Historisk forskning pågår.

Citroën med V8-motor? Japp, vid två tillfällen – men aldrig till kund.

(Stockholm)

Varför började André Citroën tillverka bilar? Var Citroën inblandade i Titanics haveri? Vad sa Louis Renault när han mötte André Citroën för första gången på skolgården? Blev Citroën SM till efter en intern maktkamp hos Citroën? Använde Lancia en växellåda från Citroën CX innan CX hade haft sin världspremiär? Varför fick en av Citroëns lastbilar smeknamnet ”Belphégor”? Varför misslyckades André Citroëns turistsatsning i Sahara? Hur många lampor användes i Eifeltornet för att skriva namnet ”Citroën” och är det sant att Charles Lindberg endast hittade till Paris tack vare denna reklambelysning? Talade André Citroën engelska? Vad påstås att man hittade för hemliga dokument i Pierre Boulangers bil efter dödskraschen? Och är det sant att den första bil som rullade ut ur Quai de Javel inte var en Citroën?

Undertecknad håller på att sammanställa en svenskspråkig biografi om Citroën, och frågorna här ovan kommer nog kunna besvaras tillfredställande. Men eftersom alstret fortfarande är i skapelseskedet så är fler frågor som intresserar läsarna välkomna. Har du funderingar och frågeställningar eller förslag på teman som rör Citroëns historia (eller rent av är förläggare som vill publicera alstret) är du varmt välkommen att skriva till alltomcitroen*at*yahoo.se.

Om du som läser detta har en bakgrund inom Citroën eller själv studerat märkets historia är även du välkommen att höra av dig ifall du vill medverka. Detta i synnerhet ifall du besitter kunskap om de äldsta Citroënerna (kanske rent av äger en dito som du vill förevisa för mig?). Här råder de största kunskapsluckorna, även bland citroënister.

//Peter H Svensson

Annons

2017 års produktionssiffror Citroën och DS – modell för modell

(Paris)

Produktionssiffror för Citroën Automobiles 2017:
C-Zero: 1’242 st. (-28,7%)
E-Mehari: 252 st. (-65,2%)
C1: 54’376 st. (-18%)
C3: 255’227 st. (+36,6%)
C3 monospace: 32’034 st. (-34,7%) (C3 Picasso samt sydamerikanska C3 Aircross)
C3 Aircross: 35’415 st. (ny)
C-Elysée: 88’410 st. (-30,1%)
C3-XR: 22’642 st. (-69,2%)
C4 Cactus: 59’219 st. (-26,6%)
C4: 70’030 st. (-52,3%)
C4 Picasso: 106’670 st. (-7,8%)
C4 Aircross: 3’321 st. (-65,7%)
C5: 12’570 st. (-14,7%)
C5 Aircross: 22’657 st. (ny)
C6: 5’947 st. (+45,8%)
Nemo: 5’999 st. (-32,7%)
Berlingo: 165’717 st. (+3,2%)
Jumpy: 38’670 st. (+13,3%)
Jumper: 61’367 st. (+8,1%)
SpaceTourer: 13’911 st. (+207,7%)

Summa: 1’055’676 st. (-7,5%)

Produktionssiffror för DS Automobiles 2017:

DS 3: 28’971 st. (-28,7%)
DS 4: 12’257 st. (-43,5%) (inkl. DS4S?)
DS 5: 7’854 st. (-43,3%) (inkl. DS5LS?)
DS 6: 2’947 st. (-69,9%)
DS 7 Crossback: 788 st. (ny)
Övriga: 43 st. (–)
Summa: 52’860 st. (-38,5%)

Citroën har förlorat en hel del på den kinesiska marknaden, bl.a. ras för den inhemska C3-XR (halvkombiversion av C-Elysée med SUV-attribut) och den kinesiska versionen av C-Elysée (som även tappar i Europa), och situationen är lika bekymmersam i Latinamerika. Men framför allt har Citroën C4 och C4 Cactus backat, och det inom ett marknadssegment där Citroën ofta lyckats nå en årsvolym på 200’000 bilar. Återlanseringen av C4 Cactus kommer inte att kunna kompensera för ytterligare bortfall när nu C4 stryks helt och hållet från modellprogrammet.

Det skall noteras att Citroën gjort bra ifrån sig på transportbilssidan. SpaceTourer är den ombonade personbilsversionen av Jumpy.

Mest sålda personbil från Citroën under 2017 var inte oväntat C3 med sina 255’000 exemplar. Det skall dock noteras att detta ändå är färre än antalet Peugeot 405 som tillverkades under samma år. Japp, Peugeots näst mest sålda modell efter 208-serien är märkets gamla trotjänare från 1987. Made in Iran.

Undrar hur många exemplar 2CV skulle sälja om den dök upp i nyproduktion…?

//Peter H Svensson

Designchef bjuder på smakprov: DS 3 Crossback

(Paris)

Thierry Metroz har ett jobb som väcker höga förväntningar från en internationell bilvärld. Han är nämligen designchef för DS Automobiles, Groupe PSA:s ”lyxbilsdivision”. De tre senaste modellerna från bilmärket har inte hittat till Europa från Kina där de byggs, och först ifjol presenterades märkets stora comeback i hemlandet i form av DS 7 Crossback, vilken ett halvår senare inte hunnit ut till alla DS-handlare. Under tiden har varumärket Citroën börjat hitta sin form och gör succé med lilla C3, och förväntas upprepa den med SUV:en C3 Aircross. Dessutom är otåligheten i väntan på C5 Aircross enorm.

Då diskussionsklubben ännu inte enats om ett utlåtande gällande DS 7 Aircross så avstår vi från att dryfta frågan om det verkligen behövs ”ett franskt Audi” nu när koncernen fått ett tyskt Opel i garaget. Vi konstaterar bara att planen tycks fortskrida, och att vi under nästa år kommer dividera om samma sak, fast med utgångspunkt från nya DS 3 Crossback. Min personliga misstanke är att till dess kan förutsättningarna ha förändrats.

Och det är just DS 3 Crossback som Thierry Metroz visar upp via sitt Instagram-konto. Eller åtminstone bakdelen av motorhuven samt nederdelen på vindrutan.

Detta räcker för stunden, ty Citroëns… jag menar, DS’ marknadsavdelning vet att vi entusiaster nappar på sånt här och smörjer upp maskineriet inför det stora nyhetsögonblicket, d.v.s. när bilen skall visas upp i konceptbilsformat under bilsalongen i Geneve om ett par månader.

Så redan här kan kranarna öppnas och låta det berättas om att bilen blir premiär för den nya bottenplattan CMP och att den i utförandet e-CMP kommer driva DS 3 Crossback med laddningsbara batterier och elmotorer, såsom en stadsbil tydligen skall fungera numera.

DS 3 Crossback kommer med stor sannolikhet ersätta vanliga DS3 eftersom kapaciteten behövs i fabriken på PSA Poissy. Den kommer också få ta över efter DS4 som inte riktigt kan kategoriseras som en SUV, trots vissa kosmetiska och tekniska modifikationer. Chansen finns att DS 3 Crossback också kommer kunna sälja i ett ansenligt antal eftersom troligtvis många DS3-köpare känner att tiden är mogen att lämna det opraktiska tredörrarsformatet till förmån för en praktisk femdörrars sportkombi (vilket SUV-bilarna närmast kan liknas vid).

Även om Metroz foto kan tyckas vara intetsägande så kan vi utläsa att DS 3 Crossback verkar få snarlika linjer som sitt större syskon, och av vindrutans flacka vinkel att döma så kan vi förvänta oss att trots en trubbig SUV-nos är detta en bil som aspirerar på förhållandevis lågt luftmotstånd. idag tycks alla bilar låta motorhuven ligga några centimeter ovanför skärmkanterna, vilket föranleder en maskulin fals som ger fordonet karaktär om formgivaren gjort rätt.

//Peter H Svensson