Mitsubishi drar ner på leveranser till PSA Peugeot Citroën?

(Tokyo)

Den japanska fordonsindustrin kommer att reducera sitt samarbete med den dito krisdrabbade europeiska. Dels har försäljningen generellt minskat i Europa, och man vill inte riskera ”farliga” affärer med europeiska biltillverkare ifall krisen förvärras och fabriker läggs ner. Detta gäller främst på komponentsidan. Mazda kommer därför att sluta köpa den HDi-diesel som PSA Peugeot Citroën/Ford tillverkar, och ersätta denna med en egenutvecklad SKYACTIVE-dieselmotor.

Att samarbetet mellan PSA Peugeot Citroën och Mitsubishi blivit lidande sedan General Motors gick in som delägare i den franska koncernen är ganska uppenbart. Det framtida samarbetet kommer att begränsas till gemensam drift av den samägda bilfabriken i Kaluga, Ryssland. Bilförsäljningen är gynnsam i Ryssland och båda företagen vill fortsätta samarbeta åtminstone där. Däremot gör japanska medier gällande att Mitsubishi kommer sluta förse den i Okazaki byggda Citroën C4 Aircross med sin 150 hk starka dieselmotor (1,8-liter). Om Citroën kommer att ersätta denna med en egenutvecklad motor till 4WD-versionen av C4 Aircross är inte känt ännu. Citroën C4 Aircross skulle enligt uppgift introduceras i Sverige nu till hösten. Samtidigt lär en annan Mitsubishiprodukt försvinna ur Citroëns katalog: el-bilen C-Zero säljer långt under förväntan och fabriken tillverkar inte fler eftersom man står med osålda exemplar.

Det är inte bara PSA Peugeot Citroën som drabbas av den japanska strukturförändringen av handeln gentemot Europa. Isuzu kommer lämna sitt samarbete med GM Europe. Här finns det en potential att PSA Peugeot Citroën skulle kunna bli ny partner för utveckling av dieselmotorer för lätta lastbilar på lång sikt.

En grundläggande orsak till att de japanska tillverkarna inskränker sitt samarbete med den europeiska industrin är Eurons låga kurs utöver den stora oron för industrins framtid. GM har tidigare övervägt att sälja bort sin europeiska division Opel/Vauxhall och istället stärka sin närvaro med det mer lönsamma Chevrolet/Daewoo.

//Peter H Svensson

Annons

Tysta el-bilar kräver konstgjort oväsen

(Paris)

Både Citroën och Peugeot har lanserat egna versioner av Mitsubishis elbil MiEV vilket innebär att bilen inte avger samma slags buller från motorerna som andra bilar. Trafiksäkerhetsforskare konstaterar att elbilar kan utgöra en fara för fotgängare som inte hör dem.

PSA Peugeot Citroën arbetar aktivt med att ta fram konstgjort ”oväsen” som spelas upp genom en högtalare bakom stötfångarna. Ljudet förändras beroende på vilken hastighet fordonet har. Man testar olika ljud som skall vara både behagliga och naturliga för fotgängarna.

//Peter H Svensson

ABB lanserar snabbladdare för Citroën C-Zero

(Zurich)

ABB (f.d. svenska ASEA) har presenterat en ny snabbladdare för likström som är avsedd för bl.a. elbilen Citroën C-Zero. Med den kan bilen laddas på 30 minuter, vilket ökar bilens användbarhet. ABB presenterade sin likströmsladdare vid motorsalongen i Geneve.

Pressmeddelande finns här.

//Peter H Svensson

Fri rörlighet vid köp av elbilen C-Zero?

(Paris)

Citroëns nya till 100% batteridrivna stadsbil C-ZERO (utvecklad och byggd av (Mitsubishi Motors) har ganska begränsad räckvidd och i praktiken inte avsedd att köras utanför tätort. Enligt marknadsundersökningar räcker bilens kapacitet till 80-90% av storstadsbornas behov av biltransporter, men behöver man åka längre än vad batterierna räcker måste man ha ett annat fordon.

Detta har nu Citroën Automobiles tagit i beaktande, och man överväger att till försäljningen av C-ZERO erbjuda ägarna en möjlighet att disponera en bil med konventionell förbränningsmotor ifall denne behöver köra långsträckor. Hur detta system skall administreras är ännu inte helt fastställt, men Citroëns idé är att de kör lånebilen hem till C-ZERO-ägaren.

//Peter H Svensson

Premiär i Bryssel: C-ZERO

(Bryssel)

Elbilen Citroën C-ZERO får sin premiär vid bilmässan i Bryssel som äger rum 14-24 januari. Säljstart äger dock inte rum förrän under årets sista kvartal.

C-ZERO drivs av litiumjon-batterier och elmotorn har en kapacitet på 64 hk (47 kW) och ett maximalt vridmoment på 180 Nm som uppnås redan när motorn börjar dra. Batteriet kan laddas i ett vanligt 220-voltsuttag, men även snabbladdas på 30 minuter till 80% batterikapacitet genom en 400-voltsladdare. Teknik som formgivning har utvecklats av Mitsubishi Motors.

C-ZERO är 3,48 m lång och har plats för fyra personer och 166 liter bagage. Den är därmed en utpräglad stadsbil och får en svängradie på 9 m.

//Peter H Svensson

Bakhjulsdrivna C-Zero med 100% batteridrift!!!

(Paris)

Citroën presenterar nu sin version av Mitsubishi MiEV under namnet C-ZERO. Med en totallängd på 3,48 m hamnar den i samma storleksklass som den med japanska Toyota samkonstruerade C1. Men därmed inte sagt att den kommer befinna sig i samma prisklass. Förhandsbeskeden från Mistubishi gör gällande att deras MiEV kommer att kosta strax över 30’000 Euro när den introduceras under 2010. C-ZERO kommer att börja säljas under sista kvartalet 2010.

C-ZERO drivs till 100% av elektricitet, och elmotorn som driver bakhjulen(!!!!) försörjs av 88 stycken 50Ah-celler i ett 330 Volt litiumjon-batteri. Räckvidden är ungefär 160 km. Motorn har en effekt på 47 kW. Full laddning tar 6 timmar, men man når 80% av batterikapaciteten redan efter 30 minuters laddning. Toppfarten är 130 km/h och 0-100 går på 15 sek.

Z-ZERO kommer enligt pressuppgifterna vara enkel att sköta; vid laddning kopplar man in sig på 220 V-nätet och vid körning har man bara två växlar; en framåt och en bakåt. C-ZERO kommer att vara utrustad med ABS-bromsar, antispinn och ESP. Skulle olyckan trots allt vara framme skall föraren och passagerarna skyddas av 6 krockkuddar.

//Peter H Svensson