A L L T O M C I T R O Ë N . I N F O . S E

Vit, svart, grå, grå, grå… och magnetblå!

Posted in C5 X by Peter H Svensson on 16/04/2021

(Paris)

Automobiles Citroën har visat upp nya C5 X för enskilda journalister, och Nouvel Automobiliste har fått presenterat för sig den nya stor-cittrans estetiska kvaliteter. Däri ligger utbudet av tillgängliga färgalternativ som kommer i samband med att bilen introduceras senare under året.

Färgerna är vitt, svart, grått, grått, grått och det stora eperimentet: Blue Magnetique. Citroën tror att detta kan bli den nya modefärgen på samma sätt som den mörkare tonen av purpur för några år sedan blev ”det nya svart”.

Text: Peter H Svensson
Bild: Automobilista

Premiär för Citroën C5 X

Posted in C5 X by Peter H Svensson on 12/04/2021

Exakt en vecka före premiären av bilsalongen i Shanghai den 19 april valde Automobiles Citroën att presentera sitt nya flaggskepp och även avslöja dess namn: C5 X. Med detta modellnamn vill man signalera att detta inte är en modell som är en renodlad efterföljare till de tidigare modeller som använt detta namn, utan det nu handlar om en bil som ska tillfredsställa alla som vill ha en suv, sedan och kombi. En s.k. crossover med andra ord.

Citroëns pressfolk passar också på att säga att nya C5 X har inspirerats av den uppskattade konceptbilen CXperience som väckte uppmärksamhet när den presenterades för fem år sedan. Men är man riktigt uppmärksam liknar Citroëns nya flaggskepp mera konceptbilen Numéro 9 som nu hunnit bli nio år gammal – i vart fall sedd i profil. Bakom detta fenomen ligger förmodligen en växling mellan Citroën och systermärket DS som under lång tid förutspåddes få förverkliga den sistnämnda konceptbilen.

En detalj som finns på både nya C5 X och Numéro 9 är den övre spoilervingen ovanpå bakrutan. Men C5 X har även en nedre spoilervinge på bakluckan precis som den under vintern introducerade C4.

Vid release-dagen fanns inga fullständiga tekniska specifikationer presenterade, men yttermåtten anges till 4,80 x 1,87 x 1,49 m (längd x bredd x höjd) med ett axelavstånd på 2 785 mm. Detta innebär att C5 X har c:a 3 cm kortare axelavstånd än senaste generationen av C5 samtidigt som totallängden ökat med drygt 2 cm. Den informella förklaringen som snappats upp under presentationen är att nya C5 X härmed ska få kvickare respons vid forcerad körning samtidigt som man uppgraderar hjulupphängningen för att bättre kunna efterlikna märkets klassiska gashydrauliska fjädring.

Sannolikt med adress till den kinesiska marknaden – emedan C5 X ska tillverkas i detta land där detta marknadssegment är tre gånger större än i Europa och därför begår sin premiär där innan exporten västerut sätter igång – så kommer versionen med hybriddrift (bensinmotor på 1,6 liter samt el-motor som tillsammans ger 225 hk) att förses med ”aktiv fjädring” där optiska sensorer läser av körbanan och anpassar stötdämparna (som är av Citroëns ”hydraulik-kudde-typ”) så att det känns som att man åker på en flygande matta.

I eldriftsläget ska man kunna fara upp till 50 mil och förbränningsmotorn förblir avstängd ända upp till 135 km/h. Några andra versioner nämns inte ännu, men C5 X skulle i teorin kunna få samma bestyckning som C5 Aircross har eftersom båda bilarna är baserade på samma bottenplatta (men notera att den fransktillverkade hybridversionen av C5 Aircross skiljer sig från den dito kinesiska genom att endast ha framhjulsdrift medan den sistnämnda har fyrhjulsdrift).

Det är som långfärdsvagn nya Citroën C5 X kommer göra sig mest motiverad. Med ett bagageutrymme på 545 liter ska man kunna få med sig mer än det nödvändigaste på resan, och fäller man baksätet kan man lasta upp till 1 640 liter vilket skulle slå Volvo V90 enligt listorna. Naturligtvis är den motoriserade bakluckan självöppnande.

Sätena i den nya bilen är konstruerade helt och hållet i enlighet med Citroëns ”Advanced Comfort”-program och ska göra vibrationerna från körningen nästan helt omärkliga och uppfylla de ergonomiska kraven som är förbehållet renodlade premiumbilar och kanske till och med toppa dem. Förhoppningsvis blir detta ett säljande argument emedan de övriga komponenterna på utrustningslistan är numera vardagsmat hos de flesta biltillverkarna. En fullutrustad C5 X kommer ha bl.a. C5 X ”infotainment” med uppkoppling mot internet samt kunna nyttja alla möjliga sorters appar till de bestyr som man utför med läsplattor och mobiltelefon (och dessa kan givetvis kopplas samman med bilen och visas på 12-tumspekskärmen som har HD-upplösning). Systemet har också röststyrning och programmerad intelligens för att kunna hjälpa föraren. Huruvida samtalen ombord spelas in och förs över till den franska säkerhetstjänsten framgår inte av pressmaterialet…

Citroën har använt s.k. head up-display sedan C6 lanserades 2005 och i nya C5 X nyttjar man projicering på vindrutan vilket gör att föraren kan behålla fokus på trafiken bättre.

Citroën uppmuntrar givetvis inte föraren att sitta och titta på film under körning, men C5 X har beroende på utrustningsnivå sammankopplat radar, kamera och sensorer till ett s.k. Highway Driver Assist som tillsammans med den adaptiva farthållaren och automatisk omkörningsfunktion gjort det tekniskt men inte lagligt möjligt att göra andra saker än att köra medan man kör, om formuleringen ursäktas. Dessa system kan naturligtvis vara ursäktade i tråkiga bilar, men förhoppningsvis är C5 X konstruerad så att körningen i sig blir ett nöje. Det är i alla fall vad pressbilderna på den nya eleganta vagnen utlovar.

Lansering i Europa ska ske under slutet av 2021.

Text: Peter H Svensson
Foto: Citroën Communication

Minnestext om Robert Opron troligen i juni-numret av Autogenial

Posted in Person by Peter H Svensson on 10/04/2021

(Paris)

Den forne Citroën-designern Robert Opron avled i slutet av förra månaden i en ålder av 89 år och med anledning av hans bortgång kommer Svenska Citroënsklubbens medlemstidning Autogenial troligtvis att publicera en artikel om honom som jag skrivit. Publiceringen är beräknad till juni-numret.

//Peter H Svensson

[Projekt E43] Ok, nu vet vi i alla fall att den är snygg i det dunklaste skymningsljuset…

Posted in C5 by Peter H Svensson on 07/04/2021

Foto: Citroën

Robert Opron 1932-2021

Posted in Person by Peter H Svensson on 05/04/2021

(Paris)

Den legendariska Citroën-designern Robert Opron avled den 29 mars i en ålder av 89 år. Han tillskrivs rollen som formgivaren till Citroën SM, GS och CX i egenskap av designchef hos Automobiles Citroën.

För närvarande sammanställer jag en artikel om Robert Oprons liv och gärning med avsikt att texten ska publiceras till sommarnumret av Svenska Citroënklubbens medlemstidning Autogenial. Det porträttet kommer föroppningsvis vara mer nyanserat och historiskt korrekt än de notiser om honom som publicerats i samband med meddelandet om hans dödsfall.

Jämte berättelsen att Robert Opron skapade dessa tre idag klassiska Citroën-bilar må också anföras att han även tog beslutet att lämna Citroën när företaget togs över av Peugeot. Istället kom han att börja hos Renault och gick därefter vidare till Fiat innan han föres in pension bistod Ligier genom sitt egna konsultföretag.

Enligt uppgift ska Robert Opron ha överlevts av sin jämnåriga hustru tillika hans ungdomskärlek Genevivene.

//Peter H Svensson

 

Snart dags för en ny Citroën-premiär

Posted in C5 by Peter H Svensson on 02/04/2021

(Shanghai)

Den italienska motortidningen Quattroporte har publicerat en serie datagenererade bilder på hur de förmodar att Citroëns nya flaggskepp kommer att se ut. I jämförelse med bilder på de alltjämt maskerade prototyperna som siktats under vintern blir man benägen att intyga illustratörens skicklighet ifråga om snarlikhet.

Däremot har dessa ”spionbilder” väckt blandade känslor bland Citroën-entusiaster. Den allmänna kritiken är att det som alltjämt benämns som projekt E43 framstår som en förstorad C4. Det ligger förvisso en hel del i den åsikten, men storleksskillnaden kommer sannolikt yttra sig i form av andra egenskaper för denna bil som snarare kan betraktas mer som en ”halv kombi” än en ”halvkombi” med sitt ovanligt dimensionerade bakparti.

En tröst är att i de flesta fall brukar den verkliga bilen vara betydligt skönare än pressens photoshop-kompositioner (även om den senaste ansiktslyftningen av C3 Aircross väcker en del oro…).

Den intressanta frågan som tids nog kommer besvaras gäller mer exakt vad denna nya modell kommer tillföra en redan hårt konkurrensutsatt bilmarknad. Någon renodlad el-drift kommer vi inte kunna räkna med under första årsmodellen, men däremot är det så gott som givet att den ska erbjudas med samma hybrid-system som återfinns i C5 Aircross. Det intressanta är frågan om man väljer den fyrhjulsdrivna hybridversionen som även omfattar multilänkbakaxeln? Inte helt osannolikt, även om hittillsvarande spekulationer i pressen varit motsägelsefulla. Om en och en halv vecka får vi förmodligen veta hur det ligger till med den saken.

Text: Peter H Svensson
Illustrationer: Quattroporte

 

Ännu en bild på E43

Posted in C5 by Peter H Svensson on 03/03/2021

(Chengdu)

Lite bättre kvalitet på denna bild jämfört med tidigare. Vi kan utifrån denna börja resonera om hur pass mycket av arkitekturen från Citroëns projekt E43 kommer föras över på Opels Insignia-ersättare som också är under utveckling.

Text: Peter H Svensson

Citroën kommer importera nya C5 från Kina till Europa

Posted in C5 by Peter H Svensson on 25/02/2021

(Paris)

Det tycks nu stå helt klart att det inte kommer bli någon tillverkning av projekt E43 i Europa. Istället kommer man enbart använda fabriken i Chengdu för att producera de 15 000-20 000 exemplar som man räknar med att kunna sälja på den europeiska marknaden. Hos Stellantis är man övertygade om att den nya storcittran – som vi kan förutsätta får namnet C5 – kommer kunna sälja i betydligt högre volymer i Kina. Hittills har inga tillgängliga försäljningssiffror från Kina avseende den nuvarande C5 samt den större C6 visat på någon exceptionell efterfrågan. I december 2019 såldes 4 exemplar av C5 i Kina, och samma månad ett år senare såldes 0 exemplar.

Däremot kan produktionen i låglönelandet Kina försvara lokaliseringen av E43 till det landet, emedan en så pass liten produktionsvolym som den ovan nämnda riskerar att äventyra lönsamheten.

Dock är det en öppen fråga vad som kommer att ske med E43 ifall bilen byggs i Kina och ratas av de franska patriotiska kunderna, samtidigt som den kanske kommer att sälja lika mediokert som Stellantis övriga produkter på den kinesiska marknaden? DS Automobiles räknar med en årsproduktion om 30 000 exemplar av sin nya DS9 och en tredjedel är avsedd för export till EU, vilket proportionerligt skulle betyda att Citroën räknar med att kunna bygga 50 000-60 000 exemplar av sin C5 per år.

Efter bilsalongen i Shanghai i april månad kommer vi förhoppningsvis få veta mer om Citroëns strategi i Kina.

För fabriksarbetarna i Rennes är osäkerheten betydligt större. Man har inte fått löfte om någon framtida modell, och den enda modell som tillverkas där nu är C5 Aircross och den närmar sig mitten av sin modellcykel. Den framtida modell som ska motsvara en ”C4 Aircross” kommer att byggas i Spanien och kan ha förutsättningar att ta över den marknadsandel som C5 Aircross har idag. I så fall kan Rennes-fabriken – som byggdes av Automobiles Citroën för att tillverka Ami 6 på 1960-talet – komma att läggas ner. Frågan är särskilt aktuell nu när PSA och Fiat-Chrysler gått samman och bildat storkoncernen Stellantis.

Text: Peter H Svensson

Premiär för personbilsversionen av Citroën ë-Berlingo

Posted in Berlingo, El-/hybridfordon by Peter H Svensson on 23/02/2021

(Paris)

Stellantis – eller snarare det förutvarande Groupe PSA – har nu uppgraderat sin laståsna i lilla mellanklassen så att även dess personbilsvariant kan erbjudas med 100 procent el-drift. Vad vi här talar om är ë-Berlingo och dess koncernsyskon inom f.d. PSA-sfären (d.v.s. även Peugeot, Opel och Vauxhall) som bytt ut bensin- och dieselmotorerna under motorhuven mot en elektriskdrivlina som hämtats från den nyligen introducerade Citroën ë-C4. De eldrivna skåpbilsversionerna presenterades redan förra månaden.

Den nuvarande Berlingo är redan ett mischmasch av olika ”generationsöverskridande” teknik genom sin bakände som baseras på den gamla PF2-plattformen parad samman med en framvagn som är hämtad från den betydligt nyare EMP-bottenplattan (Eftersom man inte behövde EMP2-plattformens bakvagn så kunde man helt sonika behålla den gamla layouten och investera i andra saker under utvecklingsfasen). Och nu har man alltså integrerat konstruktionen med en elektrisk drivlina som kommer från e-CMP-plattformen. Orsak: EMP-plattformen var inte konstruerad för renodlad el-drift, utan det kommer först med bottenplattans ersättare om två år.

Under huven återfinns alltså en trefas permanentmagnet-synkronmotor på 100 kW (motsvarande 136 hk) och med ett vridmoment på 260 Nm som driver framhjulen. Motorn levereras från Nidec Leroy-Somer i väntan på att Stellantis egna fabrik i Trémery kommer igång med produktion av el-motorer. Strömmen hämtas från ett batteripaket om 50 kWh som enligt WLTP-protokollet ska räcka till upp mot 28 mils körning. Vad det blir i verkligheten återstår att se, och norska aktuella tester på el-bilar visar på ett ganska stort kapacitetstapp i förhållande till bilfabrkernas specifikationer. Batterierna kan laddas på 7,5 timmar med 7 kW Wallbox-enhet, och på 5 timmar med en 22 kW-trefasladdare. Det kommer också finnas tillgång att utrusta ë-Berlingo med 100kW-laddare som ska kunna nå 80 procents laddning på 30 minuter.

Motorn är elektroniskt spärrad så att hastigheten inte ska överstiga 135 km/h (skåpbilsversionerna är spärrade till 130 km/h), och försedd med automatisk återladdning vid inbromsning. Föraren kan välja ett av tre program för körstil: Normal, Eco och Power

Med lanseringen av ë-Berlingo begåvas bilen med en mittkonsol som sträcker sig från instrumentpanelen och in mellan framstolarna; vanliga Berlingo avvek från sina koncernsyskon med en layout som lämnade denna golvyta tom tidigare. Utvändigt skiljer ë-Berlingo sig från vanliga Berlingo med täckt luftintag på kylaren.

Säljstart under sista kvartalet 2021.

Text: Peter H Svensson
Bilder: Citroën Communication

Ansiktslyftning ger C3 Aircross nytt grin

Posted in C3 Aircross by Peter H Svensson on 11/02/2021

 

(Paris)

Automobiles Citroën behåller Dolo-formatet nu när C3 Aircross efter 330 000 tillverkade exemplar och mer än tre år på marknaden genomgår en tämligen omfattande ansiktslyftning, framför allt på utsidan.

Förutom de grinande lyftintagen till motorns kylare så är huvudstrålkastarna den mest signifikanta förändringen i framänden på C3 Aircross. Försedd med LED-ljus har man krympt strålkastarnas glas och fått dem nästan lika smala som dagljusen. I takt med att allt fler bilmärken valt att göra som Citroën med att placera dagljus under motorhuven och huvudstrålkastarna längre ner kan man fundera på ifall det inte skulle vara idé att slå ihop dessa ljuskällor under ett och samma glas för att bli mer originell igen..?

Det är frågan om man med denna ansiktslyftning verkligen når upp till den polariserade frågan om huruvida man älskar eller hatar formspråket, vilket var det mål Citroëns tidigare chef Linda Jackson bad sina formgivare att uppnå. Hon blev för övrigt ny chef för Automobiles Peugeot i mitten av förra månaden för övrigt. I mina ögon ser ”nya” C3 Aircross ganska fräck ut med sin nya front. Ordet ”Dollargrin” kommer upp i huvudet, men kan epitetet ”Euro-grin” fungera lika bra? Ja, kanske. Åtminstone med tanke på den prisklass modellen ligger i.

Samtidigt så vill en annan estetisk del av mig hävda att jag själv i egenskap av designer inte skulle ha gjort som Citroën gör med sina frontpartier. Medan C3 Aircross onekligen ser fräck ut så kan jag ändå inte låta bli att få intrycket av att man staplat flera frontpartier på varandra. Det faktum att det finns fyra visuellt åtskilda sektioner som kan identifieras som luftintag (vilket inte de översta är) gör att ytan inte känns helt enhetligt. Problemet uppstår nu när frontpartiet blir allt större i takt med att motorhuvens framände placeras allt högre upp; det är mer yta som måste fyllas med någonting spännande, samtidigt som man inte behöver ett särskilt stort lyftintag till kylaren.

Medan jag ändå tagit mig friheten att vara subjektiv får jag i alla fall uttrycka min uppskattning av att man lanserat den nya kulören Voltaic Blue som bilen på dessa pressbilder är begåvad med. Visserligen gör den bilen smått osynlig i trafiken en dag med stark sol, men färgen känns sober. De två andra nya färgerna heter Khaki Grey och Polar White. Givetvis fortsätter man att sälja bilen med s.k. ”Colour Pack” med olika färg på karossens sidor och tak samt prydnadsområden såsom den bakersta sidorutan.

Nu är det inte bara utsidan som förnyats. De billigaste versionerna kommer såsom tidigare att präglas av grått och svart i olika nyanser, men mellan- och de dyraste kommer begåvas med mer färg och exklusivare material. ”Urban Blue ambience” ska efterlikna sportkläder. ”Metropolitan Graphite ambience” nyttjar de mrka tonerna men är mer påkostat med ”lädereffekt” i insydda sektioner. Med ” Hype Grey ambience” går man ett steg längre och gör instrumentbrädan så att den får en grönaktig färgton.

Vad beträffar utrustningslistan var C3 Aircross redan i sin föregående version tämligen välutrustad (beroende på version). Några andra förändringar i de tekniska specifikationerna har inte anmälts, utan vi har alltjämt en 4,16 m lång kompakt crossover-suv som är smidig i stadstrafiken, komfortabel på dåliga grusvägar och stadig på motorväg som i grundversionen har ett bagageutrymme på 410 liter och i de dyrare me skjutbart baksäte kan förstora detta till 520 liter. För den som har läggning åt friluftsliv är detta en synnerligen sympatisk bil. På plussidan: Manuell handbroms med äkta spak!

Text: Peter H Svenssom
Foto: Citroën Communication