A L L T O M C I T R O Ë N . I N F O . S E

[Opinion] C5 årsmodell 2020 – kanske XM är en bättre förebild än CX?

Posted in C5, C6 by Peter H Svensson on 28/09/2017

(Stockholm)

Citroëns VD Linda Jackson förklarade under pressdagarna vid den sistlidna bilsalongen i Frankfurt att hennes fabrik kommer tillbaka med en fullstor sedan år 2020 som ersätter C5 och C6. Några detaljer ville hon dock inte ge journalisterna.

Desto mer utrymme för våra spekulationer!

Det är intressant att notera att fastän vi druckit gravöl för nedlagda Citroën C5 i Frankrike så är modellen still going strong – i Kina. Där har C5 genomgått en mycket omfattande ansiktslyftning både invändigt och utvändigt. Man kan förvisso ha synpunkter på om resultatet är smakfullt eller inte, men låt oss glädjas över att ”liket lever”, och att C5-ans produktion i Kina ger Linda Jackson ett argument för att även få en ny stor Citroën även för den europeiska marknaden. Att C5 fortfarande finns kvar i Kina och tillverkas sida vid sida med den något större C6-modellen är delägaren Dongfengs förtjänst. Dongfeng har varit pådrivande att Citroën skall ha en rik flora av 4-dörrars sedaner, inklusive de största, eftersom Citroën ses som ett premiummärke där.

Den sistnämnda omständigheten utgör en synnerligen intressant detalj nu när vi får beskedet att Citroën skall ersätta C5 och C6 med en ny modell som förmodligen visas upp under jubileumsåret 2019 (Citroën fyller 100 år som biltillverkare då). Det kinesiska marknadsfolket har under alla år skrikit ” – Limousine, limousine, limousine” tills de plötsligt började ropa ”SUV, SUV, SUV” när de kinesiska bilköparna bytte smak för något år sedan och ratade Citroëns bilar. Men varken ”limousine” eller ”SUV” rimmar med det designexperiment som Linda Jackson tillät sina formgivare att utföra när konceptbilen CXperience skapades.

Skall Citroën lansera en fullstor familjebil så måste den tydligen falla kineserna i smaken, i alla fall så länge som Groupe PSA tror sig ha hopp om en framtid på den marknaden. Detta kan vara en allvarlig begränsning för formgivarnas frihet att skapa en ny modell.

De flesta bilister upplever Citroën som ett bilmärke som man oftast associerar till aerodynamiska halvkombis. CX som inspirerade CXperience var förvisso en 4-dörrars sedan, men hade ett sluttande bakparti. Med C5 började Citroën att imitera karosser enligt 3-lådeprincipen, där generation två av C5 verkligen blev en renodlad sedan. Så om vi rannsakar märkets moderna historia så var kanske XM den mest optimala karossformen för märket – och inte CX eller C5.

Citroën XM var inte ritad av Citroën själva, utan baserades på ett koncept som Marc Deschamp gjorde på en servett för italienska Bertones räkning. Formgivningen på Bertones förslag stack ut från de mer organiskt inspirerade förslagen från den av Carl Olsen ledda designavdelning. Som helhet lyckades Citroën vinna priset som ”Årets Bil 1990” med XM. Den prestationen har inte upprepats sedan dess.

Den kritiska beskrivningen av XM-modellens historia är att bilen steg som en sol och föll som en pannkaka. I vart fall i försäljningsstatistiken. Att den fick stämpeln av fiasko får nog tillskrivas omständigheten att den återigen var en av alla dessa bilar som släpptes med alltför många barnsjukdomar (vanlig egenskap hos biltillverkarna under 1980- och 1990-talet), plus att tekniken (framför allt vad gäller elektronik) inte var tillförlitlig. Men konceptet med hög komfort, aerodynamisk kaross, praktisk halvkombi (i kombinationen med en extra bakruta som höll kvar värmen/kylan i baksätet) gjorde att bilen även tilltalade statliga verk som behövde tjänstefordon åt sina potentater.

Vad gäller konceptbilen CXperience hoppas jag verkligen inte att den förverkligas i den form som den har idag – alla motorjournalisters jubel till trots. CXperience är intressant som designexperiment, men jag har svårt att föreställa mig att den kan väcka så pass mycket kärlek att en bilköpare öppnar plånboken. Vissa designelement kan nog få tumme upp, men jag konstaterar att konceptbilen inte på någon annan punkt än innerutrymmen kan vinna utseendemässigt över originalet CX. Dessvärre tror jag inte det finns en marknad för CX idag. Däremot kan en modern tolkning av XM passa in i märkets utbud.

Vissa av XM-seriens element är representerade i dagens modellflora. 1) Strålkastarna har efter första C5:ans glasvalnötter krympt och kan krympa ännu mer. Detta var uppseendeväckande på XM när den introducerades efter CX. 2) Slutet på framskärmen under A-stolpen på XM har en böj som vi återfinner på de flesta av Citroëns sentida bilar; den har nu senast upprepats hos nya C3 Aircross som dessutom bjuder på 3) en förminskad variant av knycken på XM-seriens bakdörr. 4) Den svarta A-stolpen återintroducerades med andra generationen av C1, och precis som nya C3 Aircross har XM ett ”flytande” tak.


Designstudie i stil med konceptbilen Revolte från c:a 2011 för en tilltänkt ersättare för C5.

Givetvis är karossvecken på sidorna out-of-date idag, och den spetsiga fronten har inte sin motsvarighet i någon serietillverkad familjebil idag. Det sägs att EU:s nuvarande regler för fotgängarskydd skall omöjliggöra en profil som hos XM. Men i det stora hela så talar mycket för XM-modellens format, gärna i kombination med bättre kvalitet på komponenterna.

Citroën är dock redan igång med sin nästa storbil. 2020 års C5 går för närvarande under projektkoden E43 enligt uppgifter i fransk motorpress. Slutsiffran betyder att karossen får ett separat bagageutrymme. Det betyder att Dongfeng skriker ” – Limousine, limousine, limousine!” igen. Suck. Har de inte sett att både Audi och BMW – och snart Mercedes – hänger på stora bakluckor på sina premiumbilar..?

//Peter H Svensson

Annonser

Citroëns nya flaggskepp enligt sajten ”motor.es” – en stilig kärra!

Posted in C5, C6 by Peter H Svensson on 27/07/2017

(Madrid)

Spanska bilsajten motor.es har publicerat sin tolkning av hur morgondagens ersättare till Citroën C5 kommer att se ut. Som synes – och med ledning av uttalanden från företrädare från Citroën – är förlagan Gregory Blanchets konceptbil CXperience från 2016. Han ligger även bakom konceptbilen Aircross från 2015 som tidigare i år presenterades i sin bruksversion som C5 Aircross. Mycket talar för att Citroën ännu en gång väljer att nyttja framgångarna från en konceptbil till en serieproducerad bil, om än med något färre detaljer i exteriören.

Motor.es’ illustration ser mycket realistisk ut, och visar med all önskvärd tydlighet märkets DNA från t.ex. Citroën CX utan att för den skull på något vis framstår som retro.

Lagom till märkets 100-jubileum förväntas bilen vara klar för uppvisning, och säljstart under 2020. Citroën kommer bygga C5 Aircross i franska Rennes där vanliga C5 gick ur produktion nyligen, men det finns inga besked om huruvida denna nya modell kommer byggas där.

//Peter H Svensson

Scoop: Citroen kommer att presentera ny C6 till märkets 100-årsjubileum!

Posted in C6, Varumärket Citroën by Peter H Svensson on 12/05/2017

(Paris)

Citroëns VD Linda Jackson tänker se till att hennes bilmärke är unikt på bilmarknaden. När ledningen för Groupe PSA för några år sedan bestämde sig för att varumärket DS Automobiles skulle flyttas upp till premium och lyx, och Peugeot skulle placeras i mainstream och premium, räckte inte formuleringskonsten till för att beskriva Citroëns roll i ekvationen. Även om företagets företrädare försökte linda in budskapet med fina ord om ”prisvärd design” och ”upplevelse” så var det tilltänkta konceptet inte alls lika roligt: bilarna måste kosta mindre att tillverka och ändå få köparna villiga att spendera minst lika mycket som vid tidigare köp och helst ännu mer.

Den första modellen som byggdes i enlighet med denna filosofi var C4 Cactus. I grund och botten en småbil, byggd på samma bottenplatta som C-Elysée (M4) som var avsedd för s.k. ”utvecklingsmarknader” (Nordafrika, Kina, Östeuropa, etc.) och med färre mängd komponenter i inredningen, samt re-cykling av hjulupphängningen från dåtida C3 för största möjliga fjädringskomfort.

Detta blev en helt ny bil i Citroënprogrammet, komponerad efter ett oprövat koncept. Resultatet är betydligt bättre än ett fiasko, även om produktionsvolymen inte är astronomisk. Men Citroën behövde denna modell för att föra in märket i en ny riktning, och C4 Cactus har följts av tredje generationens C3 som redan sålt över 100’000 exemplar sedan premiären, och delar av formspråket återfinns i de kommande C3 Aircross och C5 Aircross.

Under Linda Jacksons ledning har Citroëns profil börjat utkristallisera sig. Efter de mycket problematiska åren runt 2012-2015 – bl.a. med strömhopp av viktiga nyckelpersoner och upprivna inriktningsbeslut om det framtida modellprogrammet – har märket kunnat hitta sitt fokus.

Framför allt har Linda Jackson lyckats förhindra att Citroën blir Groupe PSA:s ”Skoda” eller ”Dacia”. Citroën kommer inte att bli koncernens lågprismärke. Även om Dacia har varit framgångsrikt (genom ägaren Renaults försäljarnät) så kan inte Citroën bli lönsamt som lågprismärke. Därför har man valt att göra C3 till en mainstream-modell, men med en egensinnig design som skiljer den från förlagan Peugeot 208, och som skall motivera köparna att betala samma pris som för en vanlig bil (och de flesta väljer faktiskt de mer påkostade versionerna vilket var marknadsavdelningens plan). Citroëns design samt ett helhetstänk kring komfort skall locka kunderna, lovar Linda Jackson.

Detta betyder att Citroën kommer ta ut svängarna lite mer än tidigare vad gäller design. Med nya C3 berättar hon att formgivarna tagit inspiration från möbeldesign, bl.a. ifråga om färgsättning, etc. Det är troligt att de möbler som varit bilkonstruktörernas förlaga inte hämtats ur IKEA-katalogen, utan snarare från någon fransk eller latinsk möbelfabrikör. Eller som Linda Jackson sade i sin intervju för Autogenials utsände Bengt Dieden: ” – Citroën skall inte bygga bilar som gillas av alla”. Och det är ett klokt motto, eftersom ambitionen att bygga en bil som gillas av alla oftast resulterar i en bil som ingen gillar.

För polska Motoryzacya berättar Linda Jackson att under de kommande två åren skall Citroën presentera fem ansiktlyftningar och ett par helt nya bilmodeller i B- och C-segmenten (detta är C3 Aircross och C5 Aircross, samt nya Berlingo). Till 2019 – lagom till märkets hundraårsjubileum – skall man visa upp en ersättare till C6.

Ingen vanlig C5? Det är ingen överraskning. Citroën har förklarat att man inte kommer vara representerade i segment där man inte kan uppnå lönsamhet. Eftersom Citroën uppfattas som ett premiummärke i Kina behövs en modell i D-segmentet, och den tredje gången Citroën släpper en C6:a skall den återknyta till märkets traditioner, dock utan att använda sig av retro-design.

Det var med stor förvåning som motorjournalisterna vid bilmässan i Shanghai under förra månaden kunde konstatera att Citroën behållit formspråket från den tidigare konceptbilen till nya C5 Aircross, trots att konceptbilen uppfattades som tämligen experimentell. Under Linda Jacksons ledning har designchefen Alexandre Malval fått direktiv om att låta även de produktionsklara modellerna gestalta sig i samma provokativa anda som konceptbilarna. Att Linda Jackson flaggar för en ny C6 till år 2019 talar för att man gett klartecken att arbeta vidare på designstudien CXperience som visades upp ifjol. Det innebär att Citroën återgår till halvkombiformatet (och lämnar kombisegmentet till Peugeot).

Linda Jackson säger att Citroën skall resa sig ur skuggan av DS. Citroëns framtid kan kanske bli riktigt spännande, fastän märket fimpat sin legendariska gashydrauliska fjärding. Hoppas att kunderna också tycker det.

//Peter H Svensson

Citroën C6 reinkarnerad som Dongfeng Number 1 Concept Car

Posted in Annat fabrikat, C6 by Peter H Svensson on 23/04/2014

Dongfeng-Number-One_0

(Peking)

Det började som ett rykte i på en kinesisk sajt som Allt om Citroën snappade upp under 2012 och återpublicerade som första sajt i Europa (enligt Google) scoopet att Citroën efter nedläggningen av C6-modellen skulle skicka bilen vidare för ett nytt liv i Kina under 2015 (som Dongfeng 1). Nu är den nyheten bekräftad, och AoC-redaktören kan andas ut. Det är inte kul att publicera scoop som inte blir verklighet…

Dongfeng-Number-One_1

Som väntat handlar det om att Dongfeng tagit över den förlängda PF3-bottenplattan, dock sannolikt utan att återanvända Citroëns berömda gasvätskefjädring (C5 i Kina säljs enbart med stålfjädring). Däremot har man återanvänt en stor del av den icke synliga karosstrukturen, och gjort en helt egen yttre design, inte helt olik Volkswagen Passat i ett Audi 6-format. D.v.s. inga yttre likheter med det franska originalet, men däremot vissa drag av nya DS 5LS (t.ex. A-stolpen).

Dongfeng-Number-One_2

Under motorhuven har man monterat en 200 hk stark 1,6-liters THP-motor. Projekt Dongfeng-1 är försenat med ett år, och sålunda är datum för serietillverkning satt till 2016. Den kommer enbart marknadsföras i Kina. Som AoC redan påvisat genom tidig publicering av uppgifterna om Dongfeng 1 så initierades projektet långt innan den kinesiska biltillverkaren blev aktuell som delägare.

//Peter H Svensson (foto: China Car Times)

Citroën DS5 får bekvämare fjädring till 2015

Posted in C5, C6, DS5, DS9 by Peter H Svensson on 19/12/2012

DS5 Hybrid4 2012 alltomcitroen01

(Paris)

Efter ett årtionde med framgångar inom rallyvärlden och med flera sportiga modeller som C2, C4 Coupé och nu DS3 har Citroën i sin iver att locka till sig nya köpare som gillar busiga bilar tvingats ha mer järn än gas i fjädringen på sina nya modeller. Bilen med världens måhända mjukaste fjärdring – Citroën C6 – gick ur produktion idag utan att få en ersättande modell. Många citroënister ser dystert på denna utveckling och undrar vart det hela kommer att sluta. Man talar rent av i termer om att Citroën i sin iver att vara som alla andra bilmärken studsa mot en säker död i den tuffa konkurensen.

Men det finns dock ljusglimtar även denna dag då C6:ans vänner dricker gravöl. Som AoC tidigare rapporterat om har Citroën-chefen Frederic Banzét berättat att man funderar på DS-märkets framtid och vilken image den skall ha. Den ursprungliga planen med DS3, DS4 och DS5 är fullbordad och varit till stor del framgångsrik, trots att alla tre modellerna har en tämligen hård chassisättning för att vara citroëner. Försäljningsmässigt har DS3 – som under våren 2013 börjar säljas i ett cabrioletutförande – varit en tveklös succé. Även DS4 har sålt mycket bra, och DS5 har fått kämpa med att lanseras i en tid av ekonomisk kris, men är definitivt inte ett fiasko för Citroën så här långt. Citroën önskar nu ge sitt sub-märke DS kontinuitet efter tre lyckade lanseringar; det betyder fler modeller, men också förädling av de befintliga.

Det ser nu ut som att Citroën tänkt klart. Allt talar för att Citroëns nästa flaggskepp, den kinesisktillverkade ”DS9” som förväntas komma till 2015-2016, kommer att få märkets berömda gasvätskefjädring. ”DS” i det större formatet kommer att ha djärv design och hög tekniknivå och superb komfort. Men även DS5 – som definitivt fått kritik för sin hårda fjädring av både press och märkesentusiaster – omfattas av den kommande förändringen i ”DS”-konceptet. Inför ansiktslyftningen 2015 kommer Citroën att revidera chassit så att den inte skall bli lika stötig som dagens utförande. Utmaningen är att behålla så mycket som möjligt av den dynamiska väghållningen som uppskattas av sportiga bilförare, och ändå ge en mjukare gång över ojämnheter. Man kommer dock inte kunna bygga in gasvätskefjädringen till denna bil – pengarna räcker inte till.

Det ser också ut att vara klart med att tredje generationen C5 också får behålla gasvätskefjädringen. Men den modellen lär vi inte få se ute på vägarna på bra många år. Premiär på Parissalongen 2016, säljstart följande vår.

//Peter H Svensson

Uppdaterat 2013: Citroën kommer inte att föra över märkets gasvätskefjädring till någon ny modell efter nuvarande C5-serien. //PHS

Adieu, mon chere Citroën C-Six

Posted in C6 by Peter H Svensson on 19/12/2012

Citrolog C6 Norev 1-18

Redaktörens altare där morgon- och kvällsbön till den store guden Andrés ära hålls… Vad kvinnorna i hushållet tycker kan ni nog räkna ut.

(Rennes)

Skall man verkligen sörja att en bil som få – ja, nästan ingen –  vill köpa, tas ur produktion? I det här fallet må vi göra det. Idag rullade nämligen det sista exemplaret av Citroën C6 av bandet i Rennes. Den absolut sista franska berline haut de gamme har framställts, i alla fall med dubbla pilkuggar i kylaren. Pressen talar om ett fiasko rent försäljningsmässigt, men att felet kanske inte enbart är tillverkarens. Det KAN vara kunderna det är fel på…

När Citroën C6 presenterades i början av 2005 (och för all del redan under hösten året före genom täta spionreportage via AoC) talades om en planerad produktionsvolym på 25’000 vagnar per år av denna franska lyxbil. Men inte ens ifall vi räknar ihop den sammanlagda produktionen under åtta årsmodeller sedan 2005 kommer vi upp i det talet. Vad har gått fel?

För det första skall man notera att franska bilmärken under modern tid alltid haft svårt att slå försäljningsmässigt gentemot konkurenterna från Tyskland. 1989 presenterades Citroën XM som ersatte både den vanliga CX och CX Prestige, i det senare fallet tack vare lanseringen av en version med V6-motor. Responsen hos motorpressen var god liksom försäljningen under 1990. Dessvärre visade det sig att XM under första årsmodellen var behäftad med åtskilliga barnsjukdomar vilket ruinerade dess rykte, och följdaktligen även försäljningen. Lägg därtill den ekonomiska kris som följde med det första Irak-kriget. Ansiktslyftningen och uppgraderingen till årsmodell 1995 hjälpte föga, och kunderna valde istället den billigare men nästan lika bekväma och rymliga Xantia om de önskade stanna kvar hos märket.

Försäljningsmässigt har det gått ännu sämre för C6, dock kan man inte skylla dess låga försäljningstal på vare sig kriget i Irak eller Afghanistan. Kvaliteten kan vara en fråga, men eftersom C6 sålts i få exemplar och ägarna sällan slösat bort sin fritid på att sitta och klaga över sitt ”vrak” på diverse internetforum *blink, blink* har bilen haft ett hyfsat rykte. Det skall dock påpekas att solen sannolikt har fläckar; under en testtur för Autogenials räkning rasade klimatanläggningen i den av Citroën utlånade C6:an. Med tanke på att det under de följande dagarna var pissväder kan man förstå hur lite det gick att njuta av att man satt i en lyxbil där rutorna immade igen.

Nu när C6 gått ur tiden söker många tidningar efter en förklaringsmodell till varför C6 blev ett fiasko. Någon brist på efterfrågan av stora törstiga lyxbilar är det inte, annars hade Audi, BMW och Mercedes gått i konkurs. Många hävdar att C6 har de egenskaper som blev tabu när den lanserades; törstiga motorer (V6:orna), otympligt stor kaross för stadstrafik, för trångt bagageutrymme, svårtillgängligt formspråk. Dessa teorier kan stämma. Vad gäller bränsletörst har detta åtgärdats med den senaste diesel-V6:an. C6 förblir ett monster i stadstrafik, det kommer man aldrig ifrån. Och den mindre och billigare C5 erbjuder bättre bagageutrymme, samma komfort och godtagbara innerutrymmen. Vad C6 har, men som C5, BMW5-serie, Mercedes E-klasse och för all del Audi A6 saknar, det är en förförisk design. Naturligtvis inte lika avant-garde som konceptbilen C6 Lignage, men näst intill. Och definitivt en utmaning för ögat med sin coupéliknande profil parat med limousinens sedankoffert.

C6 kan gott och väl klassificeras in som ett mobilt prydnadsföremål. Undertecknad borde veta efter åratals sökande efter ett eget exemplar, som till slut blev verklighet. På altaret där hemma står en blåmetallic Citroën C6 Exclusive i skala 1/18. Det hade gärna fått stå en likadan fast i skala 1/1 nere i garaget, men det är billigare att drömma och hålla sig till leksaksbilar…

Hm, det är kanske det Citroën borde satsa på…?

//Peter H Svensson

Snart rullar den sista Citroën C6 ut ur fabriken…

Posted in C6 by Peter H Svensson on 06/12/2012

C6 press2005 rear

Citroën C6 vid presentationen 2005.

(Rennes )

Under sista året har produktionstakten för Citroën C6 legat på 2-3 vagnar per vecka. I samband med bilsalongen i Paris tidigare i höst byggde man lite fler bilar för att ha i lager eftersom detta var sista gången denna bilmodell kommer visas upp vid ett dylikt evenemang. Efter salongen har det funnits bilar väntande på hugade spekulanter, men även Frankrike har drabbats hårt av den ekominska krisen – och de som har den dryga halva miljon (räknat i svenska kronor) till övers för köp av lyxbilar väljer ofta att hellre köpa en BMW eller Mercedes. Därför har tillverkningen av C6 varit så obefintlig att den i pressen redan ansetts ha upphört. Men Citroën låter nu meddela att sista exemplaret kommer att monteras i Rennes den 19 december.

Trots att C6 producerats  i omkring sju år (första och det årets enda exemplar redan 2004; den hamnade hos den franske presidenten) är den alltjämt en sällsynt fågel i trafiken, inte minst här i Sverige. ALLT OM CITROËN kunde vid den tiden rapportera om att fabriken hade utrymme att bygga upp mot 25’000 exemplar av C6 jämte dåvarande C5 och Peugeot 407 i Rennes, men modellen fick en trög start – inte minst därför att det tog ett halvår extra att få de karmlösa fönstren att hålla tätt mot regn och väta. Då skall man ha i åtanke att den ursprungliga planen var att lansera C6:an redan under 2001-2002. Men eftersom märket efter sekelskiftet återvitaliserats med sitt nya formspråk och nu utvecklade så gott som samtliga nya modeller i den egna designbyrån hade man inte kapacitet att fullborda C6 på föresatt tid; det var mer angeläget att få ut de mer lättsålda C3, C3 Pluriel, C2 och C4 under denna hektiska period. Det är av den anledningen som C6 har en konventionell ratt medan den första C4 fick fixerat rattnav. I grund och botten var C6 färdigkonstruerad redan 2003 men man hade inte tid att färdigställa produktionsapparaten för denna modell.

När C6 väl släpptes under 2005 hade Citroën åtminstone i Frankrike en egendomlig försäljningsstrategi. Citroën valde ut de potentiella kunderna och underrättade dem medelst dörrknackning och telefonsamtal om sitt erbjudande. När däremot vem som helst kom in till handlaren från gatan möttes vederbörande av beskedet att man inte kunde avyttra någon bil eftersom dessa var förbokade för VIP-kunder. Nu var det ändå ingen rusning efter C6. Under 2005 tillverkades omkring 400 bilar, och under 2006 och 2007 låg årsproduktionen på strax över 7’000 vagnar. Därefter hade nyhetens behag avklingat och volymerna räknades i enstaka tusental under de följande åren. C6 var tveklöst en exklusiv bil med en i Citroën aldrig förr skådad materialkänsla. Men den långa födsloperioden gjorde att C6 inte alls kändes toppmodern när den väl kom ut i handeln. Snarare var den att betrakta som en nischbil för den som ville ha en avantgardistisk långfärdsbil som inte behövde ha samma prestanda som Mercedes och BMW. Man valde C6 med hjärtat. Sådana kunder finns det för få av.

Trots att Citroën C6 utgjorde grunden för den följande generationen av familjesedanen C5 så valde Citroën att prissätta C6 betydligt högre än vad som var nyttigt för försäljningssiffrorna. Jämför man C6 (X6) med C5 II (X7) så finner man samma chassi och köregenskaper men ett bättre bagageutrymme i den senare modellen, vars baksäte är helt acceptabelt. Med tanke på att Citroën satsat hårt på att göra C5 till en högklassig tjänstebil har man nog konkurerat ut sin egen C6. Lägg därtill de senaste årens debatt om utsläpp och bränsleförbrukning så har den betydligt större C6 haft mycket emot sig. Nu när denna modell läggs ner erbjuds den i sitt mest optimala utförande, nämligen C6 V6 HDi 240 Exclusive. Den har jämfört med första årsmodellen fått en betydligt snålare och dessutom mycket starkare motor (dieseldriven 3-liters V6:a med dubbla turbo) och en harmonisk 6-stegad automatväxellåda. Men det är få som får nöjet att njuta av denna prestigevagn med drag från de klassiska citroënerna. Och nu är chansen att bli ägare till en helt ny C6 snart borta.

Under de sju modellåren C6 funnits har det totalt tillverkats lika många som man förutsatt sig bygga under ett enda år (20’000 exemplar). Det krävs inte någon djupare analys för att förstå att C6 rent försäljningsmässigt knappast blivit den succé man förväntat sig. En viss skuld ligger kanske i den sena lanseringen, och vi kanske får vara tacksamma för att Citroën under 2003 ändå valde att stå fast vid planerna på en serietillverkning istället för att lägga ner projektet och börja om från början med en helt annan modell. Blotta existensen av en haute de gamme-modell som C6 har säkert varit till gagn för Citroëns image. Den härliga komfort som C6 erbjuder kan man erhålla med den betydligt billigare och mer praktiska C5-serien, även om dess formgivning lämnar en del i övrigt att anmärka på sett ur en ortodox Citroëntillbedjares ögon. C6 var en värdig arvtagare till DS och CX Prestige. Kanske skulle Citroën ha använt en annan strategi, t.ex. byggt C6 efter samma koncept som CX med en vanlig sedan och en förlängd limousine (Prestige)? En C6:a i samma storlek som dagens C5 hade dugt nog så bra, och det hade säkert hållit försäljningssiffrorna uppe. Men vi kan inte leva med ”om”, utan får konstatera faktum.

Citroen-HDi-C6-2010

Citroën C6 i samband med introduktionen av HDi 240 år 2010.

Jag vet att ALLT OM CITROËNS besökare väldigt gärna vill veta vad som kommer efter C6. Den frågan är fortfarande öppen. Det vi vet är att det inte finns en omedelbar ersättande modell. Citroëns designbyråer arbetar på två olika projekt, dels en ersättare till C5 som tidigare sagts skulle byggas med två olika axelavstånd (C5 III-X8 resp C5L III-X9, den senare avsedd för kinesiska marknaden) och som skulle baseras på befintlig bottenplatta. Sedan tidigare i år har X8-projektet omdefinierats med anledning av samarbetet med GM och kommer inte presenteras förrän hösten 2016. Detta är ganska allvarligt eftersom vi talar om en modell med hyfsat stor förväntad (och nödvändig) tillverkningsvolym. Konsekvenserna av att ha försenat C5-ersättaren med 2-3 år är betydligt värre än att göra samma sak med ersättaren till C6.

Det andra projektet är den modell som anses komma ersätta C6. Tidigare i somras angav Citroën-chefen Frédéric Banzet att man inte bestämt vare sig design eller huruvida den kommande modellen skulle få gashydraulisk fjädring, men vi kan förmoda att ett beslut tagits nu eller är på väg att fattas om den saken. Eftersom det nu ser ut att vara klart med att C5 III kommer att erbjudas med gashydraulisk fjädring, samt att Frédéric Banzét flaggat för att man skall omdefiniera DS-konceptet kan detta betyda att den framtida DS9 blir en värdig ersättare till C6 även vad beträffar komforten – ni vet vad jag talar om. Eftersom DS9 (om den nu får detta namn) inte kommer byggas i Frankrike utan istället i Kina – troligtvis i Dongfeng-fabriken trots att denna hittills endast används till ”C”-modeller och Peugeots bilar – har det antytts att det finns en risk att Citroëns framtida flaggskepp ändå skulle bli stålfjädrad. Oavsett vilket fjädringssystem den förses med är det också en öppen fråga om när den kan bli klar för serieproduktion. Eftersom DS9 utvecklas i Citroëns designbyrå i Shanghai kan vi förmoda att det är möjligt för dem att hålla takten och bli klara till 2015, åtminstone med att kunna uppvisa en slutgiltig prototyp eller förseriebilar så att man tajmar jubileumsåret för den klassiska DS 19 (och 10-årsjubiléet av C6 gudbevars).

Enligt obekräftade källor skall Citroën också vara i färd med att skapa ännu en konceptbil vid designstudion i Shanghai som troligtvis nästa år framför en vision om hur märket tänker förvalta sina gasvätskefjädrade modeller. Dessutom har det också under året ryktats om att Citroën också samarbetar med en lokal biltillverkare i Kina som skall ta över den uttjänta C6:ans konstruktion och ge den ett helt nytt liv som statslimousine. Det har sagts att denna skall visas upp som konceptbil under 2013 och sättas i serieproduktion under 2015. AoC har inte fått detta bekräftat av Citroën.

//Peter H Svensson

Citroën C6 i svart-vitt

Posted in C6 by Peter H Svensson on 23/02/2011

(Paris)

Den andra bilen i Citroëns stylade trio av standardbilar som skall visas upp på Geneve-salongen är C6 Noir et Blanc som lackerats i svart och vitt.

Citroën har sedan introduktionen av C6 under 2005-2006 ansett att bilen mer eller mindre säljer sig själv, vilket de låga produktionstalen visar inte är sant, varför man begått misstaget att inte satsa på denna modell i fler intressanta varianter. Därför kan man säga att C6 Noir et Blanc borde ha satts i serieproduktion för länge sen.

AoC-redaktören gör dock tummen upp för denna färgsättning. Smakfullt och värdigt, Citroën!

//Peter H Svensson

C-Cactus: Nej. Ny C6: Ja.

Posted in C-Cactus/Cactus, C6 by Peter H Svensson on 03/02/2010

(- – -)

Enligt uppgift skall Citroën ha demonstrerat en designstude baserad på konceptbilen C-Cactus för en testpublik vid en s.k. klinik. Reaktionen var blandad; man underkände bilens alltför radikala design (okänt huruvida det var originaldesignen från C-Cactus eller den kaross som visats tidigare i Allt om Citroën).

Däremot uttryckte publiken ett gillande över de tekniska lösningarna, och man efterfrågade dessa även i märkets standardmodeller. Erfarenheten från visningen har därför – om uppgifterna är korrekta – förts vidare till det designteam som skall inleda arbetet med C6:ans ersättare. Från samma källa uppges Citroën vara ute efter att skapa en s.k. cross over-modell, sannolikt en blandning av sedan och sportjeep (t.ex. som konceptbilen HYPNOSE).

AoC har ej lyckats få denna information bekräftad av Citroën.

//Peter H Svensson

Citroën C6 förblir koncernens toppmodell

Posted in C6, PSA by Peter H Svensson on 31/08/2009

(Paris)

Franska dagstidningen La Tribune rapporterar att PSA Peugeot Citroën skjutit upp planerna på att ersätta Peugeot 607 på ombestämd tid. Nya Peugeot 608 skulle enligt uppgift ha introducerats under 2010 och kommit dels som 4-dörrars sedan med en aerodynamisk coupéliknande kaross samt en större kombi. Företaget bedömer att det inte finns någon större efterfrågan på denna bilmodell och lämnar walk-over.

Det innebär att Citroën C6 definitivt blir PSA-koncernens flaggskepp när gamla Peugeot 607 tas ur produktion. Citroën uppger att man inte har några planer på en ersättare till C6. Dock noteras att även C6 drabbats hårt av krisen med en årsproduktion på under 3’000 enheter (planerad årsproduktion var omkring 15’000). Kanske den nya V6-dieseln kan ge bättre rull på försäljningssiffrorna?

//Peter H Svensson