DS Automobiles på Topp5-lista över finaste förarmiljöerna

(Bryssel)

Belgiska motorsajten GoCar har presenterat en lista över de bilmärken i världen som har den finaste förarmiljön. DS Automobiles tog femteplatsen i egenskap av ”nykomling i premiumvärlden”. Det är en internomröstning hos sajtens redaktion som resulterade i att man nämner förarplatsen på DS 7 Crossback tillsammans med Bentley, Audi, Rolls-Royce och Porsche i fallande ordning. Man noterar att stilen på DS-bilarna skiljer sig från de tyska märkena, vilket redaktionens medlemmar anser är en god utveckling hos märket.

Text: Peter H Svensson
Foto: DS Automobiles

Annons

Premiär för DS 7 Crossback E-Tense 4 x 4

DS 7 Crossback E-Tense 4 x 4

(Paris)

DS Automobiles introducerar inför årets bilsalong i Paris den efterlängtade 4-hjulsdrivna versionen av DS 7 Crossback E-Tense 4 x 4. Och inte nog med det, den kommer i form av en laddhybrid som ska kunna ge bilen en bränsleförbrukning av 2,2 liter bensin på 10 mils körning. Och då kommer den ändå att ha tre motorer i systemet!

Under motorhuven sitter den välbeprövade 1,6-litersturbon med en toppeffekt på 197 hk, vilket för tio år sedan krävde en bränsletörstig V6:a för Citroëns del. Denna är kopplad samman med en 8-stegad automatlåda och ska kunna få upp den stora suv:en till en toppfart av 220 Km/h.

De två andra motorerna är elektriska och placerade på framaxeln respektive bakaxeln. Tillsammans har de en effekt på 107 hk och toppfarten är begränsad till 135 km/h under körning med enbart el-drift.
Tillsammans med bensinmotorn blir det 296 hk när alla motorer levererar full effekt, enligt utsänt pressmeddelande. 0-100 km/h går då på 6,5 sekunder och 80-120 km/h tar bara 4,4 sekunder.

Batterierna väger tillsammans 120 kg och är placerade i golvet. Med en 6,6 kW-laddare i ett 32 A-uttag tar det omkring 2 timmar att ladda batterierna; 4 timmar med 14 A och 8 timmar med 8A-uttag. Laddkontakten på bilen sitter på vänstersida bakom bakdörren. Det innebär att DS 7 Crossback i det här utförandet har två tanklock, precis som första årsmodellen av Citroën Traction Avant…!

Förhoppningsvis kommer DS Automobiles att försöka satsa lite mer på den här modellen. Vore skoj att se dem ute i trafik.

Text: Peter H Svensson
Bild: DS Automobiles/Laurent Nivalle

DS 7 Crossback förärad med 5 stjärnor av EuroNCAP

(Leuven)

EuroNCAP som indexerar personbilars krocksäkerhet och betygsätter dem med olika antal stjärnor som poäng har tilldelat DS Automobiles nya SUV DS 7 Crossback högsta betyg, 5 stjärnor.

DS 7 Crossback favoriseras enligt de nya normerna där allt fler säkerhetssystem finns installerade i bilen, system som bl.a. är avsedda att övervaka och assistera en förare som av olika skäl begår misstag under körning. Automobiles DS säger i sitt eget pressmeddelande att bilen är på väg att kunna bli självkörande.

Man kan fråga sig vad konceptet med självkörande bilar kommer skapa för slags bilförare i framtiden. Och hur ser den ekonomiska aspekten ut med en avancerad bil som sannolikt kommer ha så många tekniska fel efter 5-6 år att den måste repareras för summor motsvarande dess restvärde för att kunna fortsätta vara körbar enligt bestämmelserna?

Till DS 7 Crossback erbjuder tillverkaren fler system än vad EuroNCAP bakar in i betygsättningen, t.ex. aktiva LED-ljus/lyktor (anpassar sig efter rådande ljusförhållanden eller trafiksituationer); Night Vision (upptäcker fotgängare eller djur i mörker på 100 m.); adaptiv farthållare som anpassar hastigheten till framförvarande fordon samt hastighetsskyltar.

Förhoppningsvis får AoC tillfälle att återkomma med en provkörningsrapport. Framför allt för att testa funktionen Active Scan som bygger på att fjädringen anpassas efter analys av vägens utseende genom en främre kamera. Ett motsvarande system testades av Citroën på 1960-talet där man tänkte använda en radar på stötfångaren som skulle styra fjädringen.

DS Automobiles i Sverige har numera en egen hemsida: www.DSautomobiles.se

//Peter H Svensson

Presentation av DS 7 Crossback’s säkerhetssystem.

(Paris)

DS Automobiles har via YouTube lagt upp ett antal filmklipp som demonstrerar ett antal av bilens säkerhetssystem.

 

Och i det avslutande klippet som följer här berättar representanter för DS Automobiles, bl.a. designchefen Thierry Metroz, om hur förträfflig DS 7 Crossback är, och varför den är det.

Text: Peter H Svensson

PREMIÄR FÖR DS 7 CROSSBACK – äntligen ett franskt premiumbilsmärke med lyxkänsla från Paris

(Paris)

Det har tagit tid, men nu visar DS Automobiles upp sin första nya europeiska modell sedan Citroën DS5. Detta är den tredje generationen i det moderna DS-programmet, och den första som baseras på bottenplattan EMP2. Och den är dessutom fullspäckad med modern teknik som sig bör hos en premiumbil med en air av lyx.

Först en liten tillbakablick. Det började år 2009 när Citroën meddelade att man skulle presentera en serie modeller med prefixet ”DS” vilka skulle bli en premiumversion baserad på de mer ordinära modellerna. Första modellen var DS3 under 2010, följt under de följande åren av DS4 och DS5. DS3 blev en jättesuccé, och hela DS-programmet betraktades som en framgång eftersom de flesta köparna kom från andra märken än Citroën.

 

Naturligtvis är det svårt att skapa en lojalitet med sådana kunder, i synnerhet om man gör ett uppehåll med produktlanseringar under nästan ett halvt årtionde, och eftersom DS Automobiles inte haft några större nyheter i Europa kan man säga att märkets halveringstid i försäljningsstatistiken på visssa marknader är nästan i paritet med halveringstiden för den radioaktiva isotopen Californium 248, alltså kortare än ett kalenderår. Detta är ganska tragiskt eftersom många handlare satsat på exklusiva bilhallsmiljöer för att få DS-bilarna att framstå som lite mer märkvärdiga än övriga märken. Särskilt siktade man på den kinesiska marknaden där man skapade en helt egen fabrik för det lokala DS-programmet tillsammans med Chang’an, och där den lokala designbyrån tog fram tre unika modeller för Kina (vilka jag benämner som andra generationen DS, och där samtliga baseras på bottenplattan från den europeiska DS5 – d.v.s. PF2).

Nya DS 7 Crossback är alltså en comeback för detta avknoppade f.d. Citroënmärke. Även om DS Automobiles numera är ett separat varumärke konstaterar vi att DS-logotypen är baserad på den moderna Citroënlogotypen, och att DS fortfarande ligger med på Citroëns portal (annars skulle de nog inte sälja en enda bil). Och fastän alla nya DS-modeller är formgivna av ett separat designcenter under Thierry Metroz ledning kommer man inte ifrån att den första spontana reaktionen när man ser bilder på nya DS-modeller är ” – Ah, den där ser ju ut som en Citroën”.

Dessvärre lär inte DS 7 Crossback hitta ut till bilhallarna förrän not slutet av året, eller början av nästa år. Men det är viktigt för Groupe PSA – så här i dessa tider då man gör anspråk på att bli ägare till Opel/Vauxhall – att man visar upp produkter som skall ge aktieägarna framtidstro. Ja, och kanske också förmå en och annan köpare att börja sukta efter nyheten och spara ihop handpenningen. För priset på nya DS 7 Crossback kommer ligga betydligt högre än för motsvarande Peugeot 5008, även om den varit teknisk förlaga till den nya DS-en.

Vad man får för pengarna är en 5-sitsig kombi med SUV-karaktär, vilket i bilbranschen kallas för ”crossover”. Den bågformade övre fönsterlinjen associerar till Citroën, men är också ett knep som även andra biltillverkare tar till för att dölja kombikaraktären på sina SUV:ar (t.ex. Lexus). Formgivaren Ugo Spagnolo (som vi känner igen från konceptbilen Citroën Numero 9) har låtit DS7 få tämligen rena karossytor, utan alltför iögonfallande karossveck och plastsjok vid dörrarnas nederkanter. DS Automobiles vill göra samma trick som Citroën gjorde med första generationen DS, nämligen att locka till sig köpare från andra bilmärken, och då är man försiktig med formspråket och väljer istället att accentuera de egenskaper som ger bilen ett påkostat intryck. Exteriört finner vi strålkastarna med vardera tre LED-ljuskällor (av fabrikat Magnetti Marelli )som följer rattutslag och anpassar ljuskäglan till rådande trafikmiljö.

Bilen kan även förses med en illuminationsfunktion som sprider ljus omkring den när man låser/låser upp dörrarna. Lika iögonfallande som framljusen är också bakljusarrangemanget som vi känner igen från konceptbilen Divine DS; glaset har etsats med laser för att ge en känsla av tredimensionellt utseende.

Bakluckans bredd täcker precis som på C4 Picasso hela bakpartiet, men Audi har samma lösning så detta skvallrar väl om vilket märke man gärna stjäl lite kunder ifrån. Under bakluckan har man över 550 liters bagageutrymme, vilket medger en och annan golfbag och några resväskor; med nedfällt baksäte får man 1750 liter. Bagageutrymmet har kunnat göras rymligt tack vare att man inte gör en 7-sitsig version. Dessutom har ansvariga för EMP2-bottenplattan lovat att kommande hybridversioner skall få behålla sina bagageutrymmen intakta (batterierna placeras under baksätet, vilket ger bilen bättre balans). Ty DS7 skall komma som en laddhybrid – dock först till 2019, enligt uppgift.

När ögonen vant sig vid en citroënsk suv och lyckats identifiera den som en ”ds” – små bokstäver avsiktligt eftersom det egentligen bara borde finna sen enda DS i bilhistorien – så kommer överraskningen när man klivit in i ekipaget. Det är en välordnad miljö, men samtidigt också begåvad med en känsla av avancerad teknik i det att man försett mittkonsolen med knapparrangemanget från DS5 – och än en gång kallar Citr… DS Automobiles förarplatsen för ”cockpit”. Dessa knappar kan f.ö. beställas i materialet kristall!

Beroende på utrustningsnivå – där en benämns som ”Opera” vilket vi kommer ihåg från SM – kan DS7 förses med såväl ”fuskläder” som äkta läderinredning, och det på ytor som tyska konkurrenter inte har. Även den enklaste versionen – med en prislapp runt 30’000 EUR – utlovas ha en rikhaltig utrustningsnivå som skall slå konventionella bilar som t.ex. Citroën C5 och Peugeot 508. Sedan kan man välja de dyrare versionerna och hamna på priser upp över 60’000 EUR! Då har man infrakamera som hjälper till vid nattkörning, massagestolar med olika program, självparkering, 380-graders kamera och autopilot, adaptiv farthållare, filkorrigerare, krockvarnare, mat och sovklocka (som dock egentligen föreslår en kaffepaus), plus mycket annat. DS7 skall också vara en angenäm upplevelse för baksätespassagerarna som har extra benutrymme jämfört med motsvarande PSA-produkter (ytterligare en av dessa kommer presenteras lite senare i vår). Separata ljudanläggningar och god ljudislolering från fartvind och hjulbuller.

Motorpressen anser inte att prisbilden är ohemult, utan menar att DS Automobile erbjuder en bil motsvarande Audi Q5 till ett pris av Q3. Kanske DS7 därför kan bli den succé som Groupe PSA så väl behöver? Intressant nog kommer DS Automobiles att lansera en sajt på vilken man kan förhandsbeställa sin DS7 och komponera sin egen version av ”DS 7 Crossback La Premiére” som kommer att byggas i en begränsad upplaga för denna exklusiva och ivriga kundgrupp. Detta är i sig ett marknadsföringsexperiment där Groupe PSA vill försöka skapa virtuella bilhallar för sina kunder.

Så hur är det med den teknik som inte består av blingbling och som verkar i det fördolda? Ja, grattis, här begår man premiär med en helt ny multilänkbakaxel som skall ge ökad komfort och säkrare uppförande av bakvagnen. Den är också integrerbar med den kommande hybriddriften som skall göra DS7 fyrhjulsdriven (kallad E-Tense efter den eldrivna konceptbilen). På motorsidan kommer man att erbjuda den trecylindriga turbon PureTech 130 (6 vxl man) samt de fyrcylindriga THP 180 (8-vxl autm) och THP 230 (8 vxl autm) på bensinsidan. På dieselsidan återfinns BlueHDi 130 (6 vxl man, alt. 8 vxl autm) och BlueHDi 180 (8 vxl autm). Motorerna är försedda med Stopp&Start-funktion för att minska utsläppen i stadskörning.

Toppmodellen blir en turboladdad bensinfyra på 197 hk med 8-stegad automat som gör sällskap av två elmotorer på bakaxeln; den totala effekten med denna konfiguration blir 296 hk, och modellen kallas för E-tense Hybrid.

Den för citroënisterna mest iögonfallande nyheten på DS7 är märkets nya fjädringssystemet, kallat ”Active Scan Suspension”. Den bygger på samma princip som bl.a. Mercedes använder, där en liten kamera skall läsa av vägen och initiera en omställning av stötdämparna om det t.ex. dyker upp ett potthål eller ett tjälskott. Under ett kort ögonblick tillåts fjädringen – beroende på vägskadans utseende – att anpassa sig efter det tillfälliga hindret för att man skall slippa hårda dunsar. Blir sedan vägen genrellt ojämn eller kurvig ställs stödtämparna om för att minska krängningar. Detta system började utvecklas redan när DS var en del av Citroën. Det har även talats om att integrera systemet till GPS-enheten så att stötdämparna kan ställas om redan före en kurvtagning. Dock är systemet inte färdigtrimmat ännu, och inte aktiverat i de förseriebilar som pressen fått nyttja under smygpremiären före bilsalongen i Geneve.

DS 7 Cossback är 4,57 m lång, 1,89 m bred och 1,62 m hög. Med ett axelavstånd på 2,74 m hamnar den mellan Peugeot 3008 och 5008. Senare under

Text: Peter H Svensson
Foto: DS Automobiles

 

DS 7 Crossback på väg till fotosession

(Paris)

DS Automobiles har valt att skapa PR för sin nya bil genom att låta den rulla fram på Paris gator så att förbipasserande snabbt skall kunna ta ett snapshot och dela sina bilder på märkets nya flaggskepp på den europeiska marknaden. DS 7 Crossback har redan testkörts en vintersäsong i norra Sverige, och denna första DS som baseras på PSA-gruppens nya bottenplatta EMP2 kommer att senare i år börja byggas i Mulhouse.

DS 7 Crossback är inte en renodlad SUV utan betecknas som en s.k. ”crossover”. Den kommer initialt enligt uppgifter i fransk press att förses med en ny turboladdad 3-cylindrig motor på omkring 150 hk, samt den beprövade 4-cylindriga bensinturbon 1.6 THP på 270 hk. Båda motorerna kommer att driva på framhjulen. Till årsmodell 2019 skall en plug-in hybrid tillkomma, och DS 7 Crossback får då en ny version av hybriddrift med el-motor som verkar på bakaxeln.

Prisnivån uppskattas börja vid EUR 32’000, vilket talar för att ingen version kommer hamna långt under SEk 300’000 här hemma i Sverige.

//Peter H Svensson