Citroënfabrik med behov av nyanställningar efter påsk?

(Vigo)

Under senare tid har ledningen för PSA Peugeot Citroëns anläggning i Vigo arbetat med att höja arbetstakten i fabriken utan att behöva nyanställa. Anledningen är att fabriken har två linjer som bygger helt olika typer av fordon och där efterfrågan skiljer dem åt ganska radikalt. På linje 1 byggs nya Citroën C-Elysée och Peugeot 301 med en kapacitet om 55 bilar per timma för att kunna matcha efterfrågan efter introduktionen hos medelhavsländerna. På linje 2 byggs den nuvarande Citroën C4 Picasso som skall ersättas till sommaren, och eftersom efterfrågan på en utgående modell av naturliga skäl är låg producerar inte linjen mer än 29 fordon per timma.

Men till hösten blir det sannolikt skäl att höja tempot på produktionslinje 2 eftersom andra generationen av C4 Picasso skall börja byggas. Samtidigt ser C-Elysée/301 ut att bli en succé varför man nu också börjat arbeta på helgerna igen. Enligt de lokala fackföreningarna skulle fabriken behöva nyanställa omkring 300 nya montörer.

//Peter H Svensson

Annons

Citroën DS3 blir ”familjens bil” – nästa gång

(Paris)

Thierry Metroz, designchef för Citroëns DS-program, bekräftar att hans avdelning arbetar med att ta fram en ersättare till dagens DS3. Som väntat kommer den nya modellen att omdefinieras jämfört med dagens. Istället för att utgöra en spännande 3-dörrars coupé som variant till C3 skall nästa generation av DS3 bli större för att attrahera även familjer och erbjudas med både 3- och 5 dörrar. Den kommer precis som dagens DS3 ha stark design, men med nya element som skall förena den med den övriga DS-linjen. Metroz berättar också att DS3 kommer att fortsätta i relativt oförändrat skick utan ansiktslyftningar tills ersättaren lanseras. Däremot kommer DS4 sannolikt att få ett nytt frontparti så snart man hunnit introducera 4-versionen i Kina under nästa år.

//Peter H Svensson

Citroën C4 Sedan fr. 135’000 kronor

(Moskva)

I Ryssland tar man påskfirandet på större allvar än här hos oss hemma i Sverige, och det betyder att de ryssar som firar långhelg har lite mer tid att bläddra i sina färska motortidningar och läsa om en alldeles ny bilmodell som introduceras i landet i dagarna. Det rör sig om Citroën C4 Sedan som skall byggas i Kaluga. Vi känner igen den som Dongfeng-Citroën C4L (test) vilket är dess beteckning i ursprungslandet Kina. Prislistan börjar på 579 000 rubel, vilket motsvarar ungefär 135’000 SEK. Det är visserligen 10’000 rubel mer än den äldre systermodellen Peugeot 408 (som är en 308 med 4-dörrarskaross), men i Citroëns utförande levererar den moderna VTI-motorn 115 hk (5 hk mer än Peugeot).

Den 4,62 m långa Citroën C4 Sedan med sitt 10 cm förlängda axelavstånd (2,71 m), konvex bakruta och 435 liter stora bagageutrymme kommer inte hitta till Sverige. Generalagenten ser inte någon större efterfrågan på 4-dörrars sedaner, och Citroën identifieras mest som en tillverkare av praktiska halvkombibilar, rymliga familjebussar och ekonomiska skåpvagnar. Och för Sveriges del är C5 Kombi mer efterfrågad än C5 Sedan. Dock leder inte denna tankegång till att Citroën presenterar någon C4 Kombi…

Citroën C4 Sedan har som synes försetts med den nya T-formade kylargrill som kommer prägla frontpartiet på de flesta utomeuropeiska* nya modeller från Citroën i mellan- och övre mellanklassen.

//Peter H Svensson

*Kina, Sydamerika och Ryssland som ej är medlem i EU.

Mobil skoaffär av fabrikat Citroën till salu

(London)

Den brittiske motorgurun Julius Thurgood – grundare av Historic Racing Drivers’ Club – bjuder ut en f.d. mobil skoaffär till försäljning. Föremålet ifråga är en Citroën HY från 1965 som byggts om av den franska karossmakaren Cransac på uppdrag av familjen Mariot (som var verksamma i skobranschen) för att användas vid marknader och utställningar. Thurgood köpte det ovanliga fordonet i sydvästra Frankrike häromåret där det stod avställt och lät transportera ekipaget till Citrotech i Holland som genomförde en totalrenovering. I fjol kunde den visas upp i samband med veteranbilsdagarna i Goodwood. Nu är alltså den f.d. ambulerande skobutiken till salu: 42’000 pund är det begärda priset enligt sajten Classic cars for sale.

Fotot är hämtat från sajten bringatrailer.com.

//Peter H Svensson

Fyra motoralternativ till nya Citroën C4 Picasso

(Prag)

Vad som uppenbart är officiella bilder på nya Citroën C4 Picasso har lagts upp på den tjeckiska sajten AutoForum.cz innan Citroën själva publicerat bildmaterialet. Tillsammans med bilderna finns också information om bilens specifikationer.

Nya C4 Picasso får måtten 4,43 m (längd), 1,83 m (bredd) och 1,61 m (höjd). Axelavståndet är 2,78 m och bagageutrymmet rymmer 537 liter under insynsskyddet. Bränsletankarna rymmer 57 (bensin) respektive 55 (diesel) liter. Den nya modellen får fyra motoralternativ; två bensindrivna och två dieseldrivna.

VTI 120 (120 hk), 5 vxl. man. Toppfart 187 km/k, 0-100 km/h på 12,3 s. Bränsleförbrukning 6,3 lit/10 mil bl. körn.

THP 155 (156 hk), 6 vxl. man. Toppfart 209 km/h, 0-100 km/h på 9 s. Bränsleförbrukning 6,0 lit/10 mil bl. körn.

HDi 90 (92 hk), 6 vxl. man. Toppfart 173 km/h, 0-100 km/h på 12,9 s. Bränsleförbrukning 4,2 lit/10 mil bl. körn.

e-HDi 90 (92 hk), EGS6-vxl. Toppfart 175 km/h, 0-100 km/h på 13,7 s. Bränsleförbrukning 3,8 lit/10 mil bl. körn.

e-HDi 115 (115 hk), 6 vxl. man. Toppfart 189 km/h, 0-100 km/h på 11,8 s. Bränsleförbrukning 4,0 lit/10 mil bl. körn.

e-HDi 115 (115 hk), EGS6-vxl. Toppfart 189 km/h, 0-100 km/h på 12,3 s. Bränsleförbrukning 4,0 lit/10 mil bl. körn.

Trots att Citroëns ”C”-modeller skall orientera sig bort från alla anspråk som anstår premiumbilar kommer den nya familjebussen att erbjudas med komfortdetaljer som t.ex. benstöd för framsätespassageraren och multimediapanel. I fransk press har det tidigare florerat uppgifter om att nya C4 Picasso även skulle komma med en Hybrid4-drivlina, men denna version verkar inte vara aktuell just nu.

//Peter H Svensson

Specialmodell: Citroën C1 Vanity Fair 10

(Rom) 

Modemagasinet Vanity Fair firar tio år som publikation i Europa (och trettio år i USA) genom ett samarbete med franska biltillverkaren Citroën. Fast i det här fallet rör det sig om en cittra byggt i Tjeckien, nämligen C1, som genom ett samarbete mellan designavdelningen och redaktionen presenteras i en specialversion.

 

Citroën C1 Vanity Fair har tvåfärgad läderinfattning och mönstrat tyg i klädseln, och exteriört märks bilens svarta tak som bryter av mot den övriga lacken, samt svartlackerade spegelhus och LED-belysning. Förutom en C1 med ett alldeles unikt utseende får köparen också en prenumeration på tidningens elektroniska utgåva. Ungefär 70% av C1-köparna utgörs av kvinnor. Med 5-stegad manuell växellåda kommer denna modell att säljas från 12’000 Euro (3-dörrar; 5-dörrars +350 Euro). Försäljningen har redan börjat i Italien. Okänt om det blir någon svensk import.

 

Tidigare har Citroën formgivit en hel konceptbil i samarbete med tidskriften GQ (”GQ by Citroën Concept Car”). Den har dock aldrig omsats till en serieproducerad modell.

 //Peter H Svensson

Här skjuts pressbilderna till Citroën DS-X

(Lozère)

Hittills har inga rullande prototyper av Citroëns utmanare mot Volvo XC60 siktats på de snöiga landsvägarna runt testanläggningarna i Lappland. Däremot har en fotograf siktat en annan fotograf som siktat på vad vi förmodar är konceptbilsversionen av Citroën DS-X(?) som med största sannolikhet skall visas upp på bilmässan i Shanghai nästa månad.

Fotografiet på fotografen – och den nya Citroën-SUV:en – har tagits i de sydfranska Lozère av en av stadens tjänstemän. Allt om Citroën har redan tidigare rapporterat att Citroën kommer avskaffa märkets logotyp på kylargrillen, vilket nu bekräftas av denna bild.

//Peter H Svensson

UPPDATERAT 2013-03-30: Enligt branschsajten CCFA får Citroën DS-X följande mått: 4,70 m (längd), 1,94 m (bredd) och 1,60 m (höjd).

 

Citroën-Dongfeng C5 – äntligen en mer påtaglig ansiktslyftning!

(Shanghai)

Inför den förestående bilmässan i Kinas finansiella huvudstad Shanghai har Citroën visat upp ännu en ansiktslyft version av C5-modellen som tillverkas lokalt tillsammans med Dongfeng. Citroëns lokala designbyrå har skapat en ny kylargrill, modifierat stötfångaren och ändrat utformningen av dimstrålkastarna. Invändigt har man behållit formgivningen nästan intakt men bytt ut en del material för att ge en mer påkostad känsla. I de dyraste modellerna finns också en större LCD-skärm för navigator och andra multimediasystem.

Under motorhuven finns inga nämnvärda förändringar. Man har inte hunnit att föra över den turboladdade 1,6-liters bensinmotorn från Europa, utan fortsätter med de äldre motorerna på 2,0, 2,2 och 3,0 liter ett tag till. Det sägs att Citroën uppfattar kinesiska bilköpare av i C5:ans storleksklass som skeptiska till små motorer ur ett statusperspektiv.

Den kinesiska ansiktslyftningen påverkar inte den fransktillverkade versionen som genomgick en lätare ansiktslyftning ifjol.

Vid sidan av ”nya” C5 kommer kinesiska Citroën att lansera sin C4L (4-dörrars sedan) med en nyutvecklad 1,8-liters bensinmotor. Lanseringen av den ifjol i Spanien introducerade C-Elysée kommer inte att ske i Kina förrän till hösten.

//Peter H Svensson

PSA-ledning möblerar om – Citroën och Peugeot mer självständiga.

(Paris)

Citroën och Peugeot kommer inte längre ha en gemensam marknadsdirektör som man haft i den mångårige PSA-medarbetaren Frederic Saint Geours. Istället kommer han att vara styrelseordförande Philipe Varins direkte rådgivare, i det att de respektive direktörerna för Citroën (Frederic Banzét) och Peugeot (Maxime Picat) kommer att rapportera direkt till Varin. Syftet är att skapa mer självständighet mellan Citroën och Peugeot, vilket är möjligt nu när de två bilmärkena skall sluta verka inom samma marknadsnischer. Tidigare har varje ny modell blivit tvungen att matchas mot ett projekt hos det andra märket, men i framtiden skall Citroën och Peugeot differentiera sina utbud.

Samtidigt som Varin möblerar om i sin ledning har företagets R&D-chef Guillaume Faury slutat och gått tillbaka till försvarsindustrin där han nu kommer att återfinnas som styrelseordförande för Eurocopter (han var fram till 2009 utvecklingschef på det företaget). Ny chef för PSA-koncernens forsknings- och utvecklingsavdelning blir Gilles Le Borgne som varit ansvarig för utvecklingsarbetet av den nya modulbottenplattan EMP2 som introduceras genom nya C4 Picasso.

Den omstrukturerade PSA-ledningen har tre uppdrag som man skall ta itu med:

• Skapa lönsamhet i företagets verksamhet i Sydamerika.
• Expandera i Ryssland och öka lönsamheten i den asiatiska marknaden.
• Skära ner produktionskostnaderna i Europa och vidareutveckla samarbetet med General Motors (Opel/Vauxhall)

Varin räknar med att 2014 skall bli sista förluståret och att företaget skall gå med vinst igen 2015. Då skall Citroën ha hunnit utvidga sitt DS-utbud med tre modeller samt även påbörjat arbetet med att omorientera sitt C-utbud. Företrädare för Citroën bekräftar nu att märket faktiskt haft planer på en tredje serie (eventuellt kallad ID enligt tidigare uppgifter i AoC) som skulle varit ett lågprisalternativ. Men i och med att C-serien kommer ligga prismässigt mellan lågprisbilarna och mainstreambilarna är det inte möjligt att ha ID-serien som ett sub-märke.

Frågan är om detta beslut är klokt? Eftersom framtidens C-modeller kommer att ha sänkt standard i jämförelse med det nuvarande utbudet vore det ur ett marknadspsykologiskt perspektiv ärligare att lansera de nya modellerna med prefixet ID istället. Det handlar trots allt om bilar med enklare materialkänsla, och den som byter in sin gamla C3 mot den framtida modellen kommer föreställa sig att vederbörande köpt en bil med sämre kvalitet. En liknelse är att ägaren byter in sin C3 av årsmodell 2013 mot en från 2002 ifråga om kvalitetsupplevelse. Det är kanske inte troligt att den kunden förstår att han får en bil med ett helt nytt koncept när namnet är oförändrat.

Det är än så länge en öppen fråga hur Citroën till fullo skall förändra C-programmets bilar. Man säger sig inte vilja konkurrera med lågprismärken som t.ex. Dacia, vars rumänska fabriker använder sig av komponenter och bottenplattor från utgångna Renaultmodeller. Citroën vill försöka hålla kvar vid sitt nuvarande pris men ändå kunna sälja bilar som är billigare att bygga. Det har talats om att man skall använda komponenter med förlängd livscykel, men också genom att reducera variationsmöjligheterna för varje ny modell. T.ex. stryker man de motorstarkaste alternativen och begränsar därmed behovet av ett komponentsortiment för sådana versioner. Besparingen består dels i lägre utvecklingskostnader, men också besparing ifråga om logistik för produktion och montering.

Citroën står också inför ett annat hot. Även om DS-produktprogrammet får större betydelse i framtiden så är det oroväckande att Citroënledningen vill använda formspråket för att manifestera märkets nedsteg från marknaden för mainstreambilar. Citroën har alltid varit förknippat med stark formgivning, och även under 1980- och 1990-talet utmärkte sig BX, XM och Xantia gentemot konkurenterna. Att medvetet försämra dessa värden kan skada märkets identitet. Om man fortfarande anser att Citroëns varumärke har betydelse kan det vara klokt att inte förse bilarna med anonym design. Alexandre Malval som är designchef för C-programmet har inte specificerat hur man kommer agera här.

En annan intressant observation är att Citroën i Kina blir först med att separera C- och DS-programmen. Dels kommer bilarna tillverkas i olika fabriker (DS5 från och med i sommar) och säljs hos separata handlare (DS-Store). Men för att ytterligare skilja ut DS-sortimentet från Citroëns C-program skall man enligt uppgift ta bort både Citroënlogotypen och namnet Citroën. DS skall sålunda bli ett självständigt märke i Kina. Detta kan förvisso vara ett klokt drag. Den kinesiska marknaden är impulsiv, och statsapparaten har fingrarna med i spelet överallt i branschen. Man kan t.ex. se att de japanska biltillverkarna i Kina inte återhämtat sig efter den bokstavligt talat hatiska kampanj som bedrevs mot dessa under hösten 2012. Genom att separera kinesiska ”DS” från ”Citroën” är det möjligt att vid en krissituation där varumärket ”Citroën” attackeras ändå kunna behålla försäljning genom sitt ”DS”-utbud och vice versa. Ett smakprov på en sådan händelse var den i statsmedierna uppmärksammade skandalen med ZX Elysée i taxiutförande som drabbades av bromsbortfall. I rapporteringen kritiserades märket Citroën trots att det var frågan om att taxibolaget inte skötte bilarna i enlighet med tillverkarens anvisningar (bl.a. användes undermåliga bromsbelägg av annan tillverkare).

Om Citroën kommer låta sitt ”DS”-program bli fristående även i Europa är inte presenterat. Hitintills har man sagt att PSA inte har intresse av att förvalta fler varumärken, även om medierna i stort sett varje år spekulerar om en återkomst för Talbot. Man nämner som exempel VW-koncernen och dess breda märkeskatalog. Man det är uppenbart att PSA Peugeot Citroën inte har resurserna att expandera i den omfattningen. Det är faktiskt så illa att det saknas pengar att utveckla de nödvändigaste ersättarna till dagens modeller. Nästa generation av C5 och C3 har flyttats fram minst två modellår. Ljuspunkterna är få, men de finns. Detta är vad Citroën måste lyckas med:

• Lanseringen av DS3 Cabrio våren 2013 måste kompensera för den vikande försäljningen av standardmodellen som skedde under föregående år.
• Nya C4 Picasso hösten 2013 måste locka till sig de köpare som fallit bort under 2012 samt kunna vara ett alternativ till C5 och Berlingo när dessa kommer att kännas out-of-date. Potential i outnyttjad fabrikskapacitet i Vigo.
• Lanseringen av projekt E3 (C-Cactus?/C-Cube?) 2014 är ett experiment som innehåller ingredienserna för morgondagens nedbantade C-program. Kommer kunderna gilla basic-konceptet?  Drabbas den av  kvalitetsproblem och floppar äventyras resten av Basic-konceptet. E3 kan inte byggas i fler än 100’000 exemplar/år i Spanien, så den kan inte heller bli en monumental succé som C3:an när denna lanserades första gången. Samtidigt läggs C3-fabriken i Aulnay ner – räkna med rabalder i fransk press och politik om en spansk bil som tar jobben från franska bilarbetare.
• Under 2014 skall DS-programmet i Kina utvigdas med en SUV (DSX)samt en mellanklassedan baserad på DS4 (DS4L). Det är en utmaning att lansera dessa i Frankrike redan 2015 med tanke på Aulnay-nedläggningen. DSX får tids nog ersätta C4 Aircross.
• Under 2014 lanseras andra generationen av C1. Försäljningen har varit vikande eftersom privatkunderna sviker under den ekonomiska krisen. Ny modell borde öka efterfrågan. Samtidigt har konkurensen i segmentet ökat.
• 2015 väntas Citroën lansera DS9 i Kina. Några exemplat lär nog skeppas till Europa. Prognosmakarna tvivlar på att bilkrisen i Europa är över till dess.
• 2016 är första tillfället för Citroën att rädda sin MPV-försäljning ifall C4 Picasso blir en flopp, för då skall C3 Picasso lanseras (eventuellt kan den byggas i två storlekar). Första Citroënmodellen som samutvecklas med Opel.
• Enligt Citroënchefen Frederic Banzet skall vi inte få se nästa generation av C5 hos bilhandlarna förrän 2017. Vare sig storlek eller teknisk nivå (Hybrid4, dubbelkopplingsväxellåda och gasvätskefjädring) kan motivera att den nya bilen säljs i C-programmet – räkna med namnbyte till DS6 om bilen inte strippas till oigenkännlighet av konstruktörerna. Lågkonjunkturen är förhoppningsvis över till dess, men frågan är om storlekssegmentet kommer behålla sin marknadsandel? Till 2017 torde flera kinesiska mellanklassbilar hittat till Europa och hjälpt till med att priskriga bort lönsamheten för industrin.

Till 2015 skall hälften av PSA Peugeot Citroëns produktion säljas utanför Europa, enligt Philippe Varin. Löftet kan uppfyllas på två sätt. Antingen genom att PSA gör framsteg i Kina, Ryssland, Sydostasien och Sydamerika. Eller också fortsätter man att förlora i Europa som man gör redan nu… 

Här finns andra hotbilder, om än med ekonomiska förtecken. Kina är på väg att få problem med sin tillväxt och samtidigt flaggas det för ökade personalkostnader. Ryssland kan bli en krutdurk genom inre stridigheter. Däremot finns det en lovande potential i Sydamerika, och här kan ett utökat samarbete med GM spela stor roll. Ironiskt nog så började samtalen mellan PSA och GM utifrån frågan att bygga en gemensam anläggning för tillverkning av en serie inhemska bilar i småbilsklassen. Istället slutade det med att GM blev delägare i PSA för att kunna samarbeta med Opel – men utan att göra en deal om verksamheten i Sydamerika.

Det är dock besynnerligt att PSA Peugeot Citroën inte tittar på Afrika som och den kontinentens utvecklingspotential. Något nytt om den algeriska statens önskemål att gå in som delägare i PSA har inte hörts. Men om företaget vill öka sin globala närvaro är Afrika en tänkvärd kandidat. PSA bör inte göra om misstaget man gjorde med Kina där man väntade tills alla konkurenter passerat och tagit marknadsandelar.

//Peter H Svensson

Allt om Citroën avslöjar ”Projekt M1” – Citroën C-Elysée 5-dörrar

 

OBS! Bilden är ett fotomontage!

 

(Shanghai)

Citroën har redan tidigare bekräftat att dubbelprojektet med tvåäggstvillingarna C-Elysée och Peugeot 301 skall resultera i fyra stycken bilmodeller, och två är alltså ute på marknaden dock utan att det kommit ytterligare information om de återstående. AoC har nu via en argentinsk motorsajt funnit att den tredje modellen är en Peugeot som skall tillverkas lokalt och heta ”201” och går under den interna koden M2. Som förmodligen första bilsajt kan AoC idag avslöja att Citroëns version, som troligtvis behåller namnet C-Elysée, är under utveckling i Kina och bär den interna koden M1. Precis som 4-dörrarsversionen kommer nya C-Elysée med 5 dörrar att baseras på en förlängd bottenplatta från Peugeot 208. Peugeots version 201 påstås vara aktuell för introduktion under 2014 i Sydamerika, och halvkombiversionen av C-Elysée väntas avlösa den kinesisktillverkade ZX under samma år.

//Peter H Svensson