Nya Citroën C3 med vindruta i världsrekordklass
(Paris)
Citroën Automobiles har tidigarelagt pressreleasen till natten till idag för nya Citroën C3 som kommer att lanseras på marknaden i Frankrike under november månad, och kort därefter även till Sverige.
Det som är mest iögonfallande på den nya bilen – vilket vi kunnat se på tidigare bilder – är den rekordstora vindrutan (kallad ”Zenith” av fabriken – tillval på utrustningslistan) som sträcker sig ända upp över framsätet. Zenith har progressiv toning med det mörkaste fältet där föraren normalt sett har ett tak. Men vad kommer glasmästaren ta för byte av en ruta?
Nya C3 växer jämfört med den gamla modellen; längd 3,94 m, bredd 1,71 m, höjd 1,51 m. Den ökade totallängden fördelar sig med drygt 8 cm extra till föraren. Vändcirkeln är 10, 2 m. Bagageutrymmet på 300 liter är dock några mjölkförpackningar mindre. Trots ökad storlek har man lyckats hålla vikten i schack. Nya C3 skall beroende på utrustningsnivå inte väga mycket mer än vad föregående modell gjorde. Rätt, Citroën!
På motorsidan gör en 90 hk stark HDi-motor entré i C3-programmet. Den är försedd med partikelfilter och släppper ut 99 g CO2/km (hur mycket bränsle nya C3 skall förbruka säger dock pressmaterialet intet om). Under 2011 kommer en ny generation av Stop&Start att introduceras, och då skall utsläppen krypa ner till 90 g Co2/km. Samma år introduceras även den nya 1,0-liters 3-cylindriga bensinmotorn, vars utsläpp kommer ligga omkring eller under 100 g CO2/km.
Enligt pressmaterialet har Citroën lagt ner större omsorg på materialkänsla jämfört med den föregående modellen. Nya C3:s placering i utbudet blir ett pinnhål högre, inte minst för att distansera sig från den billigare C1, men också för en eventuellt ny modell i lilla mellanklassen i enlighet med konceptbilen C-Cactus.
Invändigt har designstudion velat skapa associationer till C5 som uppnått premiumkänsla. Utvändigt påminns man om dragen från t.ex. C4 Picasso. Förvisso hade den bakre takstolpen kunnat göras elegantare, men Citroën har valt att låta takbågens linje möta bakljus och bagageutrymme.
[Uppdaterad 30 juni 2009]
Text: Peter H Svensson
Foto: Automobiles Citroën
Worldcarfans avslöjar nya C3!
Sajten Worldscoop har publicerat bilder på nya C3 som togs vid en intern förhandsvisning hos Citroën. Klicka på länkarna för bilder:
Vad som är väl värt att notera är att vindrutan sträcker sig ända upp till centrumpunkten av taket, vilket nu kommer sysselsätta filosofiska klubben om vad som är tak respektive vindruta på bilen.
Observera! Dessa bilder är inte officiella från Citroën Automobiles. Nya C3 kommer att presenteras officiellt i mitten av nästa vecka.
//Peter H Svensson
Storförlust förutspås för PSA Peugeot Citroën
(Paris)
Någonstans mellan 1 till 2 miljarder Euro tror ledningen för PSA Peugeot Citroën att man kommer förlora på sin verksamhet under 2009. Det är en ökning från de 350 miljoner man gick back under 2008.
Orsaken till det stigande underskottet är vikande marknad över större delen av världen, samt att man spenderar mer pengar på marknadsföring för att behålla marknadsandelar. Konsumenterna – som blivit färre – väljer nu också mindre bilar (vilka har lägre vinstmarginaler). Som en följd av detta kommer man att skära ner med 11’000 jobb.
Beskedet om den väntade storförlusten ligger i linje med vad oberoende analytiker gissat på.
Just nu hålls produktionsnivån under armarna av statliga stöd till bilbranchen, främst i Tyskland, vilket innebär för Peugeot-Citroën att den befarade minskningen på 20% bara blir 12%. Men om stödåtgärderna upphör kommer man att tvingas att drastiskt sänka produktionen under årets sista kvartal för att inte riskera bli stående med osålda bilar på lager.
//Peter H Svensson
C-Cactus flyttas fram till 2012?
(Paris)
Enligt uppgifter i fransk press kommer Citroën att börja om från början med utvecklingsarbetet av den produktionsmodell som baseras på konceptbilen C-Cactus. Tidigare har meddelats att en bil med snarlik design och tre alternativa drivlinor skall börja serietillverkas till år 2011. Men nu kommer nya uppgifter om att Citroën vill göra en nystart på projektet och skapa en ny kaross.
Meningen är att den nya modellen skall kunna utgöra en grundkonstruktion till vilken fabriken skall kunna använda en rad olika tekniska alternativ; man skall utan att behöva skapa en fördyrande logistik kunna tillverka olika modeller på samma lina, oavsett om det skall vara hybriddrift, konventionell motor eller om mer sofistikerad teknik skall användas.
Troligtvis är avsikten att den nya modellen skall kunna marknadesföras i ett bredare spann, från lågpris och till premium, beroende på utrustningsnivå och drivlina. Troligtvis går man över från plattformsteknik till en moduluppbyggnad istället.
Introduktionen av den nya modellen flyttas därmed fram till 2012 enligt gällande uppgifter, och fabriken sätter större fokus på att göra den till en storsäljande modell på befintliga och tillkommande marknader.
//Peter H Svensson
Peugeot tar större kontroll över Citroën
(Paris)
Den nytillträdde PSA-chefen Philippe Varin har under fredagen presenterat en ny organsiation. Den nuvarande chefen för Citroën, Jean-Marc Gales, flyttas över till Peugeots personbilsdivision. Och i denna införlivas nu Citroën med en nyutnämnd chef, Frederic Banzet.
Citroën har sedan slutet av 90-talet haft en mer självständig roll inom PSA-koncernen sedan dåvarande chefen Jean-Martin Folz introducerade strukturplanen ”Ett företag – Två märken”. Folz åtgärd innebar en nytändning för Citroën som strax efter detta introducerade banbrytande bilar som Xsara Picasso, C3, C3 Pluriel och C6.
Nu kommer alltså Citroënchefen Banzet vara underställd Peugeotchefen Gales. Vilka konsekvenser detta kommer att få för Citroëns produktutveckling står inte klart ännu, men under det senaste halvåret har det genomförts en resursomflyttning inom koncernen som syftar till att gynna Peugeot som haft det motigt med vikande försäljning och interna problem.
//Peter H Svensson
l’Autojournal: Nya bilder på nästa C3
(Paris)
Franska motortidningen l’Autojournal har publicerat nya spionbilder på den kommande C3.
Som synes behåller den nya modellen den bågformade taklinjen. Sidoskyddslisterna försvinner i enlighet med rådande bilmode. Av samma anledning framhävs karossens midja av ett pressveck som går i en svag båge i höjd med dörrhandtagen. Ett inåtgående veck i dörrarnas nederkant kan vid behov täckas med en sidoskyddslist om designidealen skulle svänga tillbaka till förnuftet.
Bakluckan är täckt med en svart dekorfilm och döljer det falska bakljusarrangemanget som fullständigar bumerangformen. Enligt läckor från fabriken skall nya C3 hade större utrymme i baksäte OCH bagageutrymme. Av den sista bilden att döma verkar denna uppgift trovärdig.
//Peter H Svensson
Fick du säkerhetsmeddelandet?
Puntoklubben filmade nya C3 och DS3!
(Frankrike)
En medlem i franska Grande Punto-klubben hade påpassligt nog sin videokamera aktiverad när han var ute och mötte två måttligt maskerade prototyper av nya C3 och DS3 häromdagen.
Först i ledet kommer en DS3 med den för modellen kariaktäristiska frontparti och ”sköldar” på nederdelen av framflyglarna. Bakom den kommer av takets utseende att döma en ny C3 (se även inklippt bild). Bakluckan på C3 är maskerad och döljer en extra ljusramp som dock bara har kosmetisk funktion.
Inom kort väntas Citroën att presentera de officiella fotografierna på den nya ”lill-cittran” som nu vuxit ikapp ZX.
//Peter H Svensson
Citroën presenterar ny V6-diesel
(Paris)
Citroën har nu presenterat en ny version av sin V6-diesel som nu får en effekt på över 240 hk. Den nya motorn är aktuell i två modeller från Citroën: C5 3.0 V6 HDi FAP och C6 3.0 V6 HDi FAP.
Motorn som har en kapacitet på 2993 cm3 ersätter den tidigare 2,7-litersdieseln. Fastän det är samma motor i både C5 och C6 är effektuttaget något högre i C5; 243 hk mot 241 för C6. Och trots att man plockar ut nästan 40 hk mer ur den nya motorn har man lyckats sänka bränsleförbrukningen.
Cylindertoppen är tillverkad av aluminium och motorblocket av kompakt grafitjärn (CGI). Motorblockets väggar har därför kunnat göras tunnare jämfört med den gamla 2,7-litersmotorn, vilket innebär en viktbesparing.
C5 3.0 V6 HDi
Cyl.vol: 2993 cm3
Effekt: 243 hk/3500 vpm.
Vridm.:450 Nm/1600 vpm.
Transmission: 6-stegad automatlåda.
Toppfart: 243 km/h.
Acceleration: 0-100 km/h 7,9 sek. 80-120 km/h 4,9 sek.
Bränsleförbrukning:
Stad: 10,2 lit/10 mil.
Landsv: 5,8 lit/10 mil.
Blandad: 7,4/lit/10 mil.
C6 3.0 V6 HDi
Cyl.vol: 2993 cm3
Effekt: 241 hk/3800 vpm.
Vridm.:450 Nm/1600 vpm.
Transmission: 6-stegad automatlåda.
Toppfart: 235 km/h.
Acceleration: 0-100 km/h 7,9 sek. 80-120 km/h 5,2 sek.
Bränsleförbrukning:
Ingen uppgift
Den nya motorn har försetts med nya turboaggregat, bättre avgasåtervinning genom EGR-ventilen och 3:e generationens Common Rail-teknik. Under varje cylindercykel injiceras bränslet i 5 etapper med ett tryck av drygt 2000 bar. På det viset får man en optimerad förbränning av bränslet och högre effekt. Motorn som är försedd med partikelfilter är godkänd för de kommande miljökraven EuroV som börjar gälla fr.o.m. 2011.
C5 och C6 har med den nya motorn försetts med dubbla kromade dekorrör för att markera sin ställning som top-of-the-line i utbudet. Dekorrören matas dock innanför av konventionella avgaspipor.
//Peter H Svensson
Information om McAffe:s säkerhetsvarning
(Redaktören)
Till de besökare av bloggen ALLTOMCITROËN.INFO.SE som använder McAffe säkerhetsvarning på sin web-läsare har jag följande viktiga information att delge:
Denna blogg har inga nedladdningsbara filer med spionprogram eller dylikt. Ej heller förekommer länkar till sådana hemsidor.
Däremot använder AoC en snabbadress via INFO.SE. Det gör även folk som har hemsidor på Passagen.se och enligt anmälan till McAffe är det där det förekommer hemsidor med innehåll som man varnar för. ALLTOMCITROËN har ingen koppling till Passagen.se varför ni besökare lugnt kan fortsätta läsa denna nyhetsblogg om Citroën.
För er som använder adressen https://alltomcitroen.wordpress.com/ förekommer inget säkerhetsmeddelande från McAffe. Detta är den information som McAffe delger:
//Peter H Svensson
A L L T O M C I T R O Ë N . I N F O . S E 
leave a comment