A L L T O M C I T R O Ë N . I N F O . S E

Groupe PSA och Chrysler-Fiat bildar allians

Posted in Uncategorized by Peter H Svensson on 31/10/2019

(Paris)

Det står nu klart att Groupe PSA ämnar ingå i en allians med den i Amsterdam baserade industrikoncernen Fiat Chrysler Automobiles N.V., men som är mer känd som Chrysler-Fiat-koncernen.

I första hand är beslutet positivt för aktieägarna, som i fallet med Groupe PSA är ägarfamiljen Peugeot, franska staten samt den kinesiska bilkoncernen Dongfeng. Samtliga tre har vardera nästan 14 % av aktiekapitalet.

För Chrysler-Fiat är också samgåendet en vinstaffär eftersom man inte har råd med att bedriva den tekniska utvecklingen på egen hand, och genom att kunna räkna de avgiftsgrundande koldioxidutsläppen som är lägre hos Groupe PSA hoppas man kunna sänka straffavgifterna eftersom man producerar stora och konventionella personbilar genom Chrysler, Dodge, Jeep och Maserati.

För Groupe PSA innebär detta samarbete att man kan få större avkastning för sina bottenplattor. Det är inte sannolikt att Chrysler och Fiat (som dessutom har varumärkena Alfa Romeo, Lancia, Maserati och nyttofordonsmärket RAM) kommer fortsätta med sina egna bottenplattor, utom möjligtvis för större pick up-modeller och kompakta småbilar (motsvarande Fiat 500). I det senare fallet kan det rent av vara så att man istället satsar på en reviderad version av bottenplattan CMP från PSA med förkortat axelavstånd. Detta kan innebära en tredje generation av Citroën C1 och Peugeot 108.

Dock ska man ha i åtanke att någon produktplanering och färdig integrationsplan knappast kan existera ännu i detta skede. Härefter kommer att följa en kamp mellan respektive grupp och märke kring vilka segment man ska få fortsätta att existera i och eventuellt utvecklas inom. Det finns inga tecken på att Automobiles Citroën skulle gynnas av affären, och vi kan nog förutsätta att sammanslagningen av Chrysler-Fiat (om den godkänns av regeringen i Förenta staterna och EU-kommissionen) kommer leda till minskat antal självständiga modeller hos flertalet av varumärkena, och ett tillskott på modeller som baseras på badge engineering.

Den nya PSA-Chrysler-Fiat-alliansen kommer att ha Carlos Tavares som verkställande direktör och John Elkann som styrelseordförande. Tavares får ett 5-årigt förordnande för det ännu inte namngivna företaget. Sammanslagningen är värd 48 miljarder USD, uppger amerikansk press.

Detta är inte första gången Chrysler-Fiat-Peugeot-Citroën-Maserati befinner sig intimt samarbete. Redan under mitten av 1960-talet hade Fiat och Peugeot sonderingar om samarbete, men Peugeot var då redan sammankopplade med statsägda Renault. Istället blev Fiat delägare i Citroën år 1968 som samtidigt köpte Maserati. Till 1973 var ägarsamarbetet mellan Fiat och Citroën över, och 1975-1976 togs Citroën över av Peugeot och Maserati såldes till de Tomaso (innan man ändå hamnade hos Fiat). 1978 köpte Peugeot hela Chrysler Europe vilket ledde till varumärket Talbots återfödelse innan det märket avvecklades efter flera problematiska år för PSA-koncernen. Chrysler hade under slutet av 1970- och början av 1980-talet planer på ett antal gemensamma projekt med Peugeot-Citroën, men dessa rann ut i sanden.

Dock hade Citroën och Chrysler ett samarbete som föregick affärerna under 1970-talet.

Ur ”Allt om Citroëns historia – epoken André Citroën”:

André Citroëns känsla för PR-jippon hade inte kommit på skam trots rådande kris på marknaden. Den 7 april 1932 kallade han till en presskonferens för att meddela ett viktigt besked. Journalisterna samlades och ett internationellt telefonsamtal kopplades upp i högtalaren. I ena änden satt André Citroën framför journalisterna, och i andra änden av telefonlinjen satt Walter Chrysler hemma i Förenta staterna och berättade via högtalaren i Paris att Citroën fått licens på Chryslers motorupphängning Floating Power med ensamrätt på den europeiska marknaden (under de följande sex månaderna…). André Citroën förklarade att Floating Power var en av de viktigaste uppfinningarna inom branschen, och jämförde dess betydelse med självstarten, fyrhjulsbromsar och helstålkarossen.
Systemet kallades i Citroëns utförande för Moteur Flottant. Enligt avtalet betalade Citroën 25 miljoner dollar för rättigheterna samt en avgift om 5 dollar per tillverkad bil.

För bilar med större cylinderantal var problematiken med motorvibrationer inte så graverande utöver försämrad komfort ombord, men 4-cylindriga motorer kunde vibrera så illa att de med helt fast montage direkt i bilens ram kunde leda till skador i fästena med haverier som följd. Innan Floating Power och de vibrationshämmande anordningarna tagits i bruk hade biltillverkarna av komfortskäl varit tvungna att göra ramdelen som motorn satt i mer elastisk för att dämpa vibrationerna; med Floating Power kunde denna del nu göras helt styv, vilket gav fordonet bättre vägegenskaper.

Som vi redan noterat hade Citroën redan försett C-4 med gummiblock på motorfästena, men Moteur Flottant var en ännu mer sofistikerad lösning på problemet. Konceptet hade tagits fram av två forskare i Lyon, professor Pierre Lemaire och ingenjören Paul d’Aubarède (1899-1976) som specialiserat sig på vibrationsproblematik (med fokus på fordon). De hade testat sin anordning (en gummidämpare inuti en hållare av stål) monterad i en Rochet-Schneider med stor framgång, men utan möjlighet att vidareutveckla eller anpassa den för massproduktion. Istället sålde de patenträttigheterna till Chrysler Corporation, där chefskonstruktören Fred Zeder fullbordade anordningen så att den kunde monteras i Plymouth PA i januari 1931.

Kontakterna mellan André Citroën och Walter Chrysler daterade sig – som det framgår i biografin – ända tillbaka till 1919, och samarbetet utvecklades även efter 1932 (dock utan att ge alltför stora avtryck i Citroëns mellankrigs-historia).

Text: Peter H Svensson

K.W. Bruun tar över importen av Citroën i Sverige

Posted in Varumärket Citroën by Peter H Svensson on 31/10/2019

Från och med 1 januari 2020 kommer K.W. Bruun Autoimport AB att ansvara för Citroëns importverksamhet i Sverige. Man har sedan tidigare avtal med Groupe PSA om försäljning och marknadsföring av Peugeot, DS och Opel. I ett aktuellt pressmeddelande menar K W Bruun att man ska satsa på mer business-to-business-försäljning, vilket ligger i linje med prognosen om att andelen privata bilägare kommer att minska i framtiden (eventuellt i vissa länder/städer manifesterat i kommande förbud före 2020-talets utgång).

K.W. Bruun Autoimport AB har säte i Malmö.

Text: Peter H Svensson

Ny Citroën-VD ska (lyckas?) sälja fler av Linda Jacksons nya bilar runt om i världen…

Posted in Business by Peter H Svensson on 17/10/2019

(Paris)

För någon vecka sedan meddelades att chefen för Automobiles Citroëns bilprogram, Xavier Peugeot, fått nytt uppdrag som ansvarig för PSA-koncernens transportbilsprogram, och att han ersätts med Laurence Hansen.

Enligt pressuppgifter är nu också Citroën-chefen Linda Jackson på väg att förflyttas till annan position inom Groupe PSA. Hennes plats som VD för Automobiles Citroën ska enligt de alltjämt obekräftade uppgifterna övertas av fransmannen Vincent Cobee som tidigare haft chefspositioner hos både Nissan och Mitsubishi.

Under Linda Jacksons tid har fokus legat på att återskapa Citroëns identitet som hamnade i bakvattnet när Peugeot och Automobiles DS skulle profileras som generalist med premiumambition respektive premium med lyxbilsambition sedan man i sviterna av finanskrisen för tio år sedan sökte en strategi för att de tre bilmärkena skulle sluta konkurrera internt. För Citroëns del hade ledningen då inte kunnat bestämma sig för om märket skulle göras om och rivalisera med Renaults lågprismärke Dacia eller någon annan formel.

När Linda Jackson tog över hade den dåvarande ledningen för PSA kommit fram till att det inte fanns någon lönsamhetspotential i att göra om Citroën till en Dacia-rival, utan istället fokusera sig på kostnadsminskning (genom sänkta utvecklingskostnader) och försöka sänka tillverkningskostnaderna och samtidigt hålla priserna uppe i nivå med andra generalistmärken. Med Linda Jackson som VD kom inriktningsbeslut på att Citroëns starka värden skulle vara design och hög komfort. Det står klart med införandet av Citroëns progressiva stötdämpare och det formspråk man antagit att märkets identitet har räddats, men dessvärre har man rent försäljningsmässigt bara lyckats stoppa den försäljningsnedgång som uppstod under krisen – vilket var nog så nödvändigt för ett märke som sades vara på fallrepet.

En anledning till att man byter ut ledningen för Automobiles Citroën är sannolikt att Groupe PSA nu vill att märket ska även växa i försäljningsvolym. Under Linda Jacksons ledning finns två nya modeller som väntar på lansering, dels tredje generationen av C4, och efter denna en ny C5.

Vincent Cobees utmaning blir nu att göra Citroën större i världen. Groupe PSA har haft stora bekymmer i framför allt Kina och kommer därför låta Peugeot satsa på marknaden i USA, Opel i Ryssland och Citroën i Indien och övriga Sydostasien för att öka den totala exporten. Vidare kommer Vincent Cobee få anledning att förstörka stärka Citroën i Europa utanför Frankrike, vilken vi torde de som ett välkommet besked så här i sviterna av att svenska Citroën-kunder förlorat den gamla generalagenten. En ny är på gång och lansering kommer att ske inom kort.

Vad som kommer efter nya C4 och C5 är alltjämt ett oskrivet blad eftersom Citroën även bytt designchef nyligen. Första smakprovet på Citroens helt nya regim blir alltså fjärde generationen av C3 som ska komma under 2022-2023. Linda Jackson har dock lovat att resultatet ska inte bli någonting som Citroën gjort förut. Nå, vi har väntat länge på en ny 2 CV, och lär nog få fortsätta göra det i en evighet till…

Bland Vincent Cobees meriter kan nämnas att han under sin tid vid Nissan var en av nyckelpersonerna bakom det gamla bilmärket Datsuns återuppståndelse.

Text: Peter H Svensson

Ny amerikansk uppfinning – gashydraulisk fjädring!

Posted in Annat fabrikat by Peter H Svensson on 23/09/2019

Det New Jersey-baserade företaget Bollinger Motors i Förenta staterna har konstruerat en hjulupphängning som använder en gasklocka som är fylld med kvävgas samt ett hydrauliskt system för fjädring och nivåreglering.

Kreativ teknologi! :-)

//Peter H Svensson

Snart dags för världspremiär av DS 9

Posted in DS9 by Peter H Svensson on 17/09/2019

(Shenzhen)

Om några dagar kommer DS Automobiles släppa de första pressbilderna på bilmärkets nya flaggskepp, men AoC kan redan här presentera två bilder på en förseriebil av modell DS 9 tillsammans med Carscoops bilder på samma bil som befinner sig under de avslutande testkörningarna före produktionsstart i Kina.

Första av allt kan vi notera att den bil som vi tidigare kallat för DS 8 i själva verket kommer lanseras som DS 9. Citr…. eh, DS Automobiles kommer säkert återkomma själva varför man väljer just denna siffra, men under alla omständigheter kan vi nog utesluta en framtida större modell än denna. DS Automobiles kommer därmed inte att passera 5-metersstrecket, såvida inte man erbjuder en förlängd specialversion (vilket flera andra europeiska biltillverkare gör i Kina).

Bilderna bekräftar vad som redan sagts om att den nya DS-bilen baseras på kinesiska Peugeot 508, vilken avviker från sin europeiska förlaga genom att vara förlängd och endast marknadsföras med konventionellt bagageutrymme.

Med beteckningen 45 THP på bakluckan avses att bilen bestyckats med en 215 hk stark fyrcylindrig bensinturbomotor på 1,6 liters kapacitet. Tillsammans med hybriddrift förväntas man kunna uppnå en toppeffekt på 350 hk.

Den officiella presentationen av DS 9 kommer ske de närmsta dagarna.

Text: Peter H Svensson

Panik i butiken: ” – Älskling, jag krympte nästa C5…!”

Posted in C5 by Peter H Svensson on 02/09/2019

(Paris)

Franska biltidningen l’Auto-Journal som brukar vara välinformerade om kommande nyheter från olika bilfabriker – i synnerhet de franska – avslöjar i sin senaste upplaga att kommande Citroën C5 som är aktuell under hösten 2021 kommer att baseras på samma konfiguration av bottenplattan EMP2 som Peugeot 308 Station Wagon. Det innebär att den tredje generationen av C5 skulle få ett axelavstånd på 2,73 m. Detta är också samma axelavstånd som suv-en C5 Aircross har, men betydligt kortare än konceptbilen CXperience som uppges vara den nya C5-seriens förlaga. Denna hade ett axelavstånd på 3,0 m och totallängd på 4,85 m.

Om man tar en bild av Peugeot 308 SW och skalar bort de ytor som inte ryms inom ramen för en kaross inspirerad av CXperience får man följande utseende:

Rent konkret har man en bil som får innerytrymmen som kan tävla mot t.ex. Skoda Octavia, vilken verkar vara Citroëns måttstock i utvecklingsarbetet av nya C5, kanske även prismässigt. Detta behöver i sig inte vara något fel, men det rimmar lite illa med Citroëns approach under senare år att reducera överhängen och flytta ut hjulen så långt ut i hörnen som möjligt eftersom man kan höja komforten på detta sättet.

En faktor som också spelar in är huruvida Citroëns kinesiska division ska fortsätta att ha en C6-modell i framtiden. Citroën kommer att skära ner sitt kinesiska program, men om uppgiften om måtten på nya C5 i l’Auto-Journal stämmer innebär detta att dagens C5 och C6 som produceras i Kina inte ersätts, utan att man istället lägger allt krut på en ersättare till C4 Lounge i dess storlekssegment.

Dock kommer från olika håll inom motorpressen att man kanske ska ta dessa tidningsuppgifter med en nypa salt.

Text: Peter H Svensson
Skärmdump: l’Auto-Journal via Passionnément Citroen

Introduktionserbjudande på DS 3 Crossback i Sverige

Posted in DS 3 Crossback by Peter H Svensson on 26/08/2019

(Stockholm)

Om du missat alla stora reklamskyltar med lanseringen av nya DS 3 Crossback så ska du inte misstro vare sig din syn eller uppmärksamhetsförmåga. Det är varken med buller eller bång som den nu landat på den svenska marknaden, lanserad som en delikatess som ska attrahera blott finsmakare vilka låter ordet gå från den ena läckergommen till den andra med budskapet om att den är här.

Den billigaste versionen är Élegance som går på 229 900 kronor som introduktionserbjudande (ordinarie pris är 249 900 kronor). Denna är begåvad med 100 hk starka 1,2-liters bensinturbon med 3 cylindrar. Listan över standardutrustning innehåller bl.a. Air condition, Active Safety Brake, avläsning av vägskyltar, Bluetooth med USB-ingång, elektrisk handbroms, elfönsterhissar fram och bak, farthållare/fartbegränsare, filhållningsassistent, nyckelfri start, radio med 4 högtalare, reservhjul och stolsvärme fram.

Räcker inte detta, utan man anser sig behöva automatisk klimatanläggning, Apple CarPlay, el-infällbara sidospeglar, parkeringsradar bak, regnsensor och dubbelt så många högtalare – då väljer man Prestige för kampanjpriset 249 900 kronor. Behövs automat finns en version med denna, vilket kostar 285 900 kronor.

Man ska dock vara medveten om att i Prestige blir man utan 10-tums pekskärm med HD-upplösning, får ingen 3D-navigation eller head up-display och helt nyckellös låsning. Man kommer även stå där utan LED-strålkastare och mörktonade sidorutor och bakruta, liksom den ramlösa backspegeln och parkeringsradar fram. Men DS Automobiles har lösningen! Man beställer Exclusive-versionen för 324 900 kronor och får på köpet 8-stegad automatlåda samt 130-hästarsmotorn som gör 0-100 km/h på 9,2 sekunder.

Duger inte denna prestanda kan man välja toppmodellen med 155 hk som gör att man sparar en hel sekund när man accelererar upp till 100 km/h. Man får även en 100-lapp tillbaka i växel om man betalat med 340 stycken tusenlappar. Har man spenderbyxorna på sig kan man även köpa till adaptiv farthållare (c:a 5 000 kr) och backkamera med HD-upplösning (4 000 kr). Dyraste färgvalet går på 12 800 kronor. Airbumps ingår varken som standard eller finns som tillval i någon av versionerna. Då får man välja ett annat bilmärke…!

Text: Peter H Svensson
Foto: DS Automobiles

Groupe PSA var på vippen att lämna Kina. Och Kina vill lämna PSA…

Posted in Business by Peter H Svensson on 21/08/2019

(Shanghai)

Det rör på sig kring östra sidan av Groupe PSA. Den kinesiska fordonskoncernen Dongfeng som är delägare i Groupe PSA skakas av en insiderskandal (eller åtminstone blir uppmärksammade i de kinesiska medierna om saken, men ännu tycks inga avgångar ägt rum). Samtidigt har Dongfeng drabbats hårt av den ekonomiska nedgången i Kina. Man har därför kontaktat sin partner Groupe PSA och meddelat att man umgås med planer på att sälja sitt aktieinnehav i det franska företaget. Dongfeng uppger att man inte kommer ha några problem med att spendera alla pengar man kommer få på försäljningen.

Dongfengs andel i Groupe PSA är 12,5 %, vilket är lika stor andel som franska staten har. Ägarfamiljen Peugeot har inte haft ekonomi att lösa ut staten från affären, och det är därför inte troligt att familjen Peugeot tar över Dongfengs andel, i vart fall inte utan att särskilda arrangemang genomförs.

När Dongfeng gick in som delägare och investerare i dåvarande PSA Peugeot Citroën var det bl.a. för att få access till PSA:s bottenplattor och motorer. Dongfeng har samarbetat med Citroën sedan början av 1990-talet och började bygga Citroën ZX, och år 2003 anslöt sig Peugeot. Man har idag fyra fabriker i Wuhan till sitt förfogande, men på grund av vikande försäljning för både Citroën och Peugeot – försäljningssiffrorna är katastrofala – så har Dongfeng beslutat att sälja en av fabrikerna och lägga ner en annan.

År 2016 producerade Dongfeng Peugeot Citroën Automobiles omkring 700 000 bilar. Under 2018 var man nere på 255 000 enheter, och minskningen har fortsatt. Man kommer därför att minska personalstyrkan från 8 000 till 5 500 i år, och sedan gå ner till 4 000 under 2022.

Detta besked innebär att Groupe PSA bestämt sig för att stanna kvar på den kinesiska marknaden. Situationen har varit ohållbar under en längre tid, men det har saknats en plan för att klara sig genom krisen. Förutom att avyttra fabriker blir lösningen att minska modellutbudet, och fokusera sig på modeller med högre försäljningstal precis som man gjort i Europa.

Även om företrädare för Citroën inte säger det rätt ut så kan vi nog räkna med att de nuvarande C5 och C6 är bland de första modellerna som kommer att läggas ner. Dessa tillverkas i den fabrik (Wuhan 1) som ska läggas ner så att man kan sälja industritomten. Och Peugeot kommer att få rensa upp i sin flora av diverse 307- och 308-derivat (som byggs i Dongfengs första fabrik i Xiangyang). Fabriken Wuhan 2 kommer säljas, och det uppges att det redan finns en intresserad spekulant. Denna fabrik saknar idag produktion. Utrustningen från de avvecklade fabrikerna kommer föras över till Wuhan 3 som idag tillverkar bl.a. Citroën C-Elysée och Peugeot 301.

Dongfeng uppger att man är positiva till dessa åtgärder, och menar att ett genomförande kan stärka de två koncernernas samarbete även om man inte är delägare. Vem som köper upp Dongfengs aktier om försäljning sker är alltjämt oklart, men det har ryktats om att Fiat-Chrysler-koncernen kan vara i behov av att bilda partnerskap med Groupe PSA om italienarnas andra försök att gå ihop med Renault fallerar.

Automobiles DS ligger inte med i dessa planer eftersom detta bilmärke tillverkas i Kina under ett joint venture med Automobiles Changan i Shenzhen. Även här har man drabbats av förluster, men eftersom man redan tappat större delen av sina kinesiska kunder är fallet nu inte lika dramatiskt som för koncernsyskonen. Changan har nyligen investerat i Automobiles DS och skjutit till kapital för att man ska kunna producera DS 8 som får premiär nu i höst. Dock skriker man efter en el-driven version, och det kommer man inte att ha nu i höst.

Text: Peter H Svensson

Fint som snus när du kör på grus – DS 4 Crossback (enligt Auto-Moto)

Posted in DS4 by Peter H Svensson on 11/08/2019

(Paris)

Den franska biltidningen Auto-Moto har publicerat en datagenererad illustration över vad som förväntas presenteras som DS 4 Crossback i slutet av nästa år, och uppger att projektkoden är D41. Auto-Motos uppgifter innebär att detta att den nya modellen inte kommer ta över där den gamla generationen av DS 4 slutade, utan blir en crossover med suv-karaktär och i de dyrare versionerna försedd med hybriddrift (förbränningsmotor fram och elmotorer bak).

Plattformsmässigt sett kommer den att baseras på Peugeot 3008. Längden blir 4,40 m vilket kan betraktas som lagom för biltypen som därmed blir hanterbar i stadstrafik men samtidigt duger bra som långfärdsvagn för flera personer i sällskap. Att den blir något kortare än 3008 kan ha motiverats med att den ska få en ännu sportigare approach än Peugeots version.

Innan vi får se den färdiga versionen av DS 4 Crossback har DS Automobiles lovat att visa upp sin nya DS 8, en limousine som ska bli koncernens flaggskepp och potentiellt tjänstefordon för den franske presidenten.

DS 4 Crossback kommer att produceras i Sochaux där Peugeot 3008 tillverkas för närvarande.

Text: Peter H Svensson
Faksimil: Auto-moto.fr och Auto-Zeitung.

Pop goes bananas?

Posted in Nostalgi by Peter H Svensson on 29/07/2019

Populär Mechanics vill skriva om motorhistorien…?

Det gick inte bra? Hm. Låt oss se vad jag skriver om saken i ”Allt om Citroëns historia – epoken Michelin” (ej färdigredigerad version):

Inför 1959 fanns det en kandidat som prismottagre som redan befann sig ute på en dylik färd. Det var den 2 CV som fördes av medicin- och juriststudenterna Jacques Séguéla (1934-) och Jean-Claude Baudot (1935-) från Perpignan intill den spanska gränsen vid Medelhavet, vilka lämnat hemstaden den 9 oktober 1958 för en mer än en årslång resa jorden runt. Denna färd gick delvis i Georges-Marie Haardts fotspår genom Afrika, där man korsade Saharaöknen likt de andra moderna försigkomna turisterna vid denna tid som i allt högre grad sökte äventyr längs de legendariska distanser som Citroëns halvbandvagnar tillryggalagt. Större delen av öknen bestod av ett tomt landskap utan att man mötte några människor. Samma gällde för de soldater som positionerats ut på stationer längs med de sällan frekventerade ökenvägarna; en station bemannades av en ensam soldat som var glad över det oväntade sällskapet när de två bilburna resenärerna stannade ett tag.

Efter att färdats genom den afrikanska kontineten – och gjort ett besök vid Viktoriafallen som man prisade i ord – kom man till Sydamerika medelst båt. Den delen av expeditionen har förevigats genom legenden om hur man fyllde motorn med mosade bananer sedan oljan tagit slut. Detta skedde vid Atacamaöknen i Chile. Marken var räfflad som en tvättbräda, men detta bekom inte de härdade men ändå fysiskt utmattade unga männen som fortsatte att köra framåt, norrut. Men plötsligt hördes ett metalliskt oväsen från motorn som började gå illa. Man stängde av och började undersöka vad som hänt. Pluggen i oljetråget hade lossnat av de hårda vibrationerna och tömt ut all olja. Som om inte detta var nog så hade de inte någon mer olja i reserv eftersom man fyllt på med det sista man hade med sig i lager.

Efter en stund uppenbarade sig en välbyggd inföding som befann sig på färd över det enorma ökenlandskapet. Han såg främlingarnas benägenhet och förstod att motorn saknade smörjmedel. Ur sin väska plockade han en bananklase och började skala och klämma dem till mos och pressade in smörjan genom oljepåfyllningsröret. När man fyllt startade fransmännen motorn som snurrade utan att skramla mera, och färden kunde fortsätta. Indianen som hjälpt dem förklarade att detta var den gängse metoden att rädda sig från öknen när bilarna gått sönder och tappat oljan, vilket han visste trots att han själv aldrig någonsin kört en bil; Séguéla och Baudot var nämligen inte de första som råkat ut för detta missöde.

[…]

Efter Sydamerika gick färden för Séguéla-Baudot med banan-cittran upp till Förenta staterna som man korsade tvärs genom för att kunna besöka New York. Efter att färdats genom kontinenten till västkusten skeppades äventyrarna deras bil över Stilla havet, och den asiatiska delen av expeditionen genomfördes, genom Thailand, Burma och upp mot Indien. I Bulgarien drabbades man av nästa spektakulära tekniska förtretlighet, i det att oljetråget sprack mot en sten. Detta lagade man genom att smeta ut ett tuggummi över skadan, vilket höll hela vägen hem till Frankrike (och enligt uppgift behöll man reparationen även efteråt för att se hur länge den skulle hålla).

Text: Peter H Svensson
Skärmdump: Från Popular Mechanics Twitter-konto.