[Premiär] Citroën Skate Urban Collectif – nytt futuristiskt koncept med klassiska anspelningar

(Paris)

Citroëns designavdelning har även tidigare skapat projekt som man utvecklat tillsammans med externa aktörer; bland annat uppstod det återupplivade DS-märkets innehåll genom en kontakt med en producent av lyxartikel, och konceptbilen Citroën Lacoste presenterade ett fordon kopplat helt till livsstil.

Den här gången har man samarbetat med den franska hotell-koncernen Accor som driver olika sorters boenden, från Sofitel Hotels & Resorts med sina 5-stjärniga anläggningar och premiumhotellet Pullman Hotels and Resorts (som har anor från CIWL:s ägarskap då detta järnvägsbolag trafikerade med Pullman-vagnar), till normalprishotellet Novotel och budgetbolagen Ibis och F1. Även reklambolaget JC Decaux har varit involverade vilket gör det nya Citroën-konceptet till en i högsta grad fransk affär med internationell vidd.

Tre vyer av ”pod” Citroën X Sofitel

Under det övergripande namnet Citroën Autonomous Mobility Vision har de tre aktörerna arbetat fram ett koncept där den resande ska kunna transporters genom storstaden på ett bekvämt och ändamålsenligt sätt. Fordonet ifråga är inte avsett för enskilda brukare utan passar bättre i form av att ingå i en större fordonsflotta där företaget kan anpassa varje fordon efter olika typer av uppdrag, beroende på säsong och efterfrågan.

Den tekniska lösningen är sålunda en självgående batteridriven plattform som styrs med navigatorer, sensorer och kameror kopplade till bildanalys. Fordonet ifråga underställs samma typ av regelverk som självgående bussar på allmän väg som redan nu finns i trafik. Detta betyder att hastigheten begränsas till max 25 km/h.

För det åkeri som äger och driver Citroëns självgående plattformar – kallade för ”Skate” – är det möjligt att på bara ett kort ögonblick byta ut den ena karossen mot en annan (karossen lyfter sig med hjälp av fyra ben varefter plattformen kör undan/in). Sålunda presenterar man här en flora av olika karossförslag under namnet Urban Collëctif.

”Skate”-plattformen är 2,60 m lång och 1,60 m bred och är försedd med ”Eagle 360”-hjul som är sfäriska och utvecklats av Goodyear. Hjul-globerna drivs elektriskt och kan styra i alla riktningar. Enligt de preliminära uppgifterna ska karossfästena vara kopplade till hydrauliska kuddar inne i plattan som komfortskapande anordning, men det antyds också att anordningen kan sitta i själva ”hjulhusen”. Som vanligt är det inte säkert att allting ”är på riktigt” när det kommer till konceptbilar, och med tanke på angiven maxhastighet och fokus på stadstrafik (vi talar nog här om resa mellan järnvägsstation och hotell/bostad, etc) så ska vi inte förvänta oss att man bakat in någon gashydraulisk klocka i konstruktionen…

Vy av Citroën JC Decaux

Karosserna benämns som ”Pod” och torde vara den visuellt sett mest iögonfallande delen på hela konceptet. Första modellen är ”Citroën X Sofitel En Voyage” som ser ut som en kombination av hästlös vis-à-vis-vagn från 1800-talet med tak och rullande tidningsbutik med lounge-inredning. Denna kaross är liksom de andra modellerna asymmetrisk emedan Skate-plattformen inte har någon egentlig fram- eller bakände, och kan sålunda vända sig och få dörrarna till rätt sida vid på- och avstigning. Det är också tänkt att Citroëns ”Skate” ska köra intill plattformar där t.ex. rullstolsburna eller personer med barnvagnar ska kunna komma in utan besvär. I annat fall är plattformens höjd 50 cm ovan mark.

Utformningen av respektive ”Pod” har inte minst varit en övning i att kombinera och exponera olika sorters material, från anpassat plastmaterial, äkta trä, aluminium och skinn, m.m.. Till detta har kommit aspekten att skapa ett möblerat rum, vilket i konceptbilsform tillåtit formgivarna att gå långt bortom vanligt tänkande gällande personbilsinteriör. Medan man försökt kombinera flärd med finessfyllda funktioner har man kunnat avstå helt från allt som har med normal ergonomi för en bilförare att göra.

V
Vy av Citroën Skate med ”pod” Pullman

Citroën själva är medvetna om att konceptet tarvar en hel del krav på städernas infrastruktur för att kunna fungera som fordonet är tilltänkt, inte bara ifråga om logistik utan också för framkomlighet eftersom man behöver förhållandevis släta vägar och bygga bort olika former av hinder och faror. En framgångsfaktor vid förverkligandet av Citroëns Skate-konstruktion är att kunderna ska kunna komma fram ”överallt” i en storstad, i vart fall inom innerstad. Dubbelparkerade bilar som står i vägen kan en manuell förare hantera med signalhorn och ilskna åtbörder, medan en Skate kommer bli stående där den står om det inte finns utrymme att köra förbi.

Citroën Autonomous Mobility Vision är en del i den omställning av bilfabriken som pågår i skenet av den politiska ambitionen att minska enskilt innehav av personbilar i framför allt storstäder. Bland annat har Citroëns ledning nyligen deklarerat att det är uteslutet att lansera en ersättare till Citroën C1, emedan den typen av bil inte kommer medges existera i morgondagens storstadstrafik.

Vad beträffar den industriella aspekten på den förevisade konceptbilen har det inte skickats några signaler om att Stellantis ens förbereder sig på serieproduktion. Eventuellt kan det förekomma hemliga överläggningar med Renault om en standardisering av infrastruktur till denna typ av fordon. Även andra biltillverkare (inkl. Renault) har lekt med tankarna på en autonom rullande plattform med 360-graders hjul. Det är därför glädjande att Citroën fått chansen att presentera detta koncept som representant för Stellantis-koncernen.

Konceptet öppnar också för att enskilda karossbyggare skulle kunna hoppa in i marknaden, potentiellt i samma anda som under bilens barndom då bilfabrikerna levererade nakna chassin till karosserimakarna. Förutom persontransport kan fordonet också användas för leveranser av gods.

Text: Peter H Svensson
Foto: Citroën Communication

Annons

För 20 år sedan….

[OBS! Detta är en återpublicering av ett idag 20 år gammalt nyhetsbrev som jag gav ut som komplement till Svenska Citroënklubbens medlemstidning Autogenial som vi ändrade till 2-månadersutgivning. //Peter]

NYHETSBREVET ”ALLT OM CITROËN 1/2001”:

————————————————-
”ALLT OM CITROËN” – 27/9-01
————————————————-

1. Hej kära prenumeranter!
Detta är första utskicket av nyhetsbrevet AoC. Inte för att det är särskilt många på sändningslistan, men jag behöver kolla att allting fungerar.
2. Ursäkta de konstiga datumen på hemsidan. Officiell start sker 1 oktober, och därför står det att sidan uppdaterades senast ”1 oktober”. Bedrägeri, nästan!
/Peter

————————————————–

HEMSIDAN: UPPDATERINGAR I BILKATALOGEN.

Under min 1-dags semester har jag gjort en sammanställning över Citroën XM. Det blev 9 A4-ark som kan bli tung läsning. Det har tidigare varit min avsikt att göra en specialartikel om XM i Autogenial, men troligtvis är modellen för ”färsk” för att genomgå nostalgisk tillbakablick.

Även ”Startsidan” har uppdaterats. Under ”Annonser” finns en länk till en ”gästbok”. Eftersom jag inte har några riktiga annonser får gästboken ligga där tills vidare. Säg gärna att det är ett fult trick för att få folk till gästboken (annars struntar 99% av besökarna i sånt) men det står var och en fritt att sälja och köpa även där…

Jag har märkt att det under lunchtid kan vara svårt att surfa in på hemsidan. Glöm inte att jag är en glad amatör, och att jag gjorde hemsidan medan jag var sjukskriven förra månaden. Om jag vore ett proffs skulle jag lägga sajten på en snabb server. Fast då skulle det börja kosta en massa, och det vill jag inte. Men jag jobbar på saken.

————————————————-

”AoC” HJÄLPER FRANSKA CITROËN!

Den stora faktabanken om Citroëns olika modeller har tagit flera år i anspråk vad gäller faktainsamling. Och ändå är den inte färdig! Det lustiga är att när jag skall kontrollera vissa uppgifter mot fabriken i Frankrike så tycks vi glada amatörer veta mera om företagets historia än dom själva. Jag har nu senast fått hänvisning om att 7UA och 11UA är lastbilar… he,he,he…

Vi får se om AoC kommer få medverka i en revision av PR-avdelningens företagshistorik. Holländska kollegor är redan inkopplade.

————————————————-

MAILINGLISTA/DISKUSSIONSGRUPP ”Allt om Citroën”.

I det här nyhetsbrevet lär nog knappast uppstå en öppen diskussion. Men det kan det göra på Yahoo’s diskussionsgrupp ”Allt om Citroën” som öppnades idag. Kanske ett forum för de närmast sörjande, men det finns utvecklingspotential.

Adresserna är:

http://groups.yahoo.com/group/alltomcitroen

Subscribe: alltomcitroen-subscribe@yahoogroups.com

Förebilden är givetvis de engelskspråkiga C-list, men här i en svensk version. Ingen uppdelning efter modeller. Glöm dock inte att den riktiga mekarinriktade anslagstavlan är och förblir http://www.citroën.nu

————————————————-

AUTOGENIAL: Redaktionskonferens vid SCK’s årsmöte.

Vid Svenska Citroënklubbens riksårsmöte höll ett gäng entusiaster (med undertecknad som medverkande) ett möte om hur Autogenial skall se ut – och överleva – i framtiden.

Nuvarande redaktören, Ingvar Martinsson, har fått dra ett tungt lass sedan úndertecknad avtackade mig uppdraget som chefredaktör för AG. Tyvärr har inget av de goda ambitioner som uttalades vid Norrköpingsmötet 2000 förverkligats på en enda punkt.

Som Ingvar brukar uttrycka det; ”mycket snack men lite hockey”… Och så ligger det nog till med mycket av föreninsglivet (Det är väl därför man startar egna hemsidor kan jag tro…)

Att AG’s tryckare Lars Derestam avled i somras gjorde det inte lättare. Enligt uppgift kom det kontraorder från styrelsen om vem som skulle få trycka AG trots en försening på flera veckor. Nu tycks frågan ha lösts temporärt även om nuvarande tryckare har ett stort intresse för klubben (och B11-klubben).

Den 14:e oktober kommer ett nytt möte att genomföras för att fastställa hur AG skall se ut efter en slags ”nystart” i början av nästa år.

Ingvar Martinsson meddelar att han arbetar på det kommande numret. Stackarn har 1000 saker att göra, både hemma och på jobbet.

Jag och Ingvar har talat om GS-specialnumret. Som det ser ut nu kommer materialet att omarbetas och vi siktar på ett riktigt flott specialnummer i mitten av nästa år. Fokus på de svenska G-modellerna.

————————————————-

E-POST?

Läsarna av detta nyhetsbrev kan nå redaktören på:
citrotest@hotmail.com
eller
alltomcitroen@yahoo.se

————————————————-

KÖR FÖRSIKTIGT! TREVLIG HELG!!!

————————————————-

WWW.ALLTOMCITROEN.INFO.SE
————————————————-

Konfiguratorbilder på Citroën C5 X Hybrid

(Bryssel)

Medan vi inväntar den officiella säljstarten av nya Citroën C5 X (bilen som säljs billigt i Kina med avsikt att bli en succé i tillverkningslandet (!) men som kommer försöka hålla sig mycket högre upp i prislistan här i Europa för att ge profit på de c:a 20 000 vagnar som ska skeppas hit) kan vi smygtitta lite på de s.k. konfigurator-bilderna som presumtiva kunder hänvisas till i väntan på att Citroën-handlarna får sina första vagnar av modellserien. Lika bra att vänja sig, för moderbolaget Stellantis vill att bilköparna helst bara konsulterar hemsidan när morgondagens bilaffärer ska göras..!

Här ser vi nya Citroën C5 X Hybrid i lackeringen ”Blue Magnetique”. Enligt uppgift blir detta den basfärg som inte kostar extra när man beställer bilen. Citroëns reklamavdelning har lyckats förse bokstaven H med ett trema, vilket får eder AoC-redaktör att fundera på vilket specialtecknen man kan använda i datorn för detta ändamål?

Låt oss ta en titt på insidan också!

Det kommer givetvis att erbjudas fler färgalternativ, men inga direkt pigga kulörer. Här har vi bilen i ”Blanc Nacre”. Eller ”vitt” som vi säger på svenska.

Vad? Menar du att blått och vitt är alldeles för skrikiga färger? Får vi i så fall fresta med en helt identitetslös ”Gris Platinum”?

Aha! Du vill trots allt att någon ska se att det står en bil där du parkerat den. Då får nog ”Gris Amazonite” representera den böjelsen. Snyggt men inte pråligt, sa fan och målade svansen grön…

Text: Peter H Svensson
Foto: Citroën

 

 

[C3 International] Fler bilder på nya sydamerikanska Citroën C3

[ARTIKELN ÄR UPPDATERAD 2021-09-19]

(Porto Real)

Den är efterlängtad. Citroën i Argentina och Brasilien har fått hålla sig till godo med den andra generationen av Citroën C3 som introducerades i Frankrike år 2009 och gick ur produktion år 2016 i Frankrike, och som gick i produktion i Brasilien år 2012 då den ersatte den lokalt producerade första generationen av C3 (se artikel om dess ansiktslyftning år 2018). Men under första kvartalet nästa år ska man introducera den modell som presenterades idag som Citroën C3 International (se föregående artikel).

Den indiska versionen av C3 International tycks försöka undvika ”low cost”-stämpeln. Citroën India vill väldigt gärna kunna sälja den nya bilen till ett högre pris än de traditionella indiska lågprisbilarna eftersom fabriken inte har kapacitet för att bygga mer än 100 000 bilar om året och ytterligare två andra modeller ska introduceras fram till hösten 2023 och tillverkas i samma anläggning (samtidigt som man monterar C5 Aircross). Det betyder att man vill sälja de mer lukrativa versionerna, även om det kommer ses som extremt lyckligt ifall man över huvud taget når upp till 50 000 sålda bilar per år, enligt bedömare (man räknade före Covid 19-krisen med 35 000 tillverkade indiska exemplar för i år, men produktionen är framflyttad till nästa år). Ford sade nyligen tack och adjö till Indien.

För Citroën i Sydamerika är det snarare en fördel att ha en ekonomisk framtoning, i synnerhet i tillverkningslandet Brasilien där Peugeot 208 setts som alltför premium och där prisbilden fått många att undvika Peugeot-handlarna. Sålunda visar pressbilderna på den sydamerikanska versionen av nya C3 med ett mer rustikt utseende – det kommer vara möjligt att tillföra en högre utrustningsnivå om det uppstår en marknad för detta. Porto Real-fabriken har en produktionskapacitet på 150 000 fordon per år där man f.n. bygger Citroën C-Cactus och nya Peugeot 2008 (och har ännu inte kommit upp över 100 000 tillverkade enheter/år).

För den sydamerikanska publiken innebär lanseringen av nya C3 ett helt nytt formspråk i storleksklassen. Föregångaren som redan tagits ur produktion hade fortfarande den välvda tak-formen som var de två första generationernas signum. Nya C3 har ett mer lådformat utseende – eller kubiskt kanske är ett bättre ord – vilket är märkets designfilosofi i detta storlekssegment, vilket inte minst manifesteras i att den nya bilen ingår i en satsning som heter C-CUBE.

Nackdelen är att man närmar sig samma stil på bilens profil som en rad andra konkurrenter vilka valt att ligga nära suv-fordonets DNA. Detsamma kommer även flera andra märken inom Stellantis också göra eftersom samtliga småbilsprojekt koordineras för största möjliga synergieffekt, och det innebär gemensam karosstruktur (stomme, fönster och dörrhål, m.m.) som kan återutnyttjas i fler modeller. Citroën-chefen Vincent Cobée förklarade nyligen att det inte finns ekonomiskt utrymme för en ersättare till Citroën C1, och snart ligger även storleksformatet för C3 i farozonen om inte man kan pressa utvecklings- och tillverkningskostnaderna. Kunderna vill nämligen inte betala för mer avancerade och formgivningsmässigt unika konstruktioner.

Aspekter som gör att nya C3 International ändå tangerar lågpris-segmentet ligger i utrustningsnivå. Flera proaktiva säkerhetssystem saknas och detaljer som manuell justering av backspeglar och odelbart bakre ryggstöd skulle ses som främmande för europeiska bilköpare (än så länge). Här har man istället prioriterat det som efterfrågas, vilket är bland annat bättre skydd av karossen eftersom vägstandarden är sämre på sydafrikanska vägar där man framför allt ute i landsbygden ofta saknar fast vägbeläggning.

Rättelse: De bakre sidorutorna är öppningsbara och är dessutom el-drivna. Knapparna sitter på konsolen mellan framsätena.

Text: Peter H Svensson
Foto: Citroën Communication

[C3 International] Premiär för indiska nya Citroën C3 Compact Suv

[ARTIKELN HAR UPPDATERATS 2021-09-18]

(Bombay)

Automobiles Citroën har idag släppt pressbilderna på nya Citroën C3 Compact Suv som är avsedd för den indiska marknaden och som kommer produceras lokalt i delstaten Tamil Nadu (närmare bestämt i staden Tiruvallur) där Stellantis och indiska CK Birla driver en gemensam fabrik där man sedan i januari tidigare i år monterar Citroën C5 Aircross med delar från Europa.

Bakom lanseringen av den nya Citroën C3 (projekt ”Smart Car” SC21) – som för övrigt skedde on-line  med hjälp av den indiska medie-personligheten Shehnaz Treasury – ligger en stor investering som även omfattar en fabrik i Hosus för produktion av drivlinor och motorer som ska nyttjas till de lokalt producerade bilarna (men också exporteras). Omkring 90 procent av bilens delar ska tillverkas i Indien. En stor del av utvecklingsarbetet har dessutom lagts i händerna på Tata-koncernens tekniska forsknings- och utvecklingsbolag Tata Consultancy Service (TCS) i samarbete med Citroëns egen konstruktions- och designavdelning i Vélizy utanför Paris. Projekt SC21 – som finns i varianterna CC21 och C21 beroende på marknad – är Citroëns första helt globala projekt där man satsar på en modell som ska marknadsföras på alla kontinenter utom Nordamerika.

I mycket verkar den nya C3 vara en vidareutveckling av den befintliga modellen som säljs i Europa och produceras i Trnava i Slovakien, i synnerhet färgsättningen. Frontpartiet på den nya modellen är snarlikt den uppgraderade europeiska varianten och man nyttjar även snarlik stansning av taket på båda modellerna.

Nya Citroën C3 är dock byggd på PSA-koncernens minsta bottenplatta CMP till skillnad från den förra som var PF1-baserad (även om den versionen också döpts om) men skillnaden mellan dem är sett ur plåtperspektiv ringa. Däremot har man uppgraderat det tekniska komponentinnehållet, och här har Tata spelat en väsentlig roll i att reducera och anpassa konstruktionen för den indiska (och sydamerikanska) marknaden i det att de här versionerna av C3 ska bli billigare att producera samt vara anpassade för den lokala marknadens krav (vilket bland annat handlar om högre markfrigång – 180 mm – och hög åkkomfort på mycket dåliga vägar).

Vad gäller ytterdimensioner är den nya C3 3,98 m lång (samma som den nuvarande europeiska versionen) vilket innebär att den undviker de indiska straffskatterna på bilar över 4 m längd. Axelavståndet på 2,54 m är också bibehållet (samma som Citroën Xsara faktiskt!). Man lyckas till och med öka bagageutrymmet med 15 liter till 315.

De tekniska specifikationerna är i övrigt inte presenterade men det är redan bekant att den 3-cylindriga Puretech-motorn på 1,2 liters cylindervolym ska användas.

Beträffande utrustning är det bekant att man erbjuder nya C3 med Apple CarPlay och Android Auto med Mirroring-funktion så att man kan spela medhavd musik i bilens ljudanläggning samt navigera på Internet via en 10-tums pekskärm.

Avslutningsvis ska det sägas att den bil som presenteras här i detta reportage inte blir identisk med den version som beräknas komma att introduceras i Europa under 2023, emedan den ska begagna fler hjälpsystem för föraren samt därtill – såsom läckt information gör gällande – få vissa exteriöra justeringar. Bl.a. förväntas el-styrda backspeglar bli standard på de europeiska versionen – notera att de är manuella på den nu presenterade versionen!

Invändigt menar Citroën att man erbjuder generösa innerutrymmen och nämner armbågsbredd på 1 418 mm (få se nu, hade inte första C3 en armbågsbredd på 1 440 mm?) och takhöjd på 991 mm.

Instrumentbräda till Citroën C3 Comapct Suv för den sydamerikanska
marknaden; modellen kommer att produceras i Porto Real-fabriken.

Intressant nog gör rapporter om den sydamerikanska versionen – som redan rullar som prototyp i Brasilien – gällande att Citroën kommer förse den bilen med Fiats lokalt tillverkade Firefly-motor på 1,0 liter. Den motorn ger 71 hk med bensindrift och 77 hk med etanoldrift. Uppgiften har inte bekräftats ännu av Citroën. Dock sätter Stellantis stort hopp till den nya C3 i Brasilien där kunderna gillar billiga stadsbilar emedan man inte lyckats lika bra med 208-serien som slagit bättre i grannlandet Argentina.

Text: Peter H Svensson
Foto. Citroën Communication

Snart kommer prototyperna för projekt C43 att börja rulla ut.

(Madrid)

Sedan sommaren pågår förberedelsearbetena med att integrera vinterns Citroën-nyhet i produktionslinjen på Stellantis-fabriken i Villaverde utanför Madrid. Bilen som det handlar om är en 4-dörrars sedanversion av C4 och den kommer troligtvis lanseras som C4L.

Även i Kina förbereder man sig för produktion av den nya modellen eftersom man förväntar sig att en ersättare till nuvarande C4L i landet kommer göra sig lika bra som sin föregångare. Förlåt, jag menar bättre än sin föregångare.

Att det blir europeisk produktion av nästa C4L (och låt oss bortse från den ryska produktionen av dagens C4L i Ryssland) hamnar i Villaverde har varit känt sedan länge. Förutom tillverkningen av den befintliga C4 så utlovades ytterligare två modeller, vilket blir nya C4L samt en suv-version av C4 (projekt C44). Men enligt uppgifter i fransk press har planerna på den C4-baserade suv:en stoppats till förmån för en omdefinierad version av nästa C3 Aircross (projekt C24).

Beslutet att stryka projekt C44 bör nog ses i skenet av den kris som drabbat hela världens bilbransch efter Civid 19-pandemin och behovet av att förhindra nya källor av dålig lönsamhet. De enskilda bilmärkena inom Stellantis har nu eget ansvar för att gå med vinst, och man valde att gå vidare med nya C4L och skrota nästa C4 Aircross (och av samma anledning har DS Automobiles också skrotat ett suv-projekt i samma storleksklass, men baserat på den större EMP2-bottenplattans sista version). Minnesgoda AoC-läsare kommer kanske också ihåg spekulationerna om TVÅ olika versioner av projekt C44 – en coupé-suv och en mer kombi-liknande suv. Ja, där försvann en potentiell storsäljare i Sverige..!

Nu i september ska man börja montera de första exemplaren av C4L/C43 på en särskild produktionslinje som är avsedd för förserie-bilar. Det som är lite uppseendeväckande är att vi inte sett spionbilder på maskerade prototyper av den kommande 4-dörrarssedanen ännu, vilket är lite förvånande. Men i grund och botten ska denna bil ha samma teknik som C4 men med ett annat bakparti. Räkna med att det snart dyker upp spionbilder. Hur intressanta dessa är för publiken återstår att se; 4-dörrarssedaner har inte varit någon stor hit på länge.

Text: Peter H Svensson
Foto: Saknas tyvärr

Franska priser för nya Citroën C5 X är klara

(Paris)

Trots glädjande underrättelser från Kina där man lanserar nya Citroën C5X med ett pris från 143 700 yuan – vilket motsvarar strax över 207 000 svenska kronor! – så tycks vi européer få betala betydligt mycket mer när modellserien kommer hit.

Enligt färska uppgifter från franska l’Argus kommer C5X Feel med 130 hk 1,2-liters bensin-turbo gå på 32 900 euro. Detta är visserligen för en bil som är bättre utrustad än den kinesiska instegsmodellen och som är försedd med 8-stegad automatväxellåda som standard, men omräknat till svenska kronor hamnar prislappen på 360 000 kronor.

Önskas den nya modellen med 180-hästars motor hamnar prislappen på 40 500 euro (i utförande Shine och Shine Pack). Billigaste Hybridversionen har sammanlagt 225 hk (180 bensin och 45 el-drift) och kostar 44 950 euro. I denna konstruktion är el-motorn integrerad i den 8-stegade växellådan.

Text: Peter H Svensson
Foto: Citroën Communication

Ytterligare en icke-citroënsk citroën-nyhet

(Bombay)

Ytterligare en icke-citroënsk Citroën-nyhet, eller hur man ska formulera det. Indiska medier bekräftar att Stellantis-ägda Jeep kommer nyttja både bottenplatta och arkitetektur från kommande Citroën C3 (C21) som kommer lanseras i landet nästa vecka.

Det vi kan konstatera är att detta inte är förvånande, utan att det hela förklarar valet att utforma den nya lill-cittran på det vis som presenterats i tidigare reportage, med en karossform som är ljusår från original-C3 som presenterades på dagen för 20 år sedan i Frankfurt (bilsalongen fick utrymmas p.g.a. terrordådet i Förenta staterna).

Småbilssegmentet är något av de flesta biltillverkares mardröm – Toyota är väl undantaget som hävdar att de fortfarande kan göra vinst på sina modeller och ändå sätta samman dem i Frankrike (hemligheten är att man importerar delarna från Östeuropa och Asien och låter robotar sätta ihop vagnarna i Frankrike) – och Citroën har fått ”nöja” sig med att bygga om förra generationen av Peugeot 208 till nuvarande C3.

Det är därför inte förvånande att f.d. PSA-konernen och nuvarande Stellantis gör sitt yttersta att reducera utvecklings- och produktionskostnaderna för ett modellsegment som har ungefär samma overhead-kostnader för utveckling som de större och mer profiterbara modellerna. Och det betyder sålunda att Citroën får göra badge engineering med TATA och ”låna ut” sin karossarkitektur till Jeep. Härnäst kommer samma övning troligtvis göras hos Lancia så snart man lanserat nästa generation av Fiat Panda – en bil som får en italiensk version av Airbumps!

Vän av ordning skulle vilja väcka frågan om Stellantis nu i andan av att dela teknik och plattformar vill vara snälla och låta Citroën få göra en egen fullstor sportcoupé baserad på Maserati…? Nähä, inte det.

Text: Peter H Svensson
Bild: India Car News