A L L T O M C I T R O Ë N . I N F O . S E

Allt om Citroëns historia – epoken André Citroën (förhoppningsvis publicerad under 2019)

Posted in Nostalgi, Person, Varumärket Citroën by Peter H Svensson on 19/10/2018

(Stockholm)

Nu är det huvudsakliga skrivarbetet med första volymen i min planerade trilogi om Citroëns historia färdigt. Word-filen har 337 A4-sidor som omfattar berättelsen om André Citroën som jag skildrar i 23 kapitel. Titeln är nog ganska självklar för min del: ”Allt om Citroëns historia – epoken André Citroën”.

Detta är mig veterligen den största historik om Citroën fram till 1935 på svenska, och nu när jag går in i nästa fas som består av redigering, korrekturläsning och faktagranskning så börjar det bli hög tid att hitta någon utgivare. Eventuella anbud från förlag mottages tacksamt via e-post alltomcitroen(snabel-a)yahoo.se

För närvarande lyder kapitelindelningen enligt följande: (Ändringar kan följa under redigeringsarbetet)

Kapitel 1 – Från Limoenman till Citroën
Kapitel 2 – Från student till underlöjtnant
Kapitel 3 – Entré för en entreprenör vid namn André Citroën
Kapitel 4 – André Citroën tar befälet över Automobiles Mors
Kapitel 5 – André Citroëns verksamhet under första världskriget
Kapitel 6 – Usine Citroën förvandlas till en bilfabrik
Kapitel 7 – Hela Frankrike sätts på hjul
Kapitel 8 – Den är gul som en citron – och heter Citroën 5 H.P.
Kapitel 9 – Annorlunda är allt – försprång genom teknik
Kapitel 10 – Citroën fara till Sahara
Kapitel 11 – Usine Citroëns väg till Frankrikes modernaste industriföretag
Kapitel 12 – Usine Citroën expanderar utanför Frankrike
Kapitel 13 – Det svarta äventyret
Kapitel 14 – Andra generationen av Citroëns personbilar och insteget i lastbilstillverkningen
Kapitel 15 – Den ”amerikanska” bilen från Citroën
Kapitel 16 – Kampen genom krisen – förnyelsearbete eller konsolidering?
Kapitel 17 – Den gula expeditionen
Kapitel 18 – Prolog till Traction Avant och Rosalie
Kapitel 19 – Framåt för framhjulsdrift – och Usine Citroën byggs om från grunden
Kapitel 20 – Projekt Petite Voiture blir Traction Avant 7 CV
Kapitel 21 – André Citroëns plan genom den svåraste krisen
Kapitel 22 – Citroën 7CV, 11 CV och 22 CV
Kapitel 23 – l’Affaire André Citroën

Det allra enklaste hade varit att bara översätta en eller ett par tidigare publicerad biografier, vilket skulle leda till att föreliggande verk hade blivit en svenskspråkig hjältesaga om André Citroën och kanske till och med upprepat den ganska uttjatade bilden av honom som en genialisk bilkonstruktör med ett notoriskt spelberoende som störtade hans företag i fördärvet. Efter att ha jobbat i snart ett år med mitt alster kan jag säga att min approach är helt annorlunda.

Jag har sökt efter bakgrunden till utvecklingen hos Automobiles Citroën, vilket innebär att det är ett mycket rikt persongalleri som skildras, och jag kan bara beklaga att det saknas tillgängligt källmaterial om alla dessa människor, ty annars hade jag kunnat skriva ett antal biografier om fler genier i klass med André Citroën som varit med och byggt upp bilmärket – antingen som affärsmän, konstruktörer eller uppfinnare.

En konsekvens av detta är att min biografi också framlägger argument som måhända tar död eller åtminstone sårar en och annan myt om Citroën – eller i vart fall nyanserar vad som skedde på riktigt.

I gengäld har jag grävt fram ett och annat som förhoppningsvis ökar fascinationen och förståelsen för André Citroëns livsverk på annat sätt. Det finns faktiskt ett par icke tidigare publicerade scoop med i biografin! Den handlar sålunda inte bara om bilar, utan också om generell teknikhistoria samt en del industrihistoria. Det finns också inslag av politik (både från statsmakten och framför allt internt inom företaget samt genetmot bankerna), liksom några skildringar av geografisk karaktär i det att Citroëns halvbandvagnar användes för att utforska delar av jordklotet.

Hittills har jag fått bedriva mitt forskningsarbete utan stöd från Citroëns huvudkontor i Frankrike. Jag kan bara beklaga detta, för det hade varit roligt att använda deras arkiv till fördjupade studier inom vissa ämnen. Det positiva är att jag fått mycket god respons från historiker och ett antal medlemmar i Citroëns släkt samt andra privatpersoner med kunskap om Citroëns forna verksamhet. Jag får i detta sammanhang inte heller glömma att nämna motorjournalisten Bengt Dieden som varit mitt bollplank under arbetets gång. Han har varit ordförande för Svenska Citroënklubben tillika en av dess första klubbtidningsredaktörer, och har dessutom intervjuat personer som arbetat hos Citroën och till och med träffat André Citroën personligen.

Min biografis första volym lyfter fram utvecklingen av Citroëns bakhjulsdrivna bilmodeller från Type A som lanserades 1919 till de bakhjulsdrivna Rosalie-vagnarna som återlanserades efter nyåret 1935 på grund av alla barnsjukdomar som den nyligen introducerade framhjulsdrivna Traction Avant led av, och som man behövde åtgärda innan man ökade produktionen av denna modell under däcktillverkaen Michelins ledarskap. Volym två ska handla om Michelin-epoken. Har jag tur så vill Citroën hjälpa mig. Om inte… ja, då hoppas jag att mina läsare åtminstone kan uppskatta första volymen av ”Allt om Citroëns historia” den dag den kan publiceras.

//Peter H Svensson

Annonser

Gissningsleken kan starta…. nu!

Posted in Konceptbil/designstudie by Peter H Svensson on 10/10/2018

(Paris)

Linda Jackson har bråda dagar. Hon har precis återvänt från Brasilien där man dragit igång produktionen av den lokalt tillverkade Citroën C4 Cactus SUV, d.v.s. ungefär samma bil som i Europa men med takrails samt fönstervevar både fram och bak. Och nu är hon i Paris för att presentera C5 Aircross som tills vidare blir märkets flaggskepp i väntan på tredje generationen av C6 Berline.

Under tiden presenterar hon en gissningslek medelst två fotografier på detaljer från kommande konceptbilar. Först ut är en studie som skall visa Citroëns tankar kring morgondagens stadstransporter. Förhoppningsvis handlar det om en bil, men säker kan man inte vara längre. Det enda vi vet är att det inte är en ny 2 CV. No, nein, njet! Hur kult den bilmodellen än var, och hur typisk den är för att illustrera vad som är franskt, så kommer inte 2 CV tillbaka. ” – Men vi ska göra någonting annat”, lovar hon.

Ett förslag som framförts är att första detaljbilden visar ett dörrhandtag som ska vara inspirerat från just 2 CV. Rätt svar kommer presenteras vid bilsalongen i Genève nästa år.

Detalj nummer två ska representeras Citroëns fortsatta ambitioner på att leverera ”ultrakomfort”. Vad detta är får vi veta när hela konceptbilen presenteras vid bilsalongen i Shanghai, kort efter Genève-mässan.

Eventuella förslag mottages i kommentarsfältet.

Text: Peter H Svensson
Bilder: Citroën Brasil; Citroën Communication

DS 3 Crossback Chic PureTech 100 – från EUR 23’500

Posted in DS 3 Crossback by Peter H Svensson on 10/10/2018

(Paris)

Det är nog inte helt säkert att nya DS 3 Crossback kommer bli lika vanlig på vägarna som den gamla DS 3. Pristaggen på billigaste versionen i Frankrike – DS 3 Crossback Chic PureTech 100 – börjar nämligen på 23’500 Euro. Då får man bilen med 100 hästars bensinturbo, 6-stegad manuell låda och vit lack. Väljer man grå lack (två olika nyanser) blir det ett tillägg på 650 Euro, och väljer man någon av de mer smickrande färgerna – Cactus-blått, guldgult, rubinrött eller lyxlila – så blir tillägget 1’050 Euro.

Intressant nog innebär de fina färgerna att bilen kommer med två takfärger; svart, vitt, eller diamantrött (gäller inte alla karosskulörer).

Vad beträffar interiören är den ”enkla” Chick sobert elegant om än med ganska intressanta former som särskiljer bilen från dess koncernsyskon.

Det ”Chic”-ägarna får stå ut med är att bilen saknar LED-lampor fram och bak, och att man får köpa en hel del utrustning som tillval, som t.ex. backkamera, adaptiv farthållare, backsensorer, radio, navigator, m.m.

Text: Peter H Svensson
Bilder: Citroën

DS Automobiles lanserar Groupe PSA:s flaggskepp hösten 2019

Posted in Varumärket DS by Peter H Svensson on 10/10/2018

(Paris)

Groupe PSA kommer att under sista kvartalet nästa år lansera koncernens flaggskepp, internt benämnt X83. Bilen kommer enligt uppgift att knyta an till märkets rötter som finns i Citroën DS19 från 1955. Karossen kommer bli mycket aerodynamisk och för att hylla DS19-modellens avantgardism vill DS Automobiles placera bakljusen uppe i C-stolpen på bilen. Den nya bilen kommer att baseras på bottenplattan EMP2 och säljas med elektrisk fyrhjulsdrift och hybriddrift.

X83 är ett projekt som härstammar från Citroëns planer på att ersätta C5-serien som gick ur produktion år 2017, men som omdefinierats flera gånger och nu alltså storleksmässigt hamnar i samma klass som C5, Audi A4 och BMW:s 3-serie. När X83 flyttades över till DS Automobiles från Citroën övervägde man först lansera en sedan på 4,9-5,0 m, men marknadsanalyser ger vid hand att märket inte kan lansera en så pass stor modell under den kommande modellcykeln.

X83 kommer som tidigare nämnts endast tillverkas i Kina och exporteras till Europa. Det är sannolikt att karossarkitekturen kommer användas till nästa generation av Opel Insignia.

Efter lanseringen av X83 – som förmodligen får namnet DS8 – kommer en ny satsning en modell i lilla mellanklassen/mellanklassen som har projektkoden D41, och som skall säljas i två olika utföranden; ”Street” respektive ”Cross”. Modellen kommer att produceras i Peugeots fabrik i Sochaux från och med år 2021. Groupe PSA har satsat 200 miljoner EUR på att bygga om fabriken så att man ska kunna tillverka 6 olika modeller i upp till 400’000 exemplar per år. Fabrikens moderniseringsprogram ska resultera i sänkta produktionskostnader, men i fallet med DS Automobiles handlar det i första hand om att göra modellserien mer lönsam istället för att försöka bedriva priskrig mot BMW och Audi. D41 kommer storleksmässigt att ersätta den nu nedlagda DS4 i Europa.

Text: Peter H Svensson

Premiär för DS 7 Crossback E-Tense 4 x 4

Posted in DS7 Crossback by Peter H Svensson on 26/09/2018

DS 7 Crossback E-Tense 4 x 4

(Paris)

DS Automobiles introducerar inför årets bilsalong i Paris den efterlängtade 4-hjulsdrivna versionen av DS 7 Crossback E-Tense 4 x 4. Och inte nog med det, den kommer i form av en laddhybrid som ska kunna ge bilen en bränsleförbrukning av 2,2 liter bensin på 10 mils körning. Och då kommer den ändå att ha tre motorer i systemet!

Under motorhuven sitter den välbeprövade 1,6-litersturbon med en toppeffekt på 197 hk, vilket för tio år sedan krävde en bränsletörstig V6:a för Citroëns del. Denna är kopplad samman med en 8-stegad automatlåda och ska kunna få upp den stora suv:en till en toppfart av 220 Km/h.

De två andra motorerna är elektriska och placerade på framaxeln respektive bakaxeln. Tillsammans har de en effekt på 107 hk och toppfarten är begränsad till 135 km/h under körning med enbart el-drift.
Tillsammans med bensinmotorn blir det 296 hk när alla motorer levererar full effekt, enligt utsänt pressmeddelande. 0-100 km/h går då på 6,5 sekunder och 80-120 km/h tar bara 4,4 sekunder.

Batterierna väger tillsammans 120 kg och är placerade i golvet. Med en 6,6 kW-laddare i ett 32 A-uttag tar det omkring 2 timmar att ladda batterierna; 4 timmar med 14 A och 8 timmar med 8A-uttag. Laddkontakten på bilen sitter på vänstersida bakom bakdörren. Det innebär att DS 7 Crossback i det här utförandet har två tanklock, precis som första årsmodellen av Citroën Traction Avant…!

Förhoppningsvis kommer DS Automobiles att försöka satsa lite mer på den här modellen. Vore skoj att se dem ute i trafik.

Text: Peter H Svensson
Bild: DS Automobiles/Laurent Nivalle

Berlingo vann utmärkelsen International van of the year 2019

Posted in Berlingo by Peter H Svensson on 24/09/2018

(Hannover)

Nya Citroën Berlingo i skåpbilsutförandet har vunnit utmärkelsen International van of the year för år 2019 vid transportbilsmässan tyska Hannover. Flera av personbilsutförandets säkerhets- och förarhjälpssystem kommer överföras på den mer professionella versionen som begåvats med ett helt annat frontparti. Precis som berlingo Multispace kommer skåpbilsversionen att erbjudas med två karosslängder; 4,40 m respektive 4,75 m.

Text: Peter H Svensson
Bild: Citroën

Pierre Leclercq ny designchef för Citroën

Posted in Person, Varumärket Citroën by Peter H Svensson on 24/09/2018

(Paris)

Ryktet om att Citroëns designchef Alexandre Malval slutar för en tjänst hos Mercedes har bekräftats. Han blir chef för en helt ny designstudio som etablerats i Nice, Frankrike. Och till hans ersättare rekryterar Citroën inte från den egna designavdelningen, utan istället blir det belgaren Pierre Leclercq som tar över efter ett år som designchef på KIA och dessförinnan 4 år hos den kinesiska biltillverkaren Great Wall Motors. Leclercq började sin karriär som designer hos Zagato och Ford Ghia innan han hamnade hos BMW.

Om man tittar på Great Wall Motors senaste nyheter kan man konstatera att man varit duktiga på att koka en god soppa på en spik, framför allt på suv-sidan där man stilfult och balanserat skapat modeller som smälter in på en global marknad – vilket är miljonproducenten Great Wall Motors ambition med sina olika varumärken.

Detta kan nog också vara en av de egenskaper som Linda Jackson söker efter hos en ny designchef för Citroën. Eftersom Citroën i sin inte alltför väldefinierade roll inom Groupe PSA ska bli en global spelare som inte längre får ha unika bilmodeller på olika marknader så måste allt mer av en och samma modell attrahera hela världsmarknaden. Om denna uppgift ska beskrivas som en mardröm eller en intressant utmaning för designchefen är en smaksak för denne, men alltjämt kvarstår faktum att Citroën måste lägga sina ägg i allt färre korgar, och det ökar kravet på att varje modell är en succé.

Pierre Leclercq kommer in i jobbet lagom dags för att slutligen definiera Citroëns position i samarbetet med Peugeot om en ersättare till dagens C-Elysée/301 samt samarbetet med Toyota om C1/108/Aygo. Den först helt unika Citroënmodell som ska utvecklas under hans roll som designchef blir nästa generation av C3 som beräknas komma på marknaden 2023.

Text: Peter H Svensson

Nygammalt: Citroën C3-XR får ny design

Posted in C3-XR by Peter H Svensson on 18/09/2018

(Shanghai)

Tyvärr har Citroëns och likaledes även Peugeots försäljningssiffror på den kinesiska marknaden vänt nedåt igen. Tidigare under året gjorde framför allt Citroën en god återhämtning i och med lanseringen av C5 Aircross, men försäljningen under augusti månad har rasat med över 27% jämfört med förra året – och det från ett redan en dålig nivå. Försäljningen av sedanen C4L har minskat med 97%, medan C6, C5 och C3-XR minskar samtliga med 73-74%. Kompaktsedanen C-Elysée minskar bara med 10%. Nedgången för Citroën kan inte bara förklaras av en vikande marknad. Men ännu värre har det gått för Peugeot.

Frågan är ifall Citroën kan råda bot på situationen genom att lansera C3-XR med ny design. Hela bilen har genomgått en omfattande ansiktslyftning, och det är nu bara dörrsidorna som avslöjar att den är besläktad med 4-dörrarssedanen C-Elysée.

C3-XR har aldrig sålts utanför Kina (där den också produceras) och kommer så inte göra nu heller. Men det kan ändå vara intressant att uppmärksamma modellen eftersom den har vissa designelement som initierade källor anser kan komma att användas till nästa generation av C4 (den som kommer ersätta nuvarande C4 Cactus om några år. Det är framför allt motorhuven och strålkastararrangemanget som man spekulerar kommer användas nästa gång Citroën byter designstil i Europa.

Måttet är: höjd 4,28 m (+2cm), bredd: 1,75 m., höjd: 1,56 m. Under motorhuven uppger ryska källor att Citroën introducerar en 116 hk stark version av sin 1.2 THP och att denna förses med 5 växlad manuell låda som standard, med 6-stegad automatlåda som tillval.

Text: Peter H Svensson
Bilder: Kolesa

Premiär för DS 3 Crossback (mer info nu!)

Posted in DS 3 Crossback by Peter H Svensson on 14/09/2018

DS Automobiles har krympt sitt modellprogram till DS 3 samt DS 7 Crossback, men nu kommer en välbehövlig mellanmodell i form av DS 3 Crossback. Den är en kombination av suv och konventionell personbil, men fylld med senaste tekniken och packeterad som ett smycke från Paris exklusivaste juvelarbutiker.

DS 3 Crossback är en välbehövlig nyhet. Eder redaktör har hittills inte skådat en enda DS 7 i Stockholmstrafiken , inte ens under frekventa promenader på Östermalm (nej, det var bara tillfälliga besök där för min del). Men nya DS 3 Crossback kanske hittar fler urbana bilköpare som behöver en vagn som passar kläd- och livsstil. För att förbättra chanserna till framgång i försäljningsstatistiken kommer DS 3 Crossback erbjudas med tre bensinmotorer, en dieselmotor samt en version avsedd för renodlad eldrift samt hybriddrift. Och för att göra ett riktigt passande val utifrån kundens smakpreferenser kommer bilmodellen att erbjudas i olika utrustningsnivåer benämnda som DS Montmartre, DS Bastille, DS Performance, DS Rivoli och DS Opera. Under en kort tid i samband med introductionen kommer det vara möjligt att beställa DS La Première limited edition (som man beställer på nätet innan bilen kommit till butik).

Tio karossfärger kommer erbjudas, samt tre kulörer avsedda för taket till versioner med tvåfärgslackering.

Låt oss göra DS Automobiles tjänsten att vänta med de tekniska specifikationerna och bestyckningen under motorhuven, och istället dröja oss vid det som gör den nya modellen till en angelägenhet på marknaden.

Nya DS 3 Crossback är en bil som trots sin avantgardistiska exteriöra design måste upplevas inifrån och ut. Finish på inredningen ska få modellen att tävla med de dyraste premiumbilarna, kanske med aspiration på lyxsegmentet. Lädret på inredningen är mönstrat, och på vissa versioner är instrumentbrädan läderklädd. Alla instrument och reglage är placerade med högkvalitativa infattningar och knapparna ska ha en skön känsla att ta på. Undantaget är de system som regleras via den obligatoriska pekskärmen mitt uppe på instrumentbrädan.

Ljudanläggningen består av en 515 watts hifi-anläggning från Focal. I baksätet finns högtalare monterade innanför hajfenorna på bakdörrarna, vilket gör att ljudet inte fastnar nere bland skorna.

DS 3 Crossback ska också tilltala de som uppskattar tystnad. Man har satsat stora resurser på att uppnå ljudisolering från chassit, och bilen levereras med bättre ljudisolering i vind- och sidorutor. Dessutom har plåttjockleken i dörrarna ökat något, med positivt resultat för att hålla buller borta från kupén.

För den som går från en större och dyr bilmodell till den mer kompakta DS 3 Crossback ska omställningen inte vara på något vis dramatisk. Förvisso smidigare än en stor bil, men den skall vara minst lika lyxig och välutrustad som större premiumbilar. Därför har DS 3 Crossback tagit över de flesta systemen som erbjuds i DS 7 Crossback.

Precis som på Citroën C4 Cactus och nya C5 Aircross kommer DS 3 Crossback att erbjudas med särskilda komfortsäten som har dubbla lager av formbar fyllnad som skall öka komforten samtidigt som sätena ger de sittande gott stöd för rumpa och rygg, och förhindrar vibrationer att nå kroppen. Här är begreppet ”DS Lounge”, vilket syftar på att bilen ska uppfylla kravet på att hålla förare och passagerare skyddade från solhetta, köld, buller, stötar och andra förtretligheter.

Den version som presenteras i pressmaterialet är den dyraste, och är försedd med DS Matrix Led Vision som ger en anpassad ljusbild på vägen och den närmaste omgivningen. Systemet anpassar sig helt efter omgivande belysning, och ändrar sig steglöst när man kör in eller ut ur en stad i mörker.

Med DS Drive Assist används bilens radar och kamera för att anpassa hastigheten till framförvarande fordon upp till hastighetsgränsen (eller annan inställd hastighet). Systemet kan också hålla bilen i sin fil. Tillsammans med den automatiska växellådan kan bilen köra sig själv i bilköer. Systemet läser även av vägmärken
Måhända en vanlig finess i allt fler bilar så kan DS 3 Crossback erbjudas med DS Park Pilot som parkerar bilen automatiskt i en p-ruta/vägkant efter att föraren gett kommando på pekskärmen.


Matrix LED-strålkastare som anpassar ljusbilden efter omgivningen.

En annan finess är att man kan låna ut bilen utan att lämna ut bilnycklarna. Allt som behövs är att den andra personen har MyDS app och en mobiltelefon som mottar ägarens auktorisation för lånet, och använder blåtandssystemet som tändningsnyckel. DS Smart Access kallas systemet. Upp till fem olika användare kan turas om att köra bilen utan att ha en egen bilnyckel.

DS 3 Crossback erbjuds med flera säkerhetssystem. Active City Brake använder kamera och radar, och kan identifiera både fotgängare och cyklister som vinglar ut framför bilen, varvid den bromsar sig själv (även nattetid). Åtta olika krockkuddar väntar att tjäna de ombordvarande vid eventuell olycka. Beroende på version kommer DS 3 Crossback att kunna erbjudas med head up-display som gör att föraren slipper flytta blicken mellan väg och instrumentgrupp.

DS Automobiles ska ha specifikationer som klarar EuroNCAP:s krav för att uppnå 5 stjärnor i betyg, uppger man.

Då några ord om tekniken.

Det första motoralternativet är en 99 hk-version av PSA-gruppens prisbelönta 1,2-liters 3-cylindriga bensinmotor med lågtrycksturbo. Puretech 100 ersätter den tidigare versionen på 110 hk.

Det andra motoralternativet är den beprövade Puretech 130 THP (128 hk). Tredje alternativet är en helt ny 153 hk stark version, Puretech 155 THP, som är kopplad till en 8-stegad automatlåda. På dieselsidan erbjuds bara ett alternativ och det är 1.5 blue-HDi på 99 hk.

DS 3 Crossback är som redan nämnts baserad på koncernen nya småbilsplattform CMP (40 kg lättare än föregångaren), och med detta kommer bilen även att erbjudas i en renodlad elbilsversion. Istället för förbränningsmotor sitter en elmotor på 100 kW (motsvarande 136 hk) som drivs av litiumjonbatterier som placerats där bränsletanken funnits, plus under centraltunneln på golvet. Räckvidden är enligt nya WLTP-normen över 30 mil. Med 100 kW snabbladdare kan man ladda batterierna till 80% på 1 timma. Under motorhuven återfinns också en värmepump som ska garantera behagligt klimat i kupén. Elbilsversionen (E-Tense) kommer lanseras under andra halvåret 2019, och det kommer finnas möjlighet att i leasingavtal få tillgång till en DS 3 Crossback med konventionell förbränningsmotor under 12 dagar per år (för de som behöver en semesterbil) – åtminstone i Frankrike.

Trots en viss trubbig uppsyn har man satsat på att ge DS 3 Crossback en aerodynamisk karossform. En finess är dörrhandtagen som är infällda i karossen, men som åker ut när man låser upp bilen.

Måtten för C3 Crossback anges till längd: 4,12 m; bredd 1,79 m; höjd 1,53 m. Uppgifter om axelavstånd har ej meddelats; dock har journalister på plats uppgett att baksätet är rymligt även för fullvuxna, inklusive takhöjd. Bagageutrymmet rymmer 352 liter vilket är nästan lika mycket som i C4 Cactus.

Precis som sitt större syskon DS 7 Crossback kommer den nya bilen att kunna marknadsföras med Origine France Garantie eftersom den kommer monteras samman i Poissy strax utanför Paris där även DS 3 kommer fortsätta att produceras i ytterligare ett till år innan den fasas ut.

Text: Peter H Svensson
Foto: DS Automobiles

Försmak på nästa generation hybridbil: C5 Aircross Suv Hybrid Concept – 225 hk!

Posted in C5 Aircross, Motor/transmission by Peter H Svensson on 12/09/2018

(Paris)

Citroëns stora nyhet på årets Parissalong blir den europeiska lanseringen av C5 Aircross, och med denna visar man upp C5 Aircross Suv Hybrid Concept som förebådar den elektrifierade växellådan som Allt om Citroën kunde berätta om i våras [Elektrisk dubbelkopplingslåda till Groupe PSA:s bilar från år 2022]

Det rör sig alltså om en uppsättning batterier i bilens golv som kan laddas upp både via väggurtag (32A) eller av bilens bensinmotor som i det här fallet är en bensindriven 1,6-liters 4-cylindrig Puretech på 180 hk, och som tillsammans med elmotorerna kan ge 225 hk via framhjulen. Räckvidden med enbart batteridrift uppges till upp mot 5 mil.

VIDEO:

I det här fallet rör det sig dock inte om den dubbelkopplingsväxellåda från Punsch Powertrain, utan om en elmotor som kopplats samman med Aisins 8-stegade automatväxellåda. Varför Citroën väljer att ha så många spridda tekniska lösningar är inte känt, för jämte dessa så har man också sagt att C5 Aircoss ska förses med en elektriskt driven bakaxel. Eventuellt kanske man stryker denna och behåller fyrhjulsdriften exklusivt för DS 7 Crossback?

Text: Peter H svensson
Foto: Citroën Communication