Premiär för nya DS 4 från DS Automobiles

 

(Paris)

DS Automobiles har nu släppt sina pressbilder på nya DS 4 och med dessa gett den första omgången av information kring den nya bilen. Emedan DS Automobiles inte priorietrar prestanda ligger fokus istället på formgivningen. Under designchefen Thierry Metroz ledning har man inte bara tagit fram en ny bil, utan istället en ny bil som ska marknadsföras i två olika verisoner, ”Cross” repektive ”Performance”.

I båda fallen rör det sig om en 4,40 m lång halvkombi som baseras på bottenplattan EMP2 och som – vilket inte presssmaterialet förtäljer – kommer bli systermodell med nästa generation av Opel Astra som kommer ärva en hel del av arkitekturen under det spektakulära skalet. Ty DS Automobiles skyr inte det ytliga, även om man inte sticker under stol med att man också vill leverera kvalitet på sin produkt som sägs ha inspirerats av moderna teknikprylar och fashionabla smycken. Med andra ord vill man att bilen inte bara ska kännas exklusiv utan också personlig.

DS4 Cross

 

När det kommer till utsidan kan vi redan utifrån pressbilderna notera att nya DS 4 försöker vara både avantgardistisk och stilfullt elegant på en och samma gång. Framänden är snarlik den större DS 9 som vi av naturliga skäl ännu inte kunnat se på våra svenska gator ännu. Under åren har man kritiserat DS Automobile för att försöka bli ett franskt Audi-plagiat, i synnerhet när suv-modellen DS 7 Crossback lanserades. Frågan är om inte Thierry Metroz och hans mannar nu istället riktat blicken mot Lexus som är Toyota-koncernens premiummärke. Verkligheten är att DS Automobiles inte säljer stora volymer, och varje jämförelse med Audi kommer att bli smärtsam när man tittar på försäljningsstatistiken. Säljer man DS Automobiles som ”en fransk Lexus” kommer nog de sannolikt moderata produktionssiffrorna att inte ge grund för alltför kraftigt hån. Lägg därtill det faktum att denna ”franska Lexus” ska byggas i Tyskland och vips torde förtroendebarometern gå upp några grader hos kunderna jämfört med om bilen rullat av samma band som Peugeot 308.

 

Låt oss lämna formgivningen för stunden eftersom bilderna i mycket kan tala för sig själva, och istället styra in ämnet på tekniken.

DS 4 kommer med både bensin- diesel och hybriddrift. På bensinsidan ska man erbjuda tre alternativ; först den 3-cylindriga 130 PureTech på 1,2 liters cylindervolym och därpå den fyrcylindriga 1,6-litersmotorn på 180 respektive 225 hästkrafter. Endast ett dieselalternativ kommer erbjudas och det blir den 130 hk starka BlueHDi-motorn på 1,5 liter och fyra cylindrar. Samtliga dessa motoralternativ kommer ha en 8-stegad automatlåda som utvecklats av Aisin som standard.

Till detta kommer sålunda också en plugin-hybrid som använder 180-hästarsmotorn tillsammans med en eldriven motor på 110 hk som ska driva via en 8-stegad automatlåda som ska kunna distribuera sammanlagt 225 hk ut till hjulen (elmotorn är integrerad med växellådan på framaxeln och ger sålunda enbart framhjulsdrift). Det krävs inte särskilt avancerad huvudräkning för att förstå att man inte tar ut full effekt av båda kraftkällorna samtidigt med andra ord. Med enbart eldrift kan man köra DS 4 E-Tense upp till 5 mil på en laddning (och batterierna är placerade under framstolarna för att inte stjäla bagageutrymme som medger 430 liter).

Några siffror på prestanda och bränsleförbrukning finns inte tillgängliga för tillfället, sannolikt för att inte denna data ska stjäla publikens uppmärksamhet från den utrustningslista som följer en fullt bestyckad version av nya DS 4. För läsbarhetens skull ska vi bortse från de flotta produktnamn som börjar med ”DS-nånting” och istället göra en rapsodi över hur de fungerar.

 

Mycket av utrustningen i DS 4 återfinns också i DS 7 och DS 9 men får ses som synnerligen påkostade finesser i en bil som ligger i gränslandet mellan kompakt-klassen och mellanklassen. Vid nattkörning kommer man att finna att ljuskäglan från LED-strålkastarna följer rattutslagen och öven läggs där vetenskapsmän (från både bilindustrin men också beteendevetare) anser att förarna kan tänkas vilja fokusera sin blick. Man kommer också finna att ljuskäglan anpassar sig efter körförhållandena, med en bredare ljusbas åt sidan vid körning i stadstrafik och en längre projicering framåt på körbanans högra sida vid motorvägsfart. Det som man inte finner i ljuset från bilen kan istället upptäckas med ett Night Vision-system som larmar på instrumentpanelen ifall den infraröda kameran vid kylargrillen detekterar varelser med puls och kroppsvärme så att säga.

Eftersom vi lever på 2020-talet är DS 4 precis som alla andra moderna bilar försedd med pekskärm för att styra olika enheter och funktioner. Med DS 4 är det möjligt att ha en oändlig mängd funktioner, inte minst kopplade till Internet och de tjänster som erbjuds där. För att föraren inte ska störas alltför mycket under körning har man utvecklat ett röstkommando. Enkelt uttryckt: DS 4 har fått en ”Alexa” som här heter ”Iris”. En finnes är att det finns en pekskärm intill växelspaken som kan användas för att plocka fram och styra menyerna på bildskärmen ovanpå instrumentpanelen. På den mindre pekskärmen kan man även skriva bokstäver med fingrarna varvid systemet räknar ut vad du söker, om nu inte den verbala funktionen är tillfyllest.

Körassistentfunktionen i DS 4 uppges vara av utgåva 2.0 med förbättrade finesser. Förutom adaptiv farthållning ska systemet medelst kameror hålla bilen kvar i körfältet. I händelse av köbildning eller stopp hejdar sig bilen automatiskt och startar igen när trafiken börjar rulla. En annan finess är att systemet även utför omörning när föraren slår på blinkersen och styr över i den andra filen om det inte finns fordon ivägen. Kamerorna ser också till att ta in data från vägmärken och omgivande trafik och anpassar fordonets hastighet vid kurvor, etc. Mycket av detta är system som är tänkta att göra fordonen självkörande på lång sikt.

Många av dessa funktioner är inte bara skapade för att förenkla körningen utan ska också vara motiverade utifrån ett säkerhetsperspektiv. Här finns ett exempel på detta i form av backradar som mer eller mindre fungerar som en radar och inte bara piper metern närmast hindret utan också identifierar om det kommer ett fordon körande på den väg man backar ut på (från t.ex. en parkeringsficka).

När vi talar om DS kan vi aldrig vilja fråga oss om hur fjädringen är, även den förra generationen av DS4 liksom DS 5 kanske skulle kunna vara avskräckande. I likhet med DS 7 Crossback är stötdämparna elektroniskt reglerade och opererar tillsammans med en kamera på vindrutan som mäter av vägbanan 5-25 meter framför fordonet (i hastigheter mellan 15-130 km/h) och som signalerar till respektive stötdämpare hur dessa ska ta upp ojämnheten på vägen. Endast efter en faktisk testkörning vågar eder redaktör tala om hur upplevelssen blir av detta.

Så åter till formgivningen. Medan framänden på DS 4 har tydliga släktdrag med stora DS 9 så är bakänden desto mer fantasifullt formad, i synnerhet C-stolpen. Denna del av personbilen har farit mycket illa hos många biltillverkare idag inte vet ifall de ska gömma eller accentuera denna del. Det de flesta har gemensamt är att bakdörrens midjelinje ska avslutas med en knyck uppåt och DS 4 är inget undantag. Normalt sett sker detta för att möta en fallande taklinje fiktivt bakom bilen eller kanske rent av på nämnda C-stolpe. Här har formgivarna gått ett steg längre och även inkluderat ett band som faller nedåt och ”rinner över” till bakluckan för att ta slut mellan den exceptionellt snålt dimenionerade bakrutan och de flärdfulla baklyktorna.

Intrycket blir att DS 4 är en mycket aerodynamisk bil, inte minst med den långt utdragna bakspoiler som egentligen inte alls är märkligt lång utan istället fått bli en integrerad del av taket fastän bakluckans fäste är placerat längre in. I utförandet DS 4 Cross har vagnen begåvats med en exxtra taklist samt svart plastdekor på karossens nedersta delar.

Varje gång en ny modell lanserats från DS Automobiles kommer man inte ifrån det faktum att det är insidan som är mer spektakuär än utsidan. Nya DS 4 är inte ett undantag. Den är precis som sina större och sitt mindre syskon helt befriad från tänkbara epitet som ”rustik”, ”spartansk” och ”praktisk enkelhet”. DS Automobiles skulle nog helst av allt önska att man identifierar deras bilar som lyxiga, även om man faktiskt tycks nöja sig med premiumstämpeln. Vad gör en bil lyxig? Många skulle säga pris och status, och på den sista punkten kämpar DS Automobiles i uppförsbacke. Men en egenskap som uppskattas är att det aldrig ska kännas trångt i en lyxbil, i vart fall inte i förarsätet. Och det ska inte finnas detaljer som ser ut eller känns som att de kostat enkronor att tillverka och levererats i en kubikmeter stor kartong till fabriken från Kina. Inte heller här kan pressbilderna guida oss till ett rättvist omdöme. Men en sak kommer sannolikt fascinera kunderna, och det är det ”osynliga” luftutsläppet från ventilationsanläggningen. Detta och det trafiksäkra upplägget med pek- och bildskärmarna är ett steg framåt. Sedan är det diksutabelt att snedskurna tryckknappar kommer vara ett säljande argument för bilen. Men kanske skulle DS 4 kännas som ett ”naket” erbjudande ifall inte dessa originella detaljer fanns med? Det tror jag.

Text: Peter H Svensson
Foto: DS Automobiles

Snart kommer pressbilderna på nya DS 4

 

(Paris)

Den franska motortidningen Auto-Moto har sparat ner skärmdumpar av en presentation över kommande DS 4 och publicerat dessa med lite allmän information om den nya bilen.

Som synes tycks den anamma samma formspråk som PSA-koncernens flaggskepp DS 8 och vid ett första ögonkast ser det nästan ut som att man bara satt på en ny bakända på denna bil för att förvandla den till en 5-dörrars halvkombi i kompaktklassen.

Precis som DS 8 och DS 7 Crossback kommer DS 4 att utrustas med flera förarassistanssystem, men kanske mest uppmärksammat blir de med kamerateknik adaptiva stötdämparna som ska justera sig efter hur vägytan ser ut. Funktioner för självkörande läge kommer också erbjudas. Men det stora säljargumentet kommer bli hybdriddrift som blir mellansteg tills DS Automobiles – enligt egen uppgift – kommer avveckla de renodlade modellerna med förbränningsmotorer inom några år.

DS 4 kommer senare även erbjudas i en version kallad DS 4 Crossback som ska vara mer orienterad åt suv-karaktär.

Text: Peter H Svensson
Skärmdumpsbilder: Auto-Moto

 

 

Skarpare veck på nästa generation av DS 4

(Paris)

När första generationen av DS 4 presenterades var den i praktiken en modifierad Citroën C4. Om två år ska generation två av DS 4 vara ute på marknaden, och det i form av två olika bilar: en 5-dörrars halvkombi av konventionellt format samt en version högre markfrigång och en kaross som ska få mer ”off road”-attityd.

Så såg i alla fall planen ut innan sammanslagningen av Groupe PSA och Fiat-Chrysler blev aktuell. Exakt vad som kommer hända efter den affären är inte ännu officiellt eller ens klarlagt.

Dock har Thierry Metroz, designchef på DS Automobiles, gett ett smakprov på vilket formspråk som man siktar in sig på. Som AoC redan tidigare rapporterat kommer man lämna sitt signum med iögonfallande former på kromlisterna och börja med spektakulära vinklar längs karossidan, som t.ex. det knappast subtila dubbelvecket på framänden av framdörren, med en form som ska associera till DS-logotypen. Dock utlovas krom-listorgie till kommande DS 9 (för att skilja den från förlagan Peugeot 509?).

Om någonting i denna stil kommer i serieproduktion så blir det på bottenplattan EMP2. Nya DS 4 kommer att få ta över både sin första generation men också DS 5 som lades ned härom året utan någon utpekad ersättare. Därför kommer man kosta på sig att låta formgivningen bli lite mer avant-garde jämfört med de senaste Audi-kloner som kritikerna kallat DS 7 Crossback och DS 3 Crossback.

Text: Peter H Svensson
Bild: DS Automobiles

Fint som snus när du kör på grus – DS 4 Crossback (enligt Auto-Moto)

(Paris)

Den franska biltidningen Auto-Moto har publicerat en datagenererad illustration över vad som förväntas presenteras som DS 4 Crossback i slutet av nästa år, och uppger att projektkoden är D41. Auto-Motos uppgifter innebär att detta att den nya modellen inte kommer ta över där den gamla generationen av DS 4 slutade, utan blir en crossover med suv-karaktär och i de dyrare versionerna försedd med hybriddrift (förbränningsmotor fram och elmotorer bak).

Plattformsmässigt sett kommer den att baseras på Peugeot 3008. Längden blir 4,40 m vilket kan betraktas som lagom för biltypen som därmed blir hanterbar i stadstrafik men samtidigt duger bra som långfärdsvagn för flera personer i sällskap. Att den blir något kortare än 3008 kan ha motiverats med att den ska få en ännu sportigare approach än Peugeots version.

Innan vi får se den färdiga versionen av DS 4 Crossback har DS Automobiles lovat att visa upp sin nya DS 8, en limousine som ska bli koncernens flaggskepp och potentiellt tjänstefordon för den franske presidenten.

DS 4 Crossback kommer att produceras i Sochaux där Peugeot 3008 tillverkas för närvarande.

Text: Peter H Svensson
Faksimil: Auto-moto.fr och Auto-Zeitung.

DS4 och DS5 läggs ner i Frankrike p.g.a. ny EU-norm för utsläpp

(Paris)

DS Automobiles som är i färd med att introducera sin SUV DS7 Crossback kommer före sommaren 2018 lägga ner tillverkningen av DS4 och DS5. Båda modellerna säljer i marginell mängd jämfört med den allra första modellen från det nu enskilda märket, DS3. Men Groupe PSA kommer inte att förse de två utgående modellerna med nya motorer som uppfyller EU:s kommande regler för utsläpp, och därmed är en nedläggning det enda alternativet.

Anklagelserna mot Groupe PSA för att ha manipulerat förbrukningstester på samma sätt som VW (”Dieselgate”) har knappast hjälpt försäljningen av DS 4 och DS 5 som främst säljs med just dieselmotorer.

Detta innebär att DS Automobiles under resten av året bara kommer ha två modeller i sitt utbud, fram tills DS 3 Crossback introduceras före nästa årsskifte.

AoC har redan rapporterat om nedläggningen av DS4, vilket sker samtidigt med nedläggningen av Citroën C4.

Groupe PSA har för några veckor sedan flaggat för att de vill omförhandla köpeavtalet om Opel med GM eftersom det framkommit att den totala utsläppsmängden av koldioxid blir högre för Opel än vad GM uppgett under köpeförhandlingarna. EU utfärdar böter om tillverkarna producerar bilar som släpper ut mer än en given mängd, och för de flesta biltillverkare är dessa böter en budgeterad utgiftspost. Regelverket tvingar därför biltillverkarna att använda mer komplicerad teknik, såsom hybriddrift, för att kunna producera bilar i de större storlekssegmenten. I slutänden hamnar kostnaderna på bilköparna.

//Peter H Svensson

Tidigt jullov för C4 och DS4 – Mulhouse måste dra ner produktionen.

(Mulhouse)

På grund av vikande efterfrågan av Citroën C4 och DS4 kommer ledningen för bilfabriken PSA Mulhouse att stänga ner den ena produktionslinjen från och med 5 december och över jul- och nyårshelgen. Ifjol byggdes endast 225’000 bilar i fabriken och nedgången har fortsatt under 2013. Den nya crossover-modellen Peugeot 2008 har inte lyckats kompensera för bortfallet, och den nylanserade Peugeot 308 II är en omedelbar rival till Citroën C4. Enligt ledningen för PSA Mulhouse krävs en produktionsnivå på minst 250’000 bilar per år för att anläggningen skall bli lönsam.

Samtidigt som försäljningen av C4 och DS4 minskar så sätter strejker i bl.a. Poissy-fabriken där Citroën C3 tillverkas numera hinder för produktionen. En ny strejk är utlyst till 2 december i protest mot det dåliga arbetsklimat som uppstått genom att man saknar förtroende för företagsledningen.

PSA Peugeot Citroën har tecknat avtal med fackföreningarna om att samtliga fabriker skall få var sin ny bilmodell under perioden 2014-2016, men trots det börjar oron växa för vad som kommer att hända med fabriken i Rennes där Peugeot 508 och Citroën C5 byggs. Även med en ersättare till den sistnämnda modellen fruktar de anställda att produktionsvolymerna ändå aldrig kommer ge lönsamhet.

PSA Mulhouse räknar med en liten återhämtning för C4-modellen under 2014 eftersom den kommer att få en nyutvecklad trecylindrig bensinturbo till våren.

//Peter H Svensson

Fler prototypbilder på projekt B753

(Shanghai)

DS4 L? DS6? Än så länge är denna nya 4-dörrars sedan baserad på Citroën DS4 endast känd som projekt B753, men i vår kommer den att börja byggas jämte DS5 i kinesiska Shenzhen.

Citroën och 4-dörrarskarosser är en vanlig kombination i Kina. Myndigheter och statligt kontrollerade företag kräver denna karosstyp i sina upphandlingsregler. Likaså är kromlister också A och O för bilar som marknadsförs i det landet. B753 kommer att få en kromlist som följer taklinjen ända till bakluckan (röd pil).

B753 blir den första nya modellen i Citroëns DS-program som följer den första generationen (DS3, DS4 och DS5) och därmed introduceras en ny signatur som hämtats från konceptbilarna Metropolis, Numero 9 samt Wild Rubis.

Redan i november kommer vi att få se en försmak av den nya kinesiska premium-sedanen i form av en konceptbil som skall visas upp på bilsalongen i Guangzhou.

//Peter H Svensson

Nya spionbilder på Citroëns projekt B753

(Shanghai)

Nej, det är inte en maskerad BMW eller en re-make av Gamla Rover 75 vi ser på bilderna. Istället rör det sig om en kinesisk version av Citroën DS4 försedd med 4 vanliag dörrar och en sedankoffert.

Till det yttre och med maskering framstår denna prototyp av projekt B753 om en helt vanlig bil av klassiskt snitt som t.ex. VW Vento. Och det är så kinesiska bilköpare helst vill ha det. Visserligen kommer bilen att få samma påkostade finish som vanliga DS4, men tack vare lokal tillverkning (i fabrik samägd med kinesiska Chang’an) kommer man slippa de kostsamma importtullar som drabbat övriga DS-modeller som tas in i Kina från Frankrike.

B753 har ett motsvarande syskon hos Peugeot som går under kodnamnet T93, vilket är en förlängd 4-dörrarsversion av nya 308. B753 riktar sig mot en kundkrets som är ute efter dynamisk profil, därav det något avkortade bakpartiet på bilen. Till skillnad från Wild Rubis och DS9 har Citroën inte sagt att B753 kandiderar för export till Europa.

//Peter H Svensson

DS4 Urban Show – tysk specialare med svart tak.

(Berlin)

Troligtvis inte aktuell för Sverige, men tyska Citroënister kommer nu kunna välja specialversionen Urban Show när de köper en DS4. Exteriört avviker denna från ”vanliga” DS4 med svartlackerat tak och spoilervinge på bakluckans överkant. Backspegeln har kromat hus och sidolist kan fås antingen lackerad i karossens färg eller i svart som matchar taket.

 

Priset för billigaste Urban Show är i Tyskland 23’850 Euro. Man kan välja mellan en bensinmotor (1,6 VTi 120 hk) och två dieselmotorer (1,6 HDi 114 respektive 2,0 HDi 163 hk).

//Peter H Svensson

Önskas DS4 med större bagageutrymme? Flytta till Kina!

(Shanghai)

Ett tecken på att 4-dörrrsversionen av Citroën DS4 (projekt B753) närmar sig serieproduktion är den prototyp som fotograferats. Vi har visserligen redan sett en stillbild från kinesisk statstelevision på en naken B753-kaross i giggen på den nya DS-fabriken i Kina, men nu kan vi skymta ett färdigmonterad men maskerat exemplar.

B753 förmodas falla kineserna mer i smaken med sin större koffert och 4-dörraskaross. Det har spekulerats i att bilen skall döpas till DS4L på motsvarande sätt som Citroën döpt sin 4-dörrars sedan av C4 till C4L. Men DS-utbudet säljs i Kina som ett separat varumärke, och det är troligare att B753 får en egen modellsiffra, sannolikt DS6 eftersom den blir någon decimeter längre än halvkombin DS5. Citroën lämnar frågan öppen ifall B753 kommer hitta till Europa.

//Peter H Svensson