A L L T O M C I T R O Ë N . I N F O . S E

Analys över potentiell modellstruktur för Citroën och DS Automobiles (enligt senaste underrättelser i branschen)

Posted in Berlingo, C-Elysée, C1, C3, C3 Aircross, C4, C4 Aircross, C4 Picasso, C5, C5 Aircross, C6 by Peter H Svensson on 09/06/2018

Förväntade förändringar i Citroëns modellprogram:

*NY* C1 III (EU 2022) Tredje generationen av den populära citybilen. Toyota har talat om en elhybridbil, men Citroën ser denna modell som för enkel för att medge en förhöjd prisnivå p.g.a. den tekniken. Ny bottenplatta ska vara på gång, återigen utvecklad av Toyota. Eftersom C1 inte är en s.k. ”core model” i programmet ligger växlingstakten för modellskiftena utanför märkets 4-årspolicyn för modellernas livcyklar, och ingen projektkod för den nya modellen har upprättats (enl. käller fr. Citroën i maj 2018). Eftersom C1 III sammanfaller med att Opel skall ersätta småbilen Karl kan vi räkna med att ledningen för Groupe PSA släpper in tyskarna i samarbetet med Toyota. Produktionen förblir i tjeckiska Kolin eftersom denna ägs av TPCA. Generation II får en förväntad ansiktslyftning inför 2019.

*NY* C3 IV (EU 2021) Fjärde generationen av C3. Även om modellen är en av Citroëns toppsäljare är det svårt att nå profit med denna typ av bilar där konkurrensen är hård. Lösningen är produktion i låglöneländer samt att hålla liv i gammal teknik. Nästa generation av C3 kan därför mycket väl bli en ombyggd version av dagens modell, med en så pass omfattande ansiktslyftning att den ändå upplevs som en nästan helt ny modell (ungefär som omvandlingen av C4 Cactus). Det skulle innebära att Citroën väntar till 2025 med att bygga C3 på den kommande bottenplattan CMP.

C3 AIRCROSS (EU). Kom ut på marknaden år 2018 och har ingen planerad ersättare. Baseras på förlängd PF1-bottenplatta och byggs i en Opelfabrik. Väntas leva kvar till årsmodell 2024.

C4 AIRCROSS (CN). Kommer lanseras i Kina under hösten 2018. Är en förlängd variant av europeiska C3 Aircross med i stort sett samma design.

*NY* C-ELYSÉE III (CN 2021, EU 2022). Dagens modell är generation 2 eftersom den första var en omdöpt 4-dörrars ZX. Generation 3 kommer byggas på nya bottenplattan CMP och få eldrift i Kina. När generation 2 läggs ner i Spanien flyttar produktionen för den europeiska marknaden till Marocko. Modellen kommer även fortsättningsvis baseras på Peugeot.

*NY* C4 III (EU 2021)Tredje generationen C4 (projektkod C41) kommer baseras på bottenplattan CMP och kommer sannolikt att växa på längden. Uppgifter gör gällande om en aerodynamisk profil och långfärdsegenskaper samt klassledande komfort i en 5-dörrars halvkombi. Ersätter även C4 Cactus. Prishöjning kommer ske, men bilen ska uppfattas som ett kvalitetslyft. Produktionen blir kvar i spanska Villaverde, men fabriken skall rationalisera och höja lönsamheten. Eventuellt kan kombiversion bli aktuell om Citroën slopar C4 Picasso/SpaceTourer.

*Utgår* NEMO MULTISPACE. Modellen har utgått ur programmet. Ingen ersättare är planerad.

*NY* BERLINGO III (EU 2018). Tredje generationen Berlingo skall fortsätta att byggas i Spanien och Portugal, och senare i Sydamerika. Framdelen är baserad på bottenplattan EMP2, medan resten är baserad på PF2. Dock finns nu en förlängd version där PF2 fått längre axelavstånd. Båda karosstorlekarna skall kunna erbjudas med 7 sittplatser, och varianten med långt axelavstånd skall kunna erbjudas med enbart 5 sittplatser för kunder med exceptionella krav på stort bagageutrymme. Ny poppig design kan attrahera kunder som annars tänkt välja Picasso/SpaceTourer.

*Utgår* C4 PICASSO/SPACETOURER. Den 5-sitsiga versionen med kort kaross kommer enligt tidigare besked att utgå p.g.a. Berlingo III och C5 Aircross och vikande efterfrågan på kompakta familjebussar.

*NY?* GRAND C4 SPACETOURER (EU 20??). Eftersom dagens generation av 7-sitsiga Grand C4 Picasso/SpaceTourer redan baseras på EMP2 är det troligt att ersättaren får kosmetiska förändringar och en uppdaterad utrustningslista, alltså samma bil som idag men med ett nytt skal plus hybriddrift. Denna åtgärd kan sänka utvecklingstiden avsevärt, och Citroën kan därför vänta längre med beslut om att ersätta modellen.

*NY* C5 III (CN 2022?) Tredje generationen av C5 blir kanske inte vad folk väntar sig. Modellen blir troligtvis inte alls aktuell i EU och en ”China Only”. För att kunna hålla en totallängd på 4,65 kommer man eventuellt använda bottenplattan EMP2 och karossarkitekturen från relativt nya Peugeot 308 Sedan för att spara in på utvecklingskostnader. Denna modell kommer att ersätta dagens kineiska C5.

C5 AIRCROSS (EU 2018). Lanserad och tillverkad i Kina 2017, och i Frankrike från 2018. Kommer sannolikt att ta kunder från 5-sistiga C4 SpaceTourer och kunder som haft den i fjol nedlagda C5 och C5 Tourer. Hybriddrift 2019. Beräknad årsproduktion 110’000.

*NY* C6 III (EU/CN 2020) Tredje generationen C6 (projektkod E43) blir i praktiken en ersättare till den i Frankrike nedlagda C5-serien, men med en annorlunda kaross och längre axelavstånd. Sannolikt kommer Citroën att presentera en bil med mycket aerodynamisk profil baserad på en förlängd karosstruktur från nya Peugeot 508, men trots detta behålla den konventionella bakluckan som både C5 och C6 använder idag. Det finns en risk att ”E43” bara kommer med hybriddrift för att hålla nere de av EU straffbelagda nivåerna av koldioxid. Vad gäller formgivning utlovas en kaross som är lika spekulativ som DS och CX var på sin tid

Förväntade förändringar i modellprogram för DS Automobiles:

*Utgår* DS 3. Citroëns tuffa 3-dörrarscoupé baserad på förra generationens C3 kommer bara överleva 2018, och läggas ner under 2019. Det har ryktats om en ersättare med 100% eldrift, men DS vill inte konkurrera med volymmodeller.

*NY* DS 3 CROSSBACK (EU2020/CN2021). Utmanaren till Mini Countryman, 5-dörrars kompakt halvkombikaross med något förhöjd markfrigång men utan terrängambitioner. Skall tillverkas i Poissy i Paris, vilket man inte kommer dölja i reklamen. Beräknad produktionsvolym: 80’000 st./år.

*NY* DS 4 Crossback (EU 2021/CN 20??). Beskedet om denna modell är relativt färskt, men handlar om en 5-dörrars suv som blir längre och mer högrest än dagens DS4 och som också får bättre bagageutrymme för att kunna fungera som familjebil. Räkna med flexibla lösningar som skjutbart baksäte. Vanliga DS4 och kinesiska DS4S lär inte ersättas med nya modeller.

*NY* DS 5 (CN 2021). Detta rör sig om en konventionell 4-dörrars sedan som ersätter dagens DS 5 LS med en helt ny konstruktion. En hel del argument talar för att den under sommaren 2018 introducerade Peugeot 508 II donerar chassi och karossarkitektur, minus den stora bakluckan. Osäkert om den kommer till Europa.

*Kvarstår* DS 7 Crossback är så pass ny i programmet att ingen ersättare har planerats.

*NY* DS 8 (CN 2021) Nytt flaggskepp för DS Automobiles och Groupe PSA som går under projektnamnet X-83. Skall byggas i Kina och säljas i EU. Arkitekturen förväntas gå igen på den Opel Insignia GSi som planeras lanseras efter DS8 (för att bli av med GM:s plattformar). DS8 skall ta över rollen som märkets mest avantgardistiska modell efter DS5 som lagts ner.

*NY* DS 9 Crossback (CN 20??). Groupe PSA behöver en ännu större SUV för marknaderna i Kina och USA. Räkna med att denna bil kommer dela mycket teknik med motsvarande Opelmodell.

//Peter H Svensson

Annonser

C3 Aircross med Airbumps – men bara i Kina!

Posted in C3 Aircross by Peter H Svensson on 15/03/2018

(Shanghai)

Citroën C3 Aircross skall lanseras i Kina under hösten, och vi blir nu varse att Citroën nu väljer att tillverka denna modell med Airbumps, precis som de tidiga prototyperna i Europa hade innan Linda Jackson fattade beslutet att lämna bilen med släta dörrsidor, måhända för att förstärka bilens MPV-gener i och med att den ersatte familjebussen C3 Picasso.

Bilköparna i Kina är dock mer orienterade mot SUV-typen, och därför får bilen också de Airbumps som har nästan samma format som på C5 Aircross.

Nyligen kom försäljningssiffrorna för februari månad i Kina. Både Citroën och Peugeot gick kraftigt tillbaka under 2017, och jämförelsetalen för februari månad ser inte något vidare ut heller, fastän Citroën säger sig ha genomfört omorganisationer och omstruktureringar. Den prisvärda 4-dörrarssedan C-Elysée och dess 5-dörrars version med cross-over-format C3-XR har tappat hälften i försäljning, vilket är synnerligen illa eftersom detta är Citroëns volymmodeller. Eller var. Istället har försäljningen av C4 Sega (ungefär som europeiska C4, fast med annan front och sedan-baklucka) gjort den till Citroëns mest sålda modell. Stora C6 har sjunkit som en sten i försäljningsstatistiken, men i gengäld har C5 fått en revansch i och med ansiktslyftningen. Nya C5 Aircross blir Citroëns tredje största modell, men den säljer ändå sämre än Peugeot 4008 (som är den kinesiska beteckningen på europeiska 3008). Försäljningssiffrorna av DS-programmet är så skrämmande lågt att man kan fråga sig varför inte Changan slänger ut fransmännen från sin fabrik. Visst ja, det har de redan gjort i fabrik två som inte kom till användning.

Återstår att se om extra Airbumps på Citroën kan få försäljningen att skjuta upp i höjden. Det skall tilläggas att Citroën China inte säljer vare sig C3 eller C4 Cactus, och DS3 finns inte heller lanserad i det landet med hänvisning till att kineser inte gillar små halvkombibilar. Det är ändå en bedrift att deras smak gått från 5-dörrars sedaner till SUV:ar, så helt statiska är de inte i sin smak.

För övrigt kan man tydligen köpa Citroën C4 Sega via köpsajten AliBaba.com. Styckpriset är USD 13’000 för de tre första, därefter får man rabatt och de kostar bara USD 12’000. Det framgår dock inte ifall bilarna är godkända att importeras till EU.

//Peter H Svensson

Prislistan på nya Citroën C3 Aircross

Posted in C3 Aircross by Peter H Svensson on 28/08/2017

(Stockholm)

Den svenska generalagenten för Citroën, FSC Bilar AB, har publicerat prislistan på nya C3 Aircross:

Bensinmodellerna:
C3 Aircross PureTech 82 LIVE 169 900 kr
C3 Aircross PureTech 82 FEEL 179 800 kr
C3 Aircross PureTech 110 S&S2 FEEL 194 900 kr
C3 Aircross PureTech 110 S&S2 SHINE 224 800 kr
C3 Aircross PureTech 110 S&S EAT6(2)(3) FEEL 209 900 kr
C3 Aircross PureTech 110 S&S EAT6(2)(3) SHINE 239 800 kr

Dieselmodellerna:
C3 Aircross BlueHDi 100 FEEL 214 900 kr
C3 Aircross BlueHDi 100 SHINE 244 800 kr

Anm:
(2) S&S = Stop&Start-system
(3) EAT6 = Efficient Automatic Transmission” 6-växlad automatlåda

//Peter H Svensson

C3 Aircross Live 82 Puretech – snyggast och billigast?

Posted in C3 Aircross by Peter H Svensson on 10/07/2017

 

(Paris)

Citroën France har uppdaterat sin ”konfigurator” på hemsidan så att man kan beställa sitt eget exemplar av nya C3 Aircross. Och med denna funktion får man se hur även basmodellerna ser ut, såsom ”Live” enligt dessa bilder.

 

Helt klart renare och mer sobert intryck, men naturligtvis inte lika ungdomligt poppigt som de dyrare versionerna med ”persienn” på C-stolpen och olikfärgade dekordetaljer.

Det kan diskuteras om det är en nackdel att utrustningslistan är bantad på ”Live”. Pekskärmen är borta, och så även head up-displayen. Istället har man rattar och knappar för ventilation och radio. Detta känns som en given seniorbil, vilket borde avspegla sig i försäljningsstatitsiken. C3 Aircross kan bli en hit i Sverige!

//Peter H Svensson

 

Nya C3 Aircross från EUR 15’950

Posted in C3 Aircross by Peter H Svensson on 03/07/2017

(Paris)

Citroën France har offentliggjort sin prislista över nya C3 Aircross. Instegsmodell blir Puretech 82 ”Live” från EUR 15’950. Nästa nivå – med samma motor är ”Feel” för EUR 17’750. Önskas mer pulver under huven kostar ”Feel” EUR 19’250, och då förfogar man över 110 hkr. Önskas ännu mer effekt väljer man samma motor men med 130 hk och betalar från EUR 22’250.

EU:s kamp mot dieselbilar fortskrider, men trots det erbjuds C3 Aircross med den senaste generationen av Blue-HDI. 100 hk ”Live” säljs från EUR 18’950; ”Feel” från 20’750. Med 120 hk kostar ”Feel” från EUR 21’950 och toppmodellen ”Shine” EUR 23’950. Svenska priser blir troligtvis ungefär som de franska x 10, såvida inte generalagenten skippar 82-hästarsversionen och prissätter ”Feel” på en synnerligen attraktiv nivå. Citroën skulle ju behöva en rejäl boost i försäljningen nu när man inte har den mest åtråvärda karosstypen i kombilandet Sverige.

//Peter H Svensson

Premiär för nya Citroën C3 Pica… Aircross!

Posted in C3 Aircross by Peter H Svensson on 25/06/2017

(Paris)

Citroën C3 Picasso är död. Länge leve Citroën C3 Aircross! Och leve brudparet Citroën och Opel; här kommer deras första gemensamma barn…!

Även om den i Slovakien byggda familjebussen C3 Picasso tagits ur produktion för att ersättas av SUV-en C3 Aircross från Spanien så kan man faktiskt påstå att stilbytet var väntat. Redan när den förstämnda introducerades år 2008 hade Citroën valt att ge den en mer horisontel motorhuv jämfört med de andra samtida familjebussarna för att ge karaktären av SUV. En ”crossover”, som det så fint kallas idag.

Nya C3 Aircross är mer SUV än familjebuss, vilket ligger i linje med rådande bilmode. Magin består i att man ökat markfrigången med 20 mm. I övrigt kan man anse att den ser ut som en uppumpad C3 av senaste generation. Samma stil på kylargrillen, återigen en poppig färgsättning samt tuff plastdekor runt hjulhus. Det som gör C3 Aircross mer benägen att fara ut i vildmarken är den kosmetiska hasplåten under fronten.

Fast det är under resan till vildmarken som nya C3 Aircross kommer vissa sina mesta förtjänster. I pressmaterialet skriver Citroën att deras bil är ”people-minded”, vilket vi får utläsa som att det inte bara skall vara drägligt att transporteras i C3 Aircross, utan till och med riktigt behagligt. Detta innebär att en bilrecension idag handlar (tråkigt nog) mer om IT, entertaintmentsystem och ”smart teknik” som handlar om att man skall kunna använda bilens integrerade system för att plåta papegojor eller elefanter som uppenbarar sig längs vägen, eller hur det nu gestaltas i reklambroschyrerna. Jag skulle kunna summera det hela med att C3 Aircross ”har detta”, om ”detta” inbegriper kabelfri mobilladdare, Mirror Screen, och givetvis en 7-tums pekskärm som styr ventilation, bilstereo, navigator plus Internet.

Men det är föraren som kommer ha den längsta listan över hjälpmedel. Nyckelfritt tändningslås (vilket nog förvisso är standard på många av dagens bilar); head-up display i färg för hastighetsmätare och navigator; backkamera; parkassistent (bilen backar in i ledig ruta); aktiv nödbromsning (i händelse av att hinder uppenbarar sig på vägen i hastigheter mellan 5-85 km/h, annars krockar bilen som normalt om inte föraren gör något åt saken); automatisk vingelvarnare (vid hastigheter över 60 km/h); dödavinkelnvarnare (en liten lampa tänds i backspegeln om annat fordon passerar dit varken spegelglas eller ögats periferisyn når).

Vissa finesser verkar faktiskt användbara. Den automatiska ljusomkopplaren bländar av vid möte, och för den som verkligen tar ut sin C3 Aircross på äventyr har säkert nytta av Grip Controll (ett antispinnsystem som verkligen sköter sin uppgift med den äran i bl.a. C5 CrossTourer vid start på blank is) och Hill Assist Descent som håller bilen i krypfart när man kör nerför branta sluttningar.

För den som skilt sig eller blivit änkling/änka erbjuder Citroën en funktion som via kameran i vindrutan talar om vad det står på vägmärkena man just passerat och utdelar en signal till reprimand ifall man nonchalerar den av Vägverket stipulerade maxifarten.

Allt detta ovan är broschyrprat. Vad reklamen inte talar om är att C3 Aircross är syskon med Opel Crossland X. De baseras på samma bottenplatta och har karossarkitektur, men alla synliga delar är unika för var och en. Medan C3 Aircross nöjer sig med en totallängd av 4,15 m är Opeln fem cm längre, men båda har ett axelavstånd på 2,60 m, vilket kommer sig av att de är byggda bottenplattan från C-Elysee och C4 Cactus.

Designmässigt skall nya C3 Aircross ha ett dynamiskt utseende, bl.a. med möjlighet till personlig färgsättning av kaross, taklister och dekordetaljer, och bilen ser onekligen ganska tuff ut utan att vara vulgärt tillspetsad. Genom att täcka över tredje sidorutan har man lyckats undvika att få bilen att framstå som en kombiversion av vanliga C3.

Men det är nog insidan som förmodligen är mest intressant i C3 Aircross, och redan innan bilen kommit ut på marknaden hörs många lovord i pressen. Det skjutbara baksätet gör comeback igen (ZX, 1991) vilket betyder att bagageutrymmet kan varieras mellan 410-520 liter. I pressmaterialet nämns att med nedfällt baksäte erhåller man en lastvolym på imponerande 1289 liter. Undrar vilket superlativ man kan begagna till företrädaren C3 Picasso som bara lastade 1500 liter med nedfält baksäte och helt plant golv…?

Åh, en annan underbar comeback är det öppningsbara soltaket. Det har många kunder längtat efter. Någonting annat vi längtat efter är att få se – eller snarare få uppleva – är Citroëns nyutvecklade stötdämpare som skall imitera den gashydrauliska fjädringen ifråga om mjuk gång över ojämnheter. Inte en rad om detta i pressmaterialet, och förmodligen blir det C5 Aircross som kommer nästa år (2018) som får äran att vara först på marknaden. Men Citroën har lovat att den nya progressiva fjädringen skall kunna erbjudas i så gott som samtliga modeller med tiden.

Administrativt dilemma: C3 Aircross är en helt ny bilmodell för Citroën. Men namnet är gammalt, återanvänt från en sydamerikansk lokalproducerad version av C3 Picasso. Det gör det besvärligt när man listar märkets genealogi. Den interna koden för nya C3 Aircoss är dock A88.

Text: Peter H Svensson

Officiella bilder på nya Citroën C3 Aircross

Posted in C3 Aircross by Peter H Svensson on 12/06/2017

(Paris)

Så har Citroën äntligen visat upp nya C3 Aircross. För oss i Europa blir detta ersättaren till familjebussen C3 Picasso, en förändring som inte bara handlar om en namnändring, utan också om vilken kundgrupp som Citroën vill jaga ifatt. Från fabriken beskriver man C3 Aircross som en ”SUV”, och fastän den bara kommer levereras med framhjulsdrift så har den de typiska attributen för en s.k. ”stadsjeep” .

Namnet C3 Aircross är inte nytt, utan har hämtats från Sydamerika där C3 Picasso tillverkas med modifierad kaross under namnet C3 Aircross. Det skall dock påpekas att när C3 Picasso lanserades så hade formgivarna valt att ge den en mer markerad motorhuv för att närma sig SUV-karossens formspråk i kombination med ett (då) unikt arrangemang för vindrutan.

C3 Aircross är den första bilen som utvecklats i samarbete med General Motors Europe, och därmed under skalet ett syskon till Opel Crossland X med vilket den delar många komponenter. Detta har medfört att C3 Aircross blir en mer mogen bil än t.ex. sidoskottet C4 Cactus i och med att Citroën ånyo siktar mot mainstream ifråga om upplevd kvalitet och materialkänsla. Samarbetsprojektet inleddes långt innan GM valde at sälja sin europeiska division till franska Groupe PSA.

Under motorhuven skall följande motoralternativ återfinnas: 1.2i Puretech 82, 110 och 130 hk, samt 1,6-liters BlueHDI med 100 respektive 120 hk. Den senare kommer att ersättas av 1,5 Blue-HDi på 130 hk

ARTIKELN KOMMER UPPDATERAS UNDER KVÄLLEN 12 JUNI

//Peter H Svensson

 

 

Pressen möter nya Citroën C3 Aircross

Posted in C3 Aircross by Peter H Svensson on 12/06/2017

(Paris)

Just nu möter pressen nya Citroën C3 Picasso. Pressfotograferna springer omkring och plåtar bilar, och reportrarna matas med de sedvanliga marknadsföringsflosklerna en trappa ner…

För AoC-läsarnas räkning tar vi och tjuvkikar lite på pressfotografernas bilder. Här är C3 Picasso i standardutförandet. Fler pressbilder följer under kvällen.

//Peter H Svensson

 

 

Insidan av C3 Aircross – andra bildläckan…

Posted in C3 Aircross by Peter H Svensson on 12/06/2017

(Paris)

Ny läckt bild på instrumentbrädan i C3 Aircross. Helt klart en anständig inredning.

//Peter H Svensson

Insidan av Citroën C3 Aircross

Posted in C3 Aircross by Peter H Svensson on 11/06/2017

(Paris)

Det är blott något dygn kvar innan de officiella pressbilderna på nya Citroën C3 Picasso kommer att släppas, men här är ännu en läckt bild som visar dess insida. Som synes kommer även C3 Picasso att få justerbart baksäte precis som sitt syskon Opel Crossland X som skall tillverkas i samma fabrik i Spanien. Dock ser sätena ut att vara av Citroëns nya typ, Advanced Comfort.

Det framgår dock inte var man hittar dessa plåtväskor som alltid passar som handen i en handske på alla pressbilder som biltillverkarna visar upp…

Ej synligt i bild är det öppningsbara soltaket som man nu kan beställa till Citroën efter åratal av fasta glastak.

//Peter H Svensson