Fabien Sabatès är död

(Bangkok)

Den kände franske Citroën-författaren Fabien Sabatès hittades död i sin lägenhet i turiststaden Pattaya i Thailand igår. Sabatès har under de senaste 14 åren bott i det landet och njutit av värmen och det sociala livet i trakten, samtidigt som han fortsatt att producera böcker av industri- och teknikhistorisk karaktär.

Att ge sig i kast med att teckna Fabien Sabatès livshistoria kan vara lite vanskligt eftersom han hade ett sinne för humor som alla kanske inte kan förlika sig med, och denna lusta att underhålla sällskapet kan ha gett upphov till en och annan anekdot som kanske inte är helt sann. Sålunda vågar jag inte garantera sanningshalten i att hans moder uppvaktades av den turkjudiske kompositören, sångaren och gitarristen Dario Moreno (men avspisade denne), att Fabiens far var gravör av sedlar och frimärken i Spanien, att farbrodern sekreterare till konstnären Pablo Picasso medan kusinen var sekreterare till konstnären Salvator Dali – i alla fall tills kusinen blev polisanmäld av konstnären. Det sägs att Fabien Sabatès skulle ha blivit far vid 16 års ålder 1968, vilket i alla fall bekräftar att han var född omkring det angivna födelseåret 1951.

Fabien Sabatès författarkarriär ska visst ha uppstått sedan han vid 18 års ålder lämnat ungdomsanstalten(?) han bott på och gett sig av på en ett år lång resa till Afrika med hjälp av tummen och en reskassa om 200 francs. Resultatet sägs ha blivit en underhållande bok i tre volymer som tecknades ned med pennan i vänstra handen.

Vid 20 års ålder slog kärleken till och Fabien Sabatès flyttade till Danmark och flickvännen Britt och försörjde sig på ströjobb inom restaurangbranschen och plockade upp lite danska på köpet tills hon bytte ut honom.

Väl åter i Frankrike efter en tid slog bilintresset till på allvar, och efter en Ford A från mellankrigstiden kom han att snöa in på Citroëns Traction Avant i första hand, men också en och annan 2 CV och D-modell. Vi talar om en mani som ledde till att hundratalet bilnycklar passerade genom hans byxficka under livets gång, understött av en bilmekanikerutbildning.

Det antyds också att Fabien Sabatès ska ha skrivit minst lika många böcker som han ägt bilar. Detta borde man kunna kolla upp, men vid en snabb sökning på Internet finner man ändock att många av de viktigaste märkeshistoriska böckerna som handlar om Citroën har skapats av hans penna/skrivmaskin (antingen som ensam författare eller i samarbete med andra). I min egen hylla har jag hans verk om Bertoni samt biografin över Citroëns lastbilar.

Den sistnämnda boken sägs visst också vara förknippad med en typisk Sabatètisk anekdot, vilken i det utförande jag hört anger att alla fotografier som använts blev förstörda (genom en brand?). Det ligger i alla fall i linje med historier om att han suttit i fängelse i olika länder, relaterat till försyndelser i trafiken.

1975 ska han ha inlett en radiokarriär vid Maison de la radio, och denna pågick samtidigt som han försökte sig på livet som publicist och startade en tidning om ”Citroën Traction Avant”. 1978 debuterade han med boken ”La Croisière jaune” och inmutade härmed sin position som produktiv Citroën-författare, även om han tecknade ner ett och annat skönlitterärt alster.

I samma anda som den i boken beskrivna Citroën-expeditionen genom Asien gav han sig år 1979 av till Ryssland med en Traction Avant, årsmodell ’37 utan vare sig reservdelar eller erforderliga språkkunskaper. Detta var en av flera expeditioner han gav sig hän åt under de följande åren, och år 2007 fick han möjlighet att göra route Paris-Peking.

Efter den insomnade tidskriften om Traction Avant nyttjade Fabien Sabatès sitt tillträde till Citroëns högkvarter på quai de Javel för att starta tidningen ”Javel”, men enligt hans egna ord ska han visst ha varit lite för kantig i umgänget med huvudkontoret, och tidningen lades ned.

1995 lyckades Fabien Sabatès övertala en av de pressansvariga att få nyttja bilfabrikens namn till publikationen ”Citroën-Revue” vilket resulterade i att tjänstemannen fick sparken. Efter 15 nummer skapades det egna förlaget Citropolis som började ge ut ”Planète 2 CV” och vid detta laget var han en etablerad publicist som också ägnade sin uppmärksamhet åt märken som Bugatti och Alfa-Romeo i egenskap av författare.

Under 2000-talets första år involverade sig fler intressenter i hans förlags- och tidningsverksamhet, och under 2008 packade han sitt bagage och flyttade till Thailand där han tog frekventa pauser från skrivandet av nya böcker för att umgås med lokala och tillresta vänner, samt skriva en och annan öppenhjärtig rad på Facebook utan rädsla för att bruka en och annan okristlig glosa (eller att lägga upp ett fotografi i samma anda). Det var sålunda något rebelliskt över hans väsen, men samtidigt hade han sin kreativa drift, vilken manifesterades i passionen att leta fram fakta ur djupet av företagsarkivet (eller det egna rika arkivet) och presentera dem för sina läsare. Ett av hans senare uppmärksammade projekt handlade om Fernand Jacopozzi som satte ljus på flera offentliga byggnader i Frankrike, däribland låg bakom Citroëns reklam på Eiffeltornet. Under 2020 släpptes ”Sherlock Homes, La Tour Rouge”.

Den 1 juni 2022 tog dock Fabien Sabatès gärning slut.

//Peter H Svensson

Annons

Publiceringspaus

…på obestämd tid.

Ingen kan anklaga uppdaterade C3 Aircross för att se ut som alla andra bilar

(Stockholm)

Så har äntligen den uppdaterade utgåvan av Citroën C3 Aircross hittat till Sverige och erbjuds med 110 hk-motor och manuell 6-stegad låda för exakt 200 000 svenska riksdaler i samband med kampanjerbjudande. Med 130 hk-motor och automatlåda ökar priset till 260 000 kr. Då levereras bilen i Shine-utförandet vilket inkluderar 3D-naviigator, 9-tums pekskärm med Mirror Screen, mörktonade aluminiumfälgar, nuckelfritt lås- och startsystem, kollisionsvarnare, automatiskt helljus, parksensor fram och backkamera, skjutbart baksäte, m.m.

Om någon Citroën-handlare i Stockholm/Mälardalen vill låna ut en testvagn för heldagstur så är AoC villiga att skriva ett testreportage samt upplåta reklamyta på denna blogg. Generalagenten däremot tyvärr inga tecken på att vilja ha publicitet eller att samarbeta.

Under tiden sänder AoC-redaktionen ut en efterlysning om det över huvud taget finns en ”klon” till den uppdaterade C3 Aircross vars formparti fick ritas om eftersom ledningen ansåg att första utkastet inte var tillräckligt iögonfallande radikalt.

Text: Peter H Svensson

Citroën Ami – ett år senare är 9 000 exemplar sålda

(Paris)

Mopedbilen Citroën Ami har blivit en succé förklarar tillverkaren och rapporterar om att 6 500 exemplar sålts i Frankrike och 2 000 i Italien samt ytterligare 500 på andra marknader. Den säljs dock inte via de vanliga Citroën-handlarna utan förmedlas genom Fnac-Darty som även ser till att beställd Ami levereras hem med frakt. Med räckvidd på 75km (fabrikens påstående) och enkel laddning via 220V-uttag så ses denna mopedbil som ett alternativ till riktig bil, buss och tunnelbana.

Som väntat är det bilpooler som nappat på det nya fordonet och som en fortsatt strategi att knyta till sig företagsmarknaden har man även lanserat en ”last”-version där passagerarsätet ersätts av lastutrymme jämte föraren – My Ami Cargo.

Text: Peter H Svensson
Foto: Citroën Communication

 

 

 

Dongfeng Citroën Versailles C5 X

(Le Havre)

Ett skepp kommer lastat? Med vad då? Med Dongfeng Citroën Versailles C5 X.

Eller rättar sagt, här kommer den bara heta Citroën C5 X. Men första leveransen är här i Europa nu och man förbereder som bäst introduktionen av Citroëns nya flaggskepp. Kommer den att bli en ”hit” eller en ”flopp”?

Citroën själva kan ju inte säga annat än att de räknar med en god efterfrågan om än inte lika stor som när första generationen av C5 lanserades år 2000. Nu 21 år senare efterfrågar kunderna istället suv-ar. Men inte alla. I takt med att varje koldioxidmolekyl räknas så anser Automobiles Citroën att en någorlunda konventionell kaross kan vara ett klokt alternativ. Dock kan man beklaga avsaknaden av dieselalternativ samt tillgången till en manuell växellåda. Även med eldrift har karossens aerodynamiska egenskaper stor betydelse ifråga om räckvidd. Och Citroën C5 X kommer att säljas med hybriddrift jämte den traditionella bensinmotorn och senare ska man lägga till en renodlat batteridriven version om allt vill sig väl.

Den sistnämnda punkten återstår att se. Citroën har tagit sig modet att lansera en bilmodell som är djärv enligt kinesiska mått mätt. Man kan fråga sig om C5 X är en vild chansning eller om man gjort en alldeles korrekt marknadsanalys. Med de låga priser bilen får på hemmamarknaden – vilket alltså är Kina – så har man lagt grunden för att åtminstone få landets bilköpare att åtminstone fundera på den här bilen. Sedan om de köper den återstår att se.

Dock bygger kalkylen på att bilen måste bli en framgång; den europeiska försäljningen kan inte bära upp investeringskostnaderna. Till detta kommer även hotet om en recession för den kinesiska ekonomin under nästa år parat med ett allt hårdare ordkrig mellan Förenta staterna och den kinesiska regimen. Ska Biden-administrationen ställa till det med nya blockader likt dem Trump införde mot Iran som gjorde att dåvarande Groupe PSA höll på att förblöda? Det Groupe PSA och Stellantis vet nu är att det inte är enkelt att vara en internationell aktör. Utan möjlighet att snabbt flytta över produktionen av C5 X till Europa lär modellen dö ifall det blir ekonomiska och politiska oroligheter mellan västvärlden och Kina.

Text: Peter H Svensson
Foto: AutoHome.com

[Premiär] Citroën Skate Urban Collectif – nytt futuristiskt koncept med klassiska anspelningar

(Paris)

Citroëns designavdelning har även tidigare skapat projekt som man utvecklat tillsammans med externa aktörer; bland annat uppstod det återupplivade DS-märkets innehåll genom en kontakt med en producent av lyxartikel, och konceptbilen Citroën Lacoste presenterade ett fordon kopplat helt till livsstil.

Den här gången har man samarbetat med den franska hotell-koncernen Accor som driver olika sorters boenden, från Sofitel Hotels & Resorts med sina 5-stjärniga anläggningar och premiumhotellet Pullman Hotels and Resorts (som har anor från CIWL:s ägarskap då detta järnvägsbolag trafikerade med Pullman-vagnar), till normalprishotellet Novotel och budgetbolagen Ibis och F1. Även reklambolaget JC Decaux har varit involverade vilket gör det nya Citroën-konceptet till en i högsta grad fransk affär med internationell vidd.

Tre vyer av ”pod” Citroën X Sofitel

Under det övergripande namnet Citroën Autonomous Mobility Vision har de tre aktörerna arbetat fram ett koncept där den resande ska kunna transporters genom storstaden på ett bekvämt och ändamålsenligt sätt. Fordonet ifråga är inte avsett för enskilda brukare utan passar bättre i form av att ingå i en större fordonsflotta där företaget kan anpassa varje fordon efter olika typer av uppdrag, beroende på säsong och efterfrågan.

Den tekniska lösningen är sålunda en självgående batteridriven plattform som styrs med navigatorer, sensorer och kameror kopplade till bildanalys. Fordonet ifråga underställs samma typ av regelverk som självgående bussar på allmän väg som redan nu finns i trafik. Detta betyder att hastigheten begränsas till max 25 km/h.

För det åkeri som äger och driver Citroëns självgående plattformar – kallade för ”Skate” – är det möjligt att på bara ett kort ögonblick byta ut den ena karossen mot en annan (karossen lyfter sig med hjälp av fyra ben varefter plattformen kör undan/in). Sålunda presenterar man här en flora av olika karossförslag under namnet Urban Collëctif.

”Skate”-plattformen är 2,60 m lång och 1,60 m bred och är försedd med ”Eagle 360”-hjul som är sfäriska och utvecklats av Goodyear. Hjul-globerna drivs elektriskt och kan styra i alla riktningar. Enligt de preliminära uppgifterna ska karossfästena vara kopplade till hydrauliska kuddar inne i plattan som komfortskapande anordning, men det antyds också att anordningen kan sitta i själva ”hjulhusen”. Som vanligt är det inte säkert att allting ”är på riktigt” när det kommer till konceptbilar, och med tanke på angiven maxhastighet och fokus på stadstrafik (vi talar nog här om resa mellan järnvägsstation och hotell/bostad, etc) så ska vi inte förvänta oss att man bakat in någon gashydraulisk klocka i konstruktionen…

Vy av Citroën JC Decaux

Karosserna benämns som ”Pod” och torde vara den visuellt sett mest iögonfallande delen på hela konceptet. Första modellen är ”Citroën X Sofitel En Voyage” som ser ut som en kombination av hästlös vis-à-vis-vagn från 1800-talet med tak och rullande tidningsbutik med lounge-inredning. Denna kaross är liksom de andra modellerna asymmetrisk emedan Skate-plattformen inte har någon egentlig fram- eller bakände, och kan sålunda vända sig och få dörrarna till rätt sida vid på- och avstigning. Det är också tänkt att Citroëns ”Skate” ska köra intill plattformar där t.ex. rullstolsburna eller personer med barnvagnar ska kunna komma in utan besvär. I annat fall är plattformens höjd 50 cm ovan mark.

Utformningen av respektive ”Pod” har inte minst varit en övning i att kombinera och exponera olika sorters material, från anpassat plastmaterial, äkta trä, aluminium och skinn, m.m.. Till detta har kommit aspekten att skapa ett möblerat rum, vilket i konceptbilsform tillåtit formgivarna att gå långt bortom vanligt tänkande gällande personbilsinteriör. Medan man försökt kombinera flärd med finessfyllda funktioner har man kunnat avstå helt från allt som har med normal ergonomi för en bilförare att göra.

V
Vy av Citroën Skate med ”pod” Pullman

Citroën själva är medvetna om att konceptet tarvar en hel del krav på städernas infrastruktur för att kunna fungera som fordonet är tilltänkt, inte bara ifråga om logistik utan också för framkomlighet eftersom man behöver förhållandevis släta vägar och bygga bort olika former av hinder och faror. En framgångsfaktor vid förverkligandet av Citroëns Skate-konstruktion är att kunderna ska kunna komma fram ”överallt” i en storstad, i vart fall inom innerstad. Dubbelparkerade bilar som står i vägen kan en manuell förare hantera med signalhorn och ilskna åtbörder, medan en Skate kommer bli stående där den står om det inte finns utrymme att köra förbi.

Citroën Autonomous Mobility Vision är en del i den omställning av bilfabriken som pågår i skenet av den politiska ambitionen att minska enskilt innehav av personbilar i framför allt storstäder. Bland annat har Citroëns ledning nyligen deklarerat att det är uteslutet att lansera en ersättare till Citroën C1, emedan den typen av bil inte kommer medges existera i morgondagens storstadstrafik.

Vad beträffar den industriella aspekten på den förevisade konceptbilen har det inte skickats några signaler om att Stellantis ens förbereder sig på serieproduktion. Eventuellt kan det förekomma hemliga överläggningar med Renault om en standardisering av infrastruktur till denna typ av fordon. Även andra biltillverkare (inkl. Renault) har lekt med tankarna på en autonom rullande plattform med 360-graders hjul. Det är därför glädjande att Citroën fått chansen att presentera detta koncept som representant för Stellantis-koncernen.

Konceptet öppnar också för att enskilda karossbyggare skulle kunna hoppa in i marknaden, potentiellt i samma anda som under bilens barndom då bilfabrikerna levererade nakna chassin till karosserimakarna. Förutom persontransport kan fordonet också användas för leveranser av gods.

Text: Peter H Svensson
Foto: Citroën Communication

För 20 år sedan….

[OBS! Detta är en återpublicering av ett idag 20 år gammalt nyhetsbrev som jag gav ut som komplement till Svenska Citroënklubbens medlemstidning Autogenial som vi ändrade till 2-månadersutgivning. //Peter]

NYHETSBREVET ”ALLT OM CITROËN 1/2001”:

————————————————-
”ALLT OM CITROËN” – 27/9-01
————————————————-

1. Hej kära prenumeranter!
Detta är första utskicket av nyhetsbrevet AoC. Inte för att det är särskilt många på sändningslistan, men jag behöver kolla att allting fungerar.
2. Ursäkta de konstiga datumen på hemsidan. Officiell start sker 1 oktober, och därför står det att sidan uppdaterades senast ”1 oktober”. Bedrägeri, nästan!
/Peter

————————————————–

HEMSIDAN: UPPDATERINGAR I BILKATALOGEN.

Under min 1-dags semester har jag gjort en sammanställning över Citroën XM. Det blev 9 A4-ark som kan bli tung läsning. Det har tidigare varit min avsikt att göra en specialartikel om XM i Autogenial, men troligtvis är modellen för ”färsk” för att genomgå nostalgisk tillbakablick.

Även ”Startsidan” har uppdaterats. Under ”Annonser” finns en länk till en ”gästbok”. Eftersom jag inte har några riktiga annonser får gästboken ligga där tills vidare. Säg gärna att det är ett fult trick för att få folk till gästboken (annars struntar 99% av besökarna i sånt) men det står var och en fritt att sälja och köpa även där…

Jag har märkt att det under lunchtid kan vara svårt att surfa in på hemsidan. Glöm inte att jag är en glad amatör, och att jag gjorde hemsidan medan jag var sjukskriven förra månaden. Om jag vore ett proffs skulle jag lägga sajten på en snabb server. Fast då skulle det börja kosta en massa, och det vill jag inte. Men jag jobbar på saken.

————————————————-

”AoC” HJÄLPER FRANSKA CITROËN!

Den stora faktabanken om Citroëns olika modeller har tagit flera år i anspråk vad gäller faktainsamling. Och ändå är den inte färdig! Det lustiga är att när jag skall kontrollera vissa uppgifter mot fabriken i Frankrike så tycks vi glada amatörer veta mera om företagets historia än dom själva. Jag har nu senast fått hänvisning om att 7UA och 11UA är lastbilar… he,he,he…

Vi får se om AoC kommer få medverka i en revision av PR-avdelningens företagshistorik. Holländska kollegor är redan inkopplade.

————————————————-

MAILINGLISTA/DISKUSSIONSGRUPP ”Allt om Citroën”.

I det här nyhetsbrevet lär nog knappast uppstå en öppen diskussion. Men det kan det göra på Yahoo’s diskussionsgrupp ”Allt om Citroën” som öppnades idag. Kanske ett forum för de närmast sörjande, men det finns utvecklingspotential.

Adresserna är:

http://groups.yahoo.com/group/alltomcitroen

Subscribe: alltomcitroen-subscribe@yahoogroups.com

Förebilden är givetvis de engelskspråkiga C-list, men här i en svensk version. Ingen uppdelning efter modeller. Glöm dock inte att den riktiga mekarinriktade anslagstavlan är och förblir http://www.citroën.nu

————————————————-

AUTOGENIAL: Redaktionskonferens vid SCK’s årsmöte.

Vid Svenska Citroënklubbens riksårsmöte höll ett gäng entusiaster (med undertecknad som medverkande) ett möte om hur Autogenial skall se ut – och överleva – i framtiden.

Nuvarande redaktören, Ingvar Martinsson, har fått dra ett tungt lass sedan úndertecknad avtackade mig uppdraget som chefredaktör för AG. Tyvärr har inget av de goda ambitioner som uttalades vid Norrköpingsmötet 2000 förverkligats på en enda punkt.

Som Ingvar brukar uttrycka det; ”mycket snack men lite hockey”… Och så ligger det nog till med mycket av föreninsglivet (Det är väl därför man startar egna hemsidor kan jag tro…)

Att AG’s tryckare Lars Derestam avled i somras gjorde det inte lättare. Enligt uppgift kom det kontraorder från styrelsen om vem som skulle få trycka AG trots en försening på flera veckor. Nu tycks frågan ha lösts temporärt även om nuvarande tryckare har ett stort intresse för klubben (och B11-klubben).

Den 14:e oktober kommer ett nytt möte att genomföras för att fastställa hur AG skall se ut efter en slags ”nystart” i början av nästa år.

Ingvar Martinsson meddelar att han arbetar på det kommande numret. Stackarn har 1000 saker att göra, både hemma och på jobbet.

Jag och Ingvar har talat om GS-specialnumret. Som det ser ut nu kommer materialet att omarbetas och vi siktar på ett riktigt flott specialnummer i mitten av nästa år. Fokus på de svenska G-modellerna.

————————————————-

E-POST?

Läsarna av detta nyhetsbrev kan nå redaktören på:
citrotest@hotmail.com
eller
alltomcitroen@yahoo.se

————————————————-

KÖR FÖRSIKTIGT! TREVLIG HELG!!!

————————————————-

WWW.ALLTOMCITROEN.INFO.SE
————————————————-

Konfiguratorbilder på Citroën C5 X Hybrid

(Bryssel)

Medan vi inväntar den officiella säljstarten av nya Citroën C5 X (bilen som säljs billigt i Kina med avsikt att bli en succé i tillverkningslandet (!) men som kommer försöka hålla sig mycket högre upp i prislistan här i Europa för att ge profit på de c:a 20 000 vagnar som ska skeppas hit) kan vi smygtitta lite på de s.k. konfigurator-bilderna som presumtiva kunder hänvisas till i väntan på att Citroën-handlarna får sina första vagnar av modellserien. Lika bra att vänja sig, för moderbolaget Stellantis vill att bilköparna helst bara konsulterar hemsidan när morgondagens bilaffärer ska göras..!

Här ser vi nya Citroën C5 X Hybrid i lackeringen ”Blue Magnetique”. Enligt uppgift blir detta den basfärg som inte kostar extra när man beställer bilen. Citroëns reklamavdelning har lyckats förse bokstaven H med ett trema, vilket får eder AoC-redaktör att fundera på vilket specialtecknen man kan använda i datorn för detta ändamål?

Låt oss ta en titt på insidan också!

Det kommer givetvis att erbjudas fler färgalternativ, men inga direkt pigga kulörer. Här har vi bilen i ”Blanc Nacre”. Eller ”vitt” som vi säger på svenska.

Vad? Menar du att blått och vitt är alldeles för skrikiga färger? Får vi i så fall fresta med en helt identitetslös ”Gris Platinum”?

Aha! Du vill trots allt att någon ska se att det står en bil där du parkerat den. Då får nog ”Gris Amazonite” representera den böjelsen. Snyggt men inte pråligt, sa fan och målade svansen grön…

Text: Peter H Svensson
Foto: Citroën

 

 

[C3 International] Fler bilder på nya sydamerikanska Citroën C3

[ARTIKELN ÄR UPPDATERAD 2021-09-19]

(Porto Real)

Den är efterlängtad. Citroën i Argentina och Brasilien har fått hålla sig till godo med den andra generationen av Citroën C3 som introducerades i Frankrike år 2009 och gick ur produktion år 2016 i Frankrike, och som gick i produktion i Brasilien år 2012 då den ersatte den lokalt producerade första generationen av C3 (se artikel om dess ansiktslyftning år 2018). Men under första kvartalet nästa år ska man introducera den modell som presenterades idag som Citroën C3 International (se föregående artikel).

Den indiska versionen av C3 International tycks försöka undvika ”low cost”-stämpeln. Citroën India vill väldigt gärna kunna sälja den nya bilen till ett högre pris än de traditionella indiska lågprisbilarna eftersom fabriken inte har kapacitet för att bygga mer än 100 000 bilar om året och ytterligare två andra modeller ska introduceras fram till hösten 2023 och tillverkas i samma anläggning (samtidigt som man monterar C5 Aircross). Det betyder att man vill sälja de mer lukrativa versionerna, även om det kommer ses som extremt lyckligt ifall man över huvud taget når upp till 50 000 sålda bilar per år, enligt bedömare (man räknade före Covid 19-krisen med 35 000 tillverkade indiska exemplar för i år, men produktionen är framflyttad till nästa år). Ford sade nyligen tack och adjö till Indien.

För Citroën i Sydamerika är det snarare en fördel att ha en ekonomisk framtoning, i synnerhet i tillverkningslandet Brasilien där Peugeot 208 setts som alltför premium och där prisbilden fått många att undvika Peugeot-handlarna. Sålunda visar pressbilderna på den sydamerikanska versionen av nya C3 med ett mer rustikt utseende – det kommer vara möjligt att tillföra en högre utrustningsnivå om det uppstår en marknad för detta. Porto Real-fabriken har en produktionskapacitet på 150 000 fordon per år där man f.n. bygger Citroën C-Cactus och nya Peugeot 2008 (och har ännu inte kommit upp över 100 000 tillverkade enheter/år).

För den sydamerikanska publiken innebär lanseringen av nya C3 ett helt nytt formspråk i storleksklassen. Föregångaren som redan tagits ur produktion hade fortfarande den välvda tak-formen som var de två första generationernas signum. Nya C3 har ett mer lådformat utseende – eller kubiskt kanske är ett bättre ord – vilket är märkets designfilosofi i detta storlekssegment, vilket inte minst manifesteras i att den nya bilen ingår i en satsning som heter C-CUBE.

Nackdelen är att man närmar sig samma stil på bilens profil som en rad andra konkurrenter vilka valt att ligga nära suv-fordonets DNA. Detsamma kommer även flera andra märken inom Stellantis också göra eftersom samtliga småbilsprojekt koordineras för största möjliga synergieffekt, och det innebär gemensam karosstruktur (stomme, fönster och dörrhål, m.m.) som kan återutnyttjas i fler modeller. Citroën-chefen Vincent Cobée förklarade nyligen att det inte finns ekonomiskt utrymme för en ersättare till Citroën C1, och snart ligger även storleksformatet för C3 i farozonen om inte man kan pressa utvecklings- och tillverkningskostnaderna. Kunderna vill nämligen inte betala för mer avancerade och formgivningsmässigt unika konstruktioner.

Aspekter som gör att nya C3 International ändå tangerar lågpris-segmentet ligger i utrustningsnivå. Flera proaktiva säkerhetssystem saknas och detaljer som manuell justering av backspeglar och odelbart bakre ryggstöd skulle ses som främmande för europeiska bilköpare (än så länge). Här har man istället prioriterat det som efterfrågas, vilket är bland annat bättre skydd av karossen eftersom vägstandarden är sämre på sydafrikanska vägar där man framför allt ute i landsbygden ofta saknar fast vägbeläggning.

Rättelse: De bakre sidorutorna är öppningsbara och är dessutom el-drivna. Knapparna sitter på konsolen mellan framsätena.

Text: Peter H Svensson
Foto: Citroën Communication

[C3 International] Premiär för indiska nya Citroën C3 Compact Suv

[ARTIKELN HAR UPPDATERATS 2021-09-18]

(Bombay)

Automobiles Citroën har idag släppt pressbilderna på nya Citroën C3 Compact Suv som är avsedd för den indiska marknaden och som kommer produceras lokalt i delstaten Tamil Nadu (närmare bestämt i staden Tiruvallur) där Stellantis och indiska CK Birla driver en gemensam fabrik där man sedan i januari tidigare i år monterar Citroën C5 Aircross med delar från Europa.

Bakom lanseringen av den nya Citroën C3 (projekt ”Smart Car” SC21) – som för övrigt skedde on-line  med hjälp av den indiska medie-personligheten Shehnaz Treasury – ligger en stor investering som även omfattar en fabrik i Hosus för produktion av drivlinor och motorer som ska nyttjas till de lokalt producerade bilarna (men också exporteras). Omkring 90 procent av bilens delar ska tillverkas i Indien. En stor del av utvecklingsarbetet har dessutom lagts i händerna på Tata-koncernens tekniska forsknings- och utvecklingsbolag Tata Consultancy Service (TCS) i samarbete med Citroëns egen konstruktions- och designavdelning i Vélizy utanför Paris. Projekt SC21 – som finns i varianterna CC21 och C21 beroende på marknad – är Citroëns första helt globala projekt där man satsar på en modell som ska marknadsföras på alla kontinenter utom Nordamerika.

I mycket verkar den nya C3 vara en vidareutveckling av den befintliga modellen som säljs i Europa och produceras i Trnava i Slovakien, i synnerhet färgsättningen. Frontpartiet på den nya modellen är snarlikt den uppgraderade europeiska varianten och man nyttjar även snarlik stansning av taket på båda modellerna.

Nya Citroën C3 är dock byggd på PSA-koncernens minsta bottenplatta CMP till skillnad från den förra som var PF1-baserad (även om den versionen också döpts om) men skillnaden mellan dem är sett ur plåtperspektiv ringa. Däremot har man uppgraderat det tekniska komponentinnehållet, och här har Tata spelat en väsentlig roll i att reducera och anpassa konstruktionen för den indiska (och sydamerikanska) marknaden i det att de här versionerna av C3 ska bli billigare att producera samt vara anpassade för den lokala marknadens krav (vilket bland annat handlar om högre markfrigång – 180 mm – och hög åkkomfort på mycket dåliga vägar).

Vad gäller ytterdimensioner är den nya C3 3,98 m lång (samma som den nuvarande europeiska versionen) vilket innebär att den undviker de indiska straffskatterna på bilar över 4 m längd. Axelavståndet på 2,54 m är också bibehållet (samma som Citroën Xsara faktiskt!). Man lyckas till och med öka bagageutrymmet med 15 liter till 315.

De tekniska specifikationerna är i övrigt inte presenterade men det är redan bekant att den 3-cylindriga Puretech-motorn på 1,2 liters cylindervolym ska användas.

Beträffande utrustning är det bekant att man erbjuder nya C3 med Apple CarPlay och Android Auto med Mirroring-funktion så att man kan spela medhavd musik i bilens ljudanläggning samt navigera på Internet via en 10-tums pekskärm.

Avslutningsvis ska det sägas att den bil som presenteras här i detta reportage inte blir identisk med den version som beräknas komma att introduceras i Europa under 2023, emedan den ska begagna fler hjälpsystem för föraren samt därtill – såsom läckt information gör gällande – få vissa exteriöra justeringar. Bl.a. förväntas el-styrda backspeglar bli standard på de europeiska versionen – notera att de är manuella på den nu presenterade versionen!

Invändigt menar Citroën att man erbjuder generösa innerutrymmen och nämner armbågsbredd på 1 418 mm (få se nu, hade inte första C3 en armbågsbredd på 1 440 mm?) och takhöjd på 991 mm.

Instrumentbräda till Citroën C3 Comapct Suv för den sydamerikanska
marknaden; modellen kommer att produceras i Porto Real-fabriken.

Intressant nog gör rapporter om den sydamerikanska versionen – som redan rullar som prototyp i Brasilien – gällande att Citroën kommer förse den bilen med Fiats lokalt tillverkade Firefly-motor på 1,0 liter. Den motorn ger 71 hk med bensindrift och 77 hk med etanoldrift. Uppgiften har inte bekräftats ännu av Citroën. Dock sätter Stellantis stort hopp till den nya C3 i Brasilien där kunderna gillar billiga stadsbilar emedan man inte lyckats lika bra med 208-serien som slagit bättre i grannlandet Argentina.

Text: Peter H Svensson
Foto. Citroën Communication