen ska ha ”en ny filosofi” i sitt segment. Denna filosofi kan kanske få bokstäverna ”CX” i sitt modellnamn, vilket är en passande tankegång efter konceptbilen CXperience – som Linda Jackson lovar inte kommer utgöra en identisk förebild av den nya storcittran.

AutoMoto har valt att i sin illustration följa samma formspråk som konceptbilen CXperience, men frågan är hur pass mycket man väljer att behålla från grundkonstruktionen som utgörs av nya Peugeot 508 och kommande DS 9, och hur mycket man törs avvika från dess arkitektur? Eftersom Citroën knappast kan förvänta sig att sälja samma volymer av denna som under CX- och XM-modellernas glansdagar (vi talar här om 100 000-talet exemplar per år) lär nog en tredjedel vara mer realistiskt. Det betyder alltså att investeringen måste betala sig snabbt, och därför inte kan vara särskilt hög.

Den tredje nylanseringen av dignitet – här hoppar vi över projekt C43 som blir en 4-dörrarsversion av ”GS” för den kinesiska marknaden under 2022 – är ett nytt småbilsprogram som går under namnet C-Cube. Vad eder AoC-redaktör erfar handlar det om ett mångdimensionellt projekt med en grundkonstruktion som ska kunna anpassas för olika marknader runt om i världen. Vad som hittills är känt är att konceptet också går under namnet ”Smart Car” i Indien där det utvecklas tillsammans med ett av industrikoncernen Tata dotterbolag, och fått projektbeteckningarna SC21 för en 5-dörrars halvkombi som är kortare än 4,0 meter, en 4-dörrars sedan (SC22) samt en 5-dörrars suv (SC24). De två sistnämnda ska antingen också ligga under 4,0 meter för att passa den indiska skattelagstiftningen, alternativt ligga strax över gränsen.

Eftersom projekt SC är baserad på den moderna CMP-bottenplattan finns det möjlighet att modifiera axelavståndet så att både SC22 och SC24 kan användas till andra modeller i annan del av världen. Detta är också precis vad som ska ske, där suv-versionen ska ligga till grund för en helt ny kompakt skåpbil, sannolikt i samma storlek som den numera nedlagda Citroën Nemo – och som ska produceras i Sydamerika (projekt SC28).

På vilket sätt är dessa projekt intressanta för oss i Europa? Jo, därför att SC21 ska enligt uppgift komma i en europeisk version som blir fjärde generationen av Citroën C3 under 2023, om den inte rent av får namnet Citroën LN. Tidningen AutoMoto har med typisk fransk spetsfundighet kommit fram till att den el-drivna versionen kommer heta e-LN. Sannolikt kommer den europeiska versionen att ha en helt annan finish än den indiska, framför allt för att kunna ligga i ett betydligt högre prissegment.

Den som kan sin Citroën-historia vet att originalet Citroën LN var en Peugeot 104 Coupé (den hette så innan bokstaven Z lades till) som försågs med en modifierad 2 CV-motor och GS-växellåda och blev den första nylanseringen under familjen Peugeots regim. Hittills lyder de starkaste misstankarna om att man gör re-style på nya Opel Corsa.

Samtidigt ger upplägget utrymme för en eventuell plan B. Groupe PSA ska gå samman med Fiat-Chrysler-koncernen, och flera av modellprogrammen löper ökad risk att kannibalisera på varandras utbud. Citroën har i konstellationen med Peugeot och DS Automobiles redan en gång tidigare drabbats av det interna marketing-raseriet som höll på att kosta märket dess identitet (och som mödosamt byggts upp igen av Linda Jackson och hennes stab och medarbetare). Med verksamhet i ett lågprisland (där Citroën förvisso ska försöka nischa sig som mellanklass-tillverkare) finns det en risk/möjlighet att Groupe PSA vid något tillfälle bestämmer sig för en snabb omställning och förvandlar Citroën till PSA-Fiat-koncernens motsvarighet till Dacia. I det läget kan man börja importera bilarna från Nordafrika – eller till och med Indien.

Men innan vi får glädjen att se nästa generation av C3 – vare sig den heter LN eller inte – så kommer vi redan före sommaren 2020 få se en ansiktslyft version av den nuvarande generationen. AutoMoto har gjort en acceptabel laboration med Photoshop och gjort en realistisk spekulation av hur C3 kan komma att se ut härefter. Dock ska man ha i åtanke att Citroëns designbyrå gör sitt jobb grundligt, varför vi kan förvänta oss mer än en modifierad list med Y-vinkel i hörnen. Vi kan också förvänta oss att samma stilgrepp kommer att tas med C3 Aircross.

Avslutningsvis kan man ju konstatera att det kan vara värt att reflektera över huruvida det är smart att lämna inarbetade och naturliga modellbeteckningar som C3, C4 och C5 – inte minst med tanke på att ingen av de som förmodas bli kallade för LN, GS eller CX har några direkta beröringspunkter med förlagorna, mer än enstaka designelement. Allt talar om att de kommer ha egna brister och förtjänster – förhoppningsvis mindre av det första och mer av det senare. Citroën har sagt sig alltid vilja undvika att ”gå retro”. Varför då göra det med namn som inte betyder så mycket för dagens bilköpare?

I den kommande ”Allt om Citroëns historia -epoken Peugeot” tar jag upp det faktum att övergången från namn som Saxo, Xsara, Xantia och XM till C3, C4 och C5 innebar en besparing på hundratals miljoner francs varje år i att slippa arbeta in unika modellnamn på marknaden. Har Citroën verkligen råd att gå tillbaka till det kostsamma formatet?

Text: Peter H Svensson
Foto: Faksimil AutoMoto, Groupe PSA Communication

Det går bra för Citroën: Ny förbättrad C4 Cactus till Brasilien!

Posted in C4 Cactus by Peter H Svensson on 01/08/2018

(Rio de Janeiro)

PSA Porto Real har nu börjat producera den lokala versionen av ”nya” Citroën C4 Cactus. I Europa talar Cactusbyggarna spanska, men dess sydamerikanska syster byggs i en fabrik där man talar portugisiska på rasten. Och skillnaden stannar inte där – den brasilianska C4 Cactus byggs med inredning från den slovakiska C3 Aircross samt har bakre sidorutor som kan vevas ner!

Ja, även under motorhuven har den brasilianska versionen fått en bestyckning som avviker från det spanska originalet; här har man monterat en 1,6 liter stor fyrcylindrig flexifuel-motor som ger en toppeffekt på 166 hk med bensin och 173 hk med etanoldrift. Till motorn kan också väljas en 6-stegad automatlåda från Aisin.

Groupe PSA avser att mer än fördubbla sin marknadsandel i Brasilien fram till 2021, bl.a. med lanseringen av de ”europeiska” modellerna, men med lokal tappning. Varför Citroën inte erbjuder C4 Cactus med nedvevbar bakruta i Europa framgår inte, men detta är ju ett tecken på att nästa generation av C4 (Cactus) inte blir lika tekniskt reducerad som dagens modell. I alla fall inte om den skall kunna säljas enhetligt på den globala marknaden.

Text: Peter H Svensson
Foto: PSA Porto Real (hämtat från Motor1.com)

Premiär för SUV C4 Cactus… i Brasilien!

Posted in C4 Cactus by Peter H Svensson on 08/05/2018

(Porto Real, Brasilien)

Härom månaden lanserade Citroën en uppdaterad version av C4 Lounge för den sydamerikanska marknaden, d.v.s. en 4-dörrars sedan av den i Europa nu utgående C4. Nu slår Citroën till med lanseringen av SUV C4 Cactus!

Det rör sig om i stort sett samma bil som tillverkas i Madrid, och som blivit mellanmodell i Europa innan nästa generation av C4 skall presenteras om några år. Modellen är helt ny i Sydamerika, och därför lanseras den med tak-rails, vilket är det främsta SUV-attributet på den bilen.

Motorbestyckningen är inte offentliggjord i skrivande stund, men det nämns att Citroën vill slå ett slag för sina dieselmotorer, och att de väntas lansera en 100 hk stark HDi-motor på 1,6 liter (d.v.s. den som börjar ersättas i EU av en nyutvecklad 1.5 BlueHDi).

Lanseringen av SUV C4 Cactus sker i en anda av att kunna lansera flera av märkets modeller globalt, och kunna minska antalet lokalt unika modeller till noll. Intressant nog har SUV C4 Cactus inte något glastak på pressbilderna.

//Peter H Svensson

En film om alla nya finesser på Citroën C4 Cactus

Posted in C4 Cactus by Peter H Svensson on 04/11/2017

Premiär för nya ”Berline C4 Cactus”!

Posted in C4 Cactus by Peter H Svensson on 26/10/2017

(Paris)

Den korta versionen av dagens bilnyhet lyder: ”Citroën har presenterat en ansiktslyft version av sin C4 Cactus”. För detta är alldeles sant.

Den längre versionen av berättelsen är att Citroën gjort en omfattande omgestaltning av sin kompakta familjebil i lilla mellanklassen. Istället för att framställa bilen som en SUV har den fått ett mer konventionellt format, vilket föranleder Citroën att presentera bilen som Nouvelle Berline C4 Cactus. Inte sällan brukar förvandlingen ske i motsatt riktnings, som t.ex. DS 4 som alstrade DS 4 Crossback, eller varför inte C5 Kombi som blev C5 CrossTourer.

Trots detta är ”nya” C4 Cactus inte en nedtonad nyhet. Tvärtom, det handlar om att Citroën – med ganska begränsade medel – ger Cactus ett helt nytt liv. Storleken kan man inte göra någonting åt, men det nya frontpartiet, ny utformning av Airbumps, bekvämare stolar och en rikare utrustningslista skall attrahera fler köpare som ratade modellen av olika skäl. Vissa har inte gillat de stora plastsjoken på dörrarna; andra har ratat Cactus därför att den inte känts lika gediget konstruerad och utrustad som t.ex. den större C4. Förhoppningsvis är dessa brister åtgärdade.

I vart fall har man kostat på sig att förse bilen med en mer omfattande utrustningslista än tidigare. Ursprungliga C4 Cactus byggde ju på principen att hålla en moderat utrustningsnivå för att kunna göra produktionen enklare och billigare. Nu när ordinarie C4 går in på sitt sista halvår måste den uppgraderade C4 Cactus höja sig till samma nivå som konkurrenterna.

Men nu handlar det inte bara om att matcha konkurrenterna, utan också om att ge en upplevelse som dessa inte kan erbjuda. Under slagordet ”Comfort is the new cool” tänker Citroën propagera för märkets ursprungliga värde. Och från ord till handling går man genom att lansera dels de nya komfortstolarna med ”smart” fyllning samt nya stötdämpare med hydrauliska kuddar i båda riktningarna. Systemet är billigare än den konventionella gasvätskefjädringen, men skall ändå lyckas imitera den svävande gången över ojämn väg.

Invändigt är förändringarna än mindre revolutionerande, men man har jobbat med materialval för interiören med syfte att ge en mer ombonad känsla, och mindre karaktär av ”budgetbil” som den föregående versionen hade. Därför kommer man kunna välja fler olika färgsättningar av interiören.

Flera assistanssystem finns (som tillval) för föraren, bl.a. ett ”kaffelarm” som plingar till efter två timmars motorvägskörning. Det finns en modern filosofi som menar att bilarna vet bättre än dess brukare om hur man skall agera i trafiken. Berline C4 Cactus är inget undantag.

//Peter H Svensson

 

 

l’Automobile visar upp höstens nyhet från Citroën – nu med ännu skönare fjädring!

Posted in C4 Cactus by Peter H Svensson on 17/10/2017

(Paris)

C4 eller C4 Cactus? Eller bara Cactus? Vi vet inte vilket namn Citroën väljer till projekt F3, men vi vet att bilen är en uppgraderad C4 Cactus. Och vi vet att uppgraderingen är både teknisk och kosmetisk.

Utvändigt förses F3 med en ny kylargrill och luftintag som anknyter mer till familjebussarna C4 Picasso (vilket talar för att namnet ”C4” kommer vara kvar med eller utan ”Cactus”). Baktill får bilen ”mer plåt”, d.v.s. lackerade plastpaneler istället för den stötresistenta dekor som originalet bär. Bakluckan får en liten markerande knyck ovanför bakljusen. Men den mest iögonfallande förändringen är att de stora Airbumps-panelerna byts ut mot ett lägre placerat sidoskydd i samma stil som nya C5 Aircross.

Invändigt kommer utrustningslistan att uppgraderas, och F3 kommer ha hela spektra av Citroën Advanced Comfort, vilket i detta fall innebär Europapremiär för märkets nya fjädringssystem med progressiv stötdämpning. Man kan se en strategisk poäng i detta; C4 Cactus som hade prägel av SUV blir nu en konventionell kompaktbil, och om Airbumps var den säljande saken på första generationen Cactus så kommer den nya fjädringen vara säljargumentet för den nya generationen – om än till en viss extra kostnad.

I och med att ordinarie C4 (och DS4) går ur produktion inom en inte alltför avlägsen framtid kommer F3 att bestyckas med den 130 hk starka 1.2-litersturbon och avgasfilter. Vidare blir det premiär för nya 1.5 Blue-HDi i Cactus-sammanhang. Den kommer få en kapacitet på 100 hk.

//Peter H Svensson

Auto-Moto:s förslag på hur C4 Cactus kommer se ut efter ansiktslyftning

Posted in C4, C4 Cactus by Peter H Svensson on 27/09/2017

(Paris)

Den franska motortidningen Auto-Moto har med ledning av den läckta bilden och videoklippet på projekt F3 gjort en illustration som visar hur C4 Cactus kommer se ut efter sin ansiktslyftning.

Vi har ännu inte sett tydliga bilder på slutresultatet, och bilderna här ovan får betraktas med reservation för att illustratören kan ha missat en del detaljer.

Från annat håll kommer det mer uppgifter om projekt F3 och vad som hänt under skalet. Som AoC berättat under några års tid så får Cactus uppdraget att förvalta C4-seriens roll. Utvecklingsarbetet av F3 (som eventuellt förlorar namnet Cactus) har i mycket varit en generalrepetition inför implementeringen av den nya bottenplattan CMP. Genom att bottenplattan PF1 modifierats så många gånger för C4 Cactus/C-Elysée (och nu för projekt F3) så kommer mycket att överföras rakt av till CMP, däribland de nya progressiva stötdämparna för Citroën.

En annan modifikation för F3 är att anpassningar gjort för att kunna sätta i starkare motorer. Räkna med att den kommer kunna erbjuda med 130-hästars bensinmotor och 120-hästars dieselmotor, och eventuellt också kommer få en toppmodell med 150 hk inom något modellår.

AoC-redaktörens spekulation om att F3 får större bagageutrymme dementeras av en fransk journalist som fått insyn i projektet. Däremot kommer utrustningsnivån att öka för göra bilen konkurrenskraftig gentemot rivalerna. Att använda gamla C4 Cactus som bas för en C4-ersättare är en stor kostnadsbesparing för Citroën. Man hoppas att bilen med sin attraktiva prisbild och nya komfortstandard skall bli en riktig hit i Europa.

Enligt uppgift skall Groupe PSA haft en presentation för sina aktieägare om kommande satsningar för Citroën, Peugeot och DS, och ansiktslyfta C4 Cactus kommer vara det stora dragplåstret under vintern/våren 2018 (officiell premiär i slutet av oktober i år). Man hoppas på mycket större försäljningsvolym genom denna och C3 Aircross. Till sommaren 2018 skiftar fokus till C5 Aircross som skall hjälpa märket att återvinna marknadsandelar i de större modellsegmenten.

//Peter H Svensson

 

”Nya” Citroën C4 Cactus på reklamuppdrag

Posted in C4 Cactus by Peter H Svensson on 25/09/2017

(Paris)

” – Det var ett rent misstag!”, utropade Citroëns VD Linda Jackson på frågan om de själva medvetet publicera bilder på den uppgraderade Citroën C4 Cactus via sin konfigurator för att väcka intresse för den nya modellen mitt under pågående bilsalong. Under fliken ”C4 Cactus” på den franska biltillverkarens hemsida demonstrerades bilens backvarnare. Problemet – för Citroën åtminstone – var att man råkat sätta in en bild på den ansiktslyfta versionen som inte kommer presenteras förrän om några veckor. Bilden publicerades i redigerat skick här på AoC i förra veckan. Och nu kommer nästa bild, taget vid en filminspelning för ett kommande reklamklipp.

Att C4 Cactus kommer uppgraderas har inte varit någon hemlighet. Citroën har inte heller dementerat uppgifterna om att ordinarie C4-modellen kommer att läggas ner. Däremot kommer information från annat håll; från fabriken i Mullhouse där C4 byggs idag förklarar man att fabriken står redo att bygga även F3 (uppgraderade C4 Cactus) om efterfrågan kommer överstiga kapaciteten hos PSA Villaverde i Madrid som är Cactusens ordinarie tillverkningsort. Den produktionen kommer i så fall ske på samma lina som tillverkningen av Peugeot 2008.

Citroën bekräftar att C4 Cactus kommer genomgå en facelift, och Linda Jackson berättade under bilmässan i Frankfurt att Citroën kommer omarbeta bilens Airbumbs. Hon är inte heller vän med tanken på att alla citroëner skall förses med Airbumps, och eventuellt är det Linda Jacksons beslut att nya C3 Aircross blivit utan dessa när modellen lanserades – fastän både konceptbilen och en modellbil från Norev var försedd med lågmonterade Airbumps.

Nu lär inte frågan om Airbumps vara den som väcker störst uppmärksamhet när ”nya” C4 Cactus lanseras om ett tag. Istället kommer Citroën att göra stort nummer av att bilen kan fås med märkets nyutvecklade fjädring. Systemet lanseras i Kina på nya C5 Aircross, och för europeisk del sker premiären alltså via C4 Cactus, samma bil som demonstrerat prototypversionen av fjädringen.

Som skribent vill man gärna använda formuleringen att Citroën mördat den gashydrauliska fjädringen. En tur ut i svampskogen ger vid hand att en bil som Citroën GS är oöverträffad att forcera halvt igenvuxna timmervägar, medan en konventionellt fjädrad cittra, eller vilken annan normal bil som helst, inte gör sig besväret – antingen för att det inte går att köra, eller därför att de ömtåliga plastpanelerna kommer skrapas sönder. Det var bättre förr.

Men Citroën vill inte att vi skall titta bakåt, och därför kommer man att beskriva det nya fjädringssystemet som revolutionerande i reklamen. Nej, ingen automatisk nivåreglering. Nej, inga aktiva krängningshämmare. Och nej, det går inte att hissa bilen över timmerbilarnas hjulspår.

Men, ja, det kommer att vara möjligt att åka mjukare i den nya C4 Cactus än tidigare, samtidigt som bilen enligt uppgift skall kränga mindre vid forcerad körning. Och alltsammans kommer ske utan det pumpdrivna systemets påverkan av bränsleförbrukningen. Lösningen erbjuder mest komfort för den minsta ekonomiska belastningen, resonerar Citroën som i övrigt motiverar märkets existensberättigande med fräck och uppkäftig design.

Sedan var det där med samordningen av informationen. Linda Jackson påstås ha sagt att Citroëns nya fjädring skall vara unik för märket; från andra källor uppges att PSA-chefen Carlos Tavares lovar att systemet skall kunna erbjudas hos Peugeot och DS. Om detta stämmer kan man oroa sig för hur Tavares ämnar förvalta Citroëns varumärke. Och med tanke på att han nu fått Opel- och Vauxhallbilar att erbjuda kanske han kan ta risken att förvandla Citroën till en fransk Lancia? Linda Jackson lär nog vara av annan mening, i så fall.

//Peter H Svensson

P.S.
En spekulation på nätet gör gällande att ”nya” C4 Cactus kommer kunna erbjudas helt utan Airbumps på dörrarna, precis som på nya C3. Kanske kan bli ett vinnande koncept?
D.S.

Citroën läcker bild på ”nya” C4 Cactus…!

Posted in C4 Cactus by Peter H Svensson on 11/09/2017


(Paris)

Läsarbidrag i bildform inkom under gårdagskvällen angående projekt F3; Citroën har råkat lägga upp en bild på sin franska konfigurator som visar Citroën C4 Cactus med helt andra dörrar än vad vi är vana vid att se den med.

Det är svårt att avgöra ifall detta är ett misstag från webmasterns sida eller en subtil läcka som sociala medier skall se till att sprida för marknadsavdelningens räkning (läckor och spionbilder ger klick, det vet alla redaktioner och PR-nissar), men från AoC:s kommer vi naturligtvis agera på samma sätt oavsett ursprung: PUBLICERING!

Och med publicering följer också analys och kritik.

Den första och mest uppenbara anmärkning är att det främsta företrädet hos smarta Cactus nu går förlorat. Från att ha täckt hela dörrsidorna med Airbumps har den skyddande funktionen degraderats till uppgiften att fungera som dekor på dörrens nedersida.

Detta väcker ju frågan varför Citroën spenderar en massa pengar på att köpa fyra helt nya pressverktyg för att försämra ett av bilens främsta karaktärsdrag? Visserligen är de stora chokladkakorna blaffiga, men det är också poängen med Cactus. Nu försöker man göra bilen mer ordinär, och samtidigt besläktad med SUV-modellen C5 Aircross som Europas bilköpare förvägras att komma åt i ytterligare ett år till.

Men det är inte bara dörrsidorna som har förändrats. Airbumpsfältet på bakstammen är också borta. Ersatt med plåt eller plastpanel?

Fast den stora hakdropparen kommer till tanklocket. Då ser vi att hela bakstammen är omgjord, först och främst genom att tanklocket är rektangulärt, men också att bakluckan buktar ut lite mer. Förmodligen för att ge några liter extra i lastutrymme eftersom denna modell skall täcka upp under den ordinarie C4-seriens frånvaro de kommande fyra åren.

Frågan är dock om inte Citroën istället borde ha spenderat pengar på att ”re-styla” C-Elysée och göra om den till en 5-dörrars halvkombi, och behållit C4 Cactus i det skick den redan hade? För kunderna hade det blivit mer pang för pengarna, och Citroën hade kunnat återta ett marknadssegment som tagits av bl.a. Skoda och Seat.

//Peter H Svensson

Projekt F3 på test-körning (ingen premiär i Frankfurt)

Posted in C4, C4 Cactus by Peter H Svensson on 05/09/2017

(Madrid)

Citroën är ute och kör med maskerade exemplar av Citroën C4 Cactus (se bilden). Det är dags för facelift. Och det är dags att göra bilen attraktiv för en bredare kundgrupp som vill åka omkring i en bekväm och kompakt cittra nu när den befintliga C4-modellen läggs ner någon gång under början av nästa år (vilket redan berättats här på AoC).

På den synnerligen lågupplösta sönderpixlade bilden märks att bilen behåller sina takrails samt att lyftintaget i kylargrillen får en ny utformning. Med god vilja kan man också skönja en ny utformning av frontens överdel som förmodligen knyter an till nya C3 med tvärgående lister från sida till sida genom Citroënlogotypen.

När det gäller dörrsidorna verkar Cactus-modellens stora Airbumps-paneler ha krympt i format och antagit skepnaden av en mer konventionellt utformad sidolist – vilket i sig går mot strömmen i förhållande till dagens mode inom bilbranschen. Om denna förändring verkställs innebär det att fabriken bytt ut pressverktygen för dörrsidorna, vilket i sin tur öppnar för ytterligare detaljförändringar på dörren. Och det ser t.o.m. ut som A-stolpens möte med motorhuven modifierats.

I spansk motorpress har sedan ett års tid beskrivits att projekt F3 – alltså den maskerade bilen på bilden – skall introduceras under slutet av 2017. Att den inte kommer visas upp nu i samband med bilsalongen i Frankfurt får väl tillskrivas det faktum att Citroën vill ha allt strålkastarljus på nya C3 Aircross. Och tittar man på den modellens specifikationer kan man förmoda att Citroën gärna ser att en del C4-kunder tittar på den här modellen nästa gång de tänker byta bil, i synnerhet de som behöver använda baksäte och bagageutrymme. C4 Cactus är några cm och liter mindre jämfört med C4.

Det är alltjämt en öppen fråga om den uppdaterade C4 Cactus får Citroëns nya stötdämpare. Den saken har inte nämnts i spansk press.

//Peter H Svensson