Teckningstävling hos DS Automobiles: DS X E-Tense

(Paris)

DS Automobiles presenterar vad som verkar förbli en virtuell konceptbil, istället för att skapa en fullskalemodell att visa upp. Egentligen ser det ut som att man haft roliga timmen på designlabbet (en fredagseftermiddag, månntro?) och anordnat en teckningstävling på temat ”Drömbilen årsmodell 2035”.

Fantasierna garneras med påhittade tekniska specifikationer om dubbla elmotorer till framhjulen och kaross av självläkande kompositmaterial. 1300 hk nämna. Undrar varför de inte nämner något om flygegenskaper – med den här bilen tycks bara fantasin sätta gränser…

Bilderna får tala för sig själva. I övrigt kan redaktören själv bara spekulera i om inte detta vore en lämplig bärare av de bränslecellsmotorer som Groupe PSA håller på att arbeta med. Under 2919 kommer man att visa upp sina första prototyper.

//Peter H Svensson

Annons

Dressed for success: Citroën räknar med att C5 Aircross blir en hit i Europa

(Rennes)

För ett par år sedan kunde AoC rapportera om att den gamla Citroënfabriken i Rennes byggts om för att frigöra fabriksyta åt andra aktörer i och med att anläggningen anpassades för lägre produktionsvolymer. Fabriken invigdes i början av 1960-talet då den byggts specifikt för att producera AMI6 samt en planerad mellanklassmodell (som efter många omvägar resulterade i GS år 1970). Innan fabriken byggdes om tillverkades Citroën C5 och första generationen av Peugeot 508, men numera tillverkas här Peugeot 5008.

Under hösten kommer Citroën C5 Aircross att rulla ut från fabriken. Modellen tillverkas idag i Kina, men en europeisk version kommer att presenteras i om en månad. I stort sett kommer exteriören vara densamma, men det kan förekomma skillnader i utrustning, och den europeiska versionen kommer sannolikt att förses med den 3-cylindriga 130-hästars PureTech-motorn, men det är också möjligt att man i samband med introduktionen också lanserar den uppgraderade versionen av motorn som har 156 hk och kan kombineras med den 8-stegade automatlådan.

lanseringen sker i en tid med starkt självförtroende hos Citroën. De negativa försäljningssiffrorna i Kina har vänt – bl.a. tack vare just C5 Aircross – och samtidigt som C3 ligger på ”tio-i-topp”-listan i Frankrike har försäljningen av C3 Aircoss gått efter förväntningarna och fått god kritik i pressen. Lika gott mottagande har även ”nya” C4 Cactus fått i och med att den lanseras med en aptitligare förpackning och en nyutvecklad progressiv stötdämpning med mjuk fjädring.

Med vinden i seglen för Citroën har Groupe PSA förberett sig på att man kanske måste flytta produktionen av Peugeot 5008 till Sochaux istället. Sedan nedskalningen av Rennesfabriken har man bara kapacitet för 90’000 fordon per år, och fabriken används även till att montera elbilarna Citroën E-Mehari och Bolloré BlueSummer. Citroëns återförsäljare runt om i Europa har flaggat för att det finns ett stort sug efter C5 Aircross nu, kanske inte minst med tanke på att det är många C5-ägare som väntar på en lämplig ersättare.

//Peter H Svensson

Trotjänaren: Berlingo XTR (M69)

(Argentina)

Varför skall man gråta för Argentina? De lyckostarna har ju möjlighet att köpa första generationen av Citroën Berlingo, fas 2.

Ja, bilden ljuger inte. Ur-Berlingon (M69) byggs fortfarande i El Palomar i Argentina. Den är försedd med den uppdaterade EC5-motorn på 1’587 cm3 och ger 115 hk och har en toppfart av 161 km/h. Dieseln har en kapacitet på 1’560 cm3 och levererar 92 hk och en toppfart av 159 km/h. Den finns dock bara i XTR-version numera.

Dock uppges dagarna för denna modell vara räknade när Berlingo III skall lanseras, i alla fall personbilsutförandet. Det sägs att produktion av skåpbilsversionen tagits upp i Uruguay, men det ryktet är inte bekräftat. Groupe PSA avser att under de närmsta åren satsa intensivt på att etablera koncernens nyttofordon i regionen. Det innebär att tredje generationen av Berlingo kommer ta sig över Atlanten. Dock har denna ännu inte presenterats i skåpbilsutförande ännu.

//Peter H Svensson

Har C4 Picasso en chans att bli en klassiker och samlarbild?

(Paris)

Nu är det klart. Bilhandlarna skickar ut sina C4 Picasso och ersätter dem med C4 Spacetourer, och Citroën sparar en hyfsad summa på varje tillverkad bil eftersom man slipper betala en hemlig avgift till familjen Picasso.

Det är i ögonblick som dessa man börjar fundera på vad det är som ligger i ett namn. Namnet ”Picasso” kan ha bidragit till den framgång som Xsara Picasso uppnådde när den kom ut på marknaden för omkring 18 år sedan. Det var uppenbarligen en bra bil, för många av dem rullar än idag i trafik, åldern till trots. Vissa exemplar ser till och med ut att vara i oerhört gott skick. Med tanke på att bilen betraktades som en designikon som stack ut mot mängden torde denna modell ha potential att bli en entusiastbil hos märkesfantasterna.

Men nu gäller det den nuvarande generationen av C4 Picasso/Spacetourer. Den befinner sig mitt i sin generationscykel, och ryktena om en ersättare är inte mer än rykten. Ibland säger Citroën att det är självklart att man tänker fortsätta vara representerade i segmentet, och en tid senare är budskapet att man inte vet om den skall ersättas med en minibuss eller en 7-sitsig crossover-SUV.

C4 Spacetourer är faktiskt den enda personbil i Europa från Citroën som är helt och hållet baserad på bottenplattan EMP2. Andra generationen C4 Picasso – den nuvarande – var jämte Peugeot 308 den första modell från Groupe PSA som tillverkades med denna bottenplatta. Först senare i år kommer C5 Aircross som blir nästa personbil att få denna bottenplatta. Det innebär att C4 Spacetourer skulle kunna hållas vid liv ett bra tag till.

Visserligen har C4 Spacetourer inte samma avantgardistiska approach som DS5, och motorpaletten omfattar motorer med effektnivåer mellan 100-130 hk. Det är ingen racerbil med andra ord. Men Citroëns värden ligger inte i hög motoreffekt.

Ser man till den 5-sitsiga versionen är det en omsorgsfullt formgiven bil, skapad innan krisen slog till och tvingade Citroën att bli ett märke som distanserade sig från Peugeot, med förenklad stil (se ex. C4 Cactus). Det syns att denna bil kommer från samma bilmärke som lanserade DS5 – vilket inte är förvånande eftersom det är samma formgivare som ligger bakom båda bilarna. I trafiken särskiljer den sig från andra bilar, inte minst därför att MPV-flottan decimerats, och konkurrenterna utgörs numera av SUV:ar. C4 Picasso/Spacetourer har därför ett särdrag som är väl värt att uppskatta för individualisten som vill ha både originalitet och funktionalitet i en och samma bil.

Kommer namnbytet från ”Picasso” till ”Spacetourer” devalvera bilens anseende? Det nya namnet är hämtat från bussversionen Jumpy, som med personbilspräglad approach döpts till just Spacetourer. Det hade varit skoj om Citroën i och med namnbytet av C4 Picasso också passat på att döpa om Spacetourer till ”C8 Spacetourer”. Gissningsvis ligger inte det så mycket i namnet längre. Räkna med att bilhandlarna kommer fortsätta att kalla C4 Spacetourer för C4 Picasso i 6-12 månader till, och det är rimligt att tro att även bilägarna kommer referera till detta namn också, glatt undrande varför det står ”Spacetourer” på bakluckan.

Under alla omständigheter kan vi nog vara säkra på att den 5-sitsiga versionen av C4 Spacetourer inte kommer ersättas, i vart fall inte med en egen kaross som särskiljer den från den större 7-sitsiga varianten. Här kommer nya C5 Aircross att ligga för nära. Blir det en fortsättning så kommer det sannolikt handla om en kaross som ligger närmare den större modellen. Efter att Peugeot gjorde om sin 5008-modell till SUV har Citroën en konkurrent mindre. Frågan är bara hur en nästa generation Grand C4 Spacetourer skall korrespondera mot märkets nya poppiga designstil som man slagit in på.

//Peter H Svensson

Groupe PSA centraliserar elbilsverksamheten

(Paris)

Härom veckan meddelades att Groupe PSA kommer att centralisera koncernen verksamhet kring eldrivna fordon genom att skapa en helt ny division inom företaget som skall samordna utvecklingsarbetet och affärsplaneringen för Citroën, DS Automobiles, Peugeot och Opel avseende denna fordonstyp.

Denna divison kommer få fransmannen Alexandre Guignard till chef, och han kommer rapportera till Citroënchefen Linda Jackson i konernledningen. Det Guignards grupp skall göra är att utifrån koncernens två flexibla bottenplattor (CMP och EMP2 kan användas för förbränningsmotorer, hybriddrift och eldrift) bestämma vilka modeller som skall lanseras och fastställa lämpliga lanseringstillfällen (för att bl.a. minimera kannibalism mellan de fyra bilmärkena, och svara upp mot den övriga marknadens utbud).

Citroën har idag redan Berlingo EV och E-Mehari i sitt program, och DS Automobiles har tidigare flaggat för sitt projekt med sportbilen E-Tense (som dock inte kommer gå i serieproduktion). Genom köpet av Opel har även Opel Ampera E tillkommit, men denna levereras genom General Motors, och tillgången är begränsad. Ledningen för Groupe PSA har fattat beslut om att påskynda modellutbytet hos Opel/Vauxhall.

Under 2019 kommer Groupe PSA att presentera en helt nyutvecklad modell som kommer kunna erbjudas med renodlad eldrift. Sannolikt rör det sig om den kommande DS3 Crossback (som ersätter DS4 Crossback) som skall tillverkas i Poissy utanför Paris från och med senare i år, och därefter kommer koncernen att lansera ett flertal hybridmodeller. För Citroëns del kommer första modellen med denna driftkälla bli C5 Aircross e-AWD. den kommer att få en 200 hk stark bensindriven 1,6-litersturbomotor som driver framhjulen, och en 100 hk stark elmotor som driver bakaxeln. Citroën har dock haft en liknande konfiguration för DS5 Hybrid, men den modellen avvecklades redan efter ett par år p.g.a. lönsamhetsproblem.

//Peter H Svensson

Snart försent! Passa på att köp din DS5 innan den läggs ner!

(Stockholm)

Citroën DS5 lanserades år 2011 och blev därmed en av få konceptbilar från märket som förverkligades som ett serieproducerat fordon. Redan 2005 visade Citroën designstudien C-SportLounge vilket var innan man bestämt sig för att lansera ”DS”. När ledningen fick klartecken att utveckla DS3 och DS4 började man fundera på var den kritikerhyllade SportLounge kunde passa in, och den fick ta positionen DS5. Detta skedde med en minutiös beräkning där man tog hänsyn till att det var lättare att ta mer betalt för bilar som upplevdes lyxigare och att man kunde nå break-even vid lägre volymer, samtidigt som man var medvetna om att Citroën hade svårt i de stora storleksklasserna där Mercedes och BMW dominerade. Man tyckte därmed att den exceptionella DS5 innebar en perfekt modell i en nisch som skulle locka till sig avantgardistiska citroënister och premiumbilsköpare som ville ha någonting mer udda än en slät tysk.

Tanken var som sagt god, men utfallet blev inte så bra som man hoppats. Hård fjädring, högt pris och en högfärdig attityd i försäljningsorganisationens högsta nivå innebar att entusiasmen för modellen inte blev mer än pliktskyldigt ljum. DS5 blev i vart fall inte en succe i klass med lilla DS3, 3-dörrarsversionen av C3 med anständig materialkänsla.

Sedan 2015 har DS5 slutat vara en Citroën, och är blott en DS. Frontpartiet har fått en märkesenhetlig kylargrill men i övrigt behållit sin originalitet som fick folk att vända sig om när den lanserades 2011. Till och med idag kan folk vrida på huvudet för att ta en snabb ”Vad-var-det?”-titt, i synnerhet om den inte har alltför mörk färg. Den vita versionen är den som gör sig bäst som blickfång.

Skilsmässan från Citroën har inte behandlat DS-märket särskilt väl. Inga av modellerna marknadsförs via Citroëns hemsida, och går man in på http://www.ds.se kommer man till hemsidan för Danderyds sjukhus. Man måste använda http://www.dsautomobiles.se – vilket i och för sig låter fint och tydliggör att det är ett märke och inte en bilmodell – men i pressmaterialet hänvisas kunderna till http://www.driveds.se (som automatiskt dirigerar besökaren över till föregående hemsida). Det är alltså mycket som känns obekvämt runt omkring DS, så det handlar inte enbart om den till tysk norm justerade hjulupphängningen…

Men icke förty är DS5 en designikon, och den representerar en stil som tyvärr håller på att försvinna från Groupe PSA. Kommer Citroën få göra om experimentet med DS5 i någon ny konstellation? Knappast troligt. DS5 har en onekligen avantgardistisk kaross, med DS Automobiles kommer inte experimentera med karossarkitektur, utan kommer istället fokusera sig på udda former av komponenterna. SUV. Sedan. Halvkombi. Men inte oplacerbara skapelser som DS5. Den var Citroënen som aldrig fick vara en Citroën fullt ut. Synd.

För den som känner sig manad att passa på och skaffa sig en fabriksny DS5 innan produktionen i Sochaux av den upphör finns instegsmodellen DS5 Style från startpriset 270’000 kronor. I detta utförande anar man att modellen är något bedagad utom på den moderna prislappen, för pekskärm, nyckellöst lås, headup-display och de moderna LED-strålkastarna och adaptiva kurvljus ingår inte i priset. Var för sig kostar tillvalen obehagliga belopp, men Citr… DS Automobiles visar att man i alla fall har lite skam i kroppen, varför man erbjuder LightPlus-paketet med LED-ljus, backkamera, 3D-navigator och pekskärm. Under huven finns en 120 hk BlueHDi-motor, och väljer man suicidial-grått behöver man inte betala extra. Om man anser att lila är det nya svarta, vilket jag håller med om, får man betala 7’000 kronor extra.

Den som vill ha 180-hästarsdieseln hamnar betydligt högre upp på prislistan. Dessutom drabbas man av ”Sport”-paketet som hämnd för att man får det mesta av Style-modellens utrustning på köpet. Oavsett vilken version man väljer så får man en bil som stícker ut, och en bil som inte är sämre än andra. Vissa DS5-kunder menar att bilen till och med är riktigt underhållande på vägen. Den cockpit-liknande förarplatsen gör nog sitt till för att skapa en alldeles unik känsla bakom ratten. Och just den egenskapen är faktiskt lite av vad man identifierar en Citroën med. På riktigt.

Produktionsstopp av DS5 (liksom DS4) inträffar redan nästa månad.

//Peter H Svensson

Konceptbil utan bil? DSX E-Tense 2035

(Paris)

Just i skrivande stund vet vi inte om DSX E-Tense är en konceptbil som skall visas upp i samband med bilmässan i Kinas huvudstad, eller bara en digital föreställning på sociala medier. Så lyder kritiska röster inom motorpressen som reagerar på att DS Automobiles kallar stilstudien för ”DS-teamets dröm för 2035”.

Skall man vara väldigt hård så har DS Automobiles inte lyckats komma ens i närheten av den futurism som när ur-DS lanserades vid Parissalongen 1955. Det fanns egentligen bara en enda serietillverkad bil som kunde utseendemässigt betraktas som någorlunda snarlik, och det var Porsches lilla sportbil. Likheterna uppenbarade sig om man såg dem på stort avstånd i dimma under influens av alkoholhaltiga drycker eller mycket kraftiga piller. Lägger man fram en pressbild på DS 7 Crossover med dold logotyp gissar testpersonerna på Honda eller Lexus.

Det smakprov vi fått se av DSX E-Tense liknar en scienfiction-version av Ford Mustang försedd med gigantiska belysningsytor fram och bak. Möjligtvis kan man ge DS Automobiles ett erkännande för att dessa designkomponenter verifierar märkets valspråk ”DS Spirit of Avant Garde”, för ingen normal biltillverkare behandlar dessa funktioner på detta vis, även om detta med belysningskluster blivit den nya innegrejen för bildesigners att laborera med, inte minst tack vare de möjligheter som ny teknik ger.

Vi får vänta ett tag till på mer besked om vad DSX E-Tense är. Vad gäller årtalet känns det lite ”gammalt” att tala om en renodlad bil som DS av årsmodell 2035. Tesla har redan funnits i flera år, och till 2035 borde vi ha en teknik som tillåter oss att tanka snabbt och kunna köra långa sträckor, till skillnad mot dagens elbilar som är omöjliga att använda för semesterresor. Finns det något bilmärke som borde jobba på att lösa det problemet så är det Citr… eh, DS.

//Peter H Svensson

C3 Aircross + 12cm = C4 Aircross Made in China

(Beijing)

Dongfeng-Citroën har presenterat de första officiella bilderna på sin nya C4 Aircross. Om bilen ser bekant ut så beror det på att Citroën inför lanseringen av C3 Aircross döpt om bilen i och med att man sträckt ut karossen och försett dörrsidorna med Airbumps.

Med måtten 4,27 m (längd), 1,77 m (bredd) och 1,61 m (höjd) har bilen förlängts med sammanlagt 12 cm, där axelavståndet ökat med 6 cm till 2,65 m och resterande kommit bakpartiet till gagn, vilket enligt kinesiska pressuppgifter skall gagna bagageutrymmet.

Modellen kommer bli unik för Kina, och någon export till Europa är inte aktuell. Vän av ordning frågar sig varför Dongfeng-Citroën gör den här förändringen, i synnerhet då medellängden i Kina är lägre än i Europa. Det primära skälet är att bilar med förlängt axelavstånd är en statushöjare. Flera europeiska biltillverkare, såsom Audi, BMW, Mercedes, Volkswagen och Volvo erbjuder ett antal av sina modeller i s.k. L-version (Long). Ett av de mer kända exemplen var en gammal version av VW Passat med förlängt axelavstånd som hittade till Europa där den tillverkades i Tjecken som Skoda Superb (första generation).

Det finns ytterligare ett skäl för Dongfeng-Citroën att förlänga C3 Aircoss och döpa om bilen, och det är att distansera den nya modellen gentemot märkets första SUV på den kinesiska marknaden, C3-XR, som kommer förbli kvar i serieproduktion.

Denna operation sker ju inte utan merkostnad, och man kan ju fråga sig varför inte Citroën valde att bygga den europeiska versionen i samma utförande som den kinesiska för att slippa göra två olika karossutföranden. En omständighet är att den kinesiska produktionen ändå krävt en helt egen uppsättning av pressverktyg, och därför fanns det redan en initialkostnad som blir obetydligt större i och med att man ändrar karossens konstruktion. Huruvida förändringarna påverkar karosstrukturens styrka återstår att se i kommande krocktester i C-NCAP, men förhoppningsvis har Citroën inte slarvat bara för att bilen är en ”China only”. De bakre stötfångarna har modifierats och försetts med uttag för dubbla avgasrör till de kinesiska konsumenternas stora glädje.

Förutom den modifierade karossen får Dongfeng Citroën C4 Aircross motoralternativ som de europeiska bilköparna förvägras. Instegsmodellen förses med den 136 hk starka 1,2-litersturbon, och toppmodellen får den 167 hk starka 1,6-litersturbon. Båda är bensindrivna, och erbjuds med 6 vxl man alternativt 6 vxl autm. Det är mycket intressant att Citroëns modellutbud i Kina består av större och starkare bilar än i Europa och hemlandet Frankrike. Och detta trots att försäljningsvolymerna i Kina är betydligt mindre än i Europa.

Hur kan ekvationen gå ihop? Är inte europeiska citroënister värda att erbjudas gräddiga bilar? Den största oron nu är att Citroën får för sig att döpa om C5 Aircross till C4 Aircross när den lanseras i Europa i höst, bara för att spä på den förvirrade nomenklatur som Groupe PSA har ägnat sig åt under senare år (den kinesiskatillverkade versionen av Peugeot 3008 heter enligt gällande marknadsstrategisk logik 4008 i Kina).

//Peter H Svensson

Citroën C1 uppgraderas – fyra nya kusar under huven

(Paris)

Någon månad efter beskedet att Toyota Aygos 1-litersmotor höjer effekten till 72 hk meddelar sålunda Citroën Automobiles att även C1 begåvas med fyra nya hästkrafter – vilket är logiskt eftersom de båda bilarna använder samma motor, teknisk plattform och tillverkas i samma fabrik i Tjeckien.

Utöver detta trevliga besked meddelas också att C1 får fem nya färgalternativ, och ”Calvi Blue” används i pressbilden på den specialversion som man lanserar i och med detta C1 Urban Ride. Namnet kommer från en konceptbil baserad på C1 med tuff attityd och någon centimeter extra markfrigång. Citroën nöjer sig med att förse hjulhusen med plastskydd, vilket duger för att ge C3 och C4 Cactus karaktär av ”livsstilsbil”. Fönstren är rökfärgade och den levereras med 15-tumsfälgar.

Utrustningslistan har kompletterats, och beroende på utrustningsnivå kan C1 erbjudas med flera säkerhetssystem som automatisk panikbroms, vingelvarnare, backkamera, motlutsstart och vägskyltsavläsare, m.m. Dessutom är pekskärmen kompatibel med Mirror View för den som vill använda sin mobiltelefon via bilens system och vice versa.

Precis som tidigare kommer C1 även att erbjudas med den lite större 1,2-litersmotorn på 82 hk, men de flesta biltidningar som testat den versionen har talat sig mer varma för den klenare motorn – vilken nu alltså blir starkare. Tillsammans med Start&Stop-funktion förväntas den Toyota-utvecklade motorn bli ännu mer bränslesnål än tidigare. Vad som är klart är att motorn uppfyller avgrasrenings- och utsläppskraven enligt Euro6.2. Citroën har ingen konventionell automatväxellåda att erbjuda till modellen, utan fortsätter med att erbjuda den robotiserade växellådan ETG som tillval.

//Peter H Svensson