Sista bilen har lämnat PSA Aulnay

(Paris)

Den 25 oktober körde den sista nytillverkade bilen av det rullande bandet på bilfabriken PSA Aulnay. Därmed tar 40 års bilproduktion i anläggningen slut; första bilen som rullade ut från fabriken i april 1973 var en Citroën DS vilken tills dess byggs i den gamla fabriken Quai de Javel invid Seines strand.

Citroëns bilfabrik i Aulnay var ett storslaget och för märket viktigt projekt, men det hade också stor betydelse för Paris som stad. Sedan de styrande i stadsförvaltningen antagit riktlinjer om att flytta ut tung industri från innerstaden till ytterstaden (alternativt ut till provinserna som hotade att avbefolkas) beslutade Citroën sig för att bygga Frankrikes då mest moderna bilfabrik i Aulnay. I de mer funktionella lokalerna skulle automatisering införas, men de dyrbara industrirobotarna hade ändå konkurens i alla nordafrikaner som bjöds in att arbeta i den nya fabriken på positioner som inte krävde så stora kvalifikationer. Bilfabriken blev en del av en samhällskonstruktion, och i närområdet uppfördes en helt ny förort kallad ”Cité de 3000” – ett område som på senare år blivit känt för sina många bilbränder och upplopp efter att den franska fordonsindustrin genomfört den ena nedskärningen efter den andra. Belägen invid tre stora motorvägar samt järnväg och en storflygplats några kilometer längre bort var det givet att Aulnay skulle bli en framgångssaga.

1974 introducerades Citroën CX som också avlöste DS, även om det var tänkt att modellen skulle kunna hålla ut några år till. Men energikrisen och framför allt Citroëns egen ekonomiska kris tvingade fabriken att stryka denna produktionstekniskt kostsamma modell. 1975 flyttades tillverkningen av H-skåpt till Aulnay och året därpå gick Citroën upp i Peugeot och PSA bildades. För att fylla ut den ännu inte fullt utnyttjade fabriken började Citroën att bygga en egen version av Peugeot 104Z kallad LN (och LNA). 1977 flyttade Peugeot över sin 104Z också. 1978 började man att bygga VISA som ersatte både AMI8 och blev ett alternativ mellan 2CV och GS.

Vad som komplicerade bilden var att PSA också köpte Chrysler Europe med syfte att bli Europas största biltillverkare. Det visade sig att man köpt anläggningar som inte användes optimalt och att Chrysler bara hade en enda ny modell på väg mot serieproduktion; det var en förkortad 3-dörrarsversion av Simca Horizon som skulle kosta nästan lika mycket att producera som 5-dörrrarsmodellen. Även Citroën påverkades av detta eftersom det stod klart att inte alla tre varumärkena skulle kunna överleva. Citroën hade dock kommit långt med sitt småbilsprojekt som blev AX, vilken började byggas i Aulnay 1986. Några år senare lades Talbot (f.d. Simca ner).

Det var först mot 1990-talet som Aulnay-verken började blomstra. Inför lanseringen av ZX 1991 hade fabriken byggts om och kvalitetsnivån höjts. Tricket med 104Z/LN repriserades i det att Citroën skapade en egen version av Peugeot 106 som lanserades framgångsrikt som Citroën Saxo och produktionen ökade från 237’000 tillverkade bilar år 1996 till över 420’000 under 1999 och denna höga nivå höll man även när Citroën C3 introducerades 2001. Men inför lanseringen av Citroën C3 mk2 var det uppenbart att ledningen för PSA Peugeot Citroën inte såg någon framtid i fabriken. C2 lades ner och produktionen av den nya DS3 förlades till den forna Simca/Talbot-fabriken i Poissy. Härom året blev det officiellt, och 2014 sattes som planerat nedläggningsår. Verksamheten i Aulnay kommer att fortskrida fram till nästa sommar, men bara för att tillverka delar som skall transporteras till Poissy (där C3 numera sätts samman) och till reservdelslagret.

//Peter H Svensson

Snyggt modellbygge hos Citroën!

(Paris)

Designstudie i skala av en potentiell ersättare till Nemo baserad på… ja, det vete katten! Troligtvis är detta ett utkast till en konceptbil som man inte gott vidare med.

//Peter H Svensson

AutoZeitung: Citroën C4 Cactus

(Köln)

Den tyska biltidningen AutoZeitung har på sin hemsida publicerat en artikel med fotografier på kommande Citroën C4 Cactus under ett uppehåll i testkörningarna. Galleri med 4 sevärda bilder i artikeln som berättar att den nya bilen mäter 4,13 m i längd.

//Peter H Svensson

 

 

 

ARGUS: Nya Citroën C4 Cactus

(Paris)

Den franska biltidningen l’Argus skall i sitt kommande nummer presentera bilder på serietillverkade Citroën C4 Cactus. Citroën har nyligen meddelat att officiellt releasedatum för den nya modellen blir 5 februari 2014.

//Peter H Svensson

Fler prototypbilder på projekt B753

(Shanghai)

DS4 L? DS6? Än så länge är denna nya 4-dörrars sedan baserad på Citroën DS4 endast känd som projekt B753, men i vår kommer den att börja byggas jämte DS5 i kinesiska Shenzhen.

Citroën och 4-dörrarskarosser är en vanlig kombination i Kina. Myndigheter och statligt kontrollerade företag kräver denna karosstyp i sina upphandlingsregler. Likaså är kromlister också A och O för bilar som marknadsförs i det landet. B753 kommer att få en kromlist som följer taklinjen ända till bakluckan (röd pil).

B753 blir den första nya modellen i Citroëns DS-program som följer den första generationen (DS3, DS4 och DS5) och därmed introduceras en ny signatur som hämtats från konceptbilarna Metropolis, Numero 9 samt Wild Rubis.

Redan i november kommer vi att få se en försmak av den nya kinesiska premium-sedanen i form av en konceptbil som skall visas upp på bilsalongen i Guangzhou.

//Peter H Svensson

Familjen Peugeot lämnar PSA Peuget Citroën?

(Paris)

En företrädare för PSA Peugeot Citroën bekräftar att företaget för samtal med en utländsk biltillverkare om ett omfattande partnerskap, och en företrädare för kinesiska Dongfeng Motor bekräftar att det är med dem man har förhandlingar. Det handlar alltså om att Dongfeng skulle köpa 30% av den franska bilkoncernen för 1,2 miljarder Euro. Den största ägaren, familjen Peugeot, äger 25,5% av företaget. Näst största ägare är General Motors med 7%. Detta betyder i så fall att familjen Peuget som ägt företaget sedan 1898 släpper kontrollen till kineserna. General Motors har nyligen deklarerat att de inte ser något hinder i att PSA har partnerskap med andra biltillverkare, men samtidigt har GM en option på at sälja sin andel ifall intressekonflikt vid ägarbyte uppstår.

Dongfeng Motors tillverkar sedan 1992 bilar i samarbete med PSA Peugeot Citroën, och bygger lokalt anpassade modeller för både Citroën (C-Triomphe, C2, ZX-Elysée, C4L) och Peugeot (307 Sedan, 408, 308 Sedan).

//Peter H Svensson

 

 

Ny C3 Picasso på Opel Meriva-bas. Och kanske en ny C3 crossover-modell?

(Paris)

I enlighet med tidigare löften om ett intimare samarbete mellan General Motors Europadivision och PSA Peugeot Citroën kommer de två biltillverkarna att bygga bilar för varandra. De första projektet blir ersättaren till Citroën C3 Picasso som skall baseras på en modifierad bottenplatta från Opel Meriva, men förses med PSA:s egna motorer och drivlina. Bilen kommer enligt uppgift att tillverkas i Opels spanska fabrik i Saragossa från hösten 2016 vilket frigör utrymme i den nuvarande slovakiska fabriken i Trnava. PSA och Opel försäkrar att trots gemensam bottenplatta skall Citroën behålla de märkestypiska karaktärsdragen.

Samtidigt avslöjar Citroën-ledningen att man umgås med planer på att utveckla en s.k. ”crossover”-modell som motsvarar den nyligen lanserade Peugeot 2008. För närvarande har den Sydamerikanska versionen av C3 Picasso – där kallad C3 Aircross – tagit rollen i detta segment. Citroën skulle vilja ha en motsvarande modell som även passar den europeiska marknaden. Något konkret projekt existerar dock inte, utan man befinner sig enbart i en förstudiefas.

//Peter H Svensson