Nästa generation PSA-Ford-dieslar kommer 2013

(Paris)

PSA Peugeot Citroën och Ford Motors kommer att investera 300 miljoner Euro på att utveckla en ny generation dieselmotorer som skall klara av de kommande miljökraven i normen Euro6. De första motorerna ur denna serie kommer att komma ut på marknaden under 2013.

Samtidigt har den franska bilkoncernen tecknat ett avtal med japanska Mitsubishi Motors om hjälp att utveckla en eldriven version av Citroën Berlingo (nuvarande generation) som skall tillverkas i spanska Vigo.

//Peter H Svensson

Annons

Ny-nya Citroën C5 med e-HDi på Parissalongen

(Paris)

Efter nya C4 och C4 Picasso som kommer att få mikrohybridsystemet e-HDi till 1.6 HDi 110 FAP meddelar Citroën att systemet även införs i C5-serien (bränsleförbrukning 4,6 l/10 mil). Samtidigt genomförs en en enklare ansiktslyftning på in- och utsida (se tidigare postning).

Den nuvarande generationen av C5 introduceras 2008 och har till dags dato tillverkas i ungefär 200’000 exemplar, varav kombimodellen Tourer står för mer än en tredjedel av försäljningen.

Vidare introducerar man en 200 hk stark 2.2 HDi i C5-serien. e-HDi och 2.2 HDi kommer att introduceras under slutet av året.

//Peter H Svensson

Lätt face-lift för Citroën C5

(Paris)

Citroën uppgraderar i smått sin C5-serie inför årets bilsalong i Paris. Till det yttre rör det sig om diodljus i underkanten av strålkastarna samt baklyktor av samma snitt som C5:s kinesiska tvilling.

Ändringarna är avsedde att skapa en bättre premiumkänsla under märkets värdeord ”Creative Technologies”.

//Peter H Svensson

Citroën + BMW + Saab?

(Frankfurt)

Chefen för PSA Peugeot Citroën, Philipe Varin, sade i en intervju för tyska Handelsblatt att hans företag kommer att samarbeta med BMW om att ta fram komponenter som är tillverkade av kolfiber. Samtidigt spekuleras det i holländska, tyska och svenska medier om att Saab Automobiles förhandlar med BMW om att få använda deras minsta bottenplatta från Mini-serien till en Saab 9-2.

Sedan tidigare är det känt att PSA Peugeot Citroën har planer på att utveckla en gemensam bottenplatta med BMW för nästa generation av Mini samt BMW 1-serie. I så fall innebär det – om det korsvisa samarbetet förverkligas – att nästa Citroën C3 delar teknik med den framtida Saab 9-2.

Den som lever får se.

//Peter H Svensson

UPPDATERAT 2010.09.29:
SAAB AUTOMOBILES köper motorer från BMW: Nästa SAAB 9-3 får samma motorer som Citroën C5 (med 1.6 THP).

PSA-ledning dementerar produktionsflytt

(Paris)

Ledningen för PSA Peugeot Citroën reagerar nu på den artikel som Le Tribune publicerat där en insatt källa hävdar att företaget ämnar tillverka ersättaren till Citroën C6 i Kina istället för den nuvarande fabriken i Rennes, Frankrike.

En talesman för den franska biltillverkaren hävdar att ledningen inte har några planer på produktionsflytt, och att företaget kommer att satsa på de kompakta modellerna Citroën C4 och Peugeot 308. Den förstnämnda har utvecklats speciellt med tanke på att öka Citroëns globala försäljning.

//Peter H Svensson

Citroën DS9 – Made in China?

(Paris)

Ersättaren till Citroën C6 kommer inte att tillverkas i Rennes där PSA Peugeot Citroën för närvarande monterar koncernens större bilmodeller. Nu avslöjas varför Citroëns kinesiska designavdelning i Shanghai fick uppdraget att skapa konceptbilen ”Metropolis” – en 4-dörras limousine av samma format som Mercedes S-klass. Metropolis banar väg för Citroën österut – och med sig tar man uppgiften att tillverka märkets nästa flaggskepp!

När Citroën C6 introducerades 2005 meddelade fabriken att man hade kapacitet att tillverka upp mot 20’000 exemplar av modellen per år, fast man räknande med mer modesta 15’000 sålda exemplar årligen. I verkligheten har det tagit Citroën fyra år att sälja så många C6:or. Efterfrågan bland privata bilköpare är minimal, och de få exemplar som beställs är till myndigheter och större företag som behöver en direktionsvagn. Alltjämt är det de tyska biltillverkarna som dominerar premiumsegmentet i den övre storleksklassen.

En konsekvens av detta är att Peugeot lagt ner sin 607-modell som förgäves försökt att matcha t.ex. Mercedes E-klass och Audi A6. Renault har lagt ner sin Vel Satis som tävlade i samma segment som 607 och C6, och ersätter denna modell med en koreansktillverkad större Samsung som förses med Renaults romb på kylargrillen. PSA Peugeot Citroën konstaterar att deras storbilsmodeller inte har någon framtid i Europa.

På den kinesiska marknaden ser Citroën en positiv utveckling i detta segment. Nackdelen för Citroëns del är att kineserna har haft en ganska konservativ smak på formgivning. Fast just nu håller någonting på att ske med kinesisk bildesign, även om ingen vet med säkerhet vad alla förvirrade trender kommer leda till (det finns flera skolor, dels de kinesiska biltillverkare som använde europeiska designstudios; dels de fabriker som ogenerat plagierar andra biltillverkare och mixar utbrutna former och detaljer till smaklöshetens gräns och bortom; och nu även inhemska designstudios som presterar allt bättre kvalitet).

I detta läge har alltså Citroëns tekniska utvecklingsavdelning i Kina skapat konceptbilen Metropolis. Det finns nu en fullt fungerande fabrik i Wuhan som tillverkar företagets bilar baserade på plattform 3 (f.n. endast sedanversionen av nya C5) och denna skulle kunna användas för att bygga ersättaren till C6, preliminärt kallad DS9. Det står redan klart att Citroëns ersättare till nuvarande C5 kommer att växa något i storlek (faktiskt mest av hänsyn till de kinesiska kundernas krav). Nästa C5 kommer sålunda att nästan växa ifatt C6, och DS9 blir alltså en modell vars motsvarighet inte funnits i märkets utbud under modern tid.

Kan en kinesisk produktion av Citroëns flaggskepp påverka märkets identitet? Franska analytiker bedömer att det i dagsläget kan vara negativt; Renault kommer att avvakta med att introducera sitt flaggskepp på den franska marknaden, och börjar istället i Ryssland. Det betyder att man initialt avvaktar med att provocera hemmarknaden med att importera den produkt som skall betraktas som märkets mest statusfyllda. Men på sikt räknar man med acceptans för premiumbilar som tillverkas utomland – dels för att ”äkta” kinesiska bilmärken kommer etablera sig i Europa, och dels för att kunderna kommer bli medvetna om att Kina är den enda lösningen ifall de franska biltillverkarna skall kunna fortsätta erbjuda bilmodeller i den största storleksklassen.

//Peter H Svensson

Konceptbilen Citroën Lacoste

(Paris)

Citroën har presenterat sitt mässgodis inför Parissalongen; konceptbilen Lacoste. En ”buggy” med mycket humor och tyvärr/tack och lov noll procents chans att gå i serieproduktion – i vart fall i detta skick.

Efter att ha hyllat konstnären Picasso verkar det vara dags för Citroën att sola sig i modeskaparen Lacostes glans.

Ännu en kreation där det inte är helt givet vad som är fram eller bak på fordonet. Eller om den är vacker eller ful.

Med mycket god vilja kan man ta den här konceptbilen för att vara 2010-talets Citroën Mehari.

Med risk för att inte vara helt objektiv vill undertecknad hävda att de mest smakfulla delarna av konceptbilen Lacoste onekligen är dess ratt och instrumentbräda.

I händelse av solsken eller lätt regn utan sidvind kan det uppblåsbara extrataket ge lite skydd.

Lacoste är 3,45 m lång, 1,80 m bred, 1,52 m hög och har ett axelavstånd på 2,30 m. Enligt förhandsinformation skall den drivas av en 3-cylindrig bensinmotor, troligtvis den som Citroën kommer att sätta i serieproduktion under 2011-2012, och som kommer att hamna i nästa C1 samt nuvarande C3.

//Peter H Svensson

Xsara Picasso läggs ner – åtminstone i Europa

(Paris)

Efter nästan tio års produktion kommer Citroën att lägga ner succébilen Xsara Picasso i slutet av 2010 – åtminstone den version som tillverkas i Europa (Vigo i Spanien). Modellen innebar att Citroën fick ett genombrott för denna typ av personbilar, och Xsara Picasso har sedan följts av såväl C4 Picasso, Grand C4 Picasso och senaste C3 Picasso, och har ingått i märkets utbud trots sin ålder.

Men nu anser Citroënledningen att det är dags att lägga ned produktionen av denna ikon som blev en nytändning för Citroëns designavdelning i slutet av 1990-talet, enligt uppgifter i fransk press. Sedan tidigare är det bekant att Citroën skall satsa på en ny modell som skall tillverkas i fabriken, men det blir ingen rymlig familjebuss utan istället en ekonomisk personbil i kompaktklassen (baserad på plattform PF1).

Xsara Picasso tillverkas också i en modifierad version i Kina, men hur länge den kommer leva vidare där är ej känt.

//Peter H Svensson

Nya C4 från 15’950 Euro

(Paris)

Citroën kommer introducera nya C4 med ett grundpris på 15’950 Euro i Frankrike (1.4 VTi 95 hk). I den lägsta utrustningsnivån finns som standard bland annat aircondition, 6 st. airbags, antisladd ESP, elfönsterhissar fram och fjärrstyrt centrallås. I nästa nivå tillkommer elhissar bak, framstolar med bättre justermöjligheter och kromdetaljer på karossen. Högsta nivån är Exclusive.

Vilka utrustnings- och motoralternativ som är aktuella för Sverige är ännu inte känt, men under de senare modellåren slopade Citroën den billigaste versionen av C4.

Trots ökad längd, bredd och höjd är det främst bagageutrymmet som växer, medan kupéutrymmet är jämförbart med föregående generation av C4.

En innovation som kom med C4 2004 var avåkningsvarnaren AFIL, och den finns att tillgå även i nya C4. Man har också utvecklat ett system som varnar för fordon i ”döda vinkel” som fungerar med samma elektronik som indikerar tillräckligt parkeringsutrymme. Nya C4 kan också förses med assistans för start i motlut.

//Peter H Svensson

C6-ersättare kommer 2014

(Shanghai)

Grégoire Olivier, marknadsansvarig för PSA Peugeot Citroëns asiatiska verksamhet, har bekräftat att konceptbilen Citroën Metropolis kommer att sättas i serieproduktion 2014 enligt YNET. Det innebär i så fall att den kommer att ersätta nuvarande Citroën C6.

Den serietillverkade versionen av Metropolis förväntas marknadsföras under namnet DS9 och blir omkring 5,10 m lång.

//Peter H Svensson