A L L T O M C I T R O Ë N . I N F O . S E

Citroën Berlingo blir Toyota AyAce?

Posted in Annat fabrikat by Peter H Svensson on 03/12/2018

(Paris)

”Groupe PSA och Toyota Motors stärker det långsiktiga samarbetet” löd rubriken på den pressrelease häromdagen som bekräftade att Citroën och Peugeot kommer lämna samarbetet med Toyota om tillverkning av småbilar i A-segmentet som AoC kunde berätta om i förra veckan. Denna rubrik kan tyckas vara motsägelsefull, men pressreleasen handlade också om att Toyota kommer från slutet av 2019 lansera en ännu icke namngiven version av Berlingo som byggs i spanska Vigo.

AoC har redan ett namnförslag: ”AyAce”. Namnet anspelar på Toyota Aygo och den av Groupe PSA byggda Toyota Proace, samtidigt som Ayace är namnet på en över 3100 meter hög bergstopp i Schweiz.

I övrigt är det alltså nu bekräftat att Toyota tar över den tjeckiska fabriken i Kolin från och med januari 2021, och att produktionen av de nuvarande bilarna kommer fortsätta under denna modellcykel (som vi rimligtvis kan tro tar slut under årsskiftet 2020/2021. Groupe PSA har efter detta inte tillgång till någon bottenplatta för tillverkning av bilar i A-segmentet.

Text: Peter H Svensson
Illustration: Kamion-Bus.hr

Annonser

China-only: Citroën börjar sälja Fukang New Generation fr.o.m. 2019

Posted in Annat fabrikat by Peter H Svensson on 25/11/2018

(Shanghai)

Nyhetssajten Gasgoo meddelar att Groupe PSA och kinesiska Dongfeng-koncernen från och med nästa år kommer marknadsföra bilmärket Fukang (New Generation) som skall säljas via Citroëns återförsäljarnät som omfattar 400 bilhallar. Namnet ”Fukang” användes av Citroën när man lanserade den lokalt producerade ZX i landet 1994. ”Fukang” betyder ”välstånd och hälsa” på kinesiska, och under modellens existens fram till mitten av förra årtiondet expanderade man sin verksamhet. År 2005 vann ZX Fukang utmärkelsen ”Bästa köp” av den kinesiska biltidningen Sina Automobile News.

Anledningen till lanseringen är att DPCA (som samägs av Dongfeng och PSA) fr.o.m. nåsta år måste uppfylla en viss kvot av sålda elbilar, och i brist på egen produktion startar man Fukang med hjälp av eldriven Fengshen 60 (E70) som försetts med ny logotyp. Fengshen är i Citroënkretsar inte helt obekant; man sålde de gamla pressverktygen för första generationen C6 till Dongfeng som skapade lyxbilen Fengshen A9 vilken blivit donator för den kinesiska Citroën C6 som tillverkas i Kina.

Nya Fukang ES 500 har dock inte någonting med Citroën eller Peugeots tekniska plattform att göra. Bilen härstammar från Nissan Sylphy… av förra generationen. Räckvidden är 35 mil och prislistan börjar på motsvarande EUR 27 200 (213 000 yuan). Prototyper och förseriemodeller har varit i trafik ända sedan i somras.

Text: Peter H Svensson
Fotografier: China Car Forum

Peugeot klonar C3 Aircross för den Sydamerikanska marknaden?

Posted in Annat fabrikat by Peter H Svensson on 01/03/2018

(Buenos Aires)

Groupe PSA arbetar stenhårt med att stärka varumärket Peugeot och dess positioner. Under nästa år startar man bilproduktion i algeriska Oran, men utan att ta med någon Citroën. Här hemma i Europa låter man Citroën hushålla med sina modellnyheter att de lanseras i en kontinent under år ett, och sedan i nästa kontinent under år två.

Ett exempel på hur Peugeot får företräde är lanseringen av Groupe PSA:s SUV-modeller i Europa, där Citroën C5 Aircross blir sist ut i kvartetten efter 3008/5008/DS7 Crossback. Det enda Citroën fått glädjas över är lanseringen av den ”egna” C3 Aircross, som dock delar bottenplatta med en Opel och som tillverkas i en av Opels spanska fabriker. C3 Aircross beskrivs som en framgång, och sedan lanseringen i höstas har 50’000 exemplar redan sålts.

Men nu har det uppstått ett rykte i Sydamerika om att Peugeot vill lägga rabarber på C3 Aircross och styla om den för att marknadsföras av Peugeot istället. Illustratören Marcello Pobleto har med sitt designdataprogram utarbetat en idé om hur den ”peugeotkopierade” cittran kan komma att se ut. Och jag är ”rädd” för att Marcello gjort ett jobb som kanske är bättre än vad Peugeot själva skulle göra.

Det återstår dock att se ifall det ligger någonting bakom ryktet.

//Peter H Svensson

Ny Peugeot 508 – nu går arbetet vidare med tredje generationen C5

Posted in Annat fabrikat, C5, C6 by Peter H Svensson on 25/02/2018

(Paris)

Så har Peugeot Automobiles släppt de första bilderna på nya 508-serien. Intressant nog har man valt att bara visa upp sedanmodellen, och hushåller på informationen om kombiversionen ett tag till.

Nå, vad har nya Peugeot 508 för relevans till Citroën, förutom att båda märkena byggs av samma företag? Jo, den första kommentaren är att den gamla modellen tillverkas i Rennes där även senaste generationen av C5 byggdes fram tills sistlidna sommar. Nu flyttar 508 till Mulhouse och ger plats för nya Citroën C5 Aircross som skall lanseras i Europa under hösten.

Den andra kommentaren gäller att Peugeot valt att förändra sin 508-modell på ett par synnerligen intressanta punkter. Först och främst har den krympt utvändigt. Totallängden har minskat med 8 cm till 4,75; höjden har minskat med hela 6 cm till 1,40 m.! Axelavståndet har också krympt ett par cm. Genom den lägre takhöjden har man uppnått en mer aerodynamisk profil. Huruvida man får plats i bilen eller inte är i sammanhanget ett sekunda problem eftersom det vi intresserar oss för är hur mycket nya 508 har med Citroën att göra.

Det vi kan konstatera är att Groupe PSA håller hårt i Citroëns budget, och därför kan vi förmoda att mycket av det vi ser hos Peugeot kommer föras över till Citroën, framför allt vad gäller karossarkitekturen. Detta betyder inte att Citroëns bilar kommer se ut som en Peugeot eftersom Citroën har tämligen fria händer att arbeta med både exteriören och interiören. Men när det kommer till plåten under skalet så skall mycket till för att Citroën skall få flytta på balkar och ändra på stolparnas placering. Ett exempel på detta är nya C3 som i praktiken är en ombyggd Peugeot 208.

Peugeot själva säger att deras nya 508 har optimerats för tjänstebilssektorn, och det skulle vara sensationellt om inte den nya skapelsen blir en succé, inte minst därför att man eliminerat rivaliteten med Citroën i detta segment. Men det kan finnas fler skäl till att Peugeot antagit sina nya mått. Mycket talar för att Citroën skall få lansera en modell som storleksmässigt är något större än nya Peugeot 508.

Uppgifterna kommer från franska biltidningen l’AutoJournal som talat med Citroëns designchef Alexandre Malval. Han har lovat att den tredje generationen av C5 – som man håller på att arbeta med just nu – kommer att lämna den konventionella 4-dörrarskarossen som förra generationen av C5 hade, och istället söka sig tillbaka mot arvet efter DS och XM i form av ”en berline utan det traditionella bakpartiet”. l’AutoJournal berättar att Citroëns designbyrå återanvänder många element från konceptbilen CXperience, och att man sannolikt använder sig av den längsta personbilskonfigurationen av bottenplattan EMP2 som kommer ge ett axelavstånd på 2,84 m.

Om uppgifterna från tidningen stämmer innebär det att den tredje generationen C5 närmar sig C6 ifråga om utrymme och format, och får karaktären av motorvägskryssare.

Det finns en logik i den här strategin. Citroëns största modeller har svårt att komma upp i höga produktionstal, och det kan då vara bättre att Peugeot gör en attraktiv modell som skall sälja i stora serier i mellanklassen, och att Citroën – som förmodligen aldrig kommer lyckas komma över 40’000 exemplar av C5 III – får den mer exklusiva positionen i övre mellanklassen. Det enda problemet med den här strategin är att den inte rimmar med Groupe PSA:s tidigare produktplan där Peugeot skall stå för prestige, och Citroën skall vara en enklare generalist.

I övrigt berättade Alexandre Malval för l’AutoJournal att förarmiljön i nästa C5 kommer att bli ännu mer digital än tidigare, och att den kommer få en motsvarande version av Peugeots i-Cockpit. Vad gäller chassit har nya 508 försetts med multilänkbakaxel och elektroniskt kontrollerad stötdämpning. Citroën har med C5 Aircross och uppgraderade C4 Cactus introducerat sin nya mekaniskt progressiva stötdämpare, och den kommer med största sannolikhet finnas på C5 III. Där kan Peugeot kunna leva högt på sin ”dynamik”, och Citroën på sitt fokus på komfort.

//Peter H Svensson

Första officiella bilderna på K9 (Nya Berlingo)

Posted in Annat fabrikat, Berlingo by Peter H Svensson on 13/02/2018

(Vigo)

Så närmar vi oss världspremiären av den tredje generationens Citroën Berlingo som bär kodnamnet K9. Den färdiga och fullständiga modellen kommer visas upp på bilsalongen i Geneve och marknadsföras som ett livsstilsfordon. Detta gäller faktiskt får dess syskon som kommer marknadsföras av Peugeot och Opel/Vauxhall. Intressant nog väljer Groupe PSA – som står för pressmaterialet – att inte ange den nya bilen/bilarna vid namn. Kan det vara namnbyte på gång? För Citroëns del vore det nog olyckligt eftersom Berlingo är ett begrepp för en hel klass av smarta kompakta skåpbilar. Å andra sidan har vi ju sett att personbilsutförandet av Jumpy går under namnet SpaceTourer.

Presentationsmaterialet anger inte mycket mer än vad vi redan visste, och som redan under något års tid beskrivits här på AoC. Bottenplattan är EMP2 och produktionsorter är spanska Vigo samt portugisiska Mangualde. Generationsskiftet förväntas utlösa en stor efterfrågan på den nya bilen varvid fabriksledningen i Vigo infört ett fjärde skift som skall börja serietillverka bilen. I det fördolda har man redan tillverkat en förserie av K9, men ryktet uppger att de bilar som byggdes lämnade bandet utan en av dörrarna eftersom dessa inte passade. Detta rykte har inte bekräftats.

K9 kommer att levereras med två olika axelavstånd, vilket är en av fördelarna med EMP2-plattformen. Inga exakta mått är kända, men Groupe PSA bekräftar att det kommer finnas både 5- och 7-sitsiga versioner. Man hävdar att den nya bilen kommer sätta en ny standard för segmentet. Stort fokus har legat på krocksäkerhet och ”förarvänliga system”.

Eftersom Citroëns utvecklingsavdelning samordnade arbetet med att ta fram den nuvarande generationen av Jumpy (K0) så är det Peugeot som haft motsvarande roll för utvecklingen av K9. En tröst är dock att Peugeots designchef Gilles Vidal har ett förflutet som formgivare hos Citroën, och han låg bakom den senaste generationen av Berlingo. Företrädare för Groupe PSA har dock avslöjat att det inte bara är exteriören som skiljer de olika varumärkesversionerna åt, utan även invändigt har man valt att förse bilarna med attribut som skall återspegla respektive märkes karaktär.

De renodlade skåpbilsversionerna väntas lanseras något senare än personbilsversionerna, även om vi kan förvänta oss pressbilder på dessa inom kort. Under nästa vecka kommer Citroën, Peugeot och Opel att släppa mer information om sina respektive versioner av K9.

I och med att K9 går i serieproduktion kommer Fiat att sluta bygga den nuvarande Opel Combo, och sannolikt läggs även Citroën Nemo ner som tillverkats i samma Fiat-ägda fabrik i Turkiet. Säljstart av K9 kommer ske i maj månad, och de första leveranserna beräknas ske i september.

//Peter H Svensson

En-tons pickup för Citroën klar till år 2020?

Posted in Annat fabrikat, Nyttofordon by Peter H Svensson on 27/09/2017

(Chongqing)

Groupe PSA och kinesiska ChangAn Automobile meddelade idag att de två biltillverkarna till år 2020 skall ha utvecklat en ny gemensam plattform för deras nästa generation av en-tons pickup-lastbilar. I meddelandet förkunnades också att försäljning av de nya lätta lastbilarna med flak skall ske både i Kina och Europa, och för PSA:s del på samtliga marknader där man är representerade.

Projektet har pågått sedan i somras som ersättning för ett tidigare projekt där Peugeot fått access till en Dongfeng-pickup med påbrå från Nissan (Peugeot PickUp). Groupe PSA ser att denna fordonstyp är i ökande i EU och på andra håll i världen och vill se till att man hänger med i trenden.

Några detaljer om den tekniska plattformen är inte känd. Pickupen skall byggas i Ding Zhou-verken som är ChangAns särskilda fabrik för lätta nyttofordon i den 30 miljoner människor stora staden. Det har tidigare talats om att fabriken skulle få tillgång till Citroën Jumper för lokal produktion till den kinesiska marknaden.

Den nya pickupen skall hålla hög teknisk standard och kommer därför inte vara ett derivat från någon tidigare konstruktion som redan finns på marknaden.

Begreppet ”en-tons pickup” beskriver fordonets lastkapacitet. Peugeot Partner Pickup (baserad på Citroën Berlingo) har en maxlast på 920 kg).

Statsägda ChangAn är Groupe PSA:s partner för tillverkning av de lokala DS-modellerna i Kina.

//Peter H Svensson

Citroën i nytt badge engineering-projekt med Peugeot?

Posted in Annat fabrikat, C3 by Peter H Svensson on 25/09/2017

(Buenos Aires)

Uppgifter i argentinsk motorpress gör gällande att Groupe PSA kommer hårdsatsa i landet och kontinenten genom projekt 21 (P21) som blir bas för nästa generation Peugeot 208… och en ny Citroën C3! Båda skall baseras på den helt nya bottenplattan CMP!

Nu får man ta denna nyhet med en nypa salt, alternativt tjuvläsa PSA-ledningens hemliga planer. Men enligt de argentinska källorna skall det förhålla sig som så att den slovakisktillverkade Citroën C3 (med internkoden B618) inte är avsedd för den sydamerikanska marknaden. Förra generationens C3 tillverkas alltjämt i Sydamerika, om än med sjunkande produktionstakt.

Lösningen kan bli att Citroëns lokala designavdelning får utveckla en egen version av nya Peugeot 208 och modifiera denna så mycket som ekonomin tillåter, vilket i praktiken är samma slags badge engineering som mellan Peugeot 301/C-Elysée, men eventuellt med lägre utrustningsnivå och billigare material.

Det har redan tidigare spekulerats om ett gemensamt bilprojekt för Peugeot och Citroën, och en projektkod bekräftades i form av M2 som avsåg en Peugeot 201 (se denna post) under 2013. P.g.a. företagets ekonomiska situation lades detta och flera andra projekt ner. PSA hade dessutom studerat möjligheterna att utveckla en gemensam modell med General Motors (som skulle ersätta de Opel-baserade modellerna i Sydamerika).

Varför nuvarande Citroën C3 inte skulle duga för den sydamerikanska marknaden framgår inte. Kanske vill man slippa ha olika tekniska plattformar i fabriken…?

//Peter H Svensson

Och även Peugeot Partner III är ute på testkörning

Posted in Annat fabrikat, Berlingo by Peter H Svensson on 10/06/2017

(Spanien)

Härom dagen kunde vi se bilder på tredje generationen Berlingo som med maskering testkörs inför premiären mot slutet av året eller början av nästa år. Och nu har även syskonet Peugeot Partner siktats i samma område och med samma testteam.

Som synes kommer frontpartiet skilja sig åt från Citroëns pajlock till motorhuv, och strålkastarna har något högre positionering. Från A-stolpen och bakåt kommer de två olika bilmärkena vara identiska med undantag för vissa kosmetiska markörer. Peugeots version förväntas bli mer strikt (med undantag för ”värstingversionen” som i sedvanlig ordning blir lite mer Djungel-George över sin karaktär), och Citroën kommer få en lite poppigare attityd i egenskap av attraktiv familjetransportör.

Och i en annan del av världen har samma fabrikör varit ute och testkört R83, vilken blir en 4-dörrars sedan med coupé-look. Som en mix av Volvo S60 och Audi A7.

Bilderna har hämtats från autoevolution.com

//Peter H Svensson

El-driven kinesisk piratkopia av Grand C4 Picasso?

Posted in Annat fabrikat, C4 Picasso by Peter H Svensson on 12/05/2017

(Jinan, Kina)

Vad är beviset för att man lyckats med någonting bra som tillverkare? Jo, att andra tar efter, plagierar eller till och med kopierar. Detta har drabbat Citroën som nu ser sin Grand C4 Picasso bli förebild till inte bara en utan till och med två nästan identiska familjebussar.

Det rör sig om det nystartade bilmärket Sinigold i kinesiska Shandong-provinsen som skall tillverka en el-driven kopia av Grand C4 Picasso i två olika versioner, dels den egna mer påkostade Sinigold G60, och den lite enklare Kissun K01, som är moderbolagets varumärke (Kissun i sin tur ingår i den statligt ägda Shanxi Auto-koncernen).

Till det yttre ser den kommande kinesiska familjebussen onekligen ut som den spanskbyggda Grand C4 Picasso, men med ett modifierat frontparti. Den högt uppdragna vindrutan är snarlik originalet, men vindrutetorkarna har en annan och klumpigare position än hos Citroëns förlaga.

Dimensionerna är däremot nästan identiska. Det skiljer blott några cm mellan Grand C4 Picasso och Sinigold G60, till den kinesiska bilens fördel; längd: 4,61 m (+1 cm), bredd: 1,84 m 8+2 cm), höjd: 1,65 m (+2 cm), axelavstånd: 2,84 m (oför).


Sinigold G60


Kissun K01

Det är under motorhuven bilarna skiljer sig åt. Sinigold G60 har en el-motor som motsvarar 160 hk och en toppfart på 150 km/h. Räckvidden är inte offentliggjord.

Tillverkningen kommer att ske i Guojin Autos regi i en helt nybyggd fabrik som har byggts med stöd från Det nationella kommissariatet för utveckling och reformer, som det så fint heter i den kinesiska folkrepubliken… Sinigold och Kissun är inte de första 100% unikt el-drivna fordonen med ursprung från Europa på den kinesiska marknaden; inom kort skall en kinesisk fabrik börja bygga en helt el-driven version av svenska Saab 9-3 under NEVS regi.

Det är inte känt om Citroën agerat på det kinesiska plagiatet.

//Peter H Svensson

Groupe PSA satsar på tre nya Ambassador-modeller för Indien?

Posted in Annat fabrikat by Peter H Svensson on 20/03/2017

(New Dehli)

I slutet av januari i år kom franska Groupe PSA överens med indiska CK Birla Group om att samarbeta kring tillverkning av bilar och motorer/drivlinor i två separata joint venture-projekt. Och denna överenskommelse föregicks av att Groupe PSA köpte varumärket Ambassador från Hindustan Motors som ägs av CK Birla Group. Hindustan Ambassador är mer eller mindre en symbol för Indien, även om bilen har sitt ursprung i brittiska Morris Oxford.

De två joint venture-projekten fördelas olika. Biltillverkningen kommer ha Groupe PSA som huvudägare med 80%, och CK Birla Group resterande 20%. Vad gäller den fabrik som skall tillverka motorer och drivlinor kommer man fördela 50-50 mellan de två koncernerna. PSA räknar med att i en första fas investera 100 miljoner Euro i sitt nya Indiska projekt.

Åter till Indien – på politisk begäran!

Indien har under många år varit en skyddad marknad för de inhemska tillverkarna, där nämna Hindustan hade en ledande position. En annan tillverkare var premier. När de inhemska produktionsmonopolen avskaffades kom utländska bilmärken in och gjorde småskaliga investeringar, och Peugeot lierade sig med inhemska Premier och blåste liv i den i Europa nedlagda halvkombin 309. Fast tillverkningen lades ner efter ett fåtal år p.g.a. ogynnsamma produktionsförhållanden (strejker, m.m.). Ett nytt försök gjordes 2011 och man köpte mark för att bygga en helt ny fabrik, men året därpå befann man sig i en så pass djup kris att satsningen fick blåsas av. Delstatsregeringen har dock uppvaktat Groupe PSA om en etablering, och nu kommer det alltså ske genom ett inhemskt företag som är redo att tas över av fransmännen.

Nu gör man ett tredje försök, men enligt PSA-chefen Carlos Tavaraes har de ännu inte bestämt sig för vilket märke som skall etableras i Indien och byggas i Hindustans Chennai-anläggning. Idag monteras där bilar från Mitsubishi i en anläggning som uppges ha ett kapacitetstak på 12’000 fordon per år. Den fabrik som aldrig blev av 2011 hade en planerad kapacitet på 170’000 bilar.

Tre bilar som heter Ambassador?

Sett i skenet av att Groupe PSA köpt varumärket Ambassador från Hindustan Motors kan man förmoda att det varken blir Citroën, DS eller Peugeot som kommer lanseras i Indien; namnet Ambassador är känt i Indien och skulle istället kunna uppgraderas från modellbeteckning till ett eget bilmärke.

Det finns dock ett planerat modellprogram. Istället för att som Renault skeppa gamma teknologi och få avkastning igen för gamla investeringar med avsikten att pressa kostnaderna tänker Groupe PSA erbjuda den senaste tekniken till de indiska bilköparna. Med andra ord kommer man inte satsa på lågprismarknaden, utan lägga sig högre upp i prisbilden, dock utan att bygga stora bilar. Tre modeller är planerade, och samtliga skall baseras på den kommande bottenplattan CMP som får premiär 2018 med DS3 SUV och generation två av Peugeot 208.

Den första modellen skall börja byggas 2020 benämns som Smart Car 1 och blir en kompakt 5-dörrars halvkombi med generös markfrigång och skyddspaneler á la SUV, sannolikt i samma storleksklass som Citroën C3. Året därpå kommer en renodlad SUV av kompakt format som storleksmässigt hamnar i samma klass som C3 Picasso (Smart Car 2). Till 2022 skall en 4-dörrars sedan lanseras (Smart Car 3), troligtvis i samma storleksklass som C-Elysée. CMP-bottenplattan kommer att precis som EMP2 att kunna konfigureras i olika axelavstånd och olika höjd på förarpositionen. Logiskt sett borde ju Smart Car 3-konfigurationen kunna återanvändas för en global ersättare till Citroën C-Elysée och Peugeot 301.

Lokal estetik på fransk teknik

Formgivningen exteriört och interiört samt utrustningsnivåerna kommer vara tämligen unika för det indiska projektet. Carlos Tavares säger att eftersom man vill uppnå en känsla av autenticitet som en indisk bil så måste den få de unika egenskaper som de indiska bilköparna kräver. Man kommer därför inte rulla in någonting som redan är färdigkonstruerat i Europa, utan väljer istället att samarbeta med Tata Technologies och Tata Consultancy Services som förutom hjälp med utvecklingsarbetet även skall bistå med underleverantörer. Detta kan tyckas vara en dyr lösning, men CK Birla Group menar att projektet är långsiktigt och att man vill bygga upp denna bildivision så att den får en stark position på marknaden genom sin lokala identitet.

Groupe PSA räknar med att det skall vara lättare att föra ut bilar med indisk design än vad det är att föra in bilar med europeisk eller japansk design. Därför ser man en potential att de indiska Smart Car skall kunna exporteras till andra marknader, bl.a. Iran, Sydostasien, Latin- och Sydamerika, och kanske även Afrika. På dessa marknader är Citroën och Peugeot redan etablerade, så det kan tänkas att man nöjer sig med att bara skylta om kylargrillen.

Groupe PSA satsar på Indien i rätt tid (för en gångs skull)?

Renault-Nissans årskapacitet på sin fabrik i samma delstat ligger på 400’000, så det torde vara rimligt att förmoda att Groupe PSA kommer uppgradera Hindustan Motors fabrik så att man skall kunna bygga upp till 100’000 bilar per år, även om man med den första modellen inte kommer kunna ligga mycket högre än 15’000-20’000 st./år. Bilmarknaden i Indien anses vara den snabbast växande i världen numera, och växte ifjol med omkring 7% till nästan 3 miljoner sålda fordon.

Text: Peter H Svensson
Foto: Wikipedia (och undertecknad)