Ytterligare en icke-citroënsk citroën-nyhet

(Bombay)

Ytterligare en icke-citroënsk Citroën-nyhet, eller hur man ska formulera det. Indiska medier bekräftar att Stellantis-ägda Jeep kommer nyttja både bottenplatta och arkitetektur från kommande Citroën C3 (C21) som kommer lanseras i landet nästa vecka.

Det vi kan konstatera är att detta inte är förvånande, utan att det hela förklarar valet att utforma den nya lill-cittran på det vis som presenterats i tidigare reportage, med en karossform som är ljusår från original-C3 som presenterades på dagen för 20 år sedan i Frankfurt (bilsalongen fick utrymmas p.g.a. terrordådet i Förenta staterna).

Småbilssegmentet är något av de flesta biltillverkares mardröm – Toyota är väl undantaget som hävdar att de fortfarande kan göra vinst på sina modeller och ändå sätta samman dem i Frankrike (hemligheten är att man importerar delarna från Östeuropa och Asien och låter robotar sätta ihop vagnarna i Frankrike) – och Citroën har fått ”nöja” sig med att bygga om förra generationen av Peugeot 208 till nuvarande C3.

Det är därför inte förvånande att f.d. PSA-konernen och nuvarande Stellantis gör sitt yttersta att reducera utvecklings- och produktionskostnaderna för ett modellsegment som har ungefär samma overhead-kostnader för utveckling som de större och mer profiterbara modellerna. Och det betyder sålunda att Citroën får göra badge engineering med TATA och ”låna ut” sin karossarkitektur till Jeep. Härnäst kommer samma övning troligtvis göras hos Lancia så snart man lanserat nästa generation av Fiat Panda – en bil som får en italiensk version av Airbumps!

Vän av ordning skulle vilja väcka frågan om Stellantis nu i andan av att dela teknik och plattformar vill vara snälla och låta Citroën få göra en egen fullstor sportcoupé baserad på Maserati…? Nähä, inte det.

Text: Peter H Svensson
Bild: India Car News

Annons

Premiär för…Tata Punch! Och Opel Rocks-e.

(New Dehli)

Ont om Citroën-nyheter? Lugn, det kompenserar vi genom att rapportera om två andra bilnyheter: Först indiska Tata Punch (som offentliggjordes för tre dagar sedan) och därpå nya Opel Rocks-e.

Den första nyheten kommer sig av att dåvarande PSA Peugeot Citroën började förhandla med indiska Tata Motors Ltd under sommaren 2015 om ett samarbete kring nyttjandet av PSA:s bottenplattor (eller åtminstone en av dem) och Tatas utvecklingsresurser. De sistnämnda finns företrädesvis i bolaget Tata Consultancy Services som redan anlitats av PSA-koncernen för att arbeta med företagets elektronik- och IT-övergripande system.

I mars 2017 meddelade Automobiles Citroën att man gått in i ett samarbete med Tata om att utveckla vad man kallade för en ”Smart Car” vilket blev projekt SC21, d.v.s. en småbil i samma storlek som dagens C3. Återigen handlade det här om Tata Consultancy Services som arbetat med komponenterna och de digitala systemen medan PSA:s egna konstruktionsavdelningar tagit fram kaross och chassi. Tata Consultancy Services har även utfört testkörning av prototyperna i Indien.

Dock är även Tata Motors involverade, framför allt därför att de får sin version av SC21 som nu presenteras som Tata Punch tre veckor innan Citroën kommer med sin försenade lansering. Det sistnämnda beror på att man sköt fram evenemanget med anledning av det stora Covid19-utbrottet i flera av landets provinser.

I praktiken tycks det vara frågan om s.k. badge engineering. Tata Punch ser ut som man kunnat ana under maskeringen på de rullande prototyperna av Citroëns projekt SC21.

I och med att man utgått från PSA-koncernens (numera Stellantis) bottenplatta CMP och reducerat dess kapacitet har den modifierade versionen av bottenplattan (som Tata har access till att nyttja även för andra modeller såsom fjolårets nyhet Altroz) döpts om till ALFA-ARC (Agile Light Flexible Advanced Architecture). Under motorhuven ska man nyttja 1,2-litersmotorer med respektive utan turbo. Yttermåtten som anges är 3,84 x 1,82 x 1,63 m (längd x bredd x höjd) och axelavståndet är 2,45 m. Det skiljer sig från dagens europeiska C3 som har både längre totallängd och axelavstånd. Jeep sägs visst vara gång som partner i projektet; vill de verkligen lansera en ny modell som är kortare än 4 meter?

Både Tatas och Citroëns versioner av SC21 bör med europeiska mått mätt betraktas som s.k. ”lågprisbilar” vilket innebär att man bantat bort flera hjälpsystem som man skulle kunna betrakta som ”normala” på dagens bilmarknad. Det tycks också som att man i Tatas fall tämligen ogenerat låter kylaren vara exponerad för både blickar och stenskott – vilket kanske är det pris man får betala för en bil som hamnar i prisklassen mellan motsvarande 70 000-110 000 svenska kronor.

I samma prisgrupp kommer vi sannolikt återfinna nya Opel Rocks-e som – och det går ju inte att dölja – är en Citroën Ami med Blitz-dekaler.

I övrigt har jag mycket besvär med att lägga upp nya postningar i WordPress. De brukar inte vara struliga, men det känns som att det inte bara är min dator och web-läsare det är fel på. Tyvärr har jag inte tid att rota i detta, men ibland struntar jag i att posta nyheter när ”administrationen” bara står och tuggar. Har en Citroën-biografi att skriva klar, förstår ni..!

Text: Peter H Svensson
Foto: Tata Motors/Opel

Groupe PSA och FCA blir STELLANTIS GROUP

(Amsterdam)

Den 19 december ifjol kom Groupe PSA och Fiat-Chrysler-koncernen (FCA) överens om att gå samman och bilda en ny gemensamt ägd grupp. Nu är det officiella namnet klart. Man döper sig till STELLANTIS GROUP.

Namnet ska associeras med det latinska verbet ”stello” som betyder att man täcker någonting med ljuspunkter (t.ex. stjärnor).

I pressmaterialet förklarar företrädare för FCA och Groupe PSA att namnet valts för att det symboliserar bildandet av ”ett nytt ledande företag som ska bevara de ingående deltagarnas exceptionella värden” (red. översättning/tolkning).

Någon brist på poetiskt anslag hos pressavdelningarna för de två nu snart sammanslagna bilkoncernerna råder inte. Här är ett smakprov:

Stellantis will combine the scale of a truly global business with an exceptional breadth and depth of talent, know-how and resource capable of providing the sustainable mobility solutions for the coming decades. The name’s Latin origins pay tribute to the rich history of its founding companies while the evocation of astronomy captures the true spirit of optimism, energy and renewal driving this industry-changing merger.

Härnäst ska fransmän, italienare och amerikaner enas om en logotyp för det nybildade företaget som dock inte kommer börja fungera som en enhetlig organisation förrän under första kvartalet av 2021 – om aktieägarna samtycker. Processen att ta fram namnet har uppenbarligen tagit ett halvår, och arbetet med den nya symbolen har påbörjats i och med att man fattade ett inriktningsbeslut om organisationens publika identitet.

Pressavdelningen brydde sig inte om att presentera vilka varumärken som kommer att ingå i Stellantis Group. Olika bedömare gör gällande att förändringar kommer att ske i samband med övergången till den nya organisationen.

Text: Peter H Svensson

 

Klart att Groupe PSA går ihop med Fiat-Chrysler – namn ej fastställt

(Paris)

Båda styrelserna för Groupe PSA och Fiat Chrysler Automobile har gett sitt formella godkännande till en sammanslagning av de två koncernerna samt villkoren för dessa. Affären handlar om motsvarande ett värde av 47-50 miljarder US-dollar, och man har tvingats till ett komplicerat arrangemang för att kompensera PSA-koncernens aktieägare (bl.a. genom en stor kontantutdelning i leverantörsföretaget Faurecia samt att Fiat-Chrylser säljer sitt robottillverkningsföretag Comau i efterhand då PSA och Fiat/Chrysler delar lika på pengarna), och så vidare. Man räknar med att fusionen inte är fullbordat förrän om 12-15 månader.

När den nya styrelsen för det ännu icke namngivna företaget nu tar över ledningsansvaret kommer PSA respektive Fiat-Chrysler ha vardera 5 representanter, där en ledamot utsetts av fackföreningarna. PSA-chefen Carlos Tavares har fått ett 5-årigt kontrakt som VD och Fiat-chefen John Elkann blir styrelseordförande. Tavares kommer att ha utslagsrösten i styrelsen. Familjen Peugeot kommer att köpa en stor aktiepost av Dongfeng som minskar sin ägarandel från 12,2 % till 4,5 %.

Affären har politiskt sett fått den franska regeringens välsignelse, och industriministern uppger att fusionen är bra för bilindustrin. Man kan inte komma ifrån att man inte bara ser framför sig vinster ifråga om samordning av teknisk utveckling och gemensamma inköp (synergivinsten uppges ligga på omkring 3,7 miljarder EUR per år); med insikten om att 211 000 anställda hos PSA producerade ifjol 3,9 miljoner bilar, medan 199 000 anställda hos Fiat-Chrysler satte samman 4,8 miljoner bilar, kan man ana att nuvarande PSA trots högre vinst kommer vilja nyttja möjligheten att rationalisera. Den nya storkoncernen hamnar på fjärde plats efter Volkswagen, Toyota och Hyundai, och hamnar därmed strax ovanför General Motors. Carlos Tavares är personligen mer intresserad av lönsamhet än volym, så det är inte osannolikt att GM kommer ta tillbaka sin position som fyra.

Det råder inte några delade meningar om vilken sida som varit mest ivrig om att få till stånd samarbetet mellan PSA och Fiat-Chrysler, och det är samma sida som också sett sin aktiekurs gå upp när samtalen om en sammanslagning blev kända. Fiat-Chryslers aktie har ökat med 16 % medan PSA-aktien gått ner 10 %. Det har varit känt under flera års tid att Fiat-Chrysler inte har resurser att fortsätta utveckla nya drivlinor och bottenplattor på egen hand, och att det bara är Jeep som drar in pengar på den amerikanska sidan (och man börjar på allvar fråga sig om Chrysler har någon framtid). Med tillgång till PSA:s bottenplattor och drivlinor öppnar sig en möjlighet för åtminstone Fiat. Och Peugeot kommer nog insistera på att nyttja Chryslers återförsäljarnät i Nordamerika.

Hur blir det då för Citroën i detta sammanhang? Vi kan direkt konstatera att man nu är ett av sammanlagt 14 varumärken i den blivande storkoncernen. De övriga är Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Dodge, DS, Fiat, Jeep, Lancia, Maserati, Opel, Peugeot, RAM och Vauxhall. Störst osäkerhet råder om Lancias framtid, och så har varit förhållandet under ett par års tid. Vi kan direkt utesluta att den framtida Citroën C5 kommer lanseras i ett utförande som 3-dörrars coupé med Maserati-motor. Vi ska inte heller förvänta oss att Citroën får sätta sitt emblem på en Jeep Grand Commander och kalla den för Citroën C-Grand Crosser. Vi kommer sannolikt aldrig se någon Citroën baseras på de nuvarande Fiat-plattformarna eftersom dessa logiskt sett ska ersättas. Inte ens en polsktillverkad 5-dörrarsversion av Fiat 500 som skulle kunna ersätta C1 är att tänka på. Citroën kommer lämna segmentet när samarbetet med Toyota upphör (beslut om ny Aygo har tagits), och istället lansera en el-driven mopedbil. Det finns inte möjlighet att göra vinst på en ny C1-modell, och lyckan för Fiat 500 är att den är en hipp frökenbil som man kan ta bra betalt för.

Å andra sidan kommer vi förhoppningsvis inte behöva se att Citroën reduceras till ett PSA-FCA-ägt Dacia, för då hade PSA redan förverkligat detta. Citroën kommer istället att få leva vidare med sin unika formell av egensinnig design och hög komfort. Man ska varken vara premium eller mainstream, utan bara vara på ett sätt som sätter myror i huvudet på marknadsfolk – och förhoppningsvis också i huvudet på kunderna på ett positivt sätt.
Men hur kommer det att gå i det långa loppet? Förr eller senare kommer man från högsta ledningens sida att se en möjlighet att rationalisera, i synnerhet där två märken har alltför lika produkter, och där det varumärke som har sämst genomslag riskerar att bli ersatt av det andra. Än så länge har Carlos Tavares talat om att hålla Peugeot och Opel orienterade mot sina ”hemmamarknader” och att dela upp övriga sinsemellan dem, men i takt med en allt mer standardiseringsorienterad approach kan likformighet bli orsaken till att de fjorton bilmärkena måste minska. Minns att just Chrysler genomgått en sådan process flera gånger tidigare när man gjort sig av med varumärken som Plymouth, DeSoto, Imperial, Valiant och Eagle.

I takt med att Citroën får svårigheter med ett storleks- och prissegment kommer den modellen inte erbjuda någon ersättare, vilket varit exakt det öde som drabbat Lancia (och för all del Alfa Romeo). Och i takt med att Citroën i så fall sakta men säkert tynar bort från gatubilden kommer chansen till en renässans att minska. Detta sagt om det långsiktiga hotet som är specifikt riktat mot Citroën. Till detta kan också läggas risken att märket i egenskap av ett bland fjorton andra blir styvmoderligt behandlat. Vi har t.ex. sett att PSA-gruppens nya satsning på globalexpansion innebar att Peugeot fick tilldelat sig Nordamerika, vilken man nu kommer in på via Chrysler, medan Citroën fick Indien på sin lott där flera biltillverkare meddelat att de avvecklar sin verksamhet och landets industri befinner sig i en besvärlig situation. Ingen tvekan om att Citroën kommer försöka sitt bästa, men det är ett faktum att i sviterna av den kris som PSA gick genom tidigare under detta årtionde har Citroën kommit på efterkälken jämfört med Peugeot. Lägg därtill alla resurser på DS Automobiles som istället kunnat läggas på Citroën för att upprätthålla ett fullständigt modellutbud.

Tills vidare ligger dock affärsplanen för Automobiles Citroën fast, vilket betyder nya C4 i slutet av nästa år, därefter en ny C5 och efter detta en ny småbilsserie för både den globala och europeiska marknaden. Bortom detta ligger nästa generation av fordon som Linda Jackson föreställer ska bli ett paradigmskifte – kanske i samma dignitet som när Citroën DS 19 lanserades år 1955. Den som lever får se.

//Peter H Svensson

Ny amerikansk uppfinning – gashydraulisk fjädring!

Det New Jersey-baserade företaget Bollinger Motors i Förenta staterna har konstruerat en hjulupphängning som använder en gasklocka som är fylld med kvävgas samt ett hydrauliskt system för fjädring och nivåreglering.

Kreativ teknologi! :-)

//Peter H Svensson

Citroën Berlingo blir Toyota AyAce?

(Paris)

”Groupe PSA och Toyota Motors stärker det långsiktiga samarbetet” löd rubriken på den pressrelease häromdagen som bekräftade att Citroën och Peugeot kommer lämna samarbetet med Toyota om tillverkning av småbilar i A-segmentet som AoC kunde berätta om i förra veckan. Denna rubrik kan tyckas vara motsägelsefull, men pressreleasen handlade också om att Toyota kommer från slutet av 2019 lansera en ännu icke namngiven version av Berlingo som byggs i spanska Vigo.

AoC har redan ett namnförslag: ”AyAce”. Namnet anspelar på Toyota Aygo och den av Groupe PSA byggda Toyota Proace, samtidigt som Ayace är namnet på en över 3100 meter hög bergstopp i Schweiz.

I övrigt är det alltså nu bekräftat att Toyota tar över den tjeckiska fabriken i Kolin från och med januari 2021, och att produktionen av de nuvarande bilarna kommer fortsätta under denna modellcykel (som vi rimligtvis kan tro tar slut under årsskiftet 2020/2021. Groupe PSA har efter detta inte tillgång till någon bottenplatta för tillverkning av bilar i A-segmentet.

Text: Peter H Svensson
Illustration: Kamion-Bus.hr

China-only: Citroën börjar sälja Fukang New Generation fr.o.m. 2019

(Shanghai)

Nyhetssajten Gasgoo meddelar att Groupe PSA och kinesiska Dongfeng-koncernen från och med nästa år kommer marknadsföra bilmärket Fukang (New Generation) som skall säljas via Citroëns återförsäljarnät som omfattar 400 bilhallar. Namnet ”Fukang” användes av Citroën när man lanserade den lokalt producerade ZX i landet 1994. ”Fukang” betyder ”välstånd och hälsa” på kinesiska, och under modellens existens fram till mitten av förra årtiondet expanderade man sin verksamhet. År 2005 vann ZX Fukang utmärkelsen ”Bästa köp” av den kinesiska biltidningen Sina Automobile News.

Anledningen till lanseringen är att DPCA (som samägs av Dongfeng och PSA) fr.o.m. nåsta år måste uppfylla en viss kvot av sålda elbilar, och i brist på egen produktion startar man Fukang med hjälp av eldriven Fengshen 60 (E70) som försetts med ny logotyp. Fengshen är i Citroënkretsar inte helt obekant; man sålde de gamla pressverktygen för första generationen C6 till Dongfeng som skapade lyxbilen Fengshen A9 vilken blivit donator för den kinesiska Citroën C6 som tillverkas i Kina.

Nya Fukang ES 500 har dock inte någonting med Citroën eller Peugeots tekniska plattform att göra. Bilen härstammar från Nissan Sylphy… av förra generationen. Räckvidden är 35 mil och prislistan börjar på motsvarande EUR 27 200 (213 000 yuan). Prototyper och förseriemodeller har varit i trafik ända sedan i somras.

Text: Peter H Svensson
Fotografier: China Car Forum

Peugeot klonar C3 Aircross för den Sydamerikanska marknaden?

(Buenos Aires)

Groupe PSA arbetar stenhårt med att stärka varumärket Peugeot och dess positioner. Under nästa år startar man bilproduktion i algeriska Oran, men utan att ta med någon Citroën. Här hemma i Europa låter man Citroën hushålla med sina modellnyheter att de lanseras i en kontinent under år ett, och sedan i nästa kontinent under år två.

Ett exempel på hur Peugeot får företräde är lanseringen av Groupe PSA:s SUV-modeller i Europa, där Citroën C5 Aircross blir sist ut i kvartetten efter 3008/5008/DS7 Crossback. Det enda Citroën fått glädjas över är lanseringen av den ”egna” C3 Aircross, som dock delar bottenplatta med en Opel och som tillverkas i en av Opels spanska fabriker. C3 Aircross beskrivs som en framgång, och sedan lanseringen i höstas har 50’000 exemplar redan sålts.

Men nu har det uppstått ett rykte i Sydamerika om att Peugeot vill lägga rabarber på C3 Aircross och styla om den för att marknadsföras av Peugeot istället. Illustratören Marcello Pobleto har med sitt designdataprogram utarbetat en idé om hur den ”peugeotkopierade” cittran kan komma att se ut. Och jag är ”rädd” för att Marcello gjort ett jobb som kanske är bättre än vad Peugeot själva skulle göra.

Det återstår dock att se ifall det ligger någonting bakom ryktet.

//Peter H Svensson

Ny Peugeot 508 – nu går arbetet vidare med tredje generationen C5

(Paris)

Så har Peugeot Automobiles släppt de första bilderna på nya 508-serien. Intressant nog har man valt att bara visa upp sedanmodellen, och hushåller på informationen om kombiversionen ett tag till.

Nå, vad har nya Peugeot 508 för relevans till Citroën, förutom att båda märkena byggs av samma företag? Jo, den första kommentaren är att den gamla modellen tillverkas i Rennes där även senaste generationen av C5 byggdes fram tills sistlidna sommar. Nu flyttar 508 till Mulhouse och ger plats för nya Citroën C5 Aircross som skall lanseras i Europa under hösten.

Den andra kommentaren gäller att Peugeot valt att förändra sin 508-modell på ett par synnerligen intressanta punkter. Först och främst har den krympt utvändigt. Totallängden har minskat med 8 cm till 4,75; höjden har minskat med hela 6 cm till 1,40 m.! Axelavståndet har också krympt ett par cm. Genom den lägre takhöjden har man uppnått en mer aerodynamisk profil. Huruvida man får plats i bilen eller inte är i sammanhanget ett sekunda problem eftersom det vi intresserar oss för är hur mycket nya 508 har med Citroën att göra.

Det vi kan konstatera är att Groupe PSA håller hårt i Citroëns budget, och därför kan vi förmoda att mycket av det vi ser hos Peugeot kommer föras över till Citroën, framför allt vad gäller karossarkitekturen. Detta betyder inte att Citroëns bilar kommer se ut som en Peugeot eftersom Citroën har tämligen fria händer att arbeta med både exteriören och interiören. Men när det kommer till plåten under skalet så skall mycket till för att Citroën skall få flytta på balkar och ändra på stolparnas placering. Ett exempel på detta är nya C3 som i praktiken är en ombyggd Peugeot 208.

Peugeot själva säger att deras nya 508 har optimerats för tjänstebilssektorn, och det skulle vara sensationellt om inte den nya skapelsen blir en succé, inte minst därför att man eliminerat rivaliteten med Citroën i detta segment. Men det kan finnas fler skäl till att Peugeot antagit sina nya mått. Mycket talar för att Citroën skall få lansera en modell som storleksmässigt är något större än nya Peugeot 508.

Uppgifterna kommer från franska biltidningen l’AutoJournal som talat med Citroëns designchef Alexandre Malval. Han har lovat att den tredje generationen av C5 – som man håller på att arbeta med just nu – kommer att lämna den konventionella 4-dörrarskarossen som förra generationen av C5 hade, och istället söka sig tillbaka mot arvet efter DS och XM i form av ”en berline utan det traditionella bakpartiet”. l’AutoJournal berättar att Citroëns designbyrå återanvänder många element från konceptbilen CXperience, och att man sannolikt använder sig av den längsta personbilskonfigurationen av bottenplattan EMP2 som kommer ge ett axelavstånd på 2,84 m.

Om uppgifterna från tidningen stämmer innebär det att den tredje generationen C5 närmar sig C6 ifråga om utrymme och format, och får karaktären av motorvägskryssare.

Det finns en logik i den här strategin. Citroëns största modeller har svårt att komma upp i höga produktionstal, och det kan då vara bättre att Peugeot gör en attraktiv modell som skall sälja i stora serier i mellanklassen, och att Citroën – som förmodligen aldrig kommer lyckas komma över 40’000 exemplar av C5 III – får den mer exklusiva positionen i övre mellanklassen. Det enda problemet med den här strategin är att den inte rimmar med Groupe PSA:s tidigare produktplan där Peugeot skall stå för prestige, och Citroën skall vara en enklare generalist.

I övrigt berättade Alexandre Malval för l’AutoJournal att förarmiljön i nästa C5 kommer att bli ännu mer digital än tidigare, och att den kommer få en motsvarande version av Peugeots i-Cockpit. Vad gäller chassit har nya 508 försetts med multilänkbakaxel och elektroniskt kontrollerad stötdämpning. Citroën har med C5 Aircross och uppgraderade C4 Cactus introducerat sin nya mekaniskt progressiva stötdämpare, och den kommer med största sannolikhet finnas på C5 III. Där kan Peugeot kunna leva högt på sin ”dynamik”, och Citroën på sitt fokus på komfort.

//Peter H Svensson

Första officiella bilderna på K9 (Nya Berlingo)

(Vigo)

Så närmar vi oss världspremiären av den tredje generationens Citroën Berlingo som bär kodnamnet K9. Den färdiga och fullständiga modellen kommer visas upp på bilsalongen i Geneve och marknadsföras som ett livsstilsfordon. Detta gäller faktiskt får dess syskon som kommer marknadsföras av Peugeot och Opel/Vauxhall. Intressant nog väljer Groupe PSA – som står för pressmaterialet – att inte ange den nya bilen/bilarna vid namn. Kan det vara namnbyte på gång? För Citroëns del vore det nog olyckligt eftersom Berlingo är ett begrepp för en hel klass av smarta kompakta skåpbilar. Å andra sidan har vi ju sett att personbilsutförandet av Jumpy går under namnet SpaceTourer.

Presentationsmaterialet anger inte mycket mer än vad vi redan visste, och som redan under något års tid beskrivits här på AoC. Bottenplattan är EMP2 och produktionsorter är spanska Vigo samt portugisiska Mangualde. Generationsskiftet förväntas utlösa en stor efterfrågan på den nya bilen varvid fabriksledningen i Vigo infört ett fjärde skift som skall börja serietillverka bilen. I det fördolda har man redan tillverkat en förserie av K9, men ryktet uppger att de bilar som byggdes lämnade bandet utan en av dörrarna eftersom dessa inte passade. Detta rykte har inte bekräftats.

K9 kommer att levereras med två olika axelavstånd, vilket är en av fördelarna med EMP2-plattformen. Inga exakta mått är kända, men Groupe PSA bekräftar att det kommer finnas både 5- och 7-sitsiga versioner. Man hävdar att den nya bilen kommer sätta en ny standard för segmentet. Stort fokus har legat på krocksäkerhet och ”förarvänliga system”.

Eftersom Citroëns utvecklingsavdelning samordnade arbetet med att ta fram den nuvarande generationen av Jumpy (K0) så är det Peugeot som haft motsvarande roll för utvecklingen av K9. En tröst är dock att Peugeots designchef Gilles Vidal har ett förflutet som formgivare hos Citroën, och han låg bakom den senaste generationen av Berlingo. Företrädare för Groupe PSA har dock avslöjat att det inte bara är exteriören som skiljer de olika varumärkesversionerna åt, utan även invändigt har man valt att förse bilarna med attribut som skall återspegla respektive märkes karaktär.

De renodlade skåpbilsversionerna väntas lanseras något senare än personbilsversionerna, även om vi kan förvänta oss pressbilder på dessa inom kort. Under nästa vecka kommer Citroën, Peugeot och Opel att släppa mer information om sina respektive versioner av K9.

I och med att K9 går i serieproduktion kommer Fiat att sluta bygga den nuvarande Opel Combo, och sannolikt läggs även Citroën Nemo ner som tillverkats i samma Fiat-ägda fabrik i Turkiet. Säljstart av K9 kommer ske i maj månad, och de första leveranserna beräknas ske i september.

//Peter H Svensson