Tecken på samförstånd mellan fackförbunden och PSA-ledningen inför GM-samarbete

(Paris)

Företrädare för PSA Peugeot Citroën har bekräftat att man har förhandlat med General Motors om att låta  den amerikanska biljätten köpa 5-7% av den franska bilkoncernen som är näst störst i Europa. Affären kommer att avgöras av familjen Peugeot som kontrollerar mindre än hälften av företagets röster.

Anledningen till förhandlingarna med GM är att tidigare förhandlingar med andra tillverkare inte gett några resultat. PSA Peugeot Citroën har själva övervägt att köpa upp Mitsubishi Motors, och under 2011 haft hemliga förhandlingar med konkurenten Renault (som dock gett kalla handen). Det har även ryktats om förhandlingar med tyska BMW med vilka man sedan tidigare haft långtgående samarbete kring utveckling och produktion av bensinmotorer och framtida komponenter till el-bilar.

Syftet med GM-affären är för fransmännens del att skapa möjligheter för expansion utanför Europa. GM å sin sida behöver hjälp med sin europeiska division eftersom Vauxhall och Opel fortfarande dras med underskott. När GM för ett par år sedan genomgick en rekonstruktion och erhöll statsunderstöd av Obama-administrationen bjöd GM ut Opel/Vauxhall till försäljning, men drog tillbaka sedan en ny räddningsplan utarbetats. Hypotetiskt skulle samarbetet mellan PSA och GM kunna leda till att Opel i framtiden lämnar den amerikanska koncernen och går upp i PSA Peugeot Citroën ifall GM:s återhämtning misslyckas.

I Frankrike har krismedvetandet ökat sedan fallande försäljningssiffror under andra halvåret 2011. Förlusten för andra halvåret blev större än vinsten för första halvåret. Flera studier av nya modeller har lagts på is (dels av direkta kostnadsskäl, men också därför att man avvaktar besked om samarbete med GM), och Citroën har slutat att leverera spektakulära konceptbilar till varje ny större bilmässa.

Även den franska fackföreningsrörelsen förstår allvaret och inser att besparingar är nödvändigt för att kunna kontrollera situationen. Internt ser fackförbunden ett realistiskt hot mot Aulnay-fabriken i samband med att nuvarande C3-modellen går ur produktion 2014. Denna bil tillverkas även den moderniserade f.d. Simca-fabriken i Poissy där PSA Peugeot Citroën har ett test- och utvecklingscentra vid sidan av Peugeot 207 och Citroën DS3. Försäljningen av C3 har sjunkit och modellen säljs med stor rabatt i Frankrike.

Eftersom PSA:s fabriker gick med 80% kapacitet under januari månad innebär det att man inte ens nyttjar den kapacitet anläggningar med två-skift erbjuder. De finns sålunda fasta kostnader som man inte kommer åt; t.ex. värms ugnarna i måleriet upp dygnet runt fastän man bara tillverkar bilar i 8 eller 16 timmar av dygnets 24. Facket bedömer själva att det vore möjligt att sänka tillverkningskostnaderna med upp till 250 Euro per bil genom bättre samordning. Det betyder i så fall att en eller flera fabriker måste läggas ner.

Eftersom småbilsmarknaden drabbats av stora lönsamhetsproblem står valet mellan att lägga ner Poissy eller Aulnay. Den förra har en mer komplex struktur, men har genomgått en omfattande modernisering. Aulnay är större och skulle kunna ta en stor del av Poissys produktion. Men den sociala oron i och utanför fabriken är stark. Dessutom är lokalerna i Aulnay betydligt lättare att avyttra (vilket skulle ge ett stort kapitaltillskott) tack vare närhet till två motorvägar, flygplats och järnväg.

Främsta anledningen till den vikande lönsamheten för PSA Peugeot Citroën är småbilstillverkningen. Men å andra sidan levererar företagets dotterbolag Faurecia (komponenter), Gefco (transporter) och Banque PSA Finans (krediter) överskott. PSA-chefen Philipe varin förklarar att företaget har goda tillgångar så att man kan klara sig fram tills lönsamheten ökar. Sålunda bör GM:s köp i PSA betraktas som en strategisk åtgärd sedan man nått vägs ände i förhandlingarna med Mitsubishi. Frågan är vad detta får för konsekvenser med de befintliga samarbetsprojekten?

//Peter H Svensson

Annons

Citroënnördarnas ”Pravda” recenserad i Sveriges Radio av Anders Jansson

Anders Jansson (Hip-Hip, m.fl. program) har recenserat Svenska Citroënklubbens medlemstidning Autogenial, vilket kan höras här. I detta nummer gör faktiskt spalten ”Allt om Citroën” (signerad av undertecknad) come-back efter ett års vila i tryckt form. Tror jag. Brevbäraren har nämligen slarvat bort min tidning. :-(

Herr Jansson betyg på tidningen blev 2 av 5 möjliga, sannolikt satta i det perspektivet att denna klubbtidning som sammanställs av ideella krafter inte har ett alltför brett allmänintresse utanför de bilfrälstas sfär. Sedan kan jag inte låta bli att undra hur Anders kom över tidningen. Är han en blivande citropat han också?

//Peter H Svensson

2014 kan bli toppår igen för Citroënfabriken i Vigo

(Vigo)

Fabrikesledningen för Vigo där bl.a. Berlingo och C4 Picasso tillverkas, har haft en genomgång med de fackliga organisationerna som i sin tur presenterat för arbetarna de satsningar som fabriken skall genomföra fram till 2015. Och redan till 2014 hoppas man kunna vara tillbaka på en årsvolym av en halv miljon tillverkade bilar per år.

Det som sker i Vigo redan nu är att man bygger för att kunna tillverka fordon på två helt olika bottenplattor. Idag tillverkas Berlingo/Partner samt C4 Picasso som baseras på bottenplattan PF2. Man tillverkar även den förra generationen av Berlingo. Om några månader börjar man tillverka en helt ny modellserie som än så länge går under namnet M3-M4. Först ut – troligtvis – blir Citroëns version som är en 4-dörrars sedan baserad på samma bottenplatta som C3 Picasso. Tidigare uppgifter gör gällande att den skulle bli c:a 4,10 m lång, men den siffran gäller en 5-dörrars halvkombi som väntas följa senare. Istället skall 4-dörrarsmodellen bli c:a 4,50 meter lång. En prototyp av denna har siktats på de norrländska vägarna.

Utöver M3-M4 skall Citroën till hösten lansera en el-driven version av Berlingo/Partner, och till sommaren 2013 kommer man att lansera nästa generation av C4 Picasso. Men man stannar inte med det. De olika fabrikerna inom PSA Peugeot Citroën tävlar mellan varandra om att få etablera nya projekt, och ledningen för Vigo skall enligt uppgift också vilja bygga ersättarna till varubilarna Citroën Jumpy och Peugeot Expert ifall företaget bestämmer sig för att lägga ner produktionen i norra Frankrike.

Obs! Bilden är spegelvänd för att bättre illustrera bilden på den komouflerade bilen!

Men viktigast just nu är alltså projekt M3-M4 som AoC rapporterat om tidigare. Citroën tänker inte lansera den som en uttalad konkurent till Renaults Logan-serie, men man sticker inte under stol med att M3-M4 kommer erbjuda väldigt mycket bil för pengarna. Det betyder att man kostar på sig att ha en hög andel av nya komponenter (Logan byggs av delar från utrangerade Renault-modeller). Däremot sparar man in en hel del på formgivningsrabetet. Med undantag för kylargrill och några kosmetiska detaljer kommer exteriören och interiören för M3 och M3 vara gemensam. Instrumentbrädan skall enligt uppgift vara hämtad från Citroën DS3/C3. Presentation sker under våren, enligt de senaste uppgifterna i spansk press.

//Peter H Svensson.

Citroën DS4 R Concept

(Paris)

Så har Citroën släppt de första officiella bilderna på DS4 R Concept som markerar att märket vill fortsätta utveckla prestandabilar för en sportig publik. Med en trimmad 1,6-liters bensinturbo på 256 hästkrafter (160 hk/liter!) försöker bilen bära sina kosmetiska justeringar med ära; kylargrill, skärmbreddarna och stänklister över sparklådorna är tillverkade i kolfiber för att inte skapa alltför mycket extravikt på monstret.

För ökad körbarhet i höga hastigheter har chassit sänkts med 35 mm, och spårvidden ökat både fram och bak (55 respektive 75 mm). Konceptbilen har 19-tumsfälgar, vilket sannolikt kommer erbjudas även den serietillverkade modellen som kommer byggas i liten skala av Sportavdelningens tekniker.

Citroën DS4 R Concept kommer att visas upp på bilsalongen i Geneve. I skrivande stund nämns inga prestanda.

//Peter H Svensson

PSA Peugeot Citroën i samtal om allians med General Motors

(Paris)

Franska La Tribune skriver att det pågått hemliga och avancerade förhandlingar mellan franska PSA Peugeot Citroën och amerikanska General Motors om en eventuell sammanslagning eller allians mellan de två biltillverkande företagen. Det sägs att man nu avvaktar ett godkännande från de franska huvudägarna, familjen Peugeot.

Orsaken till samarbetet är att General Motors har problem med att få sin europeiska division (Opel/Vauxhall) att bli lönsam igen, samtidigt som PSA Peugeot Citroën inte lyckas få särskilt stor avkastning på sitt globala engagemang, och fortfarande är beroende av framgångar på hemma- och Europamarknaden. Kinaproduktionen gav avkastning under 2011, men både Citroën och Peugeot säljer för små volymer i jämförelse med många andra bilmärken av europeisk och amerikansk härkomst. La Tribune menar att det är främst på finanssektorn som GM och PSA vill samarbeta, även om en stor potentialen finns i gemensamma tekniska plattformar. GM har tidigare försökt att slå ihop tyska Opel med italienska Fiat (resultatet blev dagens generation av Fiat Punto/Opel Corsa).

Med största sannolikhet kommer ledningarna för de två koncernerna inom kort att offentliggöra utfallet av samtalen i samband med bilsalongen i Geneve.

Någon som kommer ihåg GM-ägda Saab Automobiles…?

//Peter H Svensson

[Uppdaterat 2012-02-28: Även notis i Dagens Nyheter.]

Quattroroute: Nästa Citroën C4 Picasso

(Rom)

Italienska motortidningen Quattroroute har publicerat en illustration på vad man anser bli nästa generation av familjebussen Citroën C4 Picasso.

//Peter H Svensson

Citroëns produktplan 2012-2018 (eller väl valda delar av den)

(Stockholm)

Bifogat material är en sammanställning som baseras på uppgifter från ett antal källor som redovisat information som sannolikt kommer från Citroëns produktionsplan. Den primära källan omfattar material såsom produktionsplanen var fastställd 2010. Utöver detta har AoC mottagit kompletterande information som delvis motsäger det tidigare materialet, och därför är detta en reviderad version. Dokumentet framställdes i december 2011.

Vissa modeller finns inte redovisade i uppställningen, vilket inte betyder att dessa utgår ur Citroëns utbud. Vidare är det sannolikt att flera projekt saknas i denna lista. Vilket förhoppningsvis kommer visa sig senare som oväntade nyheter. Listan skall enbart betraktas som en indikation på vad Citroën har för planer med sitt modellutbud under de kommande åren, och ej betraktas som ett scoop.

//Peter H Svensson

Citroëns produktplan 2012-2018

 C1 (facelift) Q1 2012 EU
Berlingo (facelift) (B09) Q2 2012 EU
DS4R (sportversion) Sommaren 2012 EU
C-Quatre Sedan (facelift) (B3) H1 2012 Kina
Produktionsnedläggning C6 Q3 2012
C-Triomphe (facelift) 2012 Kina/Mercosur (även C4 Pallas/C4 Sedan?)
Projekt M3/M4 ”low-cost” (produktionsstart) oktober 2012 Syd-EU
Projekt E3 ” ID3” (premiär) Q4 2012 EU
DS3 Cabriolet (premiär) Q4 2012 EU

C4 Picasso II (premiär) Q1 2013 EU
Produktionsnedläggning Berlingo First LCV Q4 2013
Produktionsnedläggning C8 Q2 2013
ChanganPSA/Talbot? ”low-cost” (premiär) Q2 2013 EU
C1 II (premiär) Q4 2013/Q1 2014 EU
DS6 (4-dörrarsversion av DS5) 2013 Kina
DS4 Coupé (3-dörrar) 2013? Kina

DS9 (Projekt X9?) 2014 Kina
C3 III (premiär) Q4 2014 EU

C5 III (Projekt X8)(premiär) Q1 2015 EU
DSX Suv-crossover (premiär) 2015 Kina
C3 Picasso II (premiär) Q4 2015 EU
Nemo II (premiär) Q3 2015 EU

Plug in-hybrider 2016 EU
Tubik LCV ??? 2016 EU
DS3 II (premiär) Q4 2016 EU

Fiat lämnar SevelNord 2017
C4 III (premiär) Q1 2017 EU
Berlingo III (premiär) (B10) Q4 2017 EU

Produktionsnedläggning DS4 och DS5 2018 EU

Skall Citroën förbli ”franskt”?

(Paris)

Inför det franska presidentvalet blir den inhemska bilindustrin en viktig komponent i debatten. De tre största bilmärkena – Renault, Peugeot och Citroën – har förlorat marknadsandelar i Frankrike. Och för Citroëns del gäller detta inte enbart i hemlandet Frankrike utan också på en rad viktiga exportmarknader som Tyskland, Storbritannien och Italien. I ett försök att hejda försäljningsraset har man sänkt priset på bl.a. C3 med upp till 2’000 Euro. Att försöka få igång försäljningen av just denna modell är viktig av politiska skäl; fortsätter efterfrågan på C3 att sjunka måste PSA Peugeot Citroën lägga ner fabriken i Aulnay.

Från Citroën medger man att problemet är större än att man måste sälja sina äldre modeller på rea. C3 ingår i det s.k. B-segmentet och här är konkurensen mot importmärkena mycket hård; tyska Volkswagen säljer med premiumkänsla och lyckas ta betalt för det samtidigt som koreanska biltillverkare som Kia ändå gör avans trots lägre försäljningspris i förhållande till garantier och utrustningsnivå. För Citroëns del svarar man med att sälja sin VW Polo-konkurent till priser t.o.m. under de modernare konkurenterna från KIA och Hyundai.

Renault står inför samma problem, men den forna statsägda bilkoncernen drar slutsatsen att man måste flytta mer av sin bilproduktion till utlandet. Man har sedan tidigare etablerat lågprismärket Dacia vilket gett ökad acceptans för att åtminstone de billigaste bilarna behöver byggas utanför Frankrike. Samtidigt står alla med överkapacitet i de franska fabrikerna. Av rädsla för att utmålas som ”opatriotiska” står PSA Peugeot Citroën och väntar på att presidentvalet skall gå över så att man kan ta itu med det måhända plågsamma arbetet att rädda lönsamheten. Under tiden måste man utveckla nya modeller som kan möta konkurensen från både Tyskland, Korea och inom kort Kina. Kommer man att hinna?

//Peter H Svensson

Berlingo och Jumpy 2012 är här!

(Paris)

Både skåpbilsversionen och personbilsversionen av Berlingo har genomgått en ansiktslyftning. Personbilen förses nu med diodramper i enlighet med rådande mode. Bakom den lätt omarbetade kylargrillen  återfinns fyra motoralternativ:

• HDi 75 (diesel)
• HDi 90
• e-HDi 90 – 6-stegad EGS-växellåda
• HDi 115
• VTi 95 (bensin)

 

De två svagaste dieselmotorerna har uppnått lägre bränsleförbrukning, och 115 hk-dieseln är en upptrimmad version av motorn som tidigare gav 110 hk. Berlingo kan liksom tidigare levereras med extra baksäte i de dyrare versionerna.

Även JUMPY har erhållit en lättare ansiktslyftning. För denna finns enbart dieselmotorer att välja på: HDi 95, HDi 125 och HDi 160. Samtliga levereras med manuella 6-växlade lådor. 6-stegad automat är dock tillval till 160-motorn.

Nya priser på BERLINGO och JUMPY har ej meddelats av Citroën Sverige AB ännu.

//Peter H Svensson

Kris? Ja. Men det är inte helt hopplöst…

(Paris)

I Frankrike analyseras försäljningssiffror uppåt och nedåt, in och ut. Man konstaterar försäljningsbrotfall för de flesta bilmärkena i Frankrike, med undantag för VW som kapat marknadsandelar på bekostnad av de tre inhemska märkena.

De siffror som jämförs är helårsresultatet för 2011 mot 2010, samt januari-försäljningen för 2012 mot 2011. Enligt den franska branschorganisationen CCFA har industrin råkat ut för ett stort tapp. Nybilsregistreringen i förra månaden gick ner med över 20%. Det betyder – bildligt talat – att var femte bil blir osåld. För Renault och PSA Peugeot Citroën blev minskningen ännu större (32 respektive 27%).

CCFA:s analys gör gällande att flera modeller som sålde bra under början av 2011 med draghjälp av statliga subventioner var instegsmodeller som Renault Clio och Peugeot 107, vilka köptes av privatkunder. I kombination med den ekonimiska krisens återfall samt avskaffandet av den statliga subventionen avstår privatköparna från att byta in sina bilar. Men CCFA noterar att försäljningen av företagsbilar inte minskat med mer än några procent under samma period, vilket är positivt och borgar för en viss kontinuitet för biltillverkarna.

Vad kan få privatköparna att komma tillbaka till bilhandlarna? CCFA menar att första halvåret ser dåligt ut; kunderna väntar på att nya Peugeot 208 och nya Renault Clio skall släppas. CCFA menar att privatköparna har en tendens att vänta ut tills de bilar de vill ha kommer ut.

För Citroëns del har man hittills mest den nyligen uppdaterade C1 att hoppas på. Man säljer även C3 med stor rabatt i Frankrike. Men någon ny ”populär” modell är inte att vänta på förrän till 2013. Däremot hoppas man att den inom kort lanserade C4 AIRCROSS kan ta sig bra på marknaden för företagsbilar.

//Peter H Svensson