Mer bilder på C5 Aircross – version France

Foto: Citroën Communication

//Peter H Svensson

Annons

Reklamfilm om C5 Aircross

//Peter H Svensson

Premiär för franska C5 Aircross – En blivande succé i Sverige?

(Paris)

”En SUV med personlig design och bästa komfort” skriver Citroën i sitt pressmaterial, och budskapet hamras in i huvudet på de närvarande journalisterna vid pressvisningen i Saint-Cloud utanför Paris som på nåder får ta var sin kortare tur på området med ”nya” Citroën C5 Aircross. Nästan ett och ett halvt år efter bilens första presentation är det äntligen dags att lansera den här på den europeiska marknaden.

Så, har Citroën rätt när de påstår att C5 Aircross har en personlig stil? Ett varv runt bilen ger vid hand att den inte känns som en gigant, utan befinner sig inom det behändiga familjebilsformatet. Den har inga skarpa hörn eller kraftfulla linjer. Detta är faktiskt helt annorlunda jämfört med den design som präglade Citroën under t.ex. 1970-talet då man kunde hitta intressanta linjer lite här och var på karosserna, som t.ex. de två separerade linjerna längs karossidan på CX. Det sades till och med bland kännare att fransk och tysk bildesign skiljer sig åt genom att den förra baserar sin design på linjer, medan den andra går efter form och volym. Sett ur detta perspektiv tycks Citroën blivit tysk…

En sak som är utpräglat för Citroën är den mjukhet som präglar formen, men med vissa komponenter som accentuerar det bildbudskap som märket – för stunden – vill lufta fram. En risk med detta är att det kan uppstå en orenhet i helhetsbilden. Vissa anser att Citroën inte riktigt behärskar denna balans, och nämner t.ex. Airbump på första C4 Cactus som gav ett alltför dominerande uttryck. Men under alla omständigheter så avviker C5 Aircross från många anddra SUV:ar, framförallt ifråga om att bilen saknar de aggressiva attribut som många andra SUV:ar har. Citroën har gått sin egen väg, utan att imitera. Full poäng. Jag tror inte att det är en alltför vild gissning att C5 Aircross kan bli en mycket omtyckt bil för mammor.

Hur är det med löftet om ”Bästa komfort”? Utan tvekan har Citroën hittat tillbaka till sina ursprungliga värden, och fjädringen har blivit behagligare för varje ny Citroën som lanserats efter de skumpiga åren då märket var fokuserat vid sina rallyframgångar och dessvärre började bygga bilar för Autobahn istället för de trasiga landsvägar som gud och vägverket glömt.

Det skall här sägas att C5 Aircross har stålfjädring, precis som alla andra cittror som inte begåvats med gashydraulisk fjädring. Somliga menar att skillnaden mellan det unika fjädringssystemet från Citroën inte längre skilde sig särskilt mycket från konventionell fjädring med sofistikerade stötdämpare. I jakt på besparingsmöjligheter har Citroën lyssnat på dessa och tillsammans med en japansk tillverkare tagit fram en sådan stötdämpare. Dessvärre kan inte Citroën skryta med att den är ett unikum för märket, och att kalla systemet för ”ny fjädring” är också falskt. Men det verkar som att Citroën ändå når målet med att ge en hög komfortupplevelse på mycket dåliga vägar. Citroëns nya – och billigare lösning – är att göra stålfjädern mjuk och stötdämparen progressivt verkande, samt med finessen att returstöten omvandlas till värme som ventileras ut genom stötdämparens hölje. Förvisso mycket mindre sofistikerat jämfört med de avancerade system som andra tillverkare har, men ger nog bäst komfort för det pris som Citroën C5 Aircross skall säljas för. I sammanhanget får man inte glömma Citroëns satsning på bekvämare stolar, något som man tog till heders igen i C4 Cactus.

När det kommer till begreppet komfort vet vi att Citroën försöker inkludera fler faktorer, och nämner sådana saker som ”praktisk användbarhet” och pekar på de moderniteter som har mindre med bilkörning att göra, och mer med möjlighet att koppla upp och hålla på med sociala medier och integrera bilåkandet med tjänster på Internet. Minns lanseringen av senaste C3 där en av försäljningsargumenten är en kamera som skall kunna skicka bilder till olika mottagare. Målgrupp? De yngre.

Till vår lycka verkar C5 Aircross inte vara lika fokuserat på ungdomsprylar, även om inslagen finns där. Istället tycks man ha lyft fram de möjligheter till flexibilitet som de facto berättigar denna typ av fordon som skall användas till allt från att köra barn till dagis till att åka tvärs genom skogen och föra en grupp dykare till sjön med undervattensgrottor, etc. Här har Citroën låtit (vissa versioner av) C5 Aircross begåvas med ett fällbart, delbart och skjutbart baksäte. På detta vis kan bagagerummet varieras mellan 580-720 liter. den kinesiska versionen av bilen har bara 480 liters bagageutrymme. Med helt nedfällda baksäten har man 1630 liters lastvolym upp till tak.

Andra komfortfaktorer är t.ex. dubbellaminerad vindruta som skall minska ljudbruset. Ventilationsanläggningen är begåvad med sensorer som mäter av luftkvalitet och anpassar systemet för bästa möjliga respiratoriska upplevelse. För den moderne föraren – av vilken det tycks krävas allt mindre medan bilen skall kunna göra fler saker i dennes ställe – finns 20 stycken assisterande system. Nytt är ”Highway Driver Assist” som tillsammans med kameran på vindrutan och en radar innanför den främre stötfångaren ser till att bilen anpassar farten efter framförvarande fordon samt förbipasserade vägmärken, plus håller bilen mellan de målade strecken medan föraren… ja, vad gör förare i bilar som mer eller mindre kör sig själva?

Eftersom C5 Aircross inte är en SUV i den traditionella meningen med fyrhjulsdrift som är gjort för kvalificerad körning off-road så har bilen måst kompletteras med olika assisterande system som Grip Control (ser till att framhjulen inte spinner hejdlöst vid körning i snö och genom lervälling) och Hill Assist Decent Control (som hjälper bilen att komma nerför branta backar i naturen på ett förhoppningsvis tryggt sätt). Markfrigången på 23 cm skall förhoppningsvis underlätta körning till svampskogarna.

När det kommer till bestyckning under huven finner vi inte oväntat några nyheter som inte finns i den kinesiska versionen av C5 Aircross. Medan kineserna saknar dieselalternativ har de europeiska köparna begåvats med två alternativ, dels Blue-HDi 130 (1,5.liters fyrcylindrig med 128 hk) som levereras med antingen 6-stegad manuell låda eller 8-stegad automatlåda, och dels Blue-HDi 180 (2,0 liters cylindervolym) med samma 8-stegade automatlåda från Aisin.

På bensinsidan kommer inte oväntat ett instegsalternativ med den bekanta 130 hk starka 1,2-liters trecylindriga PureTech-motorn. Mer oväntat – om man skall tro pressmaterialet – är lanseringen av en 180 hk stark PureTech-motor med 4 cylindrar på 1,6 liter (eg. 177 hk). Samma motor sitter i Peugeot 5008, men där har den bara 165 hk. I vilket fall som helst är motorn kopplad till den 8-stegade automatlådan.

Några officiella förbrukningssiffror har inte presenterats, men vi kan ana att de ligger ungefär i samma nivå som Peugeot 5008. Det skulle göra att Puretech 130 uppnår blandad förbrukning på 5,1 lit/10 mil; BlueHDi 130 (manuell) 4,1 liter/10 mil.

Dimensionerna på C5 Aircross är:
Längd: 450 cm
Bredd: 184 cm
Höjd: 167 cm (med takrails)
Hjulavstånd: 273 cm

//Peter H Svensson

Alltjämt ingen planerad ersättare till DS3

(Paris)

DS Automobiles uppger att den nyligen lanserade DS 7 Crossback följer förutsagda försäljningsmål, och märket kunde redovisa en uppgång på över 40%. Det är dock en uppgång som dessvärre inte fört märket upp på samma nivå som när DS3, DS4 och DS5 var nylanserade, och det har hela tiden varit DS3 som stått för merparten av försäljningsvolymen under alla år.

Hos DS Automobiles är man i högsta grad medveten om detta. Men eftersom märket skall leda Groupe PSA in i nya tekniska dimensioner, såsom utveckling av elbils- och hybridbilssidan, så väljer man att fokusera sig på de storlekssegment som ligger ovanför DS3. Därför finns det ingen planerad ersättare till modellen.

Konsekvensen av detta blir att DS Automobiles riskerar att tappa den position som DS3 varit begåvad med, nämligen att vara en modell som på allvar kunnat rivalisera med BMW-koncernens modeller från MINI.

DS Automobiles menar dock att man inte förlorat denna ställning. MINI-programmet har visserligen breddats, men det kommer även DS att göra när DS 3 Crossback lanseras, delvis som ett svar på MINI Countryman. När det kommer till DS3:ans matchningsförmåga mot vanliga MINI (Seven) försöker DS Automobiles övertyga sig själva om att den brittiska modellen förnyas genom evolution, och att DS3 kan hänga efter denna genom vissa uppdateringar, såsom lansering av specialmodeller med ”unika attribut”.

Personkult som säljargument?

Ett exempel på en sådan modell är ”DS3 INES DE LA FRESSANGE Limited Edition”. I samarbete med modeföretaget Ines de la Fressange (som inte längre är i kontroll av stilikonen, modedesignern, modellen och aristokraten Ines de la Fressange) har DS Automobiles tagit fram en särskild version av DS3 som lackerats med Ink Blue och fått ett tak i Opal White och särskild färgsättning på navkapsel och speglar (man använder en särskild rödfärg som kallas Ines Red). Det som skall göra modellen speciellt attraktiv för köpare som uppskattar affärskvinnan och modellen som bär bilens namn är att modehuset Ines de la Fressange Paris skickar med en liten väska när bilen levereras.

För att förtydliga specialmodellens koppling till modehuset har man kantat vindrutan, golvmattor och ryggstöd med Airmail-maskering (som används frekvent i modehusets marknadsföring) samt logotyp med Fressanges företagsnamn på dörrstolpen. Med detta kommer köparen uppleva Paris själ, säger reklamen. Fressanges-modellen är utrustad i nivå med toppversionerna av DS3, så utrustningslistan skall kunna betraktas som tämligen komplett.

//Peter H Svensson

Det går bättre och bättre för Citroën!

(Paris)

Groupe PSA redovisar försäljningen för april månad, och vi kan konstatera att 2018 är bättre än 2017 för samtliga tre märkena, Citroën, DS och Peugeot vilka redovisar samtliga på en ackumulerad uppgång på 8-9% vardera.

Citroëns försäljning globalt under april månad ökade med 15% jämfört med föregående år. Bakom dessa siffror ligger naturligtvis C3 Aircross och uppdaterade C4 Cactus. I Kina noteras den starkaste förbättringen; här har Citroën ökat med över 48%, och det är framför allt ökad försäljning av C3-XR (SUV-version av C-Elysée) och nya C5 Aircross som står för tillväxten, även om C5 och C6 också har en positiv trend, om än i färre antal.

Indien utmärker sig också med en till synes dramatisk stegring, men här handlar totalsiffran om några enstaka hundratals bilar, och samma för Euroasien. Däremot redovisas en tillbakagång i Mellersta östern för Citroën. Peugeot går framåt.

DS Automobiles har som sagt också ökat sin försäljning, men här får man notera att märket redan sjunkit till en låg nivå, men lanseringen av DS 7 Crossover lyckas täcka den fortsatta tillbakagången på de övriga modellerna. DS har faktiskt inte sålt mer än 6’000 bilar under april månad (främst inom EU), att jämföra med Citroëns 92’000 eller Peugeots 176’000 fordon.

//Peter H Svensson

Groupe PSA: Vi kommer sluta be våra återförsäljare att bygga tempel för våra bilar

(Atlanta)

Groupe PSA siktar på att komma tillbaka till USA. Exakt när vet man inte, och inte heller vet man vilka bilar som kommer markandsföras. Och frågan om hur man skall göra comeback är uppe för analys och planering hos PSA North America Inc som för ett par månader sedan flyttade in i sina lokaler i Atlanta i delstaten Georgia. Chef för kontoret är Larry Dominique som arbetat sig genom den amerikanska motorbranschen från General Motors och under flera år via Nissan på ledande positioner. Efter några år med egen konsultverksamhet har han uppdraget att bädda för den franska bilbyggarens comeback ”over there”.

Larry Dominique är insatt i de lokala förhållandena. Bilbranschen blöder. För två år sedan förlorade bilhandlarna på att sälja nybilar, men tog igen det när inbytesbilarna skulle säljas. Nu går även beg-bilsförsäljningen också med förlust för många handlare. Verksamheten är olönsam, men samtidigt som många bilfabriker hoppas att folk skall sitta hemma vid datorn och beställa sin bil, tror Larry Dominique inte att man klarar sig utan de konventionella bilhallarna. Däremot måste biltillverkarna anpassa sina krav på återförsäljarna.

” – Jag kan inte gå till folk och säga åt dem att bygga Taj Mahal för att sälja mina bilar”, säger han insiktsfullt i en intervju till Automotive News. Det betyder sålunda att det är återförsäljarna som får använda sin kreativitet för att få bilarna sålda, istället för att fabriken skall diktera metod och koncept. Detta kan självfallet leda till att återförsäljarna ser oerhört olika ut, från plats till plats. Här i Europa – inklusive Sverige – har generalagenten ställt mycket höga krav på Citroënåterförsäljare som skall marknadsföra varumärket DS. I flera fall resulterade det i att mångåriga Citroënförsäljare inte fick sälja märket i sina bilhallar.

Det är alltjämt en spekulation om när Groupe PSA kommer återvända till USA. 2026 anses ligga tillräckligt långt bort i framtiden så att man skall hinna väva ihop en organisation som kan täcka hela USA, och framför allt få fram de produkter som man skall sälja. Ett av USA-kontorets uppgifter är att sammanställa gällande och eventuella framtida regler som berör fordonen. Till 2026 skall PSA ha hunnit anpassa konstruktionen av sina bilar – eller åtminstone de som är aktuella för den nordamerikanska marknaden – så att dessa redan i grundutförandet kan skeppas över havet utan kostsamma ombyggnader, vilket var fallet när Citroën exporterades till USA tidigare. Det kan också bli frågan om lokal produktion i Nordamerika.

//Peter H Svensson

DS8 kommer till Europa – men skall endast byggas i Kina

(Beijing)

Eric Apode, vice-VD för DS Automobiles, har bekräftat för brittiska biltidningen AutoExpress att man skall lansera en rival till BMW:s 5-serie, och att den nya DS-modellen kommer gå i produktion under 2020, 65 år efter lanseringen av Citroën DS.

” – DS Automobiles är det enda lyxbilsmärket i Frankrike; märket har en unik position och skall därför undvika att kopiera andra tillverkare”, säger Apode. Detta betyder enligt AutoExpress att DS Automobiles kommer avvika från det konventionella formatet med 4-dörrars ”limousiner”, och istället satsa på en halvkombilösning med silhuett från konceptbilen Citroën Numero 9. karossen är så gott som färdig: ” – Den ser helt fantastisk ut!”, tillägger han. AoC: Citroën Numero 9

Eric Apode bekräftar också ett rykte som AoC redan framfört, nämligen att DS8 – som sannolikt blir den nya modellens namn när den lanseras – endast kommer tillverkas i Kina och exporteras till Europa. En förvisso opatriotisk strategi, men upplägget har sina givna orsaker. DS8 kommer inte bli en dussinbil och den förmodat modesta produktionsvolymen kan inte motivera att den sätts på någon av de franska produktionslinorna.

Ett annat argument kan ha formulerats av en av Volvos designchefer, som i förra veckan hamnade i blåsväder efter ett uttalande om att de kinesiskbyggda Volvo-bilarna (vilka säljs i USA) är byggda med bättre kvalitet än de som monteras i Europa. Innebörden av uttalandet var att Volvobilarna i Kina byggs med fler montörer än sina europeiska motsvarigheter. Detta betyder att montörerna har bättre möjlighet att följa upp och förbättra montering än när enbart robotar har satt in delarna i bilen. Med andra ord, Volvos kinesiska bilar får mer av hantverksmässig kvalitet, enligt detta resonemang, eftersom Volvo har råd med fler montörer i Kina. Detta skulle kunna vara ett motsvarande argument för DS automobiles, som f.ö. i höst kommer presentera den mer dussinorienterade DS 3 Crossback.

DS8 kommer att förses med hybriddrift, men den får endast framhjulsdrift. Uppenbarligen handlar det om den eldrivna dubbelkopplingslådan som man hämtar från Punch Powertrain, som dock enligt föregående besked inte går i serieproduktion förrän år 2022. Toppmodellen kommer sannolikt att få en 270 hk stark 1,6-liters bensindriven 4-cylindrig Prince/EP-motor under huven tillsammans med eldrift.

//Peter H Svensson

Groupe PSA ”bygger om” Berlingofabriken Mangualde för framtidens automatiserade tillverkning

(Mangualde)

Groupe PSA och Universidade da Beira Interior (UBI) kommer inleda ett samarbete där man skall implementera morgondagens produktionsteknik i portugisiska Mangualde-fabriken där transportbilen Citroën Berlingo tillverkas för närvarande.

Groupe PSA har redan ifjol deklarerat att man ämnar gå mot en ny fabriksmiljö som innehåller fler system med s.k. artificiell intelligens i kombination med mer energieffektiva maskiner som utför bättre arbete än dagens robotar – och anställda.

Inom ramen för det s.k. INDTECH 4.0 skall universitetet och Groupe PSA arbeta med ett flertal viktiga uppgifter, nämligen att bl.a. projektera fram intelligenta robotsystem, avancerade inspektionssystem och autonoma drivsystem. Komponenter skall transporteras från lager till sammanansättningsposition medelst autonoma enheter som rör sig självständigt genom fabriken.

Valet av Mangualde – vars framtid varit föremål för ifrågasättande – var ganska givet för Groupe PSA. fabriken är en av koncernens mindre fabriker och produktionen av Berlingo sker för att avlasta huvudfabriken som är Vigo i Spanien. Det finns utrymme för att laborera i fabriken eftersom störningskänsligheten är lägre, och dessutom är fabrikens begränsade storlek/kapacitet en fördel när man skall bygga ut detta tekniskt avancerade system som baseras på en komplett digitalisering.

Samarbetet omfattar dock inte utveckling och framtagning av de nya maskinerna. Vad status är på dessa projekt är alltjämt höjt i ett dunkel. Forskningsprojektet skall pågå i två och ett halvt år. Detta torde leda till flera viktiga beslut om koncernen framtida fabriker omkring år 2020-2021. Vilka kommer bli kvar, och vilka kommer läggas ner?

Automatiseringsarbetet har dock redan inletts i Madridfabriken där C4 Cactus byggs. I samband med att man förberedde introduktionen av den nyintroducerade versionen av denna bil bytte man ut systemet med manuella motviktstruckar till autonoma transportmaskiner som hämtar delar efter ett digitalt system. Produktionstakten ligger nu på 450 bilar/dag, fördelat på två skift.

Text: Peter H Svensson
Illustration: Groupe PSA

Premiär för SUV C4 Cactus… i Brasilien!

(Porto Real, Brasilien)

Härom månaden lanserade Citroën en uppdaterad version av C4 Lounge för den sydamerikanska marknaden, d.v.s. en 4-dörrars sedan av den i Europa nu utgående C4. Nu slår Citroën till med lanseringen av SUV C4 Cactus!

Det rör sig om i stort sett samma bil som tillverkas i Madrid, och som blivit mellanmodell i Europa innan nästa generation av C4 skall presenteras om några år. Modellen är helt ny i Sydamerika, och därför lanseras den med tak-rails, vilket är det främsta SUV-attributet på den bilen.

Motorbestyckningen är inte offentliggjord i skrivande stund, men det nämns att Citroën vill slå ett slag för sina dieselmotorer, och att de väntas lansera en 100 hk stark HDi-motor på 1,6 liter (d.v.s. den som börjar ersättas i EU av en nyutvecklad 1.5 BlueHDi).

Lanseringen av SUV C4 Cactus sker i en anda av att kunna lansera flera av märkets modeller globalt, och kunna minska antalet lokalt unika modeller till noll. Intressant nog har SUV C4 Cactus inte något glastak på pressbilderna.

//Peter H Svensson

Elektrisk dubbelkopplingslåda till Groupe PSA:s bilar från år 2022

(Sint-Trueden, Belgien)

Groupe PSA har tecknat kontrakt med belgiska Punch Powertrain NV om att få köpa deras nästa generation av den elektriska dubbelkopplingslådan ”Hybrid DT2” när denna går i serieproduktion år 2022. Groupe PSA räknar med att det kommer bli en mycket stor efterfrågan på denna växellåda som har en integrerad 48V-motor som skall kunna användas i s.k. ”Mildhybrid”-bilar, och man kommer därför att utreda möjligheten att låta Punsch Powertrain förlägga tillverkningen av Hybrid DT2 till någon av Groupe PSA:s fabriker.

Den nya Hybrid DT2-lådan har färre komponenter än jämförbara produkter och har därför kunnat göras både lättare och mer kompakt. Därför kommer Groupe PSA kunna erbjuda någon form av el-drift till samtliga modeller som skall säljas år 2025.

Konceptet med dubbelkopplingsväxellådor är långt ifrån nytt; redan under 1930-talet konstruerade ingenjören Adolphe Kégresse prototyper för Citroëns räkning. Dock kom världskriget och hans död emellan, och projektet återupptogs aldrig av Citroën.

//Peter H Svensson