A L L T O M C I T R O Ë N . I N F O . S E

Allt om Citroëns historia: Josephine Baker och Citroën

Posted in Nostalgi, Person by Peter H Svensson on 14/08/2018

(Stockholm)

När jag fann bilden här ovan med Josephine Baker undrade jag direkt var den var tagen. Jag publicerade en efterlysning på Facebook-gruppen ”Det gamla Stockholm” där ett antal medlemmar lyckades lista ut att bilen stannat på Ulvsundavägen på väg från Bromma flygplats efter att ha passerat korsningen vid Kvarnbacken (huset i bakgrunden har adress Granbacken). Jag fick också veta att bilen var av årsmodell 1956 och tillhörde den franske ambassadören.

Och själva fotot är taget år 1956, året då hon turnérade flitigt, inte bara i Sverige utan i även i övriga Europa samt Amerika. För Stockholms del blev det ett uppträdande på återinvigda Berns salonger samt i Örebro. Alla artiklar gör gällande att hennes besök ägde rum i mars månad, vilket i så fall betyder att våren var tidig det här året då bilden togs.

Det var under detta Sverigebesök som Josephine Baker inför tusentals åhörare höll ett anförande om rassegregationen i Förenta staterna, vilket inte uppskattades av alla amerikanska politiker.

Relationen mellan Josephine Baker och Citroën inskränker sig inte enbart till att ha fått den franska ambassadörens bil ställd till sitt förfogande. Nej, historien går ännu längre tillbaka.

Ur ”Allt om Citroëns historia – epoken André Citroën” skriver jag följande:

En annan individ som gjorde sig känd för sin lätta klädsel var den amerikanska jazzsångerskan och dansösen Josephine Baker (1906-1975), vilken lockades över till Paris tillsammans med kapellmästaren och musiken Sidney Bechet samt sångerskorna i ”Charleston Babies”. Förvisso hade det funnits naket på den parisiska scenen ända sedan 1912, men publiken önskar höra jazz och se svarta exotiska kvinnor med glimten i ögat, och där passade hon som handen i handsken där hon dansade toppless iförd banankjol eller fjädertäckta dräkter. Premiären ägde rum den 2 oktober 1925 i revyn ” La Folie du Jour” på Folies Bergère i 9:e arrondisesmentet, och Paris nöjesliv var sig aldrig likt efter synen av en ebenholtsfärgad mänsklig statyinna iförd blott flamingofjädrar runt hennes höfter – staden hade fått en ny stjärna som framförde dans med erotiska undertoner och humor, och en av hennes främsta beundrare var André Citroën. Han var dessutom den mest framgångsrika beundraren eftersom han lyckades bli personlig vän med henne.

Något bevis för att de två hade ett amoröst förhållande finns inte, även om många menar att det hade varit den mest naturliga saken eftersom det hela ägde rum i Frankrike. Vid något tillfälle (med anledning av hennes inspelning av Vincent Scottos sång “J’ai Deux Amours”) yttrade Josephine Baker att hon hade två kärlekar; sitt hemland och Citroën. I sångtexten är det ”mitt modersland och Paris” som är föremål för kärleken. Citroën var det bilmärke med vilket hon tog sitt körkort i Frankrike; André Citroën hade gett henne en B14 Cabriolet i gåva (vilket faktiskt inte var en ovanlig handling eftersom han skänkt bort bilar till ett flertal personer). Denna bil kompletterades senare med en Voisin när hennes egen framgång blivit så stor att det syntes i lönekontot i det nya hemlandet, samt även en Delage D6.

Text: Peter H Svensson
Foto: Okänd

Annonser

Det går bra för Citroën: Ny förbättrad C4 Cactus till Brasilien!

Posted in C4 Cactus by Peter H Svensson on 01/08/2018

(Rio de Janeiro)

PSA Porto Real har nu börjat producera den lokala versionen av ”nya” Citroën C4 Cactus. I Europa talar Cactusbyggarna spanska, men dess sydamerikanska syster byggs i en fabrik där man talar portugisiska på rasten. Och skillnaden stannar inte där – den brasilianska C4 Cactus byggs med inredning från den slovakiska C3 Aircross samt har bakre sidorutor som kan vevas ner!

Ja, även under motorhuven har den brasilianska versionen fått en bestyckning som avviker från det spanska originalet; här har man monterat en 1,6 liter stor fyrcylindrig flexifuel-motor som ger en toppeffekt på 166 hk med bensin och 173 hk med etanoldrift. Till motorn kan också väljas en 6-stegad automatlåda från Aisin.

Groupe PSA avser att mer än fördubbla sin marknadsandel i Brasilien fram till 2021, bl.a. med lanseringen av de ”europeiska” modellerna, men med lokal tappning. Varför Citroën inte erbjuder C4 Cactus med nedvevbar bakruta i Europa framgår inte, men detta är ju ett tecken på att nästa generation av C4 (Cactus) inte blir lika tekniskt reducerad som dagens modell. I alla fall inte om den skall kunna säljas enhetligt på den globala marknaden.

Text: Peter H Svensson
Foto: PSA Porto Real (hämtat från Motor1.com)

Diskutabel framtidsvision: DS X E-Tense Concept Car

Posted in Konceptbil/designstudie, Varumärket DS by Peter H Svensson on 19/07/2018

(Paris)

Det här blir problematiskt. En noggrann redaktör skriver in konceptbilars namn med det årtal som modellen visades upp. Men DS Automobiles gör anspråk på att detta är en ”DS X E-Tense” av årsmodell 2035. Eller rättare sagt, det är så här man tror att framtidens bilar kommer se ut.

Konceptet lider helt klart av schizofreni. Karossen är asymmetriskt, och detta gäller även frontpartiet även om det inte syns så tydligt snett från sidan. Vänstersidan är avsedd för den som vill uppleva bilen som aktiv förare, alltså på det sätt som vi kört bilar på i ungefär 130 år, medan högersidan manifesterar framtidens bilåkande, där man kan syssla med gud-vet-vad samtidigt som fordonet transporterar ”föraren” autonomt och automatiskt från plats A till plats B.

Det sista låter onekligen som en dystopi, inte bara för att vi bilister degraderas till passagerare, utan också därför att det hela ingår i ett sammankopplat nätverk där en central trafikplaneringsdator kommer bestämma vilken väg fordonet skall köra. Som ”1984”, fast instängd i en bil. Detta är dock inte DS Automobiles fel, utan handlar om det s.k. paradigmskifte som experterna inom fordonsbranschen menar att vi står inför. Och i vissa fall talas det till och med om att det kan bli förbjudet för förarna att styra sina egna fordon på vissa vägar.

Men låt oss lämna transportpolitiken åtsidan, och försöka njuta av de fantasifulla linjerna på den senaste konceptbilen från DS. ”Franska linjer” säger VD:n Yves Bonnefort när han skall summera sina formgivares skapelse. Detta är faktiskt intressant. Hur vet vi att ”franska linjer” kommer vara så här skarpa år 2035? Det vet vi naturligtvis inte, inte ens designchefen Thierry Metroz (ej mannen på bilden).

Det är kanske därför vagnen vid ett första ögonkast ger intryck av vansinne från Renault, som på senare tid gått in för en mer markerad linjeföring på sin design. Men sedan när vi tittar närmare på bilen finner vi flera markörer som skall manifestera att bilen kommer från DS Automobile, exempelvis formgivarnas subtila X som framträder på framänden av dörrarna. Logotypen består ju av bokstäverna D och S som är förskjutna från varandra i höjd, och också återfinns i konceptbilens namn.

X står för det okända, och DS Automobile säger inte i vilken position på modellnomenklaturen som denna konceptbil förebådar. Det finns inte ens en vanlig 2- eller 3-dörrarscoupé i programmet. Det sägs också att DS skrotat planerna på att göra en eldriven citybil (DS2 i medierna).

Och mycket riktigt, vi kommer nog inte behöva vänta till år 2035 för att se en del av dessa designelement bli införda på de modeller som står på tur att lanseras. Den fisknätsmönstrade baklyktan får bara inte dröja nu med tanke på fula alla andra baklyktor blivit med rådande bilmode. Här har Thierry Metroz designers hittat någonting skojigt. Även dagsljusmarkeringen har liknande form på framsidan, men här blir det lite för mycket i min smak, åtminstone på vagnens högersida.

Förarplatsen ser något sparsmakad ut, men det är befriande. Låt oss hoppas att de blaffiga pekskärmarna är ett minne blott långt före 2035. Om kanalväljaren till radion styrs med tankekraft återstår att se – kan man höra radio i en roadster? – men många funktioner blir helt automatiska. Vilket redan nu börjar kännas så smått förtretligt när bilarnas befintliga elektroniskt styrda säkerhetssystem blir lurade och man plötsligt får bilbältet åtdraget under körning och varningslampor blinkar kors och tvärs. Ja, och redan nu undrar man ju vad som händer när de uppkopplade bilarna blir hackade. Då är hackande gång blott ett av de minsta problemen man ställs inför.

Vad gäller möjligheten att sitta i tandem i den smala kupén får man säga att det är ett gott försök att uppvisa innovation. Men hur krocksäker kommer denna kärra vara med dylik konfiguration? Lagstiftarna lär ju knappast släppa regleringslustan ens i framtiden. Verkligheten har visat sig vara fruktansvärt konservativ, och det finns nog extremt få profetior om framtida bildesign som slagit in. Inte ens de som Citroën levererat. Å andra sidan föredrog Citroën att lansera vad folk kallade framtidens bilar (även om det de facto handlade om att konkurrenterna var på efterkälken).

Rent generellt vill nog inte DS Automobiles att vi skall tala om Citroën i samma andetag som deras bilar, och jag har på känn att vi framgent kommer ha allt mindre anledning till att göra det. DS Automobiles söker sin egen identitet i varumärkesfloran hos Groupe PSA jämte Citroën, Opel, Peugeot och Vauxhall. Åtskillnaden kommer i framtiden att bli så stor att vi alla – DS Automobiles själva – kommer bli irriterade över att de använder ett av Citroëns modellnamn. Frivillig stöld, men ack så intellektuellt besvärande. Kan inte PSA-chefen Carlos Tavares fråga Technicolor SA ifall man kan få köpa loss varumärket Delage för en struntsumma? (Delage började hos Peugeot innan han blev bilbyggare under eget namn.)

Text: Peter H Svensson
Bilder: DS Automobiles (och Wikipedia)

Nu är DS 3 Crossback mönsterskyddad

Posted in DS 3 Crossback by Peter H Svensson on 12/07/2018

(Paris)

DS Automobiles har lämnat in patenthandlingar för mönsterskydd på kommande DS 3 Crossback, vilket är ett effektivt sett att sprida information om hur den nya bilen kommer se ut…

Som synes har Citr… DS valt att behålla DS3:ans hajfena, samtidigt som man lånar flera designelement från storebror DS 7 Crossback. Det övre utförandet har LED-ljus, men versionen med konventionella halogenlyktor kommer få ett annat design-arrangemang.

Även om DS Automobiles tycks gå mot ett mer sparsmakat ideal vad gäller exteriören så har desto mer energi lagts på att göra interiören mer avantgardistisk. Intressant att notera att man inte lyckats integrera den stora pekskärmen, och därför låter den ta samma position som på C4 Cactus.

//Peter H Svensson

Premiär för nya Berlingo Van – Inspired by Pro

Posted in Berlingo by Peter H Svensson on 27/06/2018

Mer praktisk. Effektivare. Bekvämare. Så summerar Citroëns pressavdelning de intryck som nya Berlingo Van skall erbjuda användarna.

Men den första iakttagelse vi gör är faktiskt det faktum att Berlingo Van presenteras ganska långt efter presentationen av personbilsversionen av Berlingo, och att Berlingo Van dessutom har ett mer konventionellt framparti än den civila Berlingon. Detta är inte en slump. Citroën vill inte att nyttobilsversionen skall hamna i medieskugga eftersom man kommer med en ganska häftig nyhet när det gäller den här typen av bil.

Reklamtexten säger ”Inspired by Pro” vilket är en ordlek på Citroëns ordinarie moderna slogan ”Inspired by You”. I detta fall tycks Citroën faktiskt ha valt att plocka fram en skåpbil som är avsedd för olika typer av användare, och därför helt sonika tagit fram olika versioner som skall passa dessa behov. Med denna strategi kanske man rent av kan sno tillbaka kunder som hamnat bakom ratten i Volkswagens Caddy, som tagit marknadsandelar från Citroën på senare år.

De två versionerna heter ”Worker” respektive ”Driver”. Det betyder att bilarna har olika utrustningslistor och olika tekniska specifikationer. ”Worker” är avsedd för körmiljö i t.ex. entreprenadbranschen, och har därför försetts med 30 mm högre markfrigång, hasplåtar under motorn, större däck som är speciellt framtagna för körning i lera och snö, samt assistanssystem som Grip Control, Hill Descent Assist, m.m. Lastförmågan är upp till 1000 kg (endast 950 kg för XL) och lastutrymmet har extra innerbelysning (vilket är praktiskt om man skall ha en portabel verkstad invändigt). För att förhindra överlast finns en sensor som larmar om maxlasten överskrids. Lastgolvet är brett nog för transport av gods på EUR-pall.

Varianten ”Driver” är mer fokuserad på användare som i huvudsak kör bilen under större delen av tiden. Här återfinner man mer personbilslika egenskaper, såsom en mjukare avstämd fjärding, förbättrad ljudisolering, dubbla klimatzoner, farthållare, justerbara säten, automatisk p-broms, touchscreen, ljudanläggning, m.m.

Utöver detta kan Berlingo Van precis som personbilsversionen erbjudas med två olika karosser: M med totallängden 4,40 m (axelavstånd 2,78 m) och XL på 4,75 m (axelavstånd 2,97 m). Som XL kan Berlingo Van beställas i ett Crew-utförande, vilket innebär att bilen får ett fullstort baksäte. Som renodlad skåpbil har Berlingo Van en lastvolym på 3,3 m3 respektive 3,9 m3, och genom att välja fällbart passagerarsäte fram (kallat Extenso Cab) kan ytterligare en halv kubikmeter erövras. Som om inte detta vore nog kan man också välja ett 2-sitsigt passagerarsäte fram för att köra tre personer i bilen.

Bland de assistanssystem som erbjuds till Berlingo Van märks i övrigt head-up display i färg, adaptiv farthållare, vingelvarnare, mat-och-sov-klocka (för kaffe åtminstone), vägmärkesavläsare, kollisionsvarnare, automatisk nödbroms, automatisk ljusomställare, kurvljus, nyckellös tändning, back-kamera, släpvagnsstabilisator, samt oliak system för uppkoppling och anslutning av mobiltelefoner, o.dyl.

På motorsidan kommer Berlingo Van att först erbjudas med bensindrivna PureTech 1.2 110 hk och 6-stegad manuell växellåda, samt dieselalternativen BlueHDi 1.6 75 hk och 100 hk, manuell växellåda, samt BlueHDi 130 med alternativt 6-stegad manuell låda eller 8-stegad automatlåda. Samtliga varianter utom BlueHDi 75 har Stop & Start-funktion. Under andra halvan av 2019 tillkommer PureTech 130 med 8-stegad automatlåda.

För den som ämnar använda Berlingo Van som dragbil har den en släpvagnsvikt på upp till 1500 kg beroende på version.

I samband med presentationen av nya Berlingo Van offentliggjordes även versionerna av i stort sett samma bil från Peugeot (Partner) och Opel (Combo).

Försäljningen av nya Berlingo Van börjar under hösten. Pris och exakta specifikationer är inte klara.

Text: Peter H Svensson

Och här är ytterligare en till ny Berlingo…

Posted in Berlingo by Peter H Svensson on 13/06/2018

(Vigo)

Tredje generationen av Berlingo kommer inte börja säljas förrän till hösten, och pressen har knappt ens fått tillfälle att provköra bilen som tagit ett radikalt steg från sin tidigare frontsignatur och anammat det övriga modellprogrammets utseende med strålkastare nederst och positionsbelysningen ovanpå. Eller som en skald uttryckte det; nya Citroën ser ut som bilarna på andra planeter om det fanns liv där.

När Citroën presenterade bilderna på Berlingo K9 så var det enbart personbilsutförandet som visades upp. Med några dagars mellanrum visades också versionerna för Peugeot och Opel upp, och i pressen har Citroëns radikalt designade bil fått representera Groupe PSA:s nya skåpbilstrio. Det många undrade över var vad hantverkarna skulle tycka om den omfattande förändringen av Berlingos framdel. Vill en rörmokare verkligen åka med en bil som i reklambladen skall locka sportiga friluftsmänniskor att köpa den nya bilen?

Det visar sig att Citroën mycket riktigt noterat att bilburet yrkesfolk har en betydligt mer konservativ smak, vilket Citroën inte minst manifesterat i att senaste Jumpy fick ett tämligen ordinärt yttre. Därför kommer Berlingo version ”utilitaire” att begåvas med ett mer konventionellt frontparti. Och detta förklarar alltså varför de två olika versionerna inte presenterades samtidigt.

Citroën har inte släppt några officiella bilder på Berlingo VU, men några bilder avsedda för Citroëns konfigurator har läckt ut (Passion Citroën). Av bilderna att döma kan vi notera att även Berlingo VU kommer kunna levereras med glasade sidor, en eller två skjutdörrar samt baksäte för tre personer (nackstöd synliga på nedre bilden). I praktiken innebär det att Citroën Berlingo kommer erbjudas i två versioner, varav den nya har mer karaktär av lågbudget, med enklare exteriör och interiör. Under huven sitter en 75 hk stark 4-cylindrig diesel.

//Peter H Svensson

Analys över potentiell modellstruktur för Citroën och DS Automobiles (enligt senaste underrättelser i branschen)

Posted in Berlingo, C-Elysée, C1, C3, C3 Aircross, C4, C4 Aircross, C4 Picasso, C5, C5 Aircross, C6 by Peter H Svensson on 09/06/2018

Förväntade förändringar i Citroëns modellprogram:

*NY* C1 III (EU 2022) Tredje generationen av den populära citybilen. Toyota har talat om en elhybridbil, men Citroën ser denna modell som för enkel för att medge en förhöjd prisnivå p.g.a. den tekniken. Ny bottenplatta ska vara på gång, återigen utvecklad av Toyota. Eftersom C1 inte är en s.k. ”core model” i programmet ligger växlingstakten för modellskiftena utanför märkets 4-årspolicyn för modellernas livcyklar, och ingen projektkod för den nya modellen har upprättats (enl. käller fr. Citroën i maj 2018). Eftersom C1 III sammanfaller med att Opel skall ersätta småbilen Karl kan vi räkna med att ledningen för Groupe PSA släpper in tyskarna i samarbetet med Toyota. Produktionen förblir i tjeckiska Kolin eftersom denna ägs av TPCA. Generation II får en förväntad ansiktslyftning inför 2019.

*NY* C3 IV (EU 2021) Fjärde generationen av C3. Även om modellen är en av Citroëns toppsäljare är det svårt att nå profit med denna typ av bilar där konkurrensen är hård. Lösningen är produktion i låglöneländer samt att hålla liv i gammal teknik. Nästa generation av C3 kan därför mycket väl bli en ombyggd version av dagens modell, med en så pass omfattande ansiktslyftning att den ändå upplevs som en nästan helt ny modell (ungefär som omvandlingen av C4 Cactus). Det skulle innebära att Citroën väntar till 2025 med att bygga C3 på den kommande bottenplattan CMP.

C3 AIRCROSS (EU). Kom ut på marknaden år 2018 och har ingen planerad ersättare. Baseras på förlängd PF1-bottenplatta och byggs i en Opelfabrik. Väntas leva kvar till årsmodell 2024.

C4 AIRCROSS (CN). Kommer lanseras i Kina under hösten 2018. Är en förlängd variant av europeiska C3 Aircross med i stort sett samma design.

*NY* C-ELYSÉE III (CN 2021, EU 2022). Dagens modell är generation 2 eftersom den första var en omdöpt 4-dörrars ZX. Generation 3 kommer byggas på nya bottenplattan CMP och få eldrift i Kina. När generation 2 läggs ner i Spanien flyttar produktionen för den europeiska marknaden till Marocko. Modellen kommer även fortsättningsvis baseras på Peugeot.

*NY* C4 III (EU 2021)Tredje generationen C4 (projektkod C41) kommer baseras på bottenplattan CMP och kommer sannolikt att växa på längden. Uppgifter gör gällande om en aerodynamisk profil och långfärdsegenskaper samt klassledande komfort i en 5-dörrars halvkombi. Ersätter även C4 Cactus. Prishöjning kommer ske, men bilen ska uppfattas som ett kvalitetslyft. Produktionen blir kvar i spanska Villaverde, men fabriken skall rationalisera och höja lönsamheten. Eventuellt kan kombiversion bli aktuell om Citroën slopar C4 Picasso/SpaceTourer.

*Utgår* NEMO MULTISPACE. Modellen har utgått ur programmet. Ingen ersättare är planerad.

*NY* BERLINGO III (EU 2018). Tredje generationen Berlingo skall fortsätta att byggas i Spanien och Portugal, och senare i Sydamerika. Framdelen är baserad på bottenplattan EMP2, medan resten är baserad på PF2. Dock finns nu en förlängd version där PF2 fått längre axelavstånd. Båda karosstorlekarna skall kunna erbjudas med 7 sittplatser, och varianten med långt axelavstånd skall kunna erbjudas med enbart 5 sittplatser för kunder med exceptionella krav på stort bagageutrymme. Ny poppig design kan attrahera kunder som annars tänkt välja Picasso/SpaceTourer.

*Utgår* C4 PICASSO/SPACETOURER. Den 5-sitsiga versionen med kort kaross kommer enligt tidigare besked att utgå p.g.a. Berlingo III och C5 Aircross och vikande efterfrågan på kompakta familjebussar.

*NY?* GRAND C4 SPACETOURER (EU 20??). Eftersom dagens generation av 7-sitsiga Grand C4 Picasso/SpaceTourer redan baseras på EMP2 är det troligt att ersättaren får kosmetiska förändringar och en uppdaterad utrustningslista, alltså samma bil som idag men med ett nytt skal plus hybriddrift. Denna åtgärd kan sänka utvecklingstiden avsevärt, och Citroën kan därför vänta längre med beslut om att ersätta modellen.

*NY* C5 III (CN 2022?) Tredje generationen av C5 blir kanske inte vad folk väntar sig. Modellen blir troligtvis inte alls aktuell i EU och en ”China Only”. För att kunna hålla en totallängd på 4,65 kommer man eventuellt använda bottenplattan EMP2 och karossarkitekturen från relativt nya Peugeot 308 Sedan för att spara in på utvecklingskostnader. Denna modell kommer att ersätta dagens kineiska C5.

C5 AIRCROSS (EU 2018). Lanserad och tillverkad i Kina 2017, och i Frankrike från 2018. Kommer sannolikt att ta kunder från 5-sistiga C4 SpaceTourer och kunder som haft den i fjol nedlagda C5 och C5 Tourer. Hybriddrift 2019. Beräknad årsproduktion 110’000.

*NY* C6 III (EU/CN 2020) Tredje generationen C6 (projektkod E43) blir i praktiken en ersättare till den i Frankrike nedlagda C5-serien, men med en annorlunda kaross och längre axelavstånd. Sannolikt kommer Citroën att presentera en bil med mycket aerodynamisk profil baserad på en förlängd karosstruktur från nya Peugeot 508, men trots detta behålla den konventionella bakluckan som både C5 och C6 använder idag. Det finns en risk att ”E43” bara kommer med hybriddrift för att hålla nere de av EU straffbelagda nivåerna av koldioxid. Vad gäller formgivning utlovas en kaross som är lika spekulativ som DS och CX var på sin tid

Förväntade förändringar i modellprogram för DS Automobiles:

*Utgår* DS 3. Citroëns tuffa 3-dörrarscoupé baserad på förra generationens C3 kommer bara överleva 2018, och läggas ner under 2019. Det har ryktats om en ersättare med 100% eldrift, men DS vill inte konkurrera med volymmodeller.

*NY* DS 3 CROSSBACK (EU2020/CN2021). Utmanaren till Mini Countryman, 5-dörrars kompakt halvkombikaross med något förhöjd markfrigång men utan terrängambitioner. Skall tillverkas i Poissy i Paris, vilket man inte kommer dölja i reklamen. Beräknad produktionsvolym: 80’000 st./år.

*NY* DS 4 Crossback (EU 2021/CN 20??). Beskedet om denna modell är relativt färskt, men handlar om en 5-dörrars suv som blir längre och mer högrest än dagens DS4 och som också får bättre bagageutrymme för att kunna fungera som familjebil. Räkna med flexibla lösningar som skjutbart baksäte. Vanliga DS4 och kinesiska DS4S lär inte ersättas med nya modeller.

*NY* DS 5 (CN 2021). Detta rör sig om en konventionell 4-dörrars sedan som ersätter dagens DS 5 LS med en helt ny konstruktion. En hel del argument talar för att den under sommaren 2018 introducerade Peugeot 508 II donerar chassi och karossarkitektur, minus den stora bakluckan. Osäkert om den kommer till Europa.

*Kvarstår* DS 7 Crossback är så pass ny i programmet att ingen ersättare har planerats.

*NY* DS 8 (CN 2021) Nytt flaggskepp för DS Automobiles och Groupe PSA som går under projektnamnet X-83. Skall byggas i Kina och säljas i EU. Arkitekturen förväntas gå igen på den Opel Insignia GSi som planeras lanseras efter DS8 (för att bli av med GM:s plattformar). DS8 skall ta över rollen som märkets mest avantgardistiska modell efter DS5 som lagts ner.

*NY* DS 9 Crossback (CN 20??). Groupe PSA behöver en ännu större SUV för marknaderna i Kina och USA. Räkna med att denna bil kommer dela mycket teknik med motsvarande Opelmodell.

//Peter H Svensson

Sydamerika: Facelift för Citroën C3

Posted in C3 by Peter H Svensson on 08/06/2018

(Porto Real)

Citroën kommer varken exportera den europeiska C3 eller ens börja tillverka den lokalt i Sydamerika. Istället satsar man på att uppgradera den befintliga modell som tillverkas i Porto Real-fabriken i Brasilien. Orsaken är att den modell som byggs i Slovakien för den europeiska marknaden skulle bli för dyr att sälja i Sydamerika, enligt Citroëns programdirektör Xavier Peugeot.

Redan den befintliga C3 skilde sig både exteriört och interiört från den numera nedlagda europeiska förlagan. Men det är uppenbart att man låtit sig inspireras av både senaste generationen C3 och ansiktslyfta C4 Cactus. De befintliga vecken på dörrarnas nederkant kommer täckas med en motsvarighet till Airbumbps, vilket på ett effektfullt vis förändrar bilens utseende.

I samband med uppgraderingen introducerar man en ny toppmodell, C3 UrbanTrail, vilken får en logotyp som hämtats från sitt syskon C3 Aircross – vilken också har några år på nacken i och med att den är en ansiktslyft C3 Picasso. C3 UrbanTrail är försedd med skärmbreddare i oöm svart plast.

För att göra C3 mer sofistikerad jämfört med konkurrenterna har fabriken bestämt sig för att leverera alla versioner med svart tak. Övriga färger för karossen är vitt, silver, grått och rött.

Under motorhuven återfinns en 118 hk stark 4-cylindrig flexifuel-motor på 1,6 liter som ger 118-122 hk. Som tillval finns en 6-stegad automatväxellåda.

En annan nyhet från Porto Real-fabriken är att man senare i år kommer introducera en turboladdad version av motorn som ger 165 hk. Men denna kommer inte hamna i C3 utan istället i C4 Cactus som precis lanserats i Sydamerika med sin nya design.

//Peter H Svensson

Mer bilder på C5 Aircross – version France

Posted in C5 Aircross by Peter H Svensson on 25/05/2018

Foto: Citroën Communication

//Peter H Svensson

Reklamfilm om C5 Aircross

Posted in C5 Aircross by Peter H Svensson on 25/05/2018

//Peter H Svensson