A L L T O M C I T R O Ë N . I N F O . S E

Citroën läcker bild på ”nya” C4 Cactus…!

Posted in C4 Cactus by Peter H Svensson on 11/09/2017


(Paris)

Läsarbidrag i bildform inkom under gårdagskvällen angående projekt F3; Citroën har råkat lägga upp en bild på sin franska konfigurator som visar Citroën C4 Cactus med helt andra dörrar än vad vi är vana vid att se den med.

Det är svårt att avgöra ifall detta är ett misstag från webmasterns sida eller en subtil läcka som sociala medier skall se till att sprida för marknadsavdelningens räkning (läckor och spionbilder ger klick, det vet alla redaktioner och PR-nissar), men från AoC:s kommer vi naturligtvis agera på samma sätt oavsett ursprung: PUBLICERING!

Och med publicering följer också analys och kritik.

Den första och mest uppenbara anmärkning är att det främsta företrädet hos smarta Cactus nu går förlorat. Från att ha täckt hela dörrsidorna med Airbumps har den skyddande funktionen degraderats till uppgiften att fungera som dekor på dörrens nedersida.

Detta väcker ju frågan varför Citroën spenderar en massa pengar på att köpa fyra helt nya pressverktyg för att försämra ett av bilens främsta karaktärsdrag? Visserligen är de stora chokladkakorna blaffiga, men det är också poängen med Cactus. Nu försöker man göra bilen mer ordinär, och samtidigt besläktad med SUV-modellen C5 Aircross som Europas bilköpare förvägras att komma åt i ytterligare ett år till.

Men det är inte bara dörrsidorna som har förändrats. Airbumpsfältet på bakstammen är också borta. Ersatt med plåt eller plastpanel?

Fast den stora hakdropparen kommer till tanklocket. Då ser vi att hela bakstammen är omgjord, först och främst genom att tanklocket är rektangulärt, men också att bakluckan buktar ut lite mer. Förmodligen för att ge några liter extra i lastutrymme eftersom denna modell skall täcka upp under den ordinarie C4-seriens frånvaro de kommande fyra åren.

Frågan är dock om inte Citroën istället borde ha spenderat pengar på att ”re-styla” C-Elysée och göra om den till en 5-dörrars halvkombi, och behållit C4 Cactus i det skick den redan hade? För kunderna hade det blivit mer pang för pengarna, och Citroën hade kunnat återta ett marknadssegment som tagits av bl.a. Skoda och Seat.

//Peter H Svensson

Annonser

Projekt F3 på test-körning (ingen premiär i Frankfurt)

Posted in C4, C4 Cactus by Peter H Svensson on 05/09/2017

(Madrid)

Citroën är ute och kör med maskerade exemplar av Citroën C4 Cactus (se bilden). Det är dags för facelift. Och det är dags att göra bilen attraktiv för en bredare kundgrupp som vill åka omkring i en bekväm och kompakt cittra nu när den befintliga C4-modellen läggs ner någon gång under början av nästa år (vilket redan berättats här på AoC).

På den synnerligen lågupplösta sönderpixlade bilden märks att bilen behåller sina takrails samt att lyftintaget i kylargrillen får en ny utformning. Med god vilja kan man också skönja en ny utformning av frontens överdel som förmodligen knyter an till nya C3 med tvärgående lister från sida till sida genom Citroënlogotypen.

När det gäller dörrsidorna verkar Cactus-modellens stora Airbumps-paneler ha krympt i format och antagit skepnaden av en mer konventionellt utformad sidolist – vilket i sig går mot strömmen i förhållande till dagens mode inom bilbranschen. Om denna förändring verkställs innebär det att fabriken bytt ut pressverktygen för dörrsidorna, vilket i sin tur öppnar för ytterligare detaljförändringar på dörren. Och det ser t.o.m. ut som A-stolpens möte med motorhuven modifierats.

I spansk motorpress har sedan ett års tid beskrivits att projekt F3 – alltså den maskerade bilen på bilden – skall introduceras under slutet av 2017. Att den inte kommer visas upp nu i samband med bilsalongen i Frankfurt får väl tillskrivas det faktum att Citroën vill ha allt strålkastarljus på nya C3 Aircross. Och tittar man på den modellens specifikationer kan man förmoda att Citroën gärna ser att en del C4-kunder tittar på den här modellen nästa gång de tänker byta bil, i synnerhet de som behöver använda baksäte och bagageutrymme. C4 Cactus är några cm och liter mindre jämfört med C4.

Det är alltjämt en öppen fråga om den uppdaterade C4 Cactus får Citroëns nya stötdämpare. Den saken har inte nämnts i spansk press.

//Peter H Svensson

 

DS 3 Crossback förbereds från botten och uppåt!

Posted in Varumärket DS by Peter H Svensson on 30/08/2017

(Madrid)

Sedan några år tillbaka är det känt att Groupe PSA kommer använda en helt ny bottenplatta för sina kommande små- och kompaktstora bilar, och att de första modellerna som skall använda denna bottenplatta är nästa generation av Peugeot 208 samt DS4-ersättaren DS 3 Crossback. Den nya bottenplattan heter CMP och har utvecklats i samarbete med kinesiska Dongfeng som är delägare i Groupe PSA.

En liten förklaring till påståendet att DS4 ersätts av DS 3 Crossback: Formellt sett kommer dagens DS4-modell inte få någon ersättare. Eventuellt lämnas namnet utan någon ny modell i utbudet. Men DS4 har sedan den lanserades som systermodell till dagens Citroën C4 fungerat som en pseudo-SUV med sin extra markfrigång och högresta kaross. Av sannolikt flera skäl kom bilköparna inte att nappa på konceptet, men en mer renodlad SUV förväntas locka fler kunder. Man förväntar sig också att många kunder kommer växla från dagens DS3 till DS 3 Crossback i väntan på märkets renodlade el-småbil som kommer om några år (baserad på den modifierade bottenplattan e-CMP).

Utvecklingen av DS 3 Crossback är redan påbörjad. Karossen är färdigritad och prototyper är under utveckling för testkörning i norra Skandinavien under kommande vinter. Men innan dess testas chassit i en mula som är baserad på Peugeot 208 (se bilderna från motor.es). Man har försett den gamla bilen med nyutvecklade CMP-komponenter för styrning, hjulupphängning, fjädring/stötdämpning, bromsar, etc. Konsekvensen är att 208-mulan har bredare spårvidd. När DS 3 Crossback är färdigutvecklad lär den också ha något längre axelavstånd. DS 3 Crossback förväntas vara ute i handeln hösten 2018.

//Peter H Svensson

Premiär för läckra E-Mehari Courrèges

Posted in El-/hybridfordon by Peter H Svensson on 29/08/2017

(Paris)

Citroën lanserar i samarbete med modehuset Courrèges  en specialversion av sin eldrivna fritidsbil E-Mehari som skall serietillvekras i 61 exemplar, en referens till att André Courrèges  öppnade sin ateljé i Paris år 1961.

E-Meharis plastkaross har försetts med en hard-top och lackats i svart för att få ett exlusivt utseende. Precis som vanliga E-Mehari baseras bilen på teknik från Bolloré, men man har ökat markfrigången med 2 cm. Elmotorn har en kapacitet på 50 Kw (motsvarande 68 hk) och skall ge bilen en toppfart på 110 km/h. Batterierna uppges räcka till 19 mils körning och laddas på 8 timmar med 16 amperes uttag, eller 13 timmar på ett 10 amperes uttag.

E- Mehari Courrèges har också fått ett uppgraderat säkerhetssystem, bl.a. fotgängarradar vilket kanske kan vara bra när man rullar längs strandavenyerna där badgästerna lämnat trafikvettet kvar på hotellrummet. Premiär för denna exklusiva version kommer äga rum vid höstens bilsalong i Frankfurt.

//Peter H Svensson

Prislistan på nya Citroën C3 Aircross

Posted in C3 Aircross by Peter H Svensson on 28/08/2017

(Stockholm)

Den svenska generalagenten för Citroën, FSC Bilar AB, har publicerat prislistan på nya C3 Aircross:

Bensinmodellerna:
C3 Aircross PureTech 82 LIVE 169 900 kr
C3 Aircross PureTech 82 FEEL 179 800 kr
C3 Aircross PureTech 110 S&S2 FEEL 194 900 kr
C3 Aircross PureTech 110 S&S2 SHINE 224 800 kr
C3 Aircross PureTech 110 S&S EAT6(2)(3) FEEL 209 900 kr
C3 Aircross PureTech 110 S&S EAT6(2)(3) SHINE 239 800 kr

Dieselmodellerna:
C3 Aircross BlueHDi 100 FEEL 214 900 kr
C3 Aircross BlueHDi 100 SHINE 244 800 kr

Anm:
(2) S&S = Stop&Start-system
(3) EAT6 = Efficient Automatic Transmission” 6-växlad automatlåda

//Peter H Svensson

C4, C4L, C4 Aircross, C4 Cactus, C4 Picasso… och här kommer C4 Sega!

Posted in C4 by Peter H Svensson on 22/08/2017

(Shanghai)

Nej, detta är inte en ny modell från Citroën, och än mindre är det en modell avsedd för Citroëns hemland Frankrike. Citroën C4 Sega är unik modell för Kina, skapad av märkets lokala designbyrå medan de kinesiska bilkunderna hastigt bytte smak från 4-dörrars sedaner till SUV:ar och pick-up bilar.

Citroëns egen erfarenhet var att Kina var ett land där det var svårt att sälja 5-dörrars halvkombibilar, även om det var just en sådan modell man lanserade när Citroën gjorde entré i Kina i början av 1990-talet. Citroëns förhållandevis unika approach var att man lanserade en helt modern modell, den i Europa samtida ZX, vilket hjälpte försäljningen. Några år senare lanserades en 4-dörrarsversion framtagen av Heuliez. Denna är i praktiken ersatt av C-Elysée.

Citroën C4 Sega är en modell mellan nämnda C-Elysée och C4L. C4 Sega delar bottenplatta med den franska C4 (och syskonet C4L är förlängd med en decimeter) men har en unik exteriör och interiör. Modellen tar också över efter första generationens C4 som tagits ur produktion (C-Quatre), och utrustningslistan är up-to-date med jämförbara konkurrenter.

TEKNISKA DATA:

Motorer:
1.6L CVVT: 1587 cm3, 4cyl, 16V DOHC, 86 kW
230 THP: 1199 cm3, 3 cyl, 12V DOHC, 100 kW
Topphastighet: 187-192 km/h (1.6L), 200 km/h (230 THP)
Längd: 4,59 m.
Bredd: 1,80 m.
Höjd: 1,49 m.
Axelavstånd: 2,61 m.
Bagageutrymme: 443 liter.
Tank: 53 liter.
Bränsleförbrukning, bl./körn: 6,2 (1.6L CVVT), 5,2 (230 PureTech) lit/10 mil.
Tjänstevikt: 1310-1350 kg (1.6L CVVT), 1320 kg (230 THP PureTech)
Däck: 2015/55 R16.

//Peter H Svensson

 

 

 

 

 

Citroëns nya flaggskepp enligt sajten ”motor.es” – en stilig kärra!

Posted in C5, C6 by Peter H Svensson on 27/07/2017

(Madrid)

Spanska bilsajten motor.es har publicerat sin tolkning av hur morgondagens ersättare till Citroën C5 kommer att se ut. Som synes – och med ledning av uttalanden från företrädare från Citroën – är förlagan Gregory Blanchets konceptbil CXperience från 2016. Han ligger även bakom konceptbilen Aircross från 2015 som tidigare i år presenterades i sin bruksversion som C5 Aircross. Mycket talar för att Citroën ännu en gång väljer att nyttja framgångarna från en konceptbil till en serieproducerad bil, om än med något färre detaljer i exteriören.

Motor.es’ illustration ser mycket realistisk ut, och visar med all önskvärd tydlighet märkets DNA från t.ex. Citroën CX utan att för den skull på något vis framstår som retro.

Lagom till märkets 100-jubileum förväntas bilen vara klar för uppvisning, och säljstart under 2020. Citroën kommer bygga C5 Aircross i franska Rennes där vanliga C5 gick ur produktion nyligen, men det finns inga besked om huruvida denna nya modell kommer byggas där.

//Peter H Svensson

C3 Aircross Live 82 Puretech – snyggast och billigast?

Posted in C3 Aircross by Peter H Svensson on 10/07/2017

 

(Paris)

Citroën France har uppdaterat sin ”konfigurator” på hemsidan så att man kan beställa sitt eget exemplar av nya C3 Aircross. Och med denna funktion får man se hur även basmodellerna ser ut, såsom ”Live” enligt dessa bilder.

 

Helt klart renare och mer sobert intryck, men naturligtvis inte lika ungdomligt poppigt som de dyrare versionerna med ”persienn” på C-stolpen och olikfärgade dekordetaljer.

Det kan diskuteras om det är en nackdel att utrustningslistan är bantad på ”Live”. Pekskärmen är borta, och så även head up-displayen. Istället har man rattar och knappar för ventilation och radio. Detta känns som en given seniorbil, vilket borde avspegla sig i försäljningsstatitsiken. C3 Aircross kan bli en hit i Sverige!

//Peter H Svensson

 

Nya C3 Aircross från EUR 15’950

Posted in C3 Aircross by Peter H Svensson on 03/07/2017

(Paris)

Citroën France har offentliggjort sin prislista över nya C3 Aircross. Instegsmodell blir Puretech 82 ”Live” från EUR 15’950. Nästa nivå – med samma motor är ”Feel” för EUR 17’750. Önskas mer pulver under huven kostar ”Feel” EUR 19’250, och då förfogar man över 110 hkr. Önskas ännu mer effekt väljer man samma motor men med 130 hk och betalar från EUR 22’250.

EU:s kamp mot dieselbilar fortskrider, men trots det erbjuds C3 Aircross med den senaste generationen av Blue-HDI. 100 hk ”Live” säljs från EUR 18’950; ”Feel” från 20’750. Med 120 hk kostar ”Feel” från EUR 21’950 och toppmodellen ”Shine” EUR 23’950. Svenska priser blir troligtvis ungefär som de franska x 10, såvida inte generalagenten skippar 82-hästarsversionen och prissätter ”Feel” på en synnerligen attraktiv nivå. Citroën skulle ju behöva en rejäl boost i försäljningen nu när man inte har den mest åtråvärda karosstypen i kombilandet Sverige.

//Peter H Svensson

Premiär för nya Citroën C3 Pica… Aircross!

Posted in C3 Aircross by Peter H Svensson on 25/06/2017

(Paris)

Citroën C3 Picasso är död. Länge leve Citroën C3 Aircross! Och leve brudparet Citroën och Opel; här kommer deras första gemensamma barn…!

Även om den i Slovakien byggda familjebussen C3 Picasso tagits ur produktion för att ersättas av SUV-en C3 Aircross från Spanien så kan man faktiskt påstå att stilbytet var väntat. Redan när den förstämnda introducerades år 2008 hade Citroën valt att ge den en mer horisontel motorhuv jämfört med de andra samtida familjebussarna för att ge karaktären av SUV. En ”crossover”, som det så fint kallas idag.

Nya C3 Aircross är mer SUV än familjebuss, vilket ligger i linje med rådande bilmode. Magin består i att man ökat markfrigången med 20 mm. I övrigt kan man anse att den ser ut som en uppumpad C3 av senaste generation. Samma stil på kylargrillen, återigen en poppig färgsättning samt tuff plastdekor runt hjulhus. Det som gör C3 Aircross mer benägen att fara ut i vildmarken är den kosmetiska hasplåten under fronten.

Fast det är under resan till vildmarken som nya C3 Aircross kommer vissa sina mesta förtjänster. I pressmaterialet skriver Citroën att deras bil är ”people-minded”, vilket vi får utläsa som att det inte bara skall vara drägligt att transporteras i C3 Aircross, utan till och med riktigt behagligt. Detta innebär att en bilrecension idag handlar (tråkigt nog) mer om IT, entertaintmentsystem och ”smart teknik” som handlar om att man skall kunna använda bilens integrerade system för att plåta papegojor eller elefanter som uppenbarar sig längs vägen, eller hur det nu gestaltas i reklambroschyrerna. Jag skulle kunna summera det hela med att C3 Aircross ”har detta”, om ”detta” inbegriper kabelfri mobilladdare, Mirror Screen, och givetvis en 7-tums pekskärm som styr ventilation, bilstereo, navigator plus Internet.

Men det är föraren som kommer ha den längsta listan över hjälpmedel. Nyckelfritt tändningslås (vilket nog förvisso är standard på många av dagens bilar); head-up display i färg för hastighetsmätare och navigator; backkamera; parkassistent (bilen backar in i ledig ruta); aktiv nödbromsning (i händelse av att hinder uppenbarar sig på vägen i hastigheter mellan 5-85 km/h, annars krockar bilen som normalt om inte föraren gör något åt saken); automatisk vingelvarnare (vid hastigheter över 60 km/h); dödavinkelnvarnare (en liten lampa tänds i backspegeln om annat fordon passerar dit varken spegelglas eller ögats periferisyn når).

Vissa finesser verkar faktiskt användbara. Den automatiska ljusomkopplaren bländar av vid möte, och för den som verkligen tar ut sin C3 Aircross på äventyr har säkert nytta av Grip Controll (ett antispinnsystem som verkligen sköter sin uppgift med den äran i bl.a. C5 CrossTourer vid start på blank is) och Hill Assist Descent som håller bilen i krypfart när man kör nerför branta sluttningar.

För den som skilt sig eller blivit änkling/änka erbjuder Citroën en funktion som via kameran i vindrutan talar om vad det står på vägmärkena man just passerat och utdelar en signal till reprimand ifall man nonchalerar den av Vägverket stipulerade maxifarten.

Allt detta ovan är broschyrprat. Vad reklamen inte talar om är att C3 Aircross är syskon med Opel Crossland X. De baseras på samma bottenplatta och har karossarkitektur, men alla synliga delar är unika för var och en. Medan C3 Aircross nöjer sig med en totallängd av 4,15 m är Opeln fem cm längre, men båda har ett axelavstånd på 2,60 m, vilket kommer sig av att de är byggda bottenplattan från C-Elysee och C4 Cactus.

Designmässigt skall nya C3 Aircross ha ett dynamiskt utseende, bl.a. med möjlighet till personlig färgsättning av kaross, taklister och dekordetaljer, och bilen ser onekligen ganska tuff ut utan att vara vulgärt tillspetsad. Genom att täcka över tredje sidorutan har man lyckats undvika att få bilen att framstå som en kombiversion av vanliga C3.

Men det är nog insidan som förmodligen är mest intressant i C3 Aircross, och redan innan bilen kommit ut på marknaden hörs många lovord i pressen. Det skjutbara baksätet gör comeback igen (ZX, 1991) vilket betyder att bagageutrymmet kan varieras mellan 410-520 liter. I pressmaterialet nämns att med nedfällt baksäte erhåller man en lastvolym på imponerande 1289 liter. Undrar vilket superlativ man kan begagna till företrädaren C3 Picasso som bara lastade 1500 liter med nedfält baksäte och helt plant golv…?

Åh, en annan underbar comeback är det öppningsbara soltaket. Det har många kunder längtat efter. Någonting annat vi längtat efter är att få se – eller snarare få uppleva – är Citroëns nyutvecklade stötdämpare som skall imitera den gashydrauliska fjädringen ifråga om mjuk gång över ojämnheter. Inte en rad om detta i pressmaterialet, och förmodligen blir det C5 Aircross som kommer nästa år (2018) som får äran att vara först på marknaden. Men Citroën har lovat att den nya progressiva fjädringen skall kunna erbjudas i så gott som samtliga modeller med tiden.

Administrativt dilemma: C3 Aircross är en helt ny bilmodell för Citroën. Men namnet är gammalt, återanvänt från en sydamerikansk lokalproducerad version av C3 Picasso. Det gör det besvärligt när man listar märkets genealogi. Den interna koden för nya C3 Aircoss är dock A88.

Text: Peter H Svensson