A L L T O M C I T R O Ë N . I N F O . S E

Och här är ytterligare en till ny Berlingo…

Posted in Berlingo by Peter H Svensson on 13/06/2018

(Vigo)

Tredje generationen av Berlingo kommer inte börja säljas förrän till hösten, och pressen har knappt ens fått tillfälle att provköra bilen som tagit ett radikalt steg från sin tidigare frontsignatur och anammat det övriga modellprogrammets utseende med strålkastare nederst och positionsbelysningen ovanpå. Eller som en skald uttryckte det; nya Citroën ser ut som bilarna på andra planeter om det fanns liv där.

När Citroën presenterade bilderna på Berlingo K9 så var det enbart personbilsutförandet som visades upp. Med några dagars mellanrum visades också versionerna för Peugeot och Opel upp, och i pressen har Citroëns radikalt designade bil fått representera Groupe PSA:s nya skåpbilstrio. Det många undrade över var vad hantverkarna skulle tycka om den omfattande förändringen av Berlingos framdel. Vill en rörmokare verkligen åka med en bil som i reklambladen skall locka sportiga friluftsmänniskor att köpa den nya bilen?

Det visar sig att Citroën mycket riktigt noterat att bilburet yrkesfolk har en betydligt mer konservativ smak, vilket Citroën inte minst manifesterat i att senaste Jumpy fick ett tämligen ordinärt yttre. Därför kommer Berlingo version ”utilitaire” att begåvas med ett mer konventionellt frontparti. Och detta förklarar alltså varför de två olika versionerna inte presenterades samtidigt.

Citroën har inte släppt några officiella bilder på Berlingo VU, men några bilder avsedda för Citroëns konfigurator har läckt ut (Passion Citroën). Av bilderna att döma kan vi notera att även Berlingo VU kommer kunna levereras med glasade sidor, en eller två skjutdörrar samt baksäte för tre personer (nackstöd synliga på nedre bilden). I praktiken innebär det att Citroën Berlingo kommer erbjudas i två versioner, varav den nya har mer karaktär av lågbudget, med enklare exteriör och interiör. Under huven sitter en 75 hk stark 4-cylindrig diesel.

//Peter H Svensson

Annonser

Analys över potentiell modellstruktur för Citroën och DS Automobiles (enligt senaste underrättelser i branschen)

Posted in Berlingo, C-Elysée, C1, C3, C3 Aircross, C4, C4 Aircross, C4 Picasso, C5, C5 Aircross, C6 by Peter H Svensson on 09/06/2018

Förväntade förändringar i Citroëns modellprogram:

*NY* C1 III (EU 2022) Tredje generationen av den populära citybilen. Toyota har talat om en elhybridbil, men Citroën ser denna modell som för enkel för att medge en förhöjd prisnivå p.g.a. den tekniken. Ny bottenplatta ska vara på gång, återigen utvecklad av Toyota. Eftersom C1 inte är en s.k. ”core model” i programmet ligger växlingstakten för modellskiftena utanför märkets 4-årspolicyn för modellernas livcyklar, och ingen projektkod för den nya modellen har upprättats (enl. käller fr. Citroën i maj 2018). Eftersom C1 III sammanfaller med att Opel skall ersätta småbilen Karl kan vi räkna med att ledningen för Groupe PSA släpper in tyskarna i samarbetet med Toyota. Produktionen förblir i tjeckiska Kolin eftersom denna ägs av TPCA. Generation II får en förväntad ansiktslyftning inför 2019.

*NY* C3 IV (EU 2021) Fjärde generationen av C3. Även om modellen är en av Citroëns toppsäljare är det svårt att nå profit med denna typ av bilar där konkurrensen är hård. Lösningen är produktion i låglöneländer samt att hålla liv i gammal teknik. Nästa generation av C3 kan därför mycket väl bli en ombyggd version av dagens modell, med en så pass omfattande ansiktslyftning att den ändå upplevs som en nästan helt ny modell (ungefär som omvandlingen av C4 Cactus). Det skulle innebära att Citroën väntar till 2025 med att bygga C3 på den kommande bottenplattan CMP.

C3 AIRCROSS (EU). Kom ut på marknaden år 2018 och har ingen planerad ersättare. Baseras på förlängd PF1-bottenplatta och byggs i en Opelfabrik. Väntas leva kvar till årsmodell 2024.

C4 AIRCROSS (CN). Kommer lanseras i Kina under hösten 2018. Är en förlängd variant av europeiska C3 Aircross med i stort sett samma design.

*NY* C-ELYSÉE III (CN 2021, EU 2022). Dagens modell är generation 2 eftersom den första var en omdöpt 4-dörrars ZX. Generation 3 kommer byggas på nya bottenplattan CMP och få eldrift i Kina. När generation 2 läggs ner i Spanien flyttar produktionen för den europeiska marknaden till Marocko. Modellen kommer även fortsättningsvis baseras på Peugeot.

*NY* C4 III (EU 2021)Tredje generationen C4 (projektkod C41) kommer baseras på bottenplattan CMP och kommer sannolikt att växa på längden. Uppgifter gör gällande om en aerodynamisk profil och långfärdsegenskaper samt klassledande komfort i en 5-dörrars halvkombi. Ersätter även C4 Cactus. Prishöjning kommer ske, men bilen ska uppfattas som ett kvalitetslyft. Produktionen blir kvar i spanska Villaverde, men fabriken skall rationalisera och höja lönsamheten. Eventuellt kan kombiversion bli aktuell om Citroën slopar C4 Picasso/SpaceTourer.

*Utgår* NEMO MULTISPACE. Modellen har utgått ur programmet. Ingen ersättare är planerad.

*NY* BERLINGO III (EU 2018). Tredje generationen Berlingo skall fortsätta att byggas i Spanien och Portugal, och senare i Sydamerika. Framdelen är baserad på bottenplattan EMP2, medan resten är baserad på PF2. Dock finns nu en förlängd version där PF2 fått längre axelavstånd. Båda karosstorlekarna skall kunna erbjudas med 7 sittplatser, och varianten med långt axelavstånd skall kunna erbjudas med enbart 5 sittplatser för kunder med exceptionella krav på stort bagageutrymme. Ny poppig design kan attrahera kunder som annars tänkt välja Picasso/SpaceTourer.

*Utgår* C4 PICASSO/SPACETOURER. Den 5-sitsiga versionen med kort kaross kommer enligt tidigare besked att utgå p.g.a. Berlingo III och C5 Aircross och vikande efterfrågan på kompakta familjebussar.

*NY?* GRAND C4 SPACETOURER (EU 20??). Eftersom dagens generation av 7-sitsiga Grand C4 Picasso/SpaceTourer redan baseras på EMP2 är det troligt att ersättaren får kosmetiska förändringar och en uppdaterad utrustningslista, alltså samma bil som idag men med ett nytt skal plus hybriddrift. Denna åtgärd kan sänka utvecklingstiden avsevärt, och Citroën kan därför vänta längre med beslut om att ersätta modellen.

*NY* C5 III (CN 2022?) Tredje generationen av C5 blir kanske inte vad folk väntar sig. Modellen blir troligtvis inte alls aktuell i EU och en ”China Only”. För att kunna hålla en totallängd på 4,65 kommer man eventuellt använda bottenplattan EMP2 och karossarkitekturen från relativt nya Peugeot 308 Sedan för att spara in på utvecklingskostnader. Denna modell kommer att ersätta dagens kineiska C5.

C5 AIRCROSS (EU 2018). Lanserad och tillverkad i Kina 2017, och i Frankrike från 2018. Kommer sannolikt att ta kunder från 5-sistiga C4 SpaceTourer och kunder som haft den i fjol nedlagda C5 och C5 Tourer. Hybriddrift 2019. Beräknad årsproduktion 110’000.

*NY* C6 III (EU/CN 2020) Tredje generationen C6 (projektkod E43) blir i praktiken en ersättare till den i Frankrike nedlagda C5-serien, men med en annorlunda kaross och längre axelavstånd. Sannolikt kommer Citroën att presentera en bil med mycket aerodynamisk profil baserad på en förlängd karosstruktur från nya Peugeot 508, men trots detta behålla den konventionella bakluckan som både C5 och C6 använder idag. Det finns en risk att ”E43” bara kommer med hybriddrift för att hålla nere de av EU straffbelagda nivåerna av koldioxid. Vad gäller formgivning utlovas en kaross som är lika spekulativ som DS och CX var på sin tid

Förväntade förändringar i modellprogram för DS Automobiles:

*Utgår* DS 3. Citroëns tuffa 3-dörrarscoupé baserad på förra generationens C3 kommer bara överleva 2018, och läggas ner under 2019. Det har ryktats om en ersättare med 100% eldrift, men DS vill inte konkurrera med volymmodeller.

*NY* DS 3 CROSSBACK (EU2020/CN2021). Utmanaren till Mini Countryman, 5-dörrars kompakt halvkombikaross med något förhöjd markfrigång men utan terrängambitioner. Skall tillverkas i Poissy i Paris, vilket man inte kommer dölja i reklamen. Beräknad produktionsvolym: 80’000 st./år.

*NY* DS 4 Crossback (EU 2021/CN 20??). Beskedet om denna modell är relativt färskt, men handlar om en 5-dörrars suv som blir längre och mer högrest än dagens DS4 och som också får bättre bagageutrymme för att kunna fungera som familjebil. Räkna med flexibla lösningar som skjutbart baksäte. Vanliga DS4 och kinesiska DS4S lär inte ersättas med nya modeller.

*NY* DS 5 (CN 2021). Detta rör sig om en konventionell 4-dörrars sedan som ersätter dagens DS 5 LS med en helt ny konstruktion. En hel del argument talar för att den under sommaren 2018 introducerade Peugeot 508 II donerar chassi och karossarkitektur, minus den stora bakluckan. Osäkert om den kommer till Europa.

*Kvarstår* DS 7 Crossback är så pass ny i programmet att ingen ersättare har planerats.

*NY* DS 8 (CN 2021) Nytt flaggskepp för DS Automobiles och Groupe PSA som går under projektnamnet X-83. Skall byggas i Kina och säljas i EU. Arkitekturen förväntas gå igen på den Opel Insignia GSi som planeras lanseras efter DS8 (för att bli av med GM:s plattformar). DS8 skall ta över rollen som märkets mest avantgardistiska modell efter DS5 som lagts ner.

*NY* DS 9 Crossback (CN 20??). Groupe PSA behöver en ännu större SUV för marknaderna i Kina och USA. Räkna med att denna bil kommer dela mycket teknik med motsvarande Opelmodell.

//Peter H Svensson

Sydamerika: Facelift för Citroën C3

Posted in C3 by Peter H Svensson on 08/06/2018

(Porto Real)

Citroën kommer varken exportera den europeiska C3 eller ens börja tillverka den lokalt i Sydamerika. Istället satsar man på att uppgradera den befintliga modell som tillverkas i Porto Real-fabriken i Brasilien. Orsaken är att den modell som byggs i Slovakien för den europeiska marknaden skulle bli för dyr att sälja i Sydamerika, enligt Citroëns programdirektör Xavier Peugeot.

Redan den befintliga C3 skilde sig både exteriört och interiört från den numera nedlagda europeiska förlagan. Men det är uppenbart att man låtit sig inspireras av både senaste generationen C3 och ansiktslyfta C4 Cactus. De befintliga vecken på dörrarnas nederkant kommer täckas med en motsvarighet till Airbumbps, vilket på ett effektfullt vis förändrar bilens utseende.

I samband med uppgraderingen introducerar man en ny toppmodell, C3 UrbanTrail, vilken får en logotyp som hämtats från sitt syskon C3 Aircross – vilken också har några år på nacken i och med att den är en ansiktslyft C3 Picasso. C3 UrbanTrail är försedd med skärmbreddare i oöm svart plast.

För att göra C3 mer sofistikerad jämfört med konkurrenterna har fabriken bestämt sig för att leverera alla versioner med svart tak. Övriga färger för karossen är vitt, silver, grått och rött.

Under motorhuven återfinns en 118 hk stark 4-cylindrig flexifuel-motor på 1,6 liter som ger 118-122 hk. Som tillval finns en 6-stegad automatväxellåda.

En annan nyhet från Porto Real-fabriken är att man senare i år kommer introducera en turboladdad version av motorn som ger 165 hk. Men denna kommer inte hamna i C3 utan istället i C4 Cactus som precis lanserats i Sydamerika med sin nya design.

//Peter H Svensson

Mer bilder på C5 Aircross – version France

Posted in C5 Aircross by Peter H Svensson on 25/05/2018

Foto: Citroën Communication

//Peter H Svensson

Reklamfilm om C5 Aircross

Posted in C5 Aircross by Peter H Svensson on 25/05/2018

//Peter H Svensson

Premiär för franska C5 Aircross – En blivande succé i Sverige?

Posted in C5 Aircross by Peter H Svensson on 24/05/2018

(Paris)

”En SUV med personlig design och bästa komfort” skriver Citroën i sitt pressmaterial, och budskapet hamras in i huvudet på de närvarande journalisterna vid pressvisningen i Saint-Cloud utanför Paris som på nåder får ta var sin kortare tur på området med ”nya” Citroën C5 Aircross. Nästan ett och ett halvt år efter bilens första presentation är det äntligen dags att lansera den här på den europeiska marknaden.

Så, har Citroën rätt när de påstår att C5 Aircross har en personlig stil? Ett varv runt bilen ger vid hand att den inte känns som en gigant, utan befinner sig inom det behändiga familjebilsformatet. Den har inga skarpa hörn eller kraftfulla linjer. Detta är faktiskt helt annorlunda jämfört med den design som präglade Citroën under t.ex. 1970-talet då man kunde hitta intressanta linjer lite här och var på karosserna, som t.ex. de två separerade linjerna längs karossidan på CX. Det sades till och med bland kännare att fransk och tysk bildesign skiljer sig åt genom att den förra baserar sin design på linjer, medan den andra går efter form och volym. Sett ur detta perspektiv tycks Citroën blivit tysk…

En sak som är utpräglat för Citroën är den mjukhet som präglar formen, men med vissa komponenter som accentuerar det bildbudskap som märket – för stunden – vill lufta fram. En risk med detta är att det kan uppstå en orenhet i helhetsbilden. Vissa anser att Citroën inte riktigt behärskar denna balans, och nämner t.ex. Airbump på första C4 Cactus som gav ett alltför dominerande uttryck. Men under alla omständigheter så avviker C5 Aircross från många anddra SUV:ar, framförallt ifråga om att bilen saknar de aggressiva attribut som många andra SUV:ar har. Citroën har gått sin egen väg, utan att imitera. Full poäng. Jag tror inte att det är en alltför vild gissning att C5 Aircross kan bli en mycket omtyckt bil för mammor.

Hur är det med löftet om ”Bästa komfort”? Utan tvekan har Citroën hittat tillbaka till sina ursprungliga värden, och fjädringen har blivit behagligare för varje ny Citroën som lanserats efter de skumpiga åren då märket var fokuserat vid sina rallyframgångar och dessvärre började bygga bilar för Autobahn istället för de trasiga landsvägar som gud och vägverket glömt.

Det skall här sägas att C5 Aircross har stålfjädring, precis som alla andra cittror som inte begåvats med gashydraulisk fjädring. Somliga menar att skillnaden mellan det unika fjädringssystemet från Citroën inte längre skilde sig särskilt mycket från konventionell fjädring med sofistikerade stötdämpare. I jakt på besparingsmöjligheter har Citroën lyssnat på dessa och tillsammans med en japansk tillverkare tagit fram en sådan stötdämpare. Dessvärre kan inte Citroën skryta med att den är ett unikum för märket, och att kalla systemet för ”ny fjädring” är också falskt. Men det verkar som att Citroën ändå når målet med att ge en hög komfortupplevelse på mycket dåliga vägar. Citroëns nya – och billigare lösning – är att göra stålfjädern mjuk och stötdämparen progressivt verkande, samt med finessen att returstöten omvandlas till värme som ventileras ut genom stötdämparens hölje. Förvisso mycket mindre sofistikerat jämfört med de avancerade system som andra tillverkare har, men ger nog bäst komfort för det pris som Citroën C5 Aircross skall säljas för. I sammanhanget får man inte glömma Citroëns satsning på bekvämare stolar, något som man tog till heders igen i C4 Cactus.

När det kommer till begreppet komfort vet vi att Citroën försöker inkludera fler faktorer, och nämner sådana saker som ”praktisk användbarhet” och pekar på de moderniteter som har mindre med bilkörning att göra, och mer med möjlighet att koppla upp och hålla på med sociala medier och integrera bilåkandet med tjänster på Internet. Minns lanseringen av senaste C3 där en av försäljningsargumenten är en kamera som skall kunna skicka bilder till olika mottagare. Målgrupp? De yngre.

Till vår lycka verkar C5 Aircross inte vara lika fokuserat på ungdomsprylar, även om inslagen finns där. Istället tycks man ha lyft fram de möjligheter till flexibilitet som de facto berättigar denna typ av fordon som skall användas till allt från att köra barn till dagis till att åka tvärs genom skogen och föra en grupp dykare till sjön med undervattensgrottor, etc. Här har Citroën låtit (vissa versioner av) C5 Aircross begåvas med ett fällbart, delbart och skjutbart baksäte. På detta vis kan bagagerummet varieras mellan 580-720 liter. den kinesiska versionen av bilen har bara 480 liters bagageutrymme. Med helt nedfällda baksäten har man 1630 liters lastvolym upp till tak.

Andra komfortfaktorer är t.ex. dubbellaminerad vindruta som skall minska ljudbruset. Ventilationsanläggningen är begåvad med sensorer som mäter av luftkvalitet och anpassar systemet för bästa möjliga respiratoriska upplevelse. För den moderne föraren – av vilken det tycks krävas allt mindre medan bilen skall kunna göra fler saker i dennes ställe – finns 20 stycken assisterande system. Nytt är ”Highway Driver Assist” som tillsammans med kameran på vindrutan och en radar innanför den främre stötfångaren ser till att bilen anpassar farten efter framförvarande fordon samt förbipasserade vägmärken, plus håller bilen mellan de målade strecken medan föraren… ja, vad gör förare i bilar som mer eller mindre kör sig själva?

Eftersom C5 Aircross inte är en SUV i den traditionella meningen med fyrhjulsdrift som är gjort för kvalificerad körning off-road så har bilen måst kompletteras med olika assisterande system som Grip Control (ser till att framhjulen inte spinner hejdlöst vid körning i snö och genom lervälling) och Hill Assist Decent Control (som hjälper bilen att komma nerför branta backar i naturen på ett förhoppningsvis tryggt sätt). Markfrigången på 23 cm skall förhoppningsvis underlätta körning till svampskogarna.

När det kommer till bestyckning under huven finner vi inte oväntat några nyheter som inte finns i den kinesiska versionen av C5 Aircross. Medan kineserna saknar dieselalternativ har de europeiska köparna begåvats med två alternativ, dels Blue-HDi 130 (1,5.liters fyrcylindrig med 128 hk) som levereras med antingen 6-stegad manuell låda eller 8-stegad automatlåda, och dels Blue-HDi 180 (2,0 liters cylindervolym) med samma 8-stegade automatlåda från Aisin.

På bensinsidan kommer inte oväntat ett instegsalternativ med den bekanta 130 hk starka 1,2-liters trecylindriga PureTech-motorn. Mer oväntat – om man skall tro pressmaterialet – är lanseringen av en 180 hk stark PureTech-motor med 4 cylindrar på 1,6 liter (eg. 177 hk). Samma motor sitter i Peugeot 5008, men där har den bara 165 hk. I vilket fall som helst är motorn kopplad till den 8-stegade automatlådan.

Några officiella förbrukningssiffror har inte presenterats, men vi kan ana att de ligger ungefär i samma nivå som Peugeot 5008. Det skulle göra att Puretech 130 uppnår blandad förbrukning på 5,1 lit/10 mil; BlueHDi 130 (manuell) 4,1 liter/10 mil.

Dimensionerna på C5 Aircross är:
Längd: 450 cm
Bredd: 184 cm
Höjd: 167 cm (med takrails)
Hjulavstånd: 273 cm

//Peter H Svensson

Alltjämt ingen planerad ersättare till DS3

Posted in DS3 by Peter H Svensson on 23/05/2018

(Paris)

DS Automobiles uppger att den nyligen lanserade DS 7 Crossback följer förutsagda försäljningsmål, och märket kunde redovisa en uppgång på över 40%. Det är dock en uppgång som dessvärre inte fört märket upp på samma nivå som när DS3, DS4 och DS5 var nylanserade, och det har hela tiden varit DS3 som stått för merparten av försäljningsvolymen under alla år.

Hos DS Automobiles är man i högsta grad medveten om detta. Men eftersom märket skall leda Groupe PSA in i nya tekniska dimensioner, såsom utveckling av elbils- och hybridbilssidan, så väljer man att fokusera sig på de storlekssegment som ligger ovanför DS3. Därför finns det ingen planerad ersättare till modellen.

Konsekvensen av detta blir att DS Automobiles riskerar att tappa den position som DS3 varit begåvad med, nämligen att vara en modell som på allvar kunnat rivalisera med BMW-koncernens modeller från MINI.

DS Automobiles menar dock att man inte förlorat denna ställning. MINI-programmet har visserligen breddats, men det kommer även DS att göra när DS 3 Crossback lanseras, delvis som ett svar på MINI Countryman. När det kommer till DS3:ans matchningsförmåga mot vanliga MINI (Seven) försöker DS Automobiles övertyga sig själva om att den brittiska modellen förnyas genom evolution, och att DS3 kan hänga efter denna genom vissa uppdateringar, såsom lansering av specialmodeller med ”unika attribut”.

Personkult som säljargument?

Ett exempel på en sådan modell är ”DS3 INES DE LA FRESSANGE Limited Edition”. I samarbete med modeföretaget Ines de la Fressange (som inte längre är i kontroll av stilikonen, modedesignern, modellen och aristokraten Ines de la Fressange) har DS Automobiles tagit fram en särskild version av DS3 som lackerats med Ink Blue och fått ett tak i Opal White och särskild färgsättning på navkapsel och speglar (man använder en särskild rödfärg som kallas Ines Red). Det som skall göra modellen speciellt attraktiv för köpare som uppskattar affärskvinnan och modellen som bär bilens namn är att modehuset Ines de la Fressange Paris skickar med en liten väska när bilen levereras.

För att förtydliga specialmodellens koppling till modehuset har man kantat vindrutan, golvmattor och ryggstöd med Airmail-maskering (som används frekvent i modehusets marknadsföring) samt logotyp med Fressanges företagsnamn på dörrstolpen. Med detta kommer köparen uppleva Paris själ, säger reklamen. Fressanges-modellen är utrustad i nivå med toppversionerna av DS3, så utrustningslistan skall kunna betraktas som tämligen komplett.

//Peter H Svensson

Det går bättre och bättre för Citroën!

Posted in Business by Peter H Svensson on 17/05/2018

(Paris)

Groupe PSA redovisar försäljningen för april månad, och vi kan konstatera att 2018 är bättre än 2017 för samtliga tre märkena, Citroën, DS och Peugeot vilka redovisar samtliga på en ackumulerad uppgång på 8-9% vardera.

Citroëns försäljning globalt under april månad ökade med 15% jämfört med föregående år. Bakom dessa siffror ligger naturligtvis C3 Aircross och uppdaterade C4 Cactus. I Kina noteras den starkaste förbättringen; här har Citroën ökat med över 48%, och det är framför allt ökad försäljning av C3-XR (SUV-version av C-Elysée) och nya C5 Aircross som står för tillväxten, även om C5 och C6 också har en positiv trend, om än i färre antal.

Indien utmärker sig också med en till synes dramatisk stegring, men här handlar totalsiffran om några enstaka hundratals bilar, och samma för Euroasien. Däremot redovisas en tillbakagång i Mellersta östern för Citroën. Peugeot går framåt.

DS Automobiles har som sagt också ökat sin försäljning, men här får man notera att märket redan sjunkit till en låg nivå, men lanseringen av DS 7 Crossover lyckas täcka den fortsatta tillbakagången på de övriga modellerna. DS har faktiskt inte sålt mer än 6’000 bilar under april månad (främst inom EU), att jämföra med Citroëns 92’000 eller Peugeots 176’000 fordon.

//Peter H Svensson

Groupe PSA: Vi kommer sluta be våra återförsäljare att bygga tempel för våra bilar

Posted in PSA by Peter H Svensson on 16/05/2018

(Atlanta)

Groupe PSA siktar på att komma tillbaka till USA. Exakt när vet man inte, och inte heller vet man vilka bilar som kommer markandsföras. Och frågan om hur man skall göra comeback är uppe för analys och planering hos PSA North America Inc som för ett par månader sedan flyttade in i sina lokaler i Atlanta i delstaten Georgia. Chef för kontoret är Larry Dominique som arbetat sig genom den amerikanska motorbranschen från General Motors och under flera år via Nissan på ledande positioner. Efter några år med egen konsultverksamhet har han uppdraget att bädda för den franska bilbyggarens comeback ”over there”.

Larry Dominique är insatt i de lokala förhållandena. Bilbranschen blöder. För två år sedan förlorade bilhandlarna på att sälja nybilar, men tog igen det när inbytesbilarna skulle säljas. Nu går även beg-bilsförsäljningen också med förlust för många handlare. Verksamheten är olönsam, men samtidigt som många bilfabriker hoppas att folk skall sitta hemma vid datorn och beställa sin bil, tror Larry Dominique inte att man klarar sig utan de konventionella bilhallarna. Däremot måste biltillverkarna anpassa sina krav på återförsäljarna.

” – Jag kan inte gå till folk och säga åt dem att bygga Taj Mahal för att sälja mina bilar”, säger han insiktsfullt i en intervju till Automotive News. Det betyder sålunda att det är återförsäljarna som får använda sin kreativitet för att få bilarna sålda, istället för att fabriken skall diktera metod och koncept. Detta kan självfallet leda till att återförsäljarna ser oerhört olika ut, från plats till plats. Här i Europa – inklusive Sverige – har generalagenten ställt mycket höga krav på Citroënåterförsäljare som skall marknadsföra varumärket DS. I flera fall resulterade det i att mångåriga Citroënförsäljare inte fick sälja märket i sina bilhallar.

Det är alltjämt en spekulation om när Groupe PSA kommer återvända till USA. 2026 anses ligga tillräckligt långt bort i framtiden så att man skall hinna väva ihop en organisation som kan täcka hela USA, och framför allt få fram de produkter som man skall sälja. Ett av USA-kontorets uppgifter är att sammanställa gällande och eventuella framtida regler som berör fordonen. Till 2026 skall PSA ha hunnit anpassa konstruktionen av sina bilar – eller åtminstone de som är aktuella för den nordamerikanska marknaden – så att dessa redan i grundutförandet kan skeppas över havet utan kostsamma ombyggnader, vilket var fallet när Citroën exporterades till USA tidigare. Det kan också bli frågan om lokal produktion i Nordamerika.

//Peter H Svensson

DS8 kommer till Europa – men skall endast byggas i Kina

Posted in Varumärket DS by Peter H Svensson on 14/05/2018

(Beijing)

Eric Apode, vice-VD för DS Automobiles, har bekräftat för brittiska biltidningen AutoExpress att man skall lansera en rival till BMW:s 5-serie, och att den nya DS-modellen kommer gå i produktion under 2020, 65 år efter lanseringen av Citroën DS.

” – DS Automobiles är det enda lyxbilsmärket i Frankrike; märket har en unik position och skall därför undvika att kopiera andra tillverkare”, säger Apode. Detta betyder enligt AutoExpress att DS Automobiles kommer avvika från det konventionella formatet med 4-dörrars ”limousiner”, och istället satsa på en halvkombilösning med silhuett från konceptbilen Citroën Numero 9. karossen är så gott som färdig: ” – Den ser helt fantastisk ut!”, tillägger han. AoC: Citroën Numero 9

Eric Apode bekräftar också ett rykte som AoC redan framfört, nämligen att DS8 – som sannolikt blir den nya modellens namn när den lanseras – endast kommer tillverkas i Kina och exporteras till Europa. En förvisso opatriotisk strategi, men upplägget har sina givna orsaker. DS8 kommer inte bli en dussinbil och den förmodat modesta produktionsvolymen kan inte motivera att den sätts på någon av de franska produktionslinorna.

Ett annat argument kan ha formulerats av en av Volvos designchefer, som i förra veckan hamnade i blåsväder efter ett uttalande om att de kinesiskbyggda Volvo-bilarna (vilka säljs i USA) är byggda med bättre kvalitet än de som monteras i Europa. Innebörden av uttalandet var att Volvobilarna i Kina byggs med fler montörer än sina europeiska motsvarigheter. Detta betyder att montörerna har bättre möjlighet att följa upp och förbättra montering än när enbart robotar har satt in delarna i bilen. Med andra ord, Volvos kinesiska bilar får mer av hantverksmässig kvalitet, enligt detta resonemang, eftersom Volvo har råd med fler montörer i Kina. Detta skulle kunna vara ett motsvarande argument för DS automobiles, som f.ö. i höst kommer presentera den mer dussinorienterade DS 3 Crossback.

DS8 kommer att förses med hybriddrift, men den får endast framhjulsdrift. Uppenbarligen handlar det om den eldrivna dubbelkopplingslådan som man hämtar från Punch Powertrain, som dock enligt föregående besked inte går i serieproduktion förrän år 2022. Toppmodellen kommer sannolikt att få en 270 hk stark 1,6-liters bensindriven 4-cylindrig Prince/EP-motor under huven tillsammans med eldrift.

//Peter H Svensson