A L L T O M C I T R O Ë N . I N F O . S E

C3 Aircross Live 82 Puretech – snyggast och billigast?

Posted in C3 Aircross by Peter H Svensson on 10/07/2017

 

(Paris)

Citroën France har uppdaterat sin ”konfigurator” på hemsidan så att man kan beställa sitt eget exemplar av nya C3 Aircross. Och med denna funktion får man se hur även basmodellerna ser ut, såsom ”Live” enligt dessa bilder.

 

Helt klart renare och mer sobert intryck, men naturligtvis inte lika ungdomligt poppigt som de dyrare versionerna med ”persienn” på C-stolpen och olikfärgade dekordetaljer.

Det kan diskuteras om det är en nackdel att utrustningslistan är bantad på ”Live”. Pekskärmen är borta, och så även head up-displayen. Istället har man rattar och knappar för ventilation och radio. Detta känns som en given seniorbil, vilket borde avspegla sig i försäljningsstatitsiken. C3 Aircross kan bli en hit i Sverige!

//Peter H Svensson

 

Nya C3 Aircross från EUR 15’950

Posted in C3 Aircross by Peter H Svensson on 03/07/2017

(Paris)

Citroën France har offentliggjort sin prislista över nya C3 Aircross. Instegsmodell blir Puretech 82 ”Live” från EUR 15’950. Nästa nivå – med samma motor är ”Feel” för EUR 17’750. Önskas mer pulver under huven kostar ”Feel” EUR 19’250, och då förfogar man över 110 hkr. Önskas ännu mer effekt väljer man samma motor men med 130 hk och betalar från EUR 22’250.

EU:s kamp mot dieselbilar fortskrider, men trots det erbjuds C3 Aircross med den senaste generationen av Blue-HDI. 100 hk ”Live” säljs från EUR 18’950; ”Feel” från 20’750. Med 120 hk kostar ”Feel” från EUR 21’950 och toppmodellen ”Shine” EUR 23’950. Svenska priser blir troligtvis ungefär som de franska x 10, såvida inte generalagenten skippar 82-hästarsversionen och prissätter ”Feel” på en synnerligen attraktiv nivå. Citroën skulle ju behöva en rejäl boost i försäljningen nu när man inte har den mest åtråvärda karosstypen i kombilandet Sverige.

//Peter H Svensson

Premiär för nya Citroën C3 Pica… Aircross!

Posted in C3 Aircross by Peter H Svensson on 25/06/2017

(Paris)

Citroën C3 Picasso är död. Länge leve Citroën C3 Aircross! Och leve brudparet Citroën och Opel; här kommer deras första gemensamma barn…!

Även om den i Slovakien byggda familjebussen C3 Picasso tagits ur produktion för att ersättas av SUV-en C3 Aircross från Spanien så kan man faktiskt påstå att stilbytet var väntat. Redan när den förstämnda introducerades år 2008 hade Citroën valt att ge den en mer horisontel motorhuv jämfört med de andra samtida familjebussarna för att ge karaktären av SUV. En ”crossover”, som det så fint kallas idag.

Nya C3 Aircross är mer SUV än familjebuss, vilket ligger i linje med rådande bilmode. Magin består i att man ökat markfrigången med 20 mm. I övrigt kan man anse att den ser ut som en uppumpad C3 av senaste generation. Samma stil på kylargrillen, återigen en poppig färgsättning samt tuff plastdekor runt hjulhus. Det som gör C3 Aircross mer benägen att fara ut i vildmarken är den kosmetiska hasplåten under fronten.

Fast det är under resan till vildmarken som nya C3 Aircross kommer vissa sina mesta förtjänster. I pressmaterialet skriver Citroën att deras bil är ”people-minded”, vilket vi får utläsa som att det inte bara skall vara drägligt att transporteras i C3 Aircross, utan till och med riktigt behagligt. Detta innebär att en bilrecension idag handlar (tråkigt nog) mer om IT, entertaintmentsystem och ”smart teknik” som handlar om att man skall kunna använda bilens integrerade system för att plåta papegojor eller elefanter som uppenbarar sig längs vägen, eller hur det nu gestaltas i reklambroschyrerna. Jag skulle kunna summera det hela med att C3 Aircross ”har detta”, om ”detta” inbegriper kabelfri mobilladdare, Mirror Screen, och givetvis en 7-tums pekskärm som styr ventilation, bilstereo, navigator plus Internet.

Men det är föraren som kommer ha den längsta listan över hjälpmedel. Nyckelfritt tändningslås (vilket nog förvisso är standard på många av dagens bilar); head-up display i färg för hastighetsmätare och navigator; backkamera; parkassistent (bilen backar in i ledig ruta); aktiv nödbromsning (i händelse av att hinder uppenbarar sig på vägen i hastigheter mellan 5-85 km/h, annars krockar bilen som normalt om inte föraren gör något åt saken); automatisk vingelvarnare (vid hastigheter över 60 km/h); dödavinkelnvarnare (en liten lampa tänds i backspegeln om annat fordon passerar dit varken spegelglas eller ögats periferisyn når).

Vissa finesser verkar faktiskt användbara. Den automatiska ljusomkopplaren bländar av vid möte, och för den som verkligen tar ut sin C3 Aircross på äventyr har säkert nytta av Grip Controll (ett antispinnsystem som verkligen sköter sin uppgift med den äran i bl.a. C5 CrossTourer vid start på blank is) och Hill Assist Descent som håller bilen i krypfart när man kör nerför branta sluttningar.

För den som skilt sig eller blivit änkling/änka erbjuder Citroën en funktion som via kameran i vindrutan talar om vad det står på vägmärkena man just passerat och utdelar en signal till reprimand ifall man nonchalerar den av Vägverket stipulerade maxifarten.

Allt detta ovan är broschyrprat. Vad reklamen inte talar om är att C3 Aircross är syskon med Opel Crossland X. De baseras på samma bottenplatta och har karossarkitektur, men alla synliga delar är unika för var och en. Medan C3 Aircross nöjer sig med en totallängd av 4,15 m är Opeln fem cm längre, men båda har ett axelavstånd på 2,60 m, vilket kommer sig av att de är byggda bottenplattan från C-Elysee och C4 Cactus.

Designmässigt skall nya C3 Aircross ha ett dynamiskt utseende, bl.a. med möjlighet till personlig färgsättning av kaross, taklister och dekordetaljer, och bilen ser onekligen ganska tuff ut utan att vara vulgärt tillspetsad. Genom att täcka över tredje sidorutan har man lyckats undvika att få bilen att framstå som en kombiversion av vanliga C3.

Men det är nog insidan som förmodligen är mest intressant i C3 Aircross, och redan innan bilen kommit ut på marknaden hörs många lovord i pressen. Det skjutbara baksätet gör comeback igen (ZX, 1991) vilket betyder att bagageutrymmet kan varieras mellan 410-520 liter. I pressmaterialet nämns att med nedfällt baksäte erhåller man en lastvolym på imponerande 1289 liter. Undrar vilket superlativ man kan begagna till företrädaren C3 Picasso som bara lastade 1500 liter med nedfält baksäte och helt plant golv…?

Åh, en annan underbar comeback är det öppningsbara soltaket. Det har många kunder längtat efter. Någonting annat vi längtat efter är att få se – eller snarare få uppleva – är Citroëns nyutvecklade stötdämpare som skall imitera den gashydrauliska fjädringen ifråga om mjuk gång över ojämnheter. Inte en rad om detta i pressmaterialet, och förmodligen blir det C5 Aircross som kommer nästa år (2018) som får äran att vara först på marknaden. Men Citroën har lovat att den nya progressiva fjädringen skall kunna erbjudas i så gott som samtliga modeller med tiden.

Administrativt dilemma: C3 Aircross är en helt ny bilmodell för Citroën. Men namnet är gammalt, återanvänt från en sydamerikansk lokalproducerad version av C3 Picasso. Det gör det besvärligt när man listar märkets genealogi. Den interna koden för nya C3 Aircoss är dock A88.

Text: Peter H Svensson

Officiella bilder på nya Citroën C3 Aircross

Posted in C3 Aircross by Peter H Svensson on 12/06/2017

(Paris)

Så har Citroën äntligen visat upp nya C3 Aircross. För oss i Europa blir detta ersättaren till familjebussen C3 Picasso, en förändring som inte bara handlar om en namnändring, utan också om vilken kundgrupp som Citroën vill jaga ifatt. Från fabriken beskriver man C3 Aircross som en ”SUV”, och fastän den bara kommer levereras med framhjulsdrift så har den de typiska attributen för en s.k. ”stadsjeep” .

Namnet C3 Aircross är inte nytt, utan har hämtats från Sydamerika där C3 Picasso tillverkas med modifierad kaross under namnet C3 Aircross. Det skall dock påpekas att när C3 Picasso lanserades så hade formgivarna valt att ge den en mer markerad motorhuv för att närma sig SUV-karossens formspråk i kombination med ett (då) unikt arrangemang för vindrutan.

C3 Aircross är den första bilen som utvecklats i samarbete med General Motors Europe, och därmed under skalet ett syskon till Opel Crossland X med vilket den delar många komponenter. Detta har medfört att C3 Aircross blir en mer mogen bil än t.ex. sidoskottet C4 Cactus i och med att Citroën ånyo siktar mot mainstream ifråga om upplevd kvalitet och materialkänsla. Samarbetsprojektet inleddes långt innan GM valde at sälja sin europeiska division till franska Groupe PSA.

Under motorhuven skall följande motoralternativ återfinnas: 1.2i Puretech 82, 110 och 130 hk, samt 1,6-liters BlueHDI med 100 respektive 120 hk. Den senare kommer att ersättas av 1,5 Blue-HDi på 130 hk

ARTIKELN KOMMER UPPDATERAS UNDER KVÄLLEN 12 JUNI

//Peter H Svensson

 

 

Pressen möter nya Citroën C3 Aircross

Posted in C3 Aircross by Peter H Svensson on 12/06/2017

(Paris)

Just nu möter pressen nya Citroën C3 Picasso. Pressfotograferna springer omkring och plåtar bilar, och reportrarna matas med de sedvanliga marknadsföringsflosklerna en trappa ner…

För AoC-läsarnas räkning tar vi och tjuvkikar lite på pressfotografernas bilder. Här är C3 Picasso i standardutförandet. Fler pressbilder följer under kvällen.

//Peter H Svensson

 

 

Insidan av C3 Aircross – andra bildläckan…

Posted in C3 Aircross by Peter H Svensson on 12/06/2017

(Paris)

Ny läckt bild på instrumentbrädan i C3 Aircross. Helt klart en anständig inredning.

//Peter H Svensson

Insidan av Citroën C3 Aircross

Posted in C3 Aircross by Peter H Svensson on 11/06/2017

(Paris)

Det är blott något dygn kvar innan de officiella pressbilderna på nya Citroën C3 Picasso kommer att släppas, men här är ännu en läckt bild som visar dess insida. Som synes kommer även C3 Picasso att få justerbart baksäte precis som sitt syskon Opel Crossland X som skall tillverkas i samma fabrik i Spanien. Dock ser sätena ut att vara av Citroëns nya typ, Advanced Comfort.

Det framgår dock inte var man hittar dessa plåtväskor som alltid passar som handen i en handske på alla pressbilder som biltillverkarna visar upp…

Ej synligt i bild är det öppningsbara soltaket som man nu kan beställa till Citroën efter åratal av fasta glastak.

//Peter H Svensson

Här är nya Citroën C3 Aircross – dock bara i fyrtiotredjedels skala!

Posted in C3 Aircross by Peter H Svensson on 09/06/2017

(Paris)

Precis som inför premiären av den första generationen av Citroën C4 Picasso (sedermera omdöpt till Grand C4 Picasso) är det en läckt bild på en skalamodell som föregår den riktiga presentationen av den nya modellen som skall bära namnet C3 Aircross.

Pressbilderna på C3 Aircross i skala 1/1 kommer publiceras på måndag.

//Peter H Svensson

Blir C3 Aircross utan Airbumps på dörrarna?

Posted in C3 Aircross by Peter H Svensson on 22/05/2017

(Spanien)

Färska spionbilder tagna under en fotosession för reklambilder inför pressreleasen den 12 juni visar att C3 Aircross inte har några Airbumps på dörrarnas nederdel, vilket avviker från konceptbilen som visades upp i Geneve tidigare i år.

I övrigt kan vi notera att den serietillverkade C3 Aircross garneras med ett raster på de bakre sidorutorna vid C-stolpen, i vart fall på de mer påkostade versionerna.

Produktionen av den utgående C3 Picasso – som sker i Slovakien – kommer att upphöra före industrisemestern. Nya C3 Aircross kommer att byggas i Spanien i en av Opels fabriker.

Spionbilderna kommer från sajten cochespias.net

//Peter H Svensson

Premiär för nya C3 Aircross den 12 juni (enligt le Figaro)

Posted in C3 Aircross by Peter H Svensson on 11/05/2017

(Paris)

I en artikel i franska Le Figaro kommer C3 Picasso-ersättaren C3 Aircross (projekt A88) att offentliggöras den 12 juni.

Den välrenommérade biltidningen l’Autojournal har med hjälp av Photoshop skapat bilder som föreställer hur Citroëns minsta SUV i programmet kommer att se ut.

Enligt obekräftade uppgifter har både Citroën och Opel använt samma bottenplatta som till C4 Cactus, vilket skall ge nya C3 Aircross omkring en halv decimeter längre axelavstånd än den föregående modellen. C3 Aircross kommer att monteras i en spansk Opelfabrik. Säljstart i Europa under hösten, och i Kina först under 2018.

//Peter H Svensson