A L L T O M C I T R O Ë N . I N F O . S E

Groupe PSA centraliserar elbilsverksamheten

Posted in El-/hybridfordon, PSA by Peter H Svensson on 15/04/2018

(Paris)

Härom veckan meddelades att Groupe PSA kommer att centralisera koncernen verksamhet kring eldrivna fordon genom att skapa en helt ny division inom företaget som skall samordna utvecklingsarbetet och affärsplaneringen för Citroën, DS Automobiles, Peugeot och Opel avseende denna fordonstyp.

Denna divison kommer få fransmannen Alexandre Guignard till chef, och han kommer rapportera till Citroënchefen Linda Jackson i konernledningen. Det Guignards grupp skall göra är att utifrån koncernens två flexibla bottenplattor (CMP och EMP2 kan användas för förbränningsmotorer, hybriddrift och eldrift) bestämma vilka modeller som skall lanseras och fastställa lämpliga lanseringstillfällen (för att bl.a. minimera kannibalism mellan de fyra bilmärkena, och svara upp mot den övriga marknadens utbud).

Citroën har idag redan Berlingo EV och E-Mehari i sitt program, och DS Automobiles har tidigare flaggat för sitt projekt med sportbilen E-Tense (som dock inte kommer gå i serieproduktion). Genom köpet av Opel har även Opel Ampera E tillkommit, men denna levereras genom General Motors, och tillgången är begränsad. Ledningen för Groupe PSA har fattat beslut om att påskynda modellutbytet hos Opel/Vauxhall.

Under 2019 kommer Groupe PSA att presentera en helt nyutvecklad modell som kommer kunna erbjudas med renodlad eldrift. Sannolikt rör det sig om den kommande DS3 Crossback (som ersätter DS4 Crossback) som skall tillverkas i Poissy utanför Paris från och med senare i år, och därefter kommer koncernen att lansera ett flertal hybridmodeller. För Citroëns del kommer första modellen med denna driftkälla bli C5 Aircross e-AWD. den kommer att få en 200 hk stark bensindriven 1,6-litersturbomotor som driver framhjulen, och en 100 hk stark elmotor som driver bakaxeln. Citroën har dock haft en liknande konfiguration för DS5 Hybrid, men den modellen avvecklades redan efter ett par år p.g.a. lönsamhetsproblem.

//Peter H Svensson

Annonser

Snart försent! Passa på att köp din DS5 innan den läggs ner!

Posted in DS5 by Peter H Svensson on 15/04/2018

(Stockholm)

Citroën DS5 lanserades år 2011 och blev därmed en av få konceptbilar från märket som förverkligades som ett serieproducerat fordon. Redan 2005 visade Citroën designstudien C-SportLounge vilket var innan man bestämt sig för att lansera ”DS”. När ledningen fick klartecken att utveckla DS3 och DS4 började man fundera på var den kritikerhyllade SportLounge kunde passa in, och den fick ta positionen DS5. Detta skedde med en minutiös beräkning där man tog hänsyn till att det var lättare att ta mer betalt för bilar som upplevdes lyxigare och att man kunde nå break-even vid lägre volymer, samtidigt som man var medvetna om att Citroën hade svårt i de stora storleksklasserna där Mercedes och BMW dominerade. Man tyckte därmed att den exceptionella DS5 innebar en perfekt modell i en nisch som skulle locka till sig avantgardistiska citroënister och premiumbilsköpare som ville ha någonting mer udda än en slät tysk.

Tanken var som sagt god, men utfallet blev inte så bra som man hoppats. Hård fjädring, högt pris och en högfärdig attityd i försäljningsorganisationens högsta nivå innebar att entusiasmen för modellen inte blev mer än pliktskyldigt ljum. DS5 blev i vart fall inte en succe i klass med lilla DS3, 3-dörrarsversionen av C3 med anständig materialkänsla.

Sedan 2015 har DS5 slutat vara en Citroën, och är blott en DS. Frontpartiet har fått en märkesenhetlig kylargrill men i övrigt behållit sin originalitet som fick folk att vända sig om när den lanserades 2011. Till och med idag kan folk vrida på huvudet för att ta en snabb ”Vad-var-det?”-titt, i synnerhet om den inte har alltför mörk färg. Den vita versionen är den som gör sig bäst som blickfång.

Skilsmässan från Citroën har inte behandlat DS-märket särskilt väl. Inga av modellerna marknadsförs via Citroëns hemsida, och går man in på http://www.ds.se kommer man till hemsidan för Danderyds sjukhus. Man måste använda http://www.dsautomobiles.se – vilket i och för sig låter fint och tydliggör att det är ett märke och inte en bilmodell – men i pressmaterialet hänvisas kunderna till http://www.driveds.se (som automatiskt dirigerar besökaren över till föregående hemsida). Det är alltså mycket som känns obekvämt runt omkring DS, så det handlar inte enbart om den till tysk norm justerade hjulupphängningen…

Men icke förty är DS5 en designikon, och den representerar en stil som tyvärr håller på att försvinna från Groupe PSA. Kommer Citroën få göra om experimentet med DS5 i någon ny konstellation? Knappast troligt. DS5 har en onekligen avantgardistisk kaross, med DS Automobiles kommer inte experimentera med karossarkitektur, utan kommer istället fokusera sig på udda former av komponenterna. SUV. Sedan. Halvkombi. Men inte oplacerbara skapelser som DS5. Den var Citroënen som aldrig fick vara en Citroën fullt ut. Synd.

För den som känner sig manad att passa på och skaffa sig en fabriksny DS5 innan produktionen i Sochaux av den upphör finns instegsmodellen DS5 Style från startpriset 270’000 kronor. I detta utförande anar man att modellen är något bedagad utom på den moderna prislappen, för pekskärm, nyckellöst lås, headup-display och de moderna LED-strålkastarna och adaptiva kurvljus ingår inte i priset. Var för sig kostar tillvalen obehagliga belopp, men Citr… DS Automobiles visar att man i alla fall har lite skam i kroppen, varför man erbjuder LightPlus-paketet med LED-ljus, backkamera, 3D-navigator och pekskärm. Under huven finns en 120 hk BlueHDi-motor, och väljer man suicidial-grått behöver man inte betala extra. Om man anser att lila är det nya svarta, vilket jag håller med om, får man betala 7’000 kronor extra.

Den som vill ha 180-hästarsdieseln hamnar betydligt högre upp på prislistan. Dessutom drabbas man av ”Sport”-paketet som hämnd för att man får det mesta av Style-modellens utrustning på köpet. Oavsett vilken version man väljer så får man en bil som stícker ut, och en bil som inte är sämre än andra. Vissa DS5-kunder menar att bilen till och med är riktigt underhållande på vägen. Den cockpit-liknande förarplatsen gör nog sitt till för att skapa en alldeles unik känsla bakom ratten. Och just den egenskapen är faktiskt lite av vad man identifierar en Citroën med. På riktigt.

Produktionsstopp av DS5 (liksom DS4) inträffar redan nästa månad.

//Peter H Svensson

Konceptbil utan bil? DSX E-Tense 2035

Posted in Varumärket DS by Peter H Svensson on 15/04/2018

(Paris)

Just i skrivande stund vet vi inte om DSX E-Tense är en konceptbil som skall visas upp i samband med bilmässan i Kinas huvudstad, eller bara en digital föreställning på sociala medier. Så lyder kritiska röster inom motorpressen som reagerar på att DS Automobiles kallar stilstudien för ”DS-teamets dröm för 2035”.

Skall man vara väldigt hård så har DS Automobiles inte lyckats komma ens i närheten av den futurism som när ur-DS lanserades vid Parissalongen 1955. Det fanns egentligen bara en enda serietillverkad bil som kunde utseendemässigt betraktas som någorlunda snarlik, och det var Porsches lilla sportbil. Likheterna uppenbarade sig om man såg dem på stort avstånd i dimma under influens av alkoholhaltiga drycker eller mycket kraftiga piller. Lägger man fram en pressbild på DS 7 Crossover med dold logotyp gissar testpersonerna på Honda eller Lexus.

Det smakprov vi fått se av DSX E-Tense liknar en scienfiction-version av Ford Mustang försedd med gigantiska belysningsytor fram och bak. Möjligtvis kan man ge DS Automobiles ett erkännande för att dessa designkomponenter verifierar märkets valspråk ”DS Spirit of Avant Garde”, för ingen normal biltillverkare behandlar dessa funktioner på detta vis, även om detta med belysningskluster blivit den nya innegrejen för bildesigners att laborera med, inte minst tack vare de möjligheter som ny teknik ger.

Vi får vänta ett tag till på mer besked om vad DSX E-Tense är. Vad gäller årtalet känns det lite ”gammalt” att tala om en renodlad bil som DS av årsmodell 2035. Tesla har redan funnits i flera år, och till 2035 borde vi ha en teknik som tillåter oss att tanka snabbt och kunna köra långa sträckor, till skillnad mot dagens elbilar som är omöjliga att använda för semesterresor. Finns det något bilmärke som borde jobba på att lösa det problemet så är det Citr… eh, DS.

//Peter H Svensson

C3 Aircross + 12cm = C4 Aircross Made in China

Posted in Uncategorized by Peter H Svensson on 14/04/2018

(Beijing)

Dongfeng-Citroën har presenterat de första officiella bilderna på sin nya C4 Aircross. Om bilen ser bekant ut så beror det på att Citroën inför lanseringen av C3 Aircross döpt om bilen i och med att man sträckt ut karossen och försett dörrsidorna med Airbumps.

Med måtten 4,27 m (längd), 1,77 m (bredd) och 1,61 m (höjd) har bilen förlängts med sammanlagt 12 cm, där axelavståndet ökat med 6 cm till 2,65 m och resterande kommit bakpartiet till gagn, vilket enligt kinesiska pressuppgifter skall gagna bagageutrymmet.

Modellen kommer bli unik för Kina, och någon export till Europa är inte aktuell. Vän av ordning frågar sig varför Dongfeng-Citroën gör den här förändringen, i synnerhet då medellängden i Kina är lägre än i Europa. Det primära skälet är att bilar med förlängt axelavstånd är en statushöjare. Flera europeiska biltillverkare, såsom Audi, BMW, Mercedes, Volkswagen och Volvo erbjuder ett antal av sina modeller i s.k. L-version (Long). Ett av de mer kända exemplen var en gammal version av VW Passat med förlängt axelavstånd som hittade till Europa där den tillverkades i Tjecken som Skoda Superb (första generation).

Det finns ytterligare ett skäl för Dongfeng-Citroën att förlänga C3 Aircoss och döpa om bilen, och det är att distansera den nya modellen gentemot märkets första SUV på den kinesiska marknaden, C3-XR, som kommer förbli kvar i serieproduktion.

Denna operation sker ju inte utan merkostnad, och man kan ju fråga sig varför inte Citroën valde att bygga den europeiska versionen i samma utförande som den kinesiska för att slippa göra två olika karossutföranden. En omständighet är att den kinesiska produktionen ändå krävt en helt egen uppsättning av pressverktyg, och därför fanns det redan en initialkostnad som blir obetydligt större i och med att man ändrar karossens konstruktion. Huruvida förändringarna påverkar karosstrukturens styrka återstår att se i kommande krocktester i C-NCAP, men förhoppningsvis har Citroën inte slarvat bara för att bilen är en ”China only”. De bakre stötfångarna har modifierats och försetts med uttag för dubbla avgasrör till de kinesiska konsumenternas stora glädje.

Förutom den modifierade karossen får Dongfeng Citroën C4 Aircross motoralternativ som de europeiska bilköparna förvägras. Instegsmodellen förses med den 136 hk starka 1,2-litersturbon, och toppmodellen får den 167 hk starka 1,6-litersturbon. Båda är bensindrivna, och erbjuds med 6 vxl man alternativt 6 vxl autm. Det är mycket intressant att Citroëns modellutbud i Kina består av större och starkare bilar än i Europa och hemlandet Frankrike. Och detta trots att försäljningsvolymerna i Kina är betydligt mindre än i Europa.

Hur kan ekvationen gå ihop? Är inte europeiska citroënister värda att erbjudas gräddiga bilar? Den största oron nu är att Citroën får för sig att döpa om C5 Aircross till C4 Aircross när den lanseras i Europa i höst, bara för att spä på den förvirrade nomenklatur som Groupe PSA har ägnat sig åt under senare år (den kinesiskatillverkade versionen av Peugeot 3008 heter enligt gällande marknadsstrategisk logik 4008 i Kina).

//Peter H Svensson

Citroën C1 uppgraderas – fyra nya kusar under huven

Posted in C1 by Peter H Svensson on 03/04/2018

(Paris)

Någon månad efter beskedet att Toyota Aygos 1-litersmotor höjer effekten till 72 hk meddelar sålunda Citroën Automobiles att även C1 begåvas med fyra nya hästkrafter – vilket är logiskt eftersom de båda bilarna använder samma motor, teknisk plattform och tillverkas i samma fabrik i Tjeckien.

Utöver detta trevliga besked meddelas också att C1 får fem nya färgalternativ, och ”Calvi Blue” används i pressbilden på den specialversion som man lanserar i och med detta C1 Urban Ride. Namnet kommer från en konceptbil baserad på C1 med tuff attityd och någon centimeter extra markfrigång. Citroën nöjer sig med att förse hjulhusen med plastskydd, vilket duger för att ge C3 och C4 Cactus karaktär av ”livsstilsbil”. Fönstren är rökfärgade och den levereras med 15-tumsfälgar.

Utrustningslistan har kompletterats, och beroende på utrustningsnivå kan C1 erbjudas med flera säkerhetssystem som automatisk panikbroms, vingelvarnare, backkamera, motlutsstart och vägskyltsavläsare, m.m. Dessutom är pekskärmen kompatibel med Mirror View för den som vill använda sin mobiltelefon via bilens system och vice versa.

Precis som tidigare kommer C1 även att erbjudas med den lite större 1,2-litersmotorn på 82 hk, men de flesta biltidningar som testat den versionen har talat sig mer varma för den klenare motorn – vilken nu alltså blir starkare. Tillsammans med Start&Stop-funktion förväntas den Toyota-utvecklade motorn bli ännu mer bränslesnål än tidigare. Vad som är klart är att motorn uppfyller avgrasrenings- och utsläppskraven enligt Euro6.2. Citroën har ingen konventionell automatväxellåda att erbjuda till modellen, utan fortsätter med att erbjuda den robotiserade växellådan ETG som tillval.

//Peter H Svensson

Nästa C4 blir ett kliv framåt…

Posted in C4 by Peter H Svensson on 20/03/2018

(Paris)

”Nya” Citroën C4 Cactus har rullat ut till bilhandlarna och fabriken ser ut att ha ett tämligen rikt modellprogram i de nedre storleksklasserna, och får till hösten förstärkning av tredje generationen Berlingo. C4 Cactus är lite av en särling på marknaden, vilket Citroën inte skäms över. Dess ansiktslyftning är så pass omfattande att det framstår som att bilen är en helt ny modell, och tillsammans med lanseringen av den ”nya fjädringen” så räknar Citroën med att locka till sig fler kunder till modellen än tidigare. Det borde lyckas eftersom den rivaliserande modellen C4 strax kommer att försvinna från listorna.

Trots ett varmt mottagande av både motorpress och publik så döljer inte Citroën att nypremiären av C4 Cactus är ett ”kort” mellanspel på mindre än 4 år. År 2021 skall dess ersättare vara klar för produktion, med presentation året före. Namnvalet kommer bestämmas senare, men redan nu börjar en hel del att tala för att Citroën orienterar sin kompakta familjebil mot en stil som inte kommer ha mycket gemensamt med dagens ”Cactus”. Det kan kanske också vara en fördel i marknadsföringen att lansera ett ”nytt” modellnamn när ersättaren kommer – namnet C4 kan markera märkets återkomst i ett ”finare” segment än Cactus som redan vid tillkomsten hade prägel av lågprisbil.

Än så länge är inte projektnamnet känt på den nya bilen, varför benämningen blir ”C4 2021” framgent. Men AoC kan här presentera en del information som talar för att bilen kommer ta ett steg framåt vad gäller teknik. Groupe PSA har vid årsskiftet tecknat avtal med bildelstillverkaren Adient som skall leverera komponenter till C4 2021. Adient har bl.a. utvecklat en helt ny stolskonstruktion som är mycket lättare än dagens bilstolar, och som skall kunna erbjuda nya tekniska specifikationer för Citroën, bl.a. integrerade bilbälten (bilbältesinfästningarna flyttas från B-stolpen till stolen). Dessutom har man tagit fram inredningskomponenter som är specialdesignade för självkörande bilar; här rör det sig förmodligen bl.a. om bättre ergonomiska armstöd.

Adient är numera ett självständigt företag sedan man knoppades av från koncernen Johnson Control. Man tillverkar bl.a. stolar Boing och har köpt upp konkurrenten Futuris Group som tillverkar stolarna till Tesla.

En intressant sak att notera är att man inom fordonskomponentbranschen menar att många personbilar kommer få sina airbags monterade i innertaket. Den lösningen har C4 Cactus haft redan i sin första inkarnation, och systemet lär komma på fler modeller enligt branschfolk. Detta gäller även förarplatsen, då komponentutvecklarna skulle vilja använda rattnavet till andra funktioner i framtiden.

Vad gäller formgivning av C4 2021 har många efterfrågat ett större bagageutrymme, och även en karossform som inte ser ut som VW Golf i profil. Det har redan nämnts från Citroëns sida att C4 2021 kommer präglas av en mer aerodynamisk formgivning, kanske med designinslag från konceptbilen CXperience. Alla biltillverkare tycks ha fastnat i trekvartskombidesignen inom storlekssegmentet, men med en mer sluttande bakruta skulle C4 2021 återanvända den profil som präglade GS och BX, utan alltför stora inskränkningar på lastutrymmet under hatthyllan. C4 2021 kommer också att orienteras mot att bli en utpräglad långfärdsbil, enligt de rykten som sipprat ut från Citroën.

//Peter H Svensson

Photoshop från l’Automobile: DS 8 årsmodell 2019…

Posted in DS9 by Peter H Svensson on 17/03/2018

(Paris)

Detta är den franska motortidningen l’Automobiles tips på hur Citr… modell n:o ”8” från DS Automobiles kommer se ut när den presenteras nästa år. Att modellbeteckningen blir 8 istället för 9 som man talat om tidigare beror sannolikt på att Citr… att DS Automobiles fick omdefiniera sitt storbilsprojekt av bl.a. ekonomiska skäl, men också därför att modellen inte passade in i den position som Citr… DS Automobiles tänkt sig från början. I huvudsak handlar det om att totallängden krympt någon decimeter.

I övrigt kan vi notera att temat för detta nummer av tidningen har fokus på ”komfortkungarna”, vilket är ett härligt avsteg från motorjournalisternas ständiga hyllningar av personbilar med samma komfort som formel 1-bilar. Citroën C4 Cactus finns med på bilden, vilket är positivt för Citroën som nu återtar sitt ursprungliga attribut som en bekväm personbil.

I övrigt kan vi notera att Citroën haft en bra februari månad vad gäller bilförsäljning. Man ökar i stort sett på alla marknadsregioner runt om i världen där man är representerade.

//Peter H Svensson

UPPDATERAT 19/3-2018:
Enligt uppgifter från fransk motorpress skall DS 8 vara baserad på den kinesiska versionen av nuvarande Peugeot 508, d.v.s. den gamla PF3-baserade 4-dörrarssedanen – och därmed ett mindre syskon till kinesiska Citroën C6. Detta kommer med stor sannolikhet resultera i att man inte kommer kunna uppnå samma viktreducering som om bilen varit byggd på EMP2-bottenplattan.

Eftersom det är absurt att Citr… DS Automobiles skulle fortsätta att basera sina bilar på ”gammal teknik” så får vi hantera detta som ett osant rykte. Även om kunden egentligen bör kunna se på ytan vilken bottenplatta som används, så är det helt klart att man missar fördelar som en nyare bottenplatta för med sig, utöver lägre vikt. Eftersom man använder en annan karossarkitektur kan inner- och lastutrymmen förbättras.

//Peter H Svensson

C3 Aircross med Airbumps – men bara i Kina!

Posted in C3 Aircross by Peter H Svensson on 15/03/2018

(Shanghai)

Citroën C3 Aircross skall lanseras i Kina under hösten, och vi blir nu varse att Citroën nu väljer att tillverka denna modell med Airbumps, precis som de tidiga prototyperna i Europa hade innan Linda Jackson fattade beslutet att lämna bilen med släta dörrsidor, måhända för att förstärka bilens MPV-gener i och med att den ersatte familjebussen C3 Picasso.

Bilköparna i Kina är dock mer orienterade mot SUV-typen, och därför får bilen också de Airbumps som har nästan samma format som på C5 Aircross.

Nyligen kom försäljningssiffrorna för februari månad i Kina. Både Citroën och Peugeot gick kraftigt tillbaka under 2017, och jämförelsetalen för februari månad ser inte något vidare ut heller, fastän Citroën säger sig ha genomfört omorganisationer och omstruktureringar. Den prisvärda 4-dörrarssedan C-Elysée och dess 5-dörrars version med cross-over-format C3-XR har tappat hälften i försäljning, vilket är synnerligen illa eftersom detta är Citroëns volymmodeller. Eller var. Istället har försäljningen av C4 Sega (ungefär som europeiska C4, fast med annan front och sedan-baklucka) gjort den till Citroëns mest sålda modell. Stora C6 har sjunkit som en sten i försäljningsstatistiken, men i gengäld har C5 fått en revansch i och med ansiktslyftningen. Nya C5 Aircross blir Citroëns tredje största modell, men den säljer ändå sämre än Peugeot 4008 (som är den kinesiska beteckningen på europeiska 3008). Försäljningssiffrorna av DS-programmet är så skrämmande lågt att man kan fråga sig varför inte Changan slänger ut fransmännen från sin fabrik. Visst ja, det har de redan gjort i fabrik två som inte kom till användning.

Återstår att se om extra Airbumps på Citroën kan få försäljningen att skjuta upp i höjden. Det skall tilläggas att Citroën China inte säljer vare sig C3 eller C4 Cactus, och DS3 finns inte heller lanserad i det landet med hänvisning till att kineser inte gillar små halvkombibilar. Det är ändå en bedrift att deras smak gått från 5-dörrars sedaner till SUV:ar, så helt statiska är de inte i sin smak.

För övrigt kan man tydligen köpa Citroën C4 Sega via köpsajten AliBaba.com. Styckpriset är USD 13’000 för de tre första, därefter får man rabatt och de kostar bara USD 12’000. Det framgår dock inte ifall bilarna är godkända att importeras till EU.

//Peter H Svensson

Största hotet mot DS Automobiles är inte Mini, Audi eller Lexus – utan istället Citroën

Posted in Varumärket Citroën, Varumärket DS by Peter H Svensson on 12/03/2018

(Genève)

Så är bilsalongen i Genève i full gång. Undertecknad är inte på plats. Det är inte heller DS 3 Crossback. DS Automobiles har fullt upp med att fylla orderböckerna på nya DS 7 Crossback. Eller…?

DS 7 Crossback är fjärde SUV:en från Groupe PSA efter Peugeot 3008 (4008 i Kina), Opel Grandland X och Peugeot 5008. Femte syskonet blir Citroën C5 Aircross, men den kommer inte presenteras förrän till hösten. Nu handlar det inte längre om att maskera om Mitsubishibilar, utan idag är det egenproducerat som gäller. Detta resulterar i en intressant kamp mellan de fyra varumärkena inom Groupe PSA – Europas eget General Motors, eller vad ska vi kalla firman…?

Även om C5 Aircross inte är på plats i Genève så tycks det nästan som att Citroën Automobiles klår DS Automobiles. DS 7 Crossback är första modellen för DS Automobiles utan självklart Citroën-DNA. Visserligen finns spåren efter arvet, och om det hade varit nödvändigt skulle PSA-chefen Carlos Tavares kunna ha kommenderat marknadsavdelningen att sätta en Citroën-logotyp på DS 7 Crossback utan att bilen behövt skämmas. Men DS av årsmodell 2018 har inte samma lustfyllda attityd till design som Citroën fått numera med C3, C3 Aircross och ”nya” C4 Cactus samt Berlingo III.

Ändå måste det sägas. Det är DS förtjänst att Citroën är så poppiga som man är idag. Det hela började faktiskt år 2011 med lilla Citroën DS3, en ”spinn-off”-modell till andra generationen C3 som presenterades nästan samtidigt. Exteriört kännetecknades den av olika färg för tak respektive övriga karossytor, och A-stolpen målades svart. Vad gällde färg kunde kunden erbjudas en massa kombinationer. Exakt samma koncept presenterades när tredje generationen av C3 lanserades för två år sedan; större, och fler dörrar, men fortfarande lika poppig som DS3. Och dessutom några drag av SUV i designen. Precis vad folk gillar idag.

Det är därför inte underligt att försäljningen av DS3 sjunker, förutom det faktum att den är märkets nu äldsta tillverkade modell. Citroën har med tredje generationen av C3 gjort det som varken Mini kunnat göra med sin uppgraderade småbil, eller Audi lyckats med genom sin A2 – nämligen att göra en vinnande rival till DS3. Detta är ett friskhetstecken för Citroën. Det enda hänsyn Citroën behöver ta är val av lanseringstillfälle, och därför får C5 Aircross vänta medan DS 7 Crossback skall få sina 15 sekunder i motorvloggarnas klipp från den schweiziska bilmässan.

Så, nu kan vi konstatera att succén för nya C3 ligger i dess arv från originalet DS3. Hur kommer förhållandet att fungera i framtiden då?

Att DS 7 Crossback skulle kunnat ha varit en värdig Citroën är redan konstaterat. Men icke förty kommer Citroën med sin C5 Aircross, vars utseende vi redan är bekanta med på bild, och den har inte en linje gemensamt med syskonet som bär DS-logotypen. Den kommer inte heller att vara lika lyxig som DS, även om en hel del av utrustningen ombord kommer återfinnas i bägge modellerna. Skillnaden mellan de två bilarna ligger i (förutom formgivningen) upplevd kvalitet och materialkänsla, och därmed åtskilda genom olika prisklasser. Det återstår att se ifall det är värt besväret för Groupe PSA att göra på det här viset.

Troligtvis kommer ersättaren till DS3, sannolikt döpt till DS 3 Crossback (projekt D34) att presenteras vid bilmässan i Shanghai, och den europeiska lanseringen dröjer till hösten. Det skall bli intressant att se vad DS Automobiles har gjort för att återerövra sin position i segmentet. Hur mycket har fransmännen – eller parisarna kanske vi skall tillägga eftersom DS3-ersättaren kommer marknadsföras med Paris som sin tillverkningsort – har sneglat mot den brittiske tysken (Mini ägs av BMW) återstår att se. Mini har lanserat sin SUV kallad Countryman.

Utöver detta får vi hålla ögonen på den utlovade nya stora DS-modellen. Ryktet talar om att DS Automobiles satt sin logotyp på den kinesiska Citroën C6/Aeolus A1 istället för att utveckla en helt ny bil – konstruktionen är baserad på första generationen av C6, minus gasvätskefjädringen och med en betydligt mer intetsägande karossdesign. Med tanke på hur varumärket DS misshandlats hittills – med DS 7 Crossback som ett förhoppningsfullt trendbrott – så är det inte utan oro jag hör dessa rykten om sparsamhet från Groupe PSA.

//Peter H Svensson

Mässgodis: DS E-TENSE FE19

Posted in Varumärket DS by Peter H Svensson on 10/03/2018

(Genève)

Bråttom? Då kan nya DS E-Tense FE19 vara bilen du behöver. Med hjälp av elmotor på motsvarande 338 hk som driver bakhjulen gör den 0-100 km/h på mindre än 3 sekunder. Nackdelen – förutom nyss nämnda bakhjulsdrift, vilket är någonting som få citroënister kan förlika sig med såvida inte bilen ifråga byggdes på den tiden då André Citroën levde – är att DS E-Tense FE19 bara är en konceptbil. Visas upp på bilsalongen i Genève just nu, och den är poppis.

AoC förmedlar nyheter om motorsport med högst måttlig generositet, i synnerhet p.g.a. ett personligt ointresse. Men bara för allmänbildningens skull skall här nämnas att DS Automobiles faktiskt tävlar i någonting som kallas för Formula E. Alltså Formel 1-bilar som går på batteri, precis som några av mina leksaksbilar när jag var liten. Teamet heter ”DS-Virgin”, vilket avslöjar att DS Automobiles partner är brittiska Virgin-koncernen.

I övrigt slår DS Automobiles på stora trumman med att ställa ut sin nya DS 7 Crossback, bilen som härom året användes av den franske presidenten när han svors in i sitt ämbete, men som varit så gott som osynlig i trafiken sedan dess eftersom produktionen inte kommit igång förrän nu. DS 7 blir märkets omstart efter flera års fokus på en måttligt framgångsrik kinesisk marknad. Reklammaterialet talar om DS 7 som en lyxbil, och motorjournalisterna är imponerade av kvalitet, men undrar om bilen kommer få någon motor som kan matcha Audi och Volvo. Detta kanske säger mer om motorjournalisterna än någonting om DS 7…

//Peter H Svensson