A L L T O M C I T R O Ë N . I N F O . S E

DS 7 Crossback förärad med 5 stjärnor av EuroNCAP

Posted in DS7 Crossback by Peter H Svensson on 10/12/2017

(Leuven)

EuroNCAP som indexerar personbilars krocksäkerhet och betygsätter dem med olika antal stjärnor som poäng har tilldelat DS Automobiles nya SUV DS 7 Crossback högsta betyg, 5 stjärnor.

DS 7 Crossback favoriseras enligt de nya normerna där allt fler säkerhetssystem finns installerade i bilen, system som bl.a. är avsedda att övervaka och assistera en förare som av olika skäl begår misstag under körning. Automobiles DS säger i sitt eget pressmeddelande att bilen är på väg att kunna bli självkörande.

Man kan fråga sig vad konceptet med självkörande bilar kommer skapa för slags bilförare i framtiden. Och hur ser den ekonomiska aspekten ut med en avancerad bil som sannolikt kommer ha så många tekniska fel efter 5-6 år att den måste repareras för summor motsvarande dess restvärde för att kunna fortsätta vara körbar enligt bestämmelserna?

Till DS 7 Crossback erbjuder tillverkaren fler system än vad EuroNCAP bakar in i betygsättningen, t.ex. aktiva LED-ljus/lyktor (anpassar sig efter rådande ljusförhållanden eller trafiksituationer); Night Vision (upptäcker fotgängare eller djur i mörker på 100 m.); adaptiv farthållare som anpassar hastigheten till framförvarande fordon samt hastighetsskyltar.

Förhoppningsvis får AoC tillfälle att återkomma med en provkörningsrapport. Framför allt för att testa funktionen Active Scan som bygger på att fjädringen anpassas efter analys av vägens utseende genom en främre kamera. Ett motsvarande system testades av Citroën på 1960-talet där man tänkte använda en radar på stötfångaren som skulle styra fjädringen.

DS Automobiles i Sverige har numera en egen hemsida: www.DSautomobiles.se

//Peter H Svensson

Annonser

DS4 och DS5 läggs ner i Frankrike p.g.a. ny EU-norm för utsläpp

Posted in DS4, DS5 by Peter H Svensson on 10/12/2017

(Paris)

DS Automobiles som är i färd med att introducera sin SUV DS7 Crossback kommer före sommaren 2018 lägga ner tillverkningen av DS4 och DS5. Båda modellerna säljer i marginell mängd jämfört med den allra första modellen från det nu enskilda märket, DS3. Men Groupe PSA kommer inte att förse de två utgående modellerna med nya motorer som uppfyller EU:s kommande regler för utsläpp, och därmed är en nedläggning det enda alternativet.

Anklagelserna mot Groupe PSA för att ha manipulerat förbrukningstester på samma sätt som VW (”Dieselgate”) har knappast hjälpt försäljningen av DS 4 och DS 5 som främst säljs med just dieselmotorer.

Detta innebär att DS Automobiles under resten av året bara kommer ha två modeller i sitt utbud, fram tills DS 3 Crossback introduceras före nästa årsskifte.

AoC har redan rapporterat om nedläggningen av DS4, vilket sker samtidigt med nedläggningen av Citroën C4.

Groupe PSA har för några veckor sedan flaggat för att de vill omförhandla köpeavtalet om Opel med GM eftersom det framkommit att den totala utsläppsmängden av koldioxid blir högre för Opel än vad GM uppgett under köpeförhandlingarna. EU utfärdar böter om tillverkarna producerar bilar som släpper ut mer än en given mängd, och för de flesta biltillverkare är dessa böter en budgeterad utgiftspost. Regelverket tvingar därför biltillverkarna att använda mer komplicerad teknik, såsom hybriddrift, för att kunna producera bilar i de större storlekssegmenten. I slutänden hamnar kostnaderna på bilköparna.

//Peter H Svensson

En film om alla nya finesser på Citroën C4 Cactus

Posted in C4 Cactus by Peter H Svensson on 04/11/2017

Premiär för nya ”Berline C4 Cactus”!

Posted in C4 Cactus by Peter H Svensson on 26/10/2017

(Paris)

Den korta versionen av dagens bilnyhet lyder: ”Citroën har presenterat en ansiktslyft version av sin C4 Cactus”. För detta är alldeles sant.

Den längre versionen av berättelsen är att Citroën gjort en omfattande omgestaltning av sin kompakta familjebil i lilla mellanklassen. Istället för att framställa bilen som en SUV har den fått ett mer konventionellt format, vilket föranleder Citroën att presentera bilen som Nouvelle Berline C4 Cactus. Inte sällan brukar förvandlingen ske i motsatt riktnings, som t.ex. DS 4 som alstrade DS 4 Crossback, eller varför inte C5 Kombi som blev C5 CrossTourer.

Trots detta är ”nya” C4 Cactus inte en nedtonad nyhet. Tvärtom, det handlar om att Citroën – med ganska begränsade medel – ger Cactus ett helt nytt liv. Storleken kan man inte göra någonting åt, men det nya frontpartiet, ny utformning av Airbumps, bekvämare stolar och en rikare utrustningslista skall attrahera fler köpare som ratade modellen av olika skäl. Vissa har inte gillat de stora plastsjoken på dörrarna; andra har ratat Cactus därför att den inte känts lika gediget konstruerad och utrustad som t.ex. den större C4. Förhoppningsvis är dessa brister åtgärdade.

I vart fall har man kostat på sig att förse bilen med en mer omfattande utrustningslista än tidigare. Ursprungliga C4 Cactus byggde ju på principen att hålla en moderat utrustningsnivå för att kunna göra produktionen enklare och billigare. Nu när ordinarie C4 går in på sitt sista halvår måste den uppgraderade C4 Cactus höja sig till samma nivå som konkurrenterna.

Men nu handlar det inte bara om att matcha konkurrenterna, utan också om att ge en upplevelse som dessa inte kan erbjuda. Under slagordet ”Comfort is the new cool” tänker Citroën propagera för märkets ursprungliga värde. Och från ord till handling går man genom att lansera dels de nya komfortstolarna med ”smart” fyllning samt nya stötdämpare med hydrauliska kuddar i båda riktningarna. Systemet är billigare än den konventionella gasvätskefjädringen, men skall ändå lyckas imitera den svävande gången över ojämn väg.

Invändigt är förändringarna än mindre revolutionerande, men man har jobbat med materialval för interiören med syfte att ge en mer ombonad känsla, och mindre karaktär av ”budgetbil” som den föregående versionen hade. Därför kommer man kunna välja fler olika färgsättningar av interiören.

Flera assistanssystem finns (som tillval) för föraren, bl.a. ett ”kaffelarm” som plingar till efter två timmars motorvägskörning. Det finns en modern filosofi som menar att bilarna vet bättre än dess brukare om hur man skall agera i trafiken. Berline C4 Cactus är inget undantag.

//Peter H Svensson

 

 

Citroën C4 Electrique – premiär år 2021?

Posted in C-Elysée, C4 by Peter H Svensson on 18/10/2017

(Villaverde)

Tidigare i år meddelade ledningen för Groupe PSA att man skall spendera 144 miljoner Euro på att uppgradera sin fabrik i Villaverde (PSA Madrid) där Citroën C4 Cactus tillverkas idag. Årsproduktionen i fabriken brukar sällan överstiga 100’000 bilar, och ifjol kom man näppeligen över 80’000 med en förväntad ytterligare sänkning under 2017. Fast med introduktionen av den ansiktslyfta C4 Cactus (projekt F3) räknar man med att kunna komma upp i de högre antalen igen, inte minst därför att ordinarie C4 skall läggas ner.

Men det finns ett tak för hur många bilar som Villaverde skall få bygga, ty fabriken skall som sagt moderniseras och anpassas till produktion av en CMP-baserad modell som teoretiskt sett kan komma att bli en av Citroëns mest sålda bil när den lanseras 2021. Det rör sig om en kommande generation av C4 som skall tillverkas med både bensin- och dieselmotorer samt hybrid- och eldrift.

Ser man till den sammanlagda produktionsvolymen av C4 och C4 Cactus torde en årsproduktion av 150’000 bilar anses som ganska lyckat, men fabriken har kapacitet att bygga upp mot 200’000 bilar. När det är dags för nya C4 skall Opel samtidigt lansera sin rival Astra. Men den kan komma att bli baserad på EMP2-bottenplattan eftersom den är större.

Utvecklingen av nästa generation C4 går nästan hand i hand med generationsskiftet för C-Elysée som kommer flytta från Vigo till en helt ny fabrik i Marocko. Båda kommer att använda den längsta konfigurationen av CMP-bottenplattan. C-Elysée kommer introduceras ett år efter C4.

Framtida C4 med C4 Electrique är en av flera fordon som kommer vända den spanska bilproduktionen uppåt. Tidigare har meddelats att Vigo-anläggningen kommer få bygga nästa generation av Peugeot 2008 (projekt V20) som man anser redan på förhand är en sådan succé att den kommer se till att fabriken når produktionsrekord. Vidare kommer man att bygga nästa generation av Opel Corsa i Spanien, även den baserad på nya CMP-bottenplattan.

Satsningen på införandet av CMP-plattformen för nya C4 i Villaverde är lite dyrare än när fabriken byggdes om för tillverkning av C3 Pluriel. Då behövde företaget bara punga upp med 80 miljoner Euro för att kunna bygga en bil med en för marknaden synnerligen ovanlig takkonstruktion.

//Peter H Svensson

 

 

l’Automobile visar upp höstens nyhet från Citroën – nu med ännu skönare fjädring!

Posted in C4 Cactus by Peter H Svensson on 17/10/2017

(Paris)

C4 eller C4 Cactus? Eller bara Cactus? Vi vet inte vilket namn Citroën väljer till projekt F3, men vi vet att bilen är en uppgraderad C4 Cactus. Och vi vet att uppgraderingen är både teknisk och kosmetisk.

Utvändigt förses F3 med en ny kylargrill och luftintag som anknyter mer till familjebussarna C4 Picasso (vilket talar för att namnet ”C4” kommer vara kvar med eller utan ”Cactus”). Baktill får bilen ”mer plåt”, d.v.s. lackerade plastpaneler istället för den stötresistenta dekor som originalet bär. Bakluckan får en liten markerande knyck ovanför bakljusen. Men den mest iögonfallande förändringen är att de stora Airbumps-panelerna byts ut mot ett lägre placerat sidoskydd i samma stil som nya C5 Aircross.

Invändigt kommer utrustningslistan att uppgraderas, och F3 kommer ha hela spektra av Citroën Advanced Comfort, vilket i detta fall innebär Europapremiär för märkets nya fjädringssystem med progressiv stötdämpning. Man kan se en strategisk poäng i detta; C4 Cactus som hade prägel av SUV blir nu en konventionell kompaktbil, och om Airbumps var den säljande saken på första generationen Cactus så kommer den nya fjädringen vara säljargumentet för den nya generationen – om än till en viss extra kostnad.

I och med att ordinarie C4 (och DS4) går ur produktion inom en inte alltför avlägsen framtid kommer F3 att bestyckas med den 130 hk starka 1.2-litersturbon och avgasfilter. Vidare blir det premiär för nya 1.5 Blue-HDi i Cactus-sammanhang. Den kommer få en kapacitet på 100 hk.

//Peter H Svensson

[Opinion] C5 årsmodell 2020 – kanske XM är en bättre förebild än CX?

Posted in C5, C6 by Peter H Svensson on 28/09/2017

(Stockholm)

Citroëns VD Linda Jackson förklarade under pressdagarna vid den sistlidna bilsalongen i Frankfurt att hennes fabrik kommer tillbaka med en fullstor sedan år 2020 som ersätter C5 och C6. Några detaljer ville hon dock inte ge journalisterna.

Desto mer utrymme för våra spekulationer!

Det är intressant att notera att fastän vi druckit gravöl för nedlagda Citroën C5 i Frankrike så är modellen still going strong – i Kina. Där har C5 genomgått en mycket omfattande ansiktslyftning både invändigt och utvändigt. Man kan förvisso ha synpunkter på om resultatet är smakfullt eller inte, men låt oss glädjas över att ”liket lever”, och att C5-ans produktion i Kina ger Linda Jackson ett argument för att även få en ny stor Citroën även för den europeiska marknaden. Att C5 fortfarande finns kvar i Kina och tillverkas sida vid sida med den något större C6-modellen är delägaren Dongfengs förtjänst. Dongfeng har varit pådrivande att Citroën skall ha en rik flora av 4-dörrars sedaner, inklusive de största, eftersom Citroën ses som ett premiummärke där.

Den sistnämnda omständigheten utgör en synnerligen intressant detalj nu när vi får beskedet att Citroën skall ersätta C5 och C6 med en ny modell som förmodligen visas upp under jubileumsåret 2019 (Citroën fyller 100 år som biltillverkare då). Det kinesiska marknadsfolket har under alla år skrikit ” – Limousine, limousine, limousine” tills de plötsligt började ropa ”SUV, SUV, SUV” när de kinesiska bilköparna bytte smak för något år sedan och ratade Citroëns bilar. Men varken ”limousine” eller ”SUV” rimmar med det designexperiment som Linda Jackson tillät sina formgivare att utföra när konceptbilen CXperience skapades.

Skall Citroën lansera en fullstor familjebil så måste den tydligen falla kineserna i smaken, i alla fall så länge som Groupe PSA tror sig ha hopp om en framtid på den marknaden. Detta kan vara en allvarlig begränsning för formgivarnas frihet att skapa en ny modell.

De flesta bilister upplever Citroën som ett bilmärke som man oftast associerar till aerodynamiska halvkombis. CX som inspirerade CXperience var förvisso en 4-dörrars sedan, men hade ett sluttande bakparti. Med C5 började Citroën att imitera karosser enligt 3-lådeprincipen, där generation två av C5 verkligen blev en renodlad sedan. Så om vi rannsakar märkets moderna historia så var kanske XM den mest optimala karossformen för märket – och inte CX eller C5.

Citroën XM var inte ritad av Citroën själva, utan baserades på ett koncept som Marc Deschamp gjorde på en servett för italienska Bertones räkning. Formgivningen på Bertones förslag stack ut från de mer organiskt inspirerade förslagen från den av Carl Olsen ledda designavdelning. Som helhet lyckades Citroën vinna priset som ”Årets Bil 1990” med XM. Den prestationen har inte upprepats sedan dess.

Den kritiska beskrivningen av XM-modellens historia är att bilen steg som en sol och föll som en pannkaka. I vart fall i försäljningsstatistiken. Att den fick stämpeln av fiasko får nog tillskrivas omständigheten att den återigen var en av alla dessa bilar som släpptes med alltför många barnsjukdomar (vanlig egenskap hos biltillverkarna under 1980- och 1990-talet), plus att tekniken (framför allt vad gäller elektronik) inte var tillförlitlig. Men konceptet med hög komfort, aerodynamisk kaross, praktisk halvkombi (i kombinationen med en extra bakruta som höll kvar värmen/kylan i baksätet) gjorde att bilen även tilltalade statliga verk som behövde tjänstefordon åt sina potentater.

Vad gäller konceptbilen CXperience hoppas jag verkligen inte att den förverkligas i den form som den har idag – alla motorjournalisters jubel till trots. CXperience är intressant som designexperiment, men jag har svårt att föreställa mig att den kan väcka så pass mycket kärlek att en bilköpare öppnar plånboken. Vissa designelement kan nog få tumme upp, men jag konstaterar att konceptbilen inte på någon annan punkt än innerutrymmen kan vinna utseendemässigt över originalet CX. Dessvärre tror jag inte det finns en marknad för CX idag. Däremot kan en modern tolkning av XM passa in i märkets utbud.

Vissa av XM-seriens element är representerade i dagens modellflora. 1) Strålkastarna har efter första C5:ans glasvalnötter krympt och kan krympa ännu mer. Detta var uppseendeväckande på XM när den introducerades efter CX. 2) Slutet på framskärmen under A-stolpen på XM har en böj som vi återfinner på de flesta av Citroëns sentida bilar; den har nu senast upprepats hos nya C3 Aircross som dessutom bjuder på 3) en förminskad variant av knycken på XM-seriens bakdörr. 4) Den svarta A-stolpen återintroducerades med andra generationen av C1, och precis som nya C3 Aircross har XM ett ”flytande” tak.


Designstudie i stil med konceptbilen Revolte från c:a 2011 för en tilltänkt ersättare för C5.

Givetvis är karossvecken på sidorna out-of-date idag, och den spetsiga fronten har inte sin motsvarighet i någon serietillverkad familjebil idag. Det sägs att EU:s nuvarande regler för fotgängarskydd skall omöjliggöra en profil som hos XM. Men i det stora hela så talar mycket för XM-modellens format, gärna i kombination med bättre kvalitet på komponenterna.

Citroën är dock redan igång med sin nästa storbil. 2020 års C5 går för närvarande under projektkoden E43 enligt uppgifter i fransk motorpress. Slutsiffran betyder att karossen får ett separat bagageutrymme. Det betyder att Dongfeng skriker ” – Limousine, limousine, limousine!” igen. Suck. Har de inte sett att både Audi och BMW – och snart Mercedes – hänger på stora bakluckor på sina premiumbilar..?

//Peter H Svensson

En-tons pickup för Citroën klar till år 2020?

Posted in Annat fabrikat, Nyttofordon by Peter H Svensson on 27/09/2017

(Chongqing)

Groupe PSA och kinesiska ChangAn Automobile meddelade idag att de två biltillverkarna till år 2020 skall ha utvecklat en ny gemensam plattform för deras nästa generation av en-tons pickup-lastbilar. I meddelandet förkunnades också att försäljning av de nya lätta lastbilarna med flak skall ske både i Kina och Europa, och för PSA:s del på samtliga marknader där man är representerade.

Projektet har pågått sedan i somras som ersättning för ett tidigare projekt där Peugeot fått access till en Dongfeng-pickup med påbrå från Nissan (Peugeot PickUp). Groupe PSA ser att denna fordonstyp är i ökande i EU och på andra håll i världen och vill se till att man hänger med i trenden.

Några detaljer om den tekniska plattformen är inte känd. Pickupen skall byggas i Ding Zhou-verken som är ChangAns särskilda fabrik för lätta nyttofordon i den 30 miljoner människor stora staden. Det har tidigare talats om att fabriken skulle få tillgång till Citroën Jumper för lokal produktion till den kinesiska marknaden.

Den nya pickupen skall hålla hög teknisk standard och kommer därför inte vara ett derivat från någon tidigare konstruktion som redan finns på marknaden.

Begreppet ”en-tons pickup” beskriver fordonets lastkapacitet. Peugeot Partner Pickup (baserad på Citroën Berlingo) har en maxlast på 920 kg).

Statsägda ChangAn är Groupe PSA:s partner för tillverkning av de lokala DS-modellerna i Kina.

//Peter H Svensson

Auto-Moto:s förslag på hur C4 Cactus kommer se ut efter ansiktslyftning

Posted in C4, C4 Cactus by Peter H Svensson on 27/09/2017

(Paris)

Den franska motortidningen Auto-Moto har med ledning av den läckta bilden och videoklippet på projekt F3 gjort en illustration som visar hur C4 Cactus kommer se ut efter sin ansiktslyftning.

Vi har ännu inte sett tydliga bilder på slutresultatet, och bilderna här ovan får betraktas med reservation för att illustratören kan ha missat en del detaljer.

Från annat håll kommer det mer uppgifter om projekt F3 och vad som hänt under skalet. Som AoC berättat under några års tid så får Cactus uppdraget att förvalta C4-seriens roll. Utvecklingsarbetet av F3 (som eventuellt förlorar namnet Cactus) har i mycket varit en generalrepetition inför implementeringen av den nya bottenplattan CMP. Genom att bottenplattan PF1 modifierats så många gånger för C4 Cactus/C-Elysée (och nu för projekt F3) så kommer mycket att överföras rakt av till CMP, däribland de nya progressiva stötdämparna för Citroën.

En annan modifikation för F3 är att anpassningar gjort för att kunna sätta i starkare motorer. Räkna med att den kommer kunna erbjuda med 130-hästars bensinmotor och 120-hästars dieselmotor, och eventuellt också kommer få en toppmodell med 150 hk inom något modellår.

AoC-redaktörens spekulation om att F3 får större bagageutrymme dementeras av en fransk journalist som fått insyn i projektet. Däremot kommer utrustningsnivån att öka för göra bilen konkurrenskraftig gentemot rivalerna. Att använda gamla C4 Cactus som bas för en C4-ersättare är en stor kostnadsbesparing för Citroën. Man hoppas att bilen med sin attraktiva prisbild och nya komfortstandard skall bli en riktig hit i Europa.

Enligt uppgift skall Groupe PSA haft en presentation för sina aktieägare om kommande satsningar för Citroën, Peugeot och DS, och ansiktslyfta C4 Cactus kommer vara det stora dragplåstret under vintern/våren 2018 (officiell premiär i slutet av oktober i år). Man hoppas på mycket större försäljningsvolym genom denna och C3 Aircross. Till sommaren 2018 skiftar fokus till C5 Aircross som skall hjälpa märket att återvinna marknadsandelar i de större modellsegmenten.

//Peter H Svensson

 

Citroën i nytt badge engineering-projekt med Peugeot?

Posted in Annat fabrikat, C3 by Peter H Svensson on 25/09/2017

(Buenos Aires)

Uppgifter i argentinsk motorpress gör gällande att Groupe PSA kommer hårdsatsa i landet och kontinenten genom projekt 21 (P21) som blir bas för nästa generation Peugeot 208… och en ny Citroën C3! Båda skall baseras på den helt nya bottenplattan CMP!

Nu får man ta denna nyhet med en nypa salt, alternativt tjuvläsa PSA-ledningens hemliga planer. Men enligt de argentinska källorna skall det förhålla sig som så att den slovakisktillverkade Citroën C3 (med internkoden B618) inte är avsedd för den sydamerikanska marknaden. Förra generationens C3 tillverkas alltjämt i Sydamerika, om än med sjunkande produktionstakt.

Lösningen kan bli att Citroëns lokala designavdelning får utveckla en egen version av nya Peugeot 208 och modifiera denna så mycket som ekonomin tillåter, vilket i praktiken är samma slags badge engineering som mellan Peugeot 301/C-Elysée, men eventuellt med lägre utrustningsnivå och billigare material.

Det har redan tidigare spekulerats om ett gemensamt bilprojekt för Peugeot och Citroën, och en projektkod bekräftades i form av M2 som avsåg en Peugeot 201 (se denna post) under 2013. P.g.a. företagets ekonomiska situation lades detta och flera andra projekt ner. PSA hade dessutom studerat möjligheterna att utveckla en gemensam modell med General Motors (som skulle ersätta de Opel-baserade modellerna i Sydamerika).

Varför nuvarande Citroën C3 inte skulle duga för den sydamerikanska marknaden framgår inte. Kanske vill man slippa ha olika tekniska plattformar i fabriken…?

//Peter H Svensson