A L L T O M C I T R O Ë N . I N F O . S E

Baktal om nya stor-cittran…

Posted in C5, C6 by Peter H Svensson on 02/11/2020

(Wuhan)

Med anledning av de ”läckta” ”spionbilderna” från Citroëns kinesiska fabrik (samägd av PSA och Dongfeng) i Wuhan som föreställer karossdelar till en ännu ej offentliggjord bil från denna anläggning så vet vi så här långt att det är frågan om projekt E43 som kommer att lanseras under hösten 2021 som arvtagare till Citroën C5 (bild 1).

Det har redan på förhand deklarerats att Automobiles Citroën kommer lansera en C5 Berline för den europeiska marknaden. Tekniskt sett kommer den baseras på suv:en C5 Aircross men ha en helt unik kaross. För att motivera denna modell har Citroën bl.a. satt ett ökat fokus på att fjädringen blir mer up-to-date med moderna krav, vilket i det här fallet betyder att man kommer införa optisk övervakning av vägytan för att med elektronikens hjälp justera stötdämparna så att dessa ger en mer adekvat respons beroende på körförhållandena. Hur långt man kommit med att integrera en automatisk nivåreglering har inte meddelats redaktören, men denna funktion finns med som en faktor i det långsiktiga utvecklingsprogrammet.

Det vi däremot kan spekulera kring med större precision är formgivningen. PSA-koncernens flaggskepp ska bli DS 9 vilken begagnar det konventionella 4-dörrarsformatet (med en karossarkitektur från den förlängda kinesiska verisonen av Peugeot 508L). Som redan rapporterats i AoC för ett flertal år sedan skrotades planerna på att lansera en stor halvkombi inom DS-programmet. Enligt uppgift ska den ursprungliga planen ha varit att den nya DS 9 skulle ha marknadsförts som DS8, och den stora lyxhalvkombin som DS 9. Dock ska nedläggningen av projektet med den stora halvkombin som inspirerades av konceptbilen Citroën Nuef (från 2012, bild 2) gett utrymme för Citroën att nyttja delar av den arkitektur som var tänkt för denna modell.

Från konceptbilen Citroën Neuf till nuvarande projekt E43 har vi en mellanlandning i form av konceptbilen CX-perience från 2016 (bild 3). Medan det tycks som att Citroëns formgivare vill nyttja det nya ”ansikte” som introducerats med nya C4 och uppdaterade C3 (som finns hos Citroën-handlarna nu) med den liggande Y-linjen runt strålkastarna så blir det alltså bakänden som kommer göra den nya modellen mer utmärkande i programmet.

Av spionbilden på karossidan med dörrkarmarna att döma handlar nya E43 om en halvkombi. Adderar vi sedan formgivningen av konceptbilarna Neuf och CX-perience ser vi en möjlighet att den nya serietillverkade bilen får en antydan till ”ankstjärt”, vilket kan bli en signatur som får den nya stor-cittran att bli mer distinkt i den nya jättekoncernens bilprogram som snart inkluderar även Fiat, Alfa och diverse Chrysler-produkter för att nämna några.

Resultatet skulle därmed kunna bli någonting i stil med den bild på Numero Neuf som kunde ses i samband med presentationen av nya Citroën C4 i designstudion (bild 4). Intressant att ett fotografi på en åtta år gammal konceptbil håller sin position som väggprydnad i Citroëns designcenter.

Om Numero Neuf fått stå som förebild kan vi notera att Automobiles Citroën antagit en helt ny attityd ifråga om formgivning i storlekssegmentet och lämnar de konventionella och på marknaden nu svårsålda ”tri-corp”-formatet. Det är en välkommen utveckling. Frågan är dock hur många bilköpare som kommer återvända till detta segment – eller över huvud taget stanna kvar – efter den suv-våg som svept över marknaden?

Text: Peter H Svensson

Nya Citroën C4 – från 20 900 euro

Posted in C4 by Peter H Svensson on 09/09/2020

 

(Paris)

Den franska prislistan för nya Citroën C4 har släppts. Instegsversionen blir C4 PureTech 100 S&S Live med 6-stegad manuell växellåda som säljs i grundutförandet för EUR 20 900. Då är bilen inte utrustad med LED-strålkastare och saknar även färgsatt plastdekor. Däremot ingår luftkonditionering och Citroëns dubbelverkande stötdämpare med progressiv dämpning samt Safety Pack. Färgen karamellbrunt är bas i Frankrike.

Med samma 100-hästarsmotor men i utrustningsnivå Feel kostar bilen EUR 23 400. Här finns LED-strålkastare, 2-zons klimatanläggning, backassistent, fullstor pek-skärm, sektionering av bagageutrymmet samt exteriör kosmetika plus lättmetallfälgar.

Utrustningsnivå Feel erbjuds också med 130-hästarsmotorn och kostar EUR 24 900 med manuell växellåda. För ytterligare EUR 2 000 kommer den med den 8-stegade automatlådan.

Med Feel Pack ökar priset till EUR 26 400 (respektive EUR 28 400 med automat) fast då tilkommer bl.a. satellitnavigator och konsol med mittarmstöd. Toppversionen är Shine (130 hk) och kostar hela EUR 27 300 men då är bilen topputrustad med olika elektroniska assistanssystem samt skrivbordslåda framför passageraren. Därpå kan man senare under året välja den nya 155-hästarsversionen som kostar EUR 30 550 och har automatlåda som standard. Med Shine Pack kommer bl.a. hifi-anläggning och Pack Drive Assist + som bevakar döda vinkeln och anpassar hastigheten automatiskt vid t.ex. bilköer.

Dieselalternativ finns också, och man inleder med BlueHDi 110 Live EUR 23 200; Feel för EUR 25 700; BlueHDi 130 Feel för EUR 26 700 samt diverse extra Pack-versioner upp till toppmodellen som har Shine Pack och 8-stegad automat för EUR 32 200.

Nytt för detta segment hos Citroën är den eldrivna versionen som kommer säljas med utrustningsnivåenra Feel (EUR 35 600) upp till Shine Pack (EUR 38 800). Här avgår bonus malus på EUR 7 000 respektive EUR 5 000 (privat respektive företag).

Text: Peter H Svensson
Foto: Citroën Communication.

Projekt E43 ute på testkörning – klassisk Citroën-profil tas till heders igen

Posted in C5 by Peter H Svensson on 09/09/2020

(Paris)

Den franska motortidningen Argus har publicerat en ”spionbild” på en maskerad prototyp som siktats på allmän väg. Bilen ifråga har snabbt identifierats som projekt E43 som sannolikt kommer att presenteras som Citroën C5 eller C6 under nästa år.

Namnfrågan är dock öppen för spekulation. Det har talats om att Citroën kanske skulle tänkas döpa sin något förlängda sedan-version av nya C4 till C5 i och med att den begåvas med en 4-dörrarskaross. I så fall skulle Citroëns nya storbil behöva ta namnet C6. Å andra sidan används det namnet fortfarande till den fullstora Dongfeng-baserade sedan som tillverkas i Kina för den marknaden.

Som vi sett av tidigare nyheter (se ”Kommer nya Citroën C5 att ta vid där DS 5 slutade?”) förbereder man i Chengdu tillverkningen av en förserie för den nya modellen. Av den tidigare spionbilden på den nakna karossens bakdel kan vi se att man använder sig av 5-dörrarsformatet, dock utformat som ett mellanting av halvkombi och kombi.

På den nya spionbilden får vi se framänden på den maskerade bilen. Även om man kan notera att motorhuven saknar ett hack längst fram för Citroën-logotypen – vilket i stort sett alla Citroëns personbilar har för närvarande – så kan man ändå se märkets typiska attribut med dagbelysning i höjd med motorhuven och strålkastarna placerade under dessa garnerade av ett kromat Y som ligger. Under skalet spekuleras det i hur pass mycket av designelement från märkets suv-modeller som kommer att återfinnas; får E43 samma typ av terrängkörningsvänliga stötfångare som nya C4?

Text: Peter H Svensson
Faksimil: Argus

Fransk jakt på Audi-kunder med kommande projekt D41

Posted in DS 4 Crossback by Peter H Svensson on 31/08/2020

(Tyskland)

DS Automobiles tekniker är fortfarande ute och kör med prototyperna av projekt D41. Nu tycks man vara i det stadium där det inte är långt kvar innan pressavdelningen släpper de första officiella bilderna.

Representanter från företaget har redan refererat till den nya modellen som en ersättare till den tidigare DS4. Det har också kommit (alltjämt obekräftade) uppgifter om att den nya bilen inte alls ska vara baserad på den större bottenplattan EMP2 utan istället använda samma bottenplatta som den nya Citroën C4. Det finns en logik i detta; man kan erbjuda bensin- och dieseldrivna versioner liksom en helt eldriven version (såsom DS 3 Crossback E-tense). Dessutom kan man återanvända arkitekturen från C4 men med egen exteriör attribut. I båda fallen handlar det om 5-dörrars halvkombi i lilla mellanklassen.

Vad som talat för att använda bottenplattan EMP2 är att man kan få en bredare spårvidd och laddhybridlösning. När den kompakta konceptbilen Divine DS visades upp för ett antal år sedan var dess generösa bredd ett av de mest iögonfallande attributen. I så fall skulle nya DS4 istället vara syskonbil med nästa Opel Astra (som anges vara aktuell under 2021).

Det är dock en väsentlig skillnad mellan konceptbilar och serieproduktion; även DS Automobiles har fått hålla tillbaka sina ambitioner och nyttja de ”burar” som Peugeot och Citroën (och numera Opel) har i sina program.

Om vi ska spekulera i de interna affärerna hos Groupe PSA kan vi notera att den tidigare Citroën-chefen Linda Jackson måste ha legat på hårt för att få introducera nya C4 före den kommande DS4, vilket är ett trendbrott från hur man lagt upp strategin tidigare inom företaget. Detta förkortade visserligen livet på C4 Cactus i Europa, men denna modell fortsätter vidare i Sydamerika där den tagits emot väl av såväl press som publik.

Det kommer dock finnas stora skillnader i karaktär mellan C4 och DS4. Den sistnämnda har t.ex. konventionella utanpåliggande dörrhandtag medan DS4 får de nya pop up-handtagen. Medan C4 hade en funktionell men ändå förhållandevis spartansk instrumentbräda kan vi räkna med att DS4 kommer manifestera sitt franska ursprung med material och design som inspirerats av Paris exklusiva butiker.

När DS 4 introduceras under första halvåret 2021 förväntas den bli lanserad i två olika versioner, dels den vanliga  DS 4 Berline samt en DS 4 Crossback med högre markfrigång och terrängkörningsattribut i front- och bakparti samt runt hjulhus.

Text: Peter H Svensson
Foto: ???

Citroën C3 Cactus? Made in India..? Projekt SC21 på allmän väg!

Posted in C3 by Peter H Svensson on 29/08/2020

(Puna)

Den på indiska bilsajten Team-BHP.com har publicerat spionbilder på vad som uppenbarligen är nästa generation av Citroën C3 (projekt SC21) i en version som utvecklas specifikt för den lokala marknaden och som även ska tillverkas i landet.

Prototypen har siktats i staden Puna, en av de orter där Citroën India ska introduceras i första steget jämte regionerna/städerna New Dehli, Mumbai (Bombay), Gurgaon, Pune, Cochi och Chennai så snart produktionen hos CK Birla Group. Testbilen ifråga var ute på provkörning för att mäta upp hjulupphängningens belastning under olika körförhållanden, en procedur som är nödvändig vid val av kapacitet på fjädring och stötdämpare.

Som redan nämnts tidigare i AoC utvecklas projekt SC21 i samarbete med indiska Tata, men med fokus på tekniskt innehåll såsom IT. Den mekaniska plattformen ska enligt uppgift utgöras av den nya bottenplattan CMP och arkitekturen blir identisk med den europeiska versionen av nästa C3. Detta betyder sålunda att den lanseras i olika versioner med bensin-, diesel- och eldrift.

Det man kan notera av spionbilderna är att SC21 får ett mer självständigt utseende jämfört med hur man plastikopererade förra generationen av Peugeot 208 för att med framgång skapa nuvarande C3. Här märker vi t.ex. hur SC21 får skarp vinkel mellan A-stolpe och framänden av taket, en effekt som vid ett första ögonkast skulle kunna få folk att tro sig se en Suzuki/Maruti Swift ute på testkörning. Citroën har under de nuvarande senaste modellgenerationerna valt att förse sina bilar med svarta A-stolpar för att ge effekten av att taket ”flyter” ovanpå bilen fastän A-stolpen estetiskt sett ändå är integrerad i den utdragna visuella båge som går från framfönster till baklucka. Resultatet i det här fallet blir att A-stolpen ser mer vertikal ut och påminner om hur bilarna såg ut från andra halvan av 1970-talet och fram till tiden före det senaste millennieskiftet då de mer organiska formerna började dominera. Förmodligen har Citroën valt denna lösning för att visuellt särskilja sig från sina koncernsyskon, även om man kan tycka att detta sker på bekostnad av märkets renommé som producent av mycket strömlinjeformade personbilar.

Även om A-stolpen gör en skarpare knyck så har karossen i övrigt begåvats med någorlunda runda former, i synnerhet frampartiet. Till viss del kan man uppskatta att SC21 tagit mycket av sin form från lilla C1, men blivit en storlek större. Totallängden är ganska given; indisk skattelagstiftning är generösare mot bilar under 4,0 meters längd och det är sannolikt där SC21 hamnar (och blir därmed lika stor som dagens C3).

En annan signifikant detalj som utmärker den siktade prototypen är bakljusen vinklats så att de skulle passa med den liggande Y-form vilken nya C4 begagnar, vilket troligtvis blir märkets signum för alla bilar som dess designbyråer kommer ta fram där man inte utför badge engineering tillsammans med koncernsyskonen Peugeot/Opel. Utöver detta ser det ut som att sidodörrarna försetts med Airbumps. Med tanke på hur hårdhänt den indiska trafiken kan vara är det mycket troligt att denna finess introduceras på SC21. Kommer man kanske till och med lansera bilen som C3 Cactus..?

Som tidigare rapporterats kommer SC21 att följas upp med både en suv/crossover och 4-dörrars sedan i Indien, men man håller även på att utveckla en Nemo-ersättare baserad på samma teknik. Den senare uppges vara avsedd för produktion i Sydamerika.

Text: Peter H Svensson
Foto: Team-BHP.com (via Worldscoop)

Kommer nya Citroën C5 att ta vid där DS 5 slutade?

Posted in C5, Varumärket Citroën by Peter H Svensson on 27/08/2020

 

(Wuhan)

Egentligen skulle denna artikel kunna ha den mer intrikata rubriken ”Mysteriet med projekt E43”, men det som är ett mysterium begränsas till siffran 3 i sammanhanget.

Av tradition har PSA-gruppen/Groupe PSA sedan många år använt sig av ett särskilt kodsystem för sina modellprojekt bestående av en bokstav samt två siffror. Ibland har denna s.k. ”intern-kod” rimmat bra med bilarnas inbördes storlek och rang, t.ex. hade andra generationen av C3 koden A51 och andra generationen av C4 koden B51. Den sista siffran anger att bilen ifråga är en s.k. ”Berline”, i Citroëns (och även Peugeots fall) en s.k. 5-dörrars halvkombi.

Dessa koder har varit av litet intresse för de flesta Citroën-ägare, men sedan Citroën övergick till att återanvända modellbeteckningarna efter varje generationsväxling istället för modellunika namn har kunskapen om dessa koder gjort det lättare att skilja Citroën C3 från Citroën C3, eller rent av från Citroën C3…

Det är redan känt att Automobiles Citroën ska följa upp den i Europa nedlagda Citroën C5 med en ny modell, vilken också förväntas ersätta C5 i Kina där den alltjämt serietillverkas. Projektkoden är E43. Utifrån PSA-gruppens gängse nomenklatur ska detta vara en 4-dörrars sedan, baserat på slutsiffran 3. Den nyligen lanserade premium-sedanen DS 9 hade internkoden X83; bokstaven X är ett arv från tiden då DS alltjämt var ett objekt för Automobiles Citroën, och har blivit omdefinierat flera gånger av företagsledningen för att slutligen baseras på Peugeot 508 L och bli byggd i en tidigare PSA/CHangan-ägd DS-fabrik i Shenzhen som köpts upp av Baoneng Group (som även är huvudägare i biltillverkaren Qoros). Sålunda borde även den nya Citroën C5 bli en 4-dörrars sedan med hänsyn till projektkodens slutsiffra. Men icke!

En under sommaren läckt (eller planterad) ”spionbild” från Kina visar på en icke tidigare offentliggjord kaross jämte nakna karosser av Citroën C5 Aircross (se övre bilden). Karosserna markerade med bokstäverna A och D utgörs av den bekanta C5 Aircross som monteras i en Dongfeng/PSA-ägd fabrik i Chengdu som även tillverkar Peugeot 4008 (som är den kinesiska varianten av Peugeot 3008). Karosserna med markeringen B och C är däremot högintressanta och utgör sannolikt vad som ska bli C5-seriens ersättare.

Som synes är detta 5-dörrarskarosser. Men varför en 3:a som slutsiffra?

Här kan vi förmoda att även projekt E43 genomgått en omfattande revidering, sannolikt initierad av den förre VD:n Linda Jackson som drivit en stenhård linje mot PSA:s högsta ledning om att återvitalisera varumärket Citroën med mer praktiska, bekväma och visuellt uppseendeväckande bilmodeller. På samma sätt som projekt X83 omvandlades av styrelsen från en Citroën till en DS kan även E43 ha omdanats från en modifierad Peugeot till att bli en mer unik Citroën.

Av bilden att döma går tankarna till DS 5, en modell som stack ut i utbudet och som måhända kanske kunnat gå ett bättre öde till mötes om den begåvats med en mer komfortabel fjädring och inte haft så stort fokus på ”kördynamik” som reklammakarna så fint kallade det när den studsade över ojämnheter…

Under tiden som både Citroën-ledningen och konstruktionsavdelningarna samt designbyråerna arbetat fram nya projekt E43 har Peugeot lanserat en halvkombi i samma segment som nya C5 ska husera i. Medan Peugeot-bilen ser ut som en 4-dörrars sedan verkar E43 ha fått en slutlig form som utpräglad halvkombi av spionbilden att döma.

Med denna karosstyp kan också Citroën tillåtas att bli någon decimeter kortare än sina ”rivaler” från Peugeot och DS.

Är vi verkligen säkra på att karosserna på spionbilden tillhör projekt E43? Ja, det vet vi utifrån interna handlingar. Men man kan också se att utrymmet för bakljusen har samma Y-liknande form som återfinns på den nyligen presenterade Citroën C4.

När väntas då nya C5 presenteras? Sannolikt under nästa höst. Visserligen har man då projektet blev känt för första gången sagt att bilen kommer under 2022, men Citroën har medgett att man påskyndat utvecklingsarbetet. Sannolikt har man sparat in mycket tid genom att använda så mycket teknik som möjligt från C5 Aircross.

Skeptikern kanske här frågar sig vad Citroën fått offra för att PSA-ledningen skulle godkänna en gräddfil för den nya toppmodellen. Minns att nuvarande C3 är ett derivat av förra generationens Peugeot 208, och att C3 Aircross hade aldrig blivit verklighet ifall inte modellen kunnat utvecklas tillsammans med Opel och byggas i en f.d. GM-fabrik. Mycket riktigt finns det en brasklapp i sammanhanget; genom att E43 utvecklats i förtid kommer den uppenbarligen byggas på den befintliga EMP2-plattformen (som är densamma som för C5 Aircross). Det betyder att den kommer erbjudas med förbränningsmotorer (bensin respektive diesel) samt som laddhybrid. Däremot kommer man inte hinna med att bygga den på den ”nya” bottenplattan VMP/e-VMP som introduceras först år 2023, vilket därmed innebär att nya C5 inte kommer lanseras med en renodlad el-driven version. Det är inte heller troligt att nya C5 (E43) konverteras i efterhand till 100 % el-drift (VPM-plattan är en vidareutveckling av EMP2 som är anpassad för att bära de nya batterierna), utan att detta kommer först på dess eventuella ersättare.

Text: Peter H Svensson

 

Citroën ger inte upp Kina

Posted in Business, C3L, Varumärket Citroën by Peter H Svensson on 27/08/2020

(Chengdu)

Trots pågående eller åtminstone med latent spridning av det s.k. Covid19-viruset genomfördes årets bilmässa i kinesiska Chengdu mellan 24 juli-2 augusti. Automobiles Citroën använde denna mässa för att visa upp C3L (bilden) som kompletterar/ersätter C-Elysée samt laddhybridbilversionen av C5 Aircross (som med detta blir fyrhjulsdriven; bensindrift fram och el-drift bak).

En summa motsvarande 60 miljoner US-dollar kommer spenderas på att restaurera varumärket Citroën i Kina. Man uppger sig ha identifierat märkets problem och kanske tillika dess starkaste tillgång, nämligen att Automobiles Citroën inte uppfattas som ett inhemskt bilmärke. För en utomstående betraktare kan man ju lätt utbrista i ett ” – No shit, Sherlock”, men innebörden av detta är mer komplicerat än så.

Vad man menar med inhemsk identitet manifesteras i exempel som Volkswagen-gruppens utbud som består av nästan uteslutande av modeller som utvecklats för den kinesiska marknaden och är mer eller mindre unika för denna. Man talar i detta fall om ”det kinesiska Volkswagen” som lyckats korrespondera sitt utbud med den kinesiska marknadens preferenser. Vad gäller Citroën uppfattar publiken märkets bilar som franska – och detta fastän flera av modellerna är just ”China-only”.

Automobiles Citroën har siktat på att använda samma strategi som Volkswagen och har redan använt en separat designstudio i Shanghai under tiotalet år för att utveckla en designstil som ska ligga i linje med vad Citroën kan sälja i landet. En av de första alstren denna designstudio visade var konceptbilen Citroën Metropolis som visades vid bilsalongen i Shanghai år 2010 och har följts upp av 4-dörrarsversioner av Citroën C4 (den s.k. C4L baserad på generation 2 av C4), och även den nuvarande C5 Aircross var ursprungligen framtagen som en specifikt kinesisk modell (vilket syns mest på frontpartiet som har samma slags visuella signatur som de lokalt producerade C6 och C5).

Då man inte lyckats övertyga de kinesiska bilköparna om att Automobiles Citroën producerar kinesiska bilar för kinesiska kunder i deras eget land så kommer man att flytta fokus från ”ursprung” till ”komfort”. Här finns redan en outnyttjad grund lagd; komfortfaktorn har varit Citroëns främsta marknadsföringspunkt under märkets hela existens (även när Type A lanserades år 1919).

En fördel med detta fokus är att det ligger i linje med Citroëns centrala agenda, där man insett att märkets starkaste argument för att överleva i en besvärlig och hårt konkurrensutsatt bransch är att erbjuda bilar som är mer komfortabla än andra i samma prisklass. Detta kommer naturligtvis inte göra att Automobiles Citroën kan tävla med Volkswagen ifråga om kinesiska försäljningsvolymer, men den ”nya” strategin kan i alla fall motivera att märket ska stanna kvar samt hjälpa Peugeot att öka efterfrågan på nya bilar i företagets kinesiska bilfabriker.

Förlusten för Dongfeng/PSA i Kina blev under årets sex första månader över 187 miljoner US-dollar. Det var dock en halvering av förlustsiffrorna jämfört med samma period föregående år.

Text: Peter H SVensson
Foto: Citroën Communication

Groupe PSA och FCA blir STELLANTIS GROUP

Posted in Annat fabrikat, PSA by Peter H Svensson on 15/07/2020

(Amsterdam)

Den 19 december ifjol kom Groupe PSA och Fiat-Chrysler-koncernen (FCA) överens om att gå samman och bilda en ny gemensamt ägd grupp. Nu är det officiella namnet klart. Man döper sig till STELLANTIS GROUP.

Namnet ska associeras med det latinska verbet ”stello” som betyder att man täcker någonting med ljuspunkter (t.ex. stjärnor).

I pressmaterialet förklarar företrädare för FCA och Groupe PSA att namnet valts för att det symboliserar bildandet av ”ett nytt ledande företag som ska bevara de ingående deltagarnas exceptionella värden” (red. översättning/tolkning).

Någon brist på poetiskt anslag hos pressavdelningarna för de två nu snart sammanslagna bilkoncernerna råder inte. Här är ett smakprov:

Stellantis will combine the scale of a truly global business with an exceptional breadth and depth of talent, know-how and resource capable of providing the sustainable mobility solutions for the coming decades. The name’s Latin origins pay tribute to the rich history of its founding companies while the evocation of astronomy captures the true spirit of optimism, energy and renewal driving this industry-changing merger.

Härnäst ska fransmän, italienare och amerikaner enas om en logotyp för det nybildade företaget som dock inte kommer börja fungera som en enhetlig organisation förrän under första kvartalet av 2021 – om aktieägarna samtycker. Processen att ta fram namnet har uppenbarligen tagit ett halvår, och arbetet med den nya symbolen har påbörjats i och med att man fattade ett inriktningsbeslut om organisationens publika identitet.

Pressavdelningen brydde sig inte om att presentera vilka varumärken som kommer att ingå i Stellantis Group. Olika bedömare gör gällande att förändringar kommer att ske i samband med övergången till den nya organisationen.

Text: Peter H Svensson

 

Mer information om nya Citroën C4 samt nya bilder

Posted in C4 by Peter H Svensson on 30/06/2020

 

(Paris)

Pressavdelningen hos Automobiles Citroën har släppt en mer informativ omgång av sin propaganda för nya C4. Man inleder med att understrycka att ”nya C4 är inspirerad av kunderna och deras sätt att köra”. Intet förpliktigande reklamspråk, eller har man fattat vad Citroënisterna vill ha av sin bil?

Citroën berättar att man efter sina framgångsrika lanseringar av olika suv-ar är det nu dags för att satsa på halvkombiformatet igen (i det franska utskicket säger man ”Berline”), och man gör det alltså med ersättaren till Citroën C4 Cactus som gått ur produktion tidigare under sommaren. Citroën hävdar också att nya C4 är den 10:e generationen av kompakta bilar i märkets program efter lanseringen av den allra första C4-modellen 1928.

Historierevisionism eller glömska?

Här ber eder AoC-redaktör tillika författare av alstret ”Allt om Citroëns historia” i tre volymer att få fnysa lite åt detta påstående. Låt oss börja med att konstatera att André Citroëns allra första egna modell som kallades Type A i sig var vad man på den tiden betraktade som en ”kompakt lågprismodell”. Citroën räknar i övrigt upp ”Ami 6/Ami 8, GS/GSA, BX, ZX, Xsara, C4 (2004 och 2010) och C4 Cactus”. Men var är då Citroën 7 CV, en modell som introducerade framhjulsdriften hos Automobiles Citroën år 1934, och som hamnar i kompaktklassen eftersom den var mindre än mellanklassmodellen 11 CV samt lyxbilen 22 CV (som aldrig serietillverkades och istället följdes upp med storbilen 15CV).

Det ska också påpekas att när 1928 års modell lanserades hette den faktiskt A.C.4. Den döptes snabbt om till C4 för att passa bättre på Eiffeltornet och skrivs av författarna ut som C-4 i biografierna för att särskilja den från den moderna bilen.

Nå, slutläst i historieboken för denna gång – och fokus på nyheten!

 

Mer utrustning och billigare produktion – en bra deal för fabriken?

Låt oss börja med den fråga som inte besvaras här: Vad kommer den nya Citroën C4 att kosta? Räkna inte med att den blir en lågprisbil. Blotta faktum att namnet Cactus skrotats – ett namn som var tänkt för en lågprismodell när den visades som konceptbil för allra första gången – talar för att man följer prisbilden hos konkurrenterna och lägger sig symboliskt under dem.

För att försvara detta kommer nya C4 att finnas med allsköns modern lull-lull i utrustningslistan. Startanordning utan tändningsnyckel är nog standard på de flesta moderna bilar, och nya C4 kommer inte vara ett undantag. Till detta kommer en 10-tums pekskärm (som dock inte används till att styra klimatanläggningen eftersom man här har satt inte konventionella vridbara reglage); färgsatt head up-skärm för hastighetsvisning (och pilar för navigator och andra akuta meddelanden från bilen); induktionsladdare för mobiltelefon i mittkonsolen; ansluten kamera för vägmiljö med GPS och HD-inspelning (och inspelning överförs till mobiltelefonens lagringsmedia); ”Connect Assist” som är en gratis assistans-förmedling för att rekvirera hjälp; distanskontroll av fordonet via mobiltelefon (t.ex. för att kolla laddningsstatus på el-bilsversionen av C4 innan man använder den); ny version av Connect Nav med tredimensionell vy sammankopplad med TomTom för att se bränslepriser och hitta lokala sevärdheter; sammankopplingsmöjligheter med olika externa Internet-tjänster (med Mirror Screen av mobiltelefon), med mera. Dessutom kommer man (sannolikt beroende på version av nya C4) att installera olika USB-kontakter av både typ A och C.

Har detta övertygat eventuella spekulanter om att nya Citroën C4 inte tillhör ”Basic”-utbudet hos Groupe PSA?

 

 

Påkostad vägbil med många hjälpsystem

Vi har redan sett att nya C4 får head up-display, vilket gör den lika lyxig som salig C6 för femton år sedan. Det stannar inte med detta när C4 får sin utrustningslista skriven.

För den som gillar att dra i handbromsen för att göra en snabbvändning är det dåliga nyheter att C4 får en elektrisk handbroms. Denna går även i automatiskt när motorn stängs av och släpper så snart man börjar köra.

Parkeringscensorer är vardagsmat sedan årtionden. Det nya systemet är kopplat till en liten minnesfunktion så att hinder man passerat på sidan lagras och att systemet kan larma ifall föraren är på väg att slå om ratten och sätta hindret t.ex. i skärmarna eller dörrarna.

GIvetvis erbjuds också backkamera med färggrann assistansfunktion, dessutom finns tillgång till en 360-graders kameravy under backning. För den som vill överlåta åt bilen att parkera är detta möjligt med Park assist-systemet som hjälper till att (ifall bilen har automatväxellåda) att sidoparkera eller köra in i en parkeringsruta.

Något vridbart fjärrljus som klassiska Citroën DS 19 eller första generationens C4 finns inte, men precis som på dussinbilar tänds dimstrålkastarna vid sväng tillsammans med ordinarie strålkastare.

För den som drar släp eller husvagn kommer C4 att kunna erbjudas med Trailer Stability Control. Denna övervakar släpets bromssystem och integrerar dess beteende i ett ddataprogram som sedan styr dragbilens bromsssystem så att man motverkar svajningstendenser hos släpet.

N.b.! Detta var endast ett axplock av alla finesser och funktioner som erbjuds i nya C4, men de flesta system som inte redovisats här är numera tämligen vardagliga i de flesta välutrustade moderna personbilar.

 

Och så var det detta med komforten då…

Sedan Citroën avvecklade sin gashydrauliska fjädring har Citroëns ledning samt pressfolk förordat att komfort ligger i alla aspekter av körningen och bilägandet, och säger att möjligheten att boka service till bilen on-line via märkesverkstäderna är en komfortfaktor, och att kunna lyssna på sin favoritmusik är en annan komfortfaktor. Man får säga att dessa argument är långt ifrån de vassaste i Citroëns propaganda.

Däremot har man haft ett program för att öka den fysiska komforten ombord medan bilen är i rörelse. Här har redan C5 Aircross och C4 Cactus varit föregångare i det att man använt de dubbelverkande komfortstötdämparna (Progressive Hydraulic Cushions) som får hjulupphängningen att imitera rörelserna hos en gasvätskefjädrad bil – minus den automatiska nivåregleringen (mjukare stålfjädring men med stötdämpare som progressivt dämpar potentiella genomslag). Dessutom har dessa modeller också erbjudits med Citroëns specialbyggda komfortsäten, vilket visserligen driver upp priset men ger en påtagligt bättre upplevelse ur ett reellt komfortperspektivt. C3 Aircross har också dessa säten i sina dyrare versioner, men saknar komfortstötdämparna (men är trots det mycket komfortabel).

Nytt för Citroën – men beroende på marknad och version – är att man introducerar uppvärmd vindruta och ratt.

 

Bensin, diesel eller el-drift? Valet läggs hos kunden.

Koncernsyskonet Opel har sagt att man kommer ställa om sitt utbud och satsa på el-drift i framtiden. Icke förty har samtliga märken inom koncernen tillgång till den nya bottenplattan CMP, vilken är en vidareutveckling av gamla bottenplattan PF1 som i sig förbättrades löpande under varje modellskifte att de två plattformarna är ganska snarlika. Dock är CMP byggd för att härbärgera ett elektriskt drivsystem (e-CMP) som redan presenterats och omnämnts i tidigare artiklar på AoC-bloggen.

Citroën ë-C4 är inte Citroëns första el-drivna personbil. Dock är den den första som byggs i egen fabrik och därtill den första Citroën som nyttjar ovan nämnda e-CMP-plattformen. Det innebär att denna version får en el-motor under motorhuven som levererar 136 hk, gör 0-100 km/h på 9,7 sekunder och begränsad topphastighet på 150 km/h. Energin till motorn hämtas från litiumjon-batteripaketen på 400 V och som lagrar 50 kWh. Detta räcker till 35 mil enligt WLTP-körcykeln.

Tidigare har Citroën erbjudit sina el-bilsägare att hyra batteripaketen. Med nya ë-C4 ingår batterierna i köpet, och man får en garanti på 8 år (eller 16 000 mil) som lovar 70 % kvarvarande kapacitet på försörjningsbatteriet.

För att göra el-bilen brukbar vid vardagskörning är den laddbar på allmän laddare (100 kW) och återfår 1 mils körning per laddad minut. 80 % laddning uppnår man på 30 minuter. Därtill kan man ladda den via en 32 A-laddare (enkelfas) på 7,5 timmar, eller 5 timmar med tre-fas. Det är också möjligt att koppla in laddaren i vanligt väggurtag.

Förbränningsmotorerna alltjämt det vanliga valet

Även om man förväntar sig att kunna sälja många exemplar av ë-C4 till storstadskunder så räknar man ändå med stor efterfrågan på versionerna med vanliga förbränningsmotorer. Dessa hämtas från PSA-koncernens befintliga program, men en signifikant nyhet är att nya C4 får tillgång till den relativt nya 155-hästars 3-cylindriga PureTech-motorn. Denna introducerades visserligen i C5 Aircross, men togs inte in till Sverige.

Programmet börjar dock med 100-hästarsversionen av motorn, försedd med stopp & start samt 6-stegad manuell växellåda. Nästa nivå har 130 hk och erbjuds även denna med den manuella växellådan eller 8-stegad automatväxellåda. Puretech 155 levereras endast med automatväxellådan.

På dieselsidan finns BlueHDi 110 (med Stop & Start) som har den 6-stegade manuella lådan samt BlueHDi 130 som även denna använder Stop & Start och den 8-stegade automatväxellådan.

Några förbrukningssiffror anges inte, men samtliga motorer har miljöklass Euro6d.

Nya Citroën C4 större än tidigare – utom i bagaget

Det har spekulerats mycket om måtten på den blivande Citroën C4, och nu är dess data offentliga. Den blir i praktiken lika stor som föregångaren C4 II (eller C4 III om vi ska räkna med den första från 1928…).

Med måtten 4,36 x 1.80 x 1,52 m (längd x bredd x höjd) blir den dock större än den utgående Citroën C4 Cactus. Dock är den i praktiken bredare eftersom backspeglarna sticker ut; 2,03 m utfällda och 1,83 m infällda.

Hjulbasen är hela 2,67 m vilket är längre än tidigare C4/C4 Cactus och ska jämföras med BX. Detta är enligt teknisk informatör på Groupe PSA det längsta axelavståndet för CMP-bottenplattan. Trots det längre axelavståndet kommer man inte att göra bagageutrymmet lika stort som på förra C4, utan nöjer sig med ”bara” 380 liter. Detta är ändå en god siffra, och valet till denna återhållsamhet beror på att man skapat mer benutrymme i baksätet. Tanken är att öka argumentet för köpare av mellanklassbilar att välja denna modell. Kupébredden är 1,44 m i axelhöjd.

Mer information följer.

Text: Peter H Svensson
BIlder: Citroën Communication

 

Opel Mokka-e… el-driven kusin till nya Citroën C4

Posted in C4, El-/hybridfordon, Varumärket Opel by Peter H Svensson on 26/06/2020

 

(Rüsselsheim)

Opel har presenterat andra generationen av sin kompakta crossover-suv Mokka som med en totallängd på 4,15 m blir något kortare än den utgående modellen som baseras på Gamma II-plattformen från general Motors. Med el-drift kommer modellen kallas Mokka-e och använda den nyutvecklade bottenplattan e-CMP som även begagnas till nya Citroën C4 (om än att den sistnämnda blir betydligt längre).

Eftersom Citroën inte presenterat några tekniska detaljer för nya C4 kan vi kasta ett getöga på drivlinan i den nya Opel-bilen som förväntas vara snarlik koncernkusinen.

I Opels fall handlar det om en 136 hk (100 kW) stark el-motor och räckvidden anges till 32 mil enligt körcykel baserat på att föraren väljer ”Normal-programmet” som styr motorns respons på gaspådrag och inbromsning.

Text: Peter H Svensson
Bilder: Opel och Groupe PSA