A L L T O M C I T R O Ë N . I N F O . S E

AutoExpress: C4 Cactus tappar Airbumps men får ny fjädring

Posted in C4, C4 Cactus by Peter H Svensson on 24/06/2017

(London)

Den brittiska biltidningen AutoExpress har publicerat en illustration som beskriver hur den nya versionen av C4 Cactus (projekt F3) kommer att se ut. Som väntat kommer den att byta karaktär från SUV till en mer konventionell familjebil i halvkombiformat. Och eftersom både Citroën C4 och DS 4 kommer tas ur produktion i Mulhouse inom en inte alltför avlägsen framtid kommer projekt F3 att axla den utgående modellens mantel. Produktionslinan där C4 och DS4 byggs (Systeme 2) kommer att byggas om under 2018 för EMP2-baserad produktion. En annan produktionslina är redan ombyggd (Systeme 1) och skall spotta ut nya DS 7 Crossback.

I AutoExpress artikel nämns att produktchefen Xavier Peugeot meddelar att den nya modellen är klar inom ett år. Enligt andra medieuppgifter har Xavier Peugeot sagt att Citroën kommer sätta stort fokus på den nya modellen redan inom några månader, d.v.s. före bilsalongen i Frankfurt i höst.

Vad som står klart är att nya C4 (F3) kommer ha fokus på komfort. Bilen kommer förses med samma ”lull-lull” som nya C3 aircross. AutoExpress utlovar att C4 (F3) kommer förses med märkets nya progressiva stötdämpare. Om denna uppgift kommer från en faktiskt information från Citroën, eller om det är AutoExpress egen slutsats baserad på att Citroën låtit pressen provköra exemplar av C4 Cactus med prototypversioner av den progressiva fjädringen framgår inte.

Vad som dock talar för uppgiften är att den nuvarande bottenplattan som Citroën använder för C4 Cactus och nya C3 (numera omdöpt till ”Plattform PSA A” från ”PF1”) redan ”förädlats” så många gånger att omvandlingen till nästa generation bottenplatta CMP kommer bli mindre omfattande än när man gick från PF2/PF3 till EMP2 – och Citroëns nya fjädring skall kunna erbjudas i samtliga av märkets modeller som baseras på nya CMP. Sålunda bör även nya C3 Aircross kunna erbjudas med de nya progressiva stötdämparna.

Spanska medieuppgifter gör gällande att dagens C4 Cactus (E3) skall tillverkas parallellt med nya C4 (F3) i Villaverde, vilket kan förhoppningsvis öka produktionsvolymen i fabriken.

Nya C4 (F3) kommer få en mer aerodynamisk utformning och lägre karosshöjd. Men karossarkitekturen kommer inte förändras, och det betyder därmed att kupéutrymmet blir smalare och att bagageutrymmet krymper jämfört med dagens modell. Dessutom blir karossen nästan en och en halv decimeter kortare jämfört med nuvarande C4. Det innebär att Citroëns kompaktklassmodell blir mindre än konkurrenterna VW Golf och Opel Astra. C4 (F3) kommer dessutom med sina 4,15 m att vara Citroëns ”största” konventionella personbil (d.v.s. varken en SUV eller MPV) på flera marknader i Europa, utom där den kommer överträffas av lågprisbilen C-Elysée som mäter sina modiga 4,4 m…

//Peter H Svensson

[Spekulation] Citroën C4 Cactus blir (temporär) C4?

Posted in C4, C4 Cactus by Peter H Svensson on 06/06/2017


(Paris)

Det är blandade signaler från PSA Vilaverde där Citroën C4 Cactus byggs. Eftersom försäljningen av modellen minskat under året – bl.a. därför att nya C3 vuxit i längd och närmar sig sitt syskon som är baserat på samma bottenplatta – har man dragit in kvällsskiftet och sagt upp personal. Samtidigt flaggar man för en kommande satsning i form av projekt F3 som kommer gå i produktion under slutet av året. Såvitt vi kan se rör det sig om en nygammal modell i form av en reviderad C4 Cactus (Cactus hade projektkod E3).

Projekt F3 blir sålunda någonting mer än en ansiktslyftning av C4 Cactus, även om den behåller både arkitektur och profil. Resultatet skall bli en bil som kan ersätta den ordinarie C4 tills en helt genuint ny konstruktion lanseras 2021. Med detta kommer Citroën att i enlighet med VD:n Linda Jacksons tidigare uttalanden gå in i 4-åriga modellcykler, i vart fall för större volymmodellerna.

Intressant nog kommer karossplåten till F3 att levereras från den betydligt större fabriken i Vigo, vilket kan kanske vara en av anledningarna till att Vigo benämnts som blivande produktionsort för den uppdaterade C4 Cactus. I Vigo förbereder man sig för introduktionen av tredje generationen Berlingo (Projekt K9).

Det har redan tidigare varit känt att Citroën avsett att ersätta C4 Cactus och C4 med en gemensam modell, och det ser ut som att man väljer att gå ner en halv storlek och till den mindre bottenplattan. Det innebär att projekt F3 blir tredje generationen C4. Frågan är om kunderna kommer hålla med om saken? I mycket framstår den som en C3 Extra Large, framför allt därför att den har ett sämre bagageutrymme än dagens C4. Franska biltidningen l’Argus visar med sina illustrationer hur den ”nya” modellen kan komma att se ut.

Som det framgått av en tidigare post på AoC – baserat på tolkningar utifrån tidigare uppgifter från Citroëns företrädare – kan den i ordningen fjärde generationen C4 bli en kompakt SUV-crossover (2021), delvis med arkitektur från kommande DS3 Aircross, och baserad på den nya CMP-bottenplattan.

Hur sanningsenlig Argus illustration är återstår att se. Om den återspeglar hur projekt F3 skall komma att se ut har Citroën valt att byta ut pressverktygen för både framskärmar och dörrar, vilket kan tyckas vara tämligen påkostat med tanke på att modellen i övrigt skall behålla förlagans profil. Att förse hjulhusen med C3-modellens falsar är synnerligen diskutabelt.

Bilden på en krockad C4 Cactus ger vid hand att den nuvarande formen på skärmen inte stämmer överens med tecknarens vision. Frågan är om Citroën verkligen spenderar så mycket pengar på nya pressverktyg; och om så är fallet, torde man då inte förändra bilens exteriöra karaktär i ännu högre grad än vad Argus beskriver? Det vore sorgligt ifall Citroën ersätter sin kompetenta C4 med en halvmessyr. Det är rimligt att förmoda att F3 får behålla plastskärmarna runt hjulhusen, och kanske till och med erbjuds med karossens färg.

//Peter H Svensson

Ny teknik i konceptbilen C4 Cactus Airflow 2L

Posted in C4 Cactus, Konceptbil/designstudie by Peter H Svensson on 18/09/2014

C4 Cactus Airflow 001

(Paris)

Inför den förestående bilmässan i Paris presenterar Citroën konceptbilen C4 Cactus Airflow 2L som är resultatet av ett samarbete med forskningsinstitutet  PFA (Plateforme de la Filière Automobile) där PSA Peugeot Citroën, Renault, Faurecia, Michelin, Plastic Omnium och Valeo ingår. PFA är ett program som inleddes 2012 och har en verksamhetsplan fram till 2020, och syftet är att utveckla konstruktioner med ny teknik som skall kunna ge låga miljöutsläpp, men samtidigt inte vara dyrare än 15’000 Euro för en modell i B-segmentet.

Citroëns presentation av vad man hittills åstadkommit på sin egen utvecklingsavdelning och tillsammans med PFA är konceptbilen C4 Cactus Airflow 2L. I sin alltjämt laboratoriemässiga konfiguration skall den kunna köra 1 mil på 2 deciliter bensin. Under motorhuven finns en 3-cylindrig Puretech-motor på 82 hk. Till drivlinan har man kopplat det tidigare uppvisade HybridAir-systemet som ger 30% lägre bränsleförbrukning jämfört med vanliga C4 Cactus.

C4 Cactus Airflow 002

C4 Cactus Airflow 2L har genomgått en avancerad ombyggnad. Dess luftmotstånd har minskats med 20%. Kylargrillen har försetts med tre elstyrda luftintag för att dimensionera luftströmmen till kylaren/motorn. Hjulen består av fyra smala men höga däck som är monterade på en 19-tumsfälg. Fälgarna har försetts med luftspjäll som styrs av centrifugalkraften. Luftflödet runt hjulen styrs av skåror i ytterkanten på den främre stötfångaren för att kanalisera luften mer optimalt. Spoilern har förlängts och leder luften runt karossen så att mindre turbulens uppstår jämfört med den vanliga utformningen. Underredet är helt strömlinjeformat. Istället för sidospeglar används kameror. Bakpartiet har justerbara vingar som styr luftströmmen beroende på hastighet.
Även under skalet har C4 Cactus Airflow 2L genomgått omfattande förändringar, men även själva skalet är också av ett nytt slag för denna typ av mindre familjebilar. Man har använt kolbaserade kompositmaterial för hjulupphängningens fjädrar, baklucka, baksäte, karossidor, tak, skärmar och dörrar. Glastaket är av genomskinlig polykarbonat som är mycket lättare men samtidigt har samma värme-, ljud- och UV-isolerande egenskaper som vanligt laminerat bilglas.

C4 Cactus Airflow 003

Även bottenplattan har modifierats. Man använder aluminium i övre torpedvägg, inre längsgående rambalk och i golvet bak. Stål med hög elasticitetsgräns begagnas i främre ramben och klackgolv. Till det främre golvet används kompositmaterial. Trots att dessa material är mycket lättare än stål uppfylls kraven på styrka för skydd mot krock. Viktbesparingen är 100 kg på en redan från början bantad konstruktion.

C4 Cactus Airflow 2L är inte avsedd för serieproduktion. Däremot utgör den en demonstratör över hur morgondagens småbilar kan komma att vara konstruerade. Att Citroën inte släpper ut denna bil på marknaden beror på att man faktiskt inte kan bygga den i stora serier – än så länge. Monteringstekniskt är konstruktionen så komplicerad att den måste sättas samman mer eller mindre för hand. En serieproduktion kräver nya moment i fabrikerna som inte finns i de nuvarande produktionslinjerna. Men delar av konstruktionen kan komma om en inte alltför avlägsen framtid. Citroën hoppas kunna presentera antingen C4 Cactus med HybridAir-drift till 2017, eller ersättaren till dagens C3.

//Peter H Svensson

Citroën C4 Cactus ”Arsenal Edition”

Posted in C4 Cactus by Peter H Svensson on 02/04/2014

C4-Cactus-Arsenal

(Paris)

Igår lanserade Citroën en ny specialversion av sin nya kompakta familjebil för den brittiska marknaden: C4 Cactus Arsenal Edition. Enligt pressmeddelandet har den lånat en 1,6-liters turboladdad bensinmotor från Peugeot RCZ R, men trimmats upp från 270 till 340 hk. Bränsleförbrukningen anges dock sänkt till 2,7 liter/10 mil vid blandad körning.

Citroën beklagar att man inte kommer kunna marknadsföra C4 Cactus Arsenal Edition i Frankrike, men att man har planer på att lansera en specialmodell för hemmarknaden mot slutet av året. Det rör sig om C4 Cactus PSG (fotbollslaget Paris Saint-Germain) som kommer att föres med en BlueHDi-motor på 60 hk. Toppfarten kommer att begränsas till 70 km/h, vilket dock är tillräckligt för att kunna köra i reguljär tempo på kringfartsleden Périph parisien.

AoC kommer av ganska uppenbara skäl inte återkomma med någon provkörningsrapport av dessa specialmodeller…

//Peter H Svensson

 

Siffror på Citroën C4 Cactus

Posted in C4 Cactus by Peter H Svensson on 13/03/2014

C4 Cactus Olove Brown 001

(Paris)

Citroën i Frankrike släpper nu mer teknisk information om nya C4 Cactus.

C4 Cactus VTi 75 (Start)          – Säljs ej i Sverige –
3 cyl, 1199 cm3, 75 hk/5750 vpm, 5 vxl man. 166 km/h, 0-100 km/h: 12,9 sek
Tj.vikt CEE: 965 kg. Maxlast: 535 kg. Hjul: 15”
Br.förbruk (l/10 mil): Stad: 5,6 Landsv: 4,0 Blandat: 4,6 bensin.

C4 Cactus VTi 82 (Live, Feel, Shine)
3 cyl, 1199 cm3, 82 hk/5750 vpm, 5 vxl man. 167 km/h, 0-100 km/h: 12,9 sek
Tj.vikt CEE: 965 kg. Maxlast: 535 kg. Hjul: 16” (17”)
Br.förbruk (l/10 mil): Stad: 5,6 Landsv: 4,0 Blandat: 4,6 bensin.

C4 Cactus e-VTi 82 ETG (Live, Feel, Shine)
3 cyl, 1199 cm3, 82 hk/5750 vpm, 5 vxl ETG. 172 km/h, 0-100 km/h: 15 sek
Tj.vikt CEE: 975 kg. Maxlast: 535 kg. Hjul: 16” (17”)
Br.förbruk (l/10 mil): Stad: 5,6 Landsv: 4,0 Blandat: 4,6 bensin.

C4 Cactus Hello Yellow 001

C4 Cactus e-HDi 92 ETG6 (Feel, Shine)
4 cyl, 1560 cm3, 92 hk/3750 vpm, 6 vxl ETG. 182 km/h, 0-100 km/h: 11,4 sek
Tj.vikt CEE: 1055 kg. Maxlast: 550 kg. Hjul: 16” (17”)
Br.förbruk (l/10 mil): Stad: 3,8 (3,9) Landsv: 3,4 (3,5) Blandat: 3,5 (3,6) diesel.

C4 Cactus BlueHDi 100 ETG6 (Feel, Shine) – Sverige hösten 2014 –
4 cyl, 1560 cm3, 100 hk/3500 vpm, 5 vxl man. 184 km/h, 0-100 km/h: 10,7 sek
Tj.vikt CEE: 1070 kg. Maxlast: 540 kg. Hjul: 16” (17”)
Br.förbruk (l/10 mil): Stad: 3,8 (3,8) Landsv: 3,2 (3,2) Blandat: 3,4 (3,4) diesel.

Bagageutrymme: 348/358 liter; 1170 liter. Bränsletank: 50 liter.
Vändcirkel: 10,9 m.
Bromsar: Skivor fr/trummor bak (VTi 75, VTi 82); Vent. skivor fr/trummor (e-HDi 92); Vent. skivor fr/skivor bak (BlueHDi 100).
Hjulupphängning: McPehrson framvagn, spiralfjärding/halvstel bakaxel, spriarfjädring. Stötdämpare fr/bak.

C4 Cactus Hello Yellow 003

//Peter H Svensson

Svenska priser för C4 Cactus

Posted in C4 Cactus by Peter H Svensson on 12/03/2014

(Stockholm)

Citroën Sverige AB har sammanställt en preliminär prislista för C4 Cactus och återförsäljarna kommer inom kort att kunna ta emot beställningar.

C4 Cactus Pris mars 2014

//Peter H Svensson

C4 Cactus erbjuds även utan takrails

Posted in C4 Cactus by Peter H Svensson on 11/03/2014

(Madrid)

Förserietillverkningen av C4 Cactus är igång, och än så länge är det samma utförande som vi sett i pressmaterialet som rullar av fabriksbanden i Madrid. Dock kommer snart en till variant presenteras som kommer fungera som instegsmodell och lockbete, i alla fall på prislistan. Den kommer medtrafikanterna känna igen på avsaknaden av takrails.

C4 Cactus VTi Start 74 vit2

 

Svenska priser på C4 Cactus kommer kungöras inom kort. Sverige ligger med som en prioriterad marknad där man tror att den nya bilmodellen har möjlighet att bli en stor succé även om C4 Cactus kommer långt ifrån att vara en ”lågprisbil”. Aktiviteter för modellens lansering kommer att ske i mitten av juni.

//Peter H Svensson

UPPDATERAT:

C4 Cactus VTi Start 74 vit

Citroën Sverige AB har berättat för Vi Bilägare att den billigaste versionen av C4 Cactus kommer kosta omkring 140’000 kronor när den lanseras, men det rör sig om en variant som har lägre utrustningsnivå. Det bör vara den variant som beskrivs i gårdagens utgåva av denna artikel med avsaknad av takrails och sannolikt utan ”lyxutrustning” som air-condition och hill-startfunktion. En mer konventionellt utrustad variant går på runt 150’000 kronor, även om prislistan näppeligen stannar vid det. C4 Cactus skall attrahera breda kundgrupper som kan stå ut med att bilen inte är byggd för att använda 200-hästars sporttrimmade motorer men ändå vill ha bekvämligheter som parkeringsassistans, navigationssystem, klimatanläggning, digitalradio, regnsensorer, etc. I praktiken alltså detsamma som en vanlig C4. Fast till en lägre kostnad.

//Peter H Svensson

C4 Cactus från 14’700 Euro? Nej, från 13’950 Euro.

Posted in C4 Cactus by Peter H Svensson on 04/03/2014

 

C4 Cactus Marinière Porty

C4 Cactus med dekaltrimning i verisionerna ”Marinière” och ”Sporty”

(Madrid)

Spanska medier meddelar att riktpriset för Citroën C4 Cactus kommer att börja kring 14’700 Euro, men att man även skall introducera ett system för privatleasing. För en månadsavgift på 190 Euro under 3 års tid får man försäkring och garantier under 5000 mil.

Citroën räknar med att den nya modellen skall bli en succé, och att den skall attrahera nya kundgrupper inte minst utifrån ett ägarekonomiskt perspektiv. På PSA Peugeot Citroën Madrid har man hittills varit förtegna om hur stort utrymme man har för att tillverka den nya bilen, men nu avslöjar den spanska fabrikens chef att man medelst treskift och arbete under lördagar kan sätta samman 200’000 exemplar av C4 Cactus på ett år om det skulle behövas. Men bara vart tionde eller vart elfte exemplar kommer stanna i Spanien – resten skall exporteras till övriga Europa och samtliga medelhavsländer samt Ryssland.

//Peter H Svensson

Uppdaterat:

Under Citroëns presentationen vid bilsalongen i Geneve avslöjade Citroënchefen Frederic Banzét att C4 Cactus kommer att säljas från 13’950 (Tack för tipset Thomaseron!). För Autocar sade han att Citroën genomgår en förnyelse av hela sitt program och märkesidentitet som manifesteras av nya C1 och C4 Cactus.

Men om man analyserar dessa två nya modeller inser man att de inte följer samma filosofi. Vid skapandet av C4 Cactus har man utgått från vad kunden kan undvara i en bil, och tagit bort det. Därmed försvann 200-hästarsalternativen, massagestolarna och det delbara baksätet. Vid skapandet av nya C1 har man gått från andra hållet; från den spartanska första generationen har man lagt på mer utrustning och utökat med ett starkare motoralternativ. Som löken på laxen är soltak tillval. Allt för att matcha konkurrenterna som satsar på bättre utrustade småbilar.

Tillbaka till C4 Cactus; den får enligt Citroën bara fyra färgalternativ till sina Airbumps. Färgvarianterna rött och blått är i dagsläget inte resistenta mot UV-strålning. Man arbetar med att få fram en annan pigmentblandning. Kravet är att färgen inte skall blekna under bilens livstid.

//Peter H Svensson

Mer fakta om C4 Cactus

Posted in C4 Cactus by Peter H Svensson on 02/03/2014

(Madrid)

Spanska Citroën har släppt nya siffror om Citroën C4 Cactus.

1.2 VTi 82 hk. 1’199 cc. Toppfart: 168 km/h. 0-100 km/h: 12,8 sek. Bensin: 4,6 lit/10 mil. Tj.vikt: 1’040 kg.

1.2 THP 110 hk. 1’199 cc. Toppfart: 199 km/h. 0-100 km/h: 9,3 sek. Bensin: 4,6 lit/10 mil. Tj.vikt: 1’095 kg.

1.6 HDi 92 hk. 1’560 cc. Toppfart: 182 km/h. 0-100 km/h: 12 sek. Diesel: 3,5 lit/10 mil. Tj.vikt: 1’145 kg.

1.6 BlueHDi 100 (99 hk). 1’560 cc. Toppfart: 184 km/h. 0-100 km/h: 10,7 sek. Diesel: 3,4 lit/10 mil. Tj.vikt: 1’145 kg.

Mått: 4,16 x 1,73 x 1,48 m. Bagage 348 liter (andra källor anger 358 liter).

Bilarna börjar levereras från juni månad.

//Peter H Svensson

Ännu en lovande konceptbil: Citroën C4 Cactus Aventure

Posted in C4 Cactus, Konceptbil/designstudie by Peter H Svensson on 20/02/2014

C4 Cactus Aventure 001

(Paris)

Förutom nya C4 Cactus och C1 kommer Citroën att visa upp konceptbilen C4 Cactus Aventure, en version med ännu mer SUV-look än originalet.

C4 Cactus Aventure 002

På fälgarna sitter greppvänliga BF Goodrich Mud Terrain T/A, men bara det främre paret drivs enligt den knapphändiga information som finns. Till C5 CrossTourer använder Citroën Intelligent Traction Control, ett förädlat antispinnsystem som teoretiskt sett skulle kunna föras över till C4 Cactus med vissa modifikationer av motorstyrningen.

C4 Cactus Aventure 003

Takboxen är specialdesignad och försedd med LED-projektorer som hjälper till att ge bra ljus till filminspelningen med den digitalkamera som sitter monterad på motorhuven och förevigar bilfärden.

Citroën har tidigare sagt att man funderat på olika versioner av C4 Cactus, och även om konceptbilen Aventure ser spektakulär ut skulle den kunna sättas i serieproduktion. Men i dagsläget tycks inte något sådant beslut ha fattats.

C4 Cactus Aventure 004

C4 Cactus Aventure kommer att visas upp för publiken vid bilmässan i Geneve.

//Peter H Svensson