Premiär för personbilsversionen av Citroën ë-Berlingo

(Paris)

Stellantis – eller snarare det förutvarande Groupe PSA – har nu uppgraderat sin laståsna i lilla mellanklassen så att även dess personbilsvariant kan erbjudas med 100 procent el-drift. Vad vi här talar om är ë-Berlingo och dess koncernsyskon inom f.d. PSA-sfären (d.v.s. även Peugeot, Opel och Vauxhall) som bytt ut bensin- och dieselmotorerna under motorhuven mot en elektriskdrivlina som hämtats från den nyligen introducerade Citroën ë-C4. De eldrivna skåpbilsversionerna presenterades redan förra månaden.

Den nuvarande Berlingo är redan ett mischmasch av olika ”generationsöverskridande” teknik genom sin bakände som baseras på den gamla PF2-plattformen parad samman med en framvagn som är hämtad från den betydligt nyare EMP-bottenplattan (Eftersom man inte behövde EMP2-plattformens bakvagn så kunde man helt sonika behålla den gamla layouten och investera i andra saker under utvecklingsfasen). Och nu har man alltså integrerat konstruktionen med en elektrisk drivlina som kommer från e-CMP-plattformen. Orsak: EMP-plattformen var inte konstruerad för renodlad el-drift, utan det kommer först med bottenplattans ersättare om två år.

Under huven återfinns alltså en trefas permanentmagnet-synkronmotor på 100 kW (motsvarande 136 hk) och med ett vridmoment på 260 Nm som driver framhjulen. Motorn levereras från Nidec Leroy-Somer i väntan på att Stellantis egna fabrik i Trémery kommer igång med produktion av el-motorer. Strömmen hämtas från ett batteripaket om 50 kWh som enligt WLTP-protokollet ska räcka till upp mot 28 mils körning. Vad det blir i verkligheten återstår att se, och norska aktuella tester på el-bilar visar på ett ganska stort kapacitetstapp i förhållande till bilfabrkernas specifikationer. Batterierna kan laddas på 7,5 timmar med 7 kW Wallbox-enhet, och på 5 timmar med en 22 kW-trefasladdare. Det kommer också finnas tillgång att utrusta ë-Berlingo med 100kW-laddare som ska kunna nå 80 procents laddning på 30 minuter.

Motorn är elektroniskt spärrad så att hastigheten inte ska överstiga 135 km/h (skåpbilsversionerna är spärrade till 130 km/h), och försedd med automatisk återladdning vid inbromsning. Föraren kan välja ett av tre program för körstil: Normal, Eco och Power

Med lanseringen av ë-Berlingo begåvas bilen med en mittkonsol som sträcker sig från instrumentpanelen och in mellan framstolarna; vanliga Berlingo avvek från sina koncernsyskon med en layout som lämnade denna golvyta tom tidigare. Utvändigt skiljer ë-Berlingo sig från vanliga Berlingo med täckt luftintag på kylaren.

Säljstart under sista kvartalet 2021.

Text: Peter H Svensson
Bilder: Citroën Communication

Premiär för Berlingo 1/43 – och tyvärr har Norev tappat stilen totalt :-(

Lagom till jul har samlarbilstillverkaren Norev presenterat ett par nya skalmodeller som jag längtat efter att berika min modellbilssamling med. Jag tänker framför allt på Citroën Berlingo i skala 1:43 som ju har en självklar plats i min samling – både som personbil (multispace) och varubil.

Men istället för att hjärtat slår volter av glädje så går min puls upp av helt annan anledning. Vad är det här för jäkla skit de släppt?

Titta på ”close up”-vyn på den modell som Norev presenterar modellen med. Observera hur ruskigt fult de hanterat främre sidofönstrets fasta del tillsammans med backspegeln.

Varför klarar de inte av att använda den lösning man hade till modellen för förra generationen av Berlingo (gärna då med betydligt bättre finish)? Notera också hur pass smycket sämre detaljarbetet är på kylargrillen på den nya modellen. De hade kunnat göra bättre ifrån sig på många delar.

Jag vet inte om det finns fler besökare av AoC-bloggen som samlar på Citroën-modeller eller modeller från Norev. För flera år sedan köpte jag ett gäng Citroën-modeller av fabrikat IXO som var väl att betrakta som ”lågpris” i jämförelse med Norev, men som i mina ögon inte på allvarligt vis åsidosatt naturtrogenheten i konverteringen från 1:1 till 1:43. Tvärtom, vissa modeller var riktigt lyckade, såsom hela dess sortiment med Traction Avant i alla dess varianter, liksom Citroën CX och CX Prestige, Xsara Break och TPV.

Och här kommer Norev med nya Berlingo med utförandenivå i klass smed Burago. Vad f-n har hänt?

Jag vet att den nya Berlingo-modellen säljs för mindre än 20 EUR, jämfört med Norevs vanliga sortiment som ligger på 33-36 EUR. Skillnaden kan faktiskt vara motiverad genom att det var mindre med pillerjobb att återbilda en skåpbil än en… ja, värsta exemplet är väl konceptbilen 19_19… men att dessutom dra ner på kvaliteten på detta sätt är rent av obegripligt.

Visst, jag skulle helt enkelt bara i all tysthet låta bli att köpa den här modellen, och jag kommer mycket riktigt att avstå från mitt efterlängtade köp (och spara de få pengar jag har kvar under min tid jag försökt bli en inkomstlösa period som författare). Men den här kvalitetsförsämringen är så iögonfallande att Norev borde inte få undslippa kritik, och därför går jag nu ut offentligt med mitt klagomål. Jag hoppas att fler modellsamlare kommer reagera på den pågående sänkningen av Norevs kvalitet.

Bara en sådan sak som att Norev gått från att ha öppningsbara dörrar och motorhuvar på flera av sina nya modeller i skala 1:18 (jag tänker här på Citroën GS till exempel) och ändå tar lika mycket eller mer betalt än de tidigare som hade rörliga delar (som t.ex. Citroën CX) har redan irriterat mig som samlare.

Samtidigt tycks Solido vara på frammarsch och göra mer avancerade modeller samtidigt som de ligger kvar i prisklasserna under Norev, i synnerhet i skala 1:18.

Jag förstår att det finns ekonomiska orsaker till att Norev inte kan behålla samma prisbild som förr (fastän man flyttat sin produktion till Kina från Frankrike). Men att ge avkall på kvaliteten på sina produkter är kontraproduktivt. Jag personligen avstår från att handla om inte varan alls tilltalar mig, och jag hade varit redo att betala ”fullt pris” för en skalmodell som inte ser ut som Burago-modeller. Nu kommer min samling istället att sakna en modell som mer eller mindre är obligatorisk för mig som samlare.

Och till er som undrar, jag har kollat efter att detta verkligen handlar om en modell i skala 1/43 och inte – som man skulle kunna tro – om skala 1/87 som av naturliga skäl ofta måste förenklas.

I övrigt har jag en beställning på CX Prestige phase 2 och en Berlingo phase 1 restyle som beställdes i våras, och fortfarande inte kommit.

//Peter H Svensson

Berlingo vann utmärkelsen International van of the year 2019

(Hannover)

Nya Citroën Berlingo i skåpbilsutförandet har vunnit utmärkelsen International van of the year för år 2019 vid transportbilsmässan tyska Hannover. Flera av personbilsutförandets säkerhets- och förarhjälpssystem kommer överföras på den mer professionella versionen som begåvats med ett helt annat frontparti. Precis som berlingo Multispace kommer skåpbilsversionen att erbjudas med två karosslängder; 4,40 m respektive 4,75 m.

Text: Peter H Svensson
Bild: Citroën

Färgschemat för Citroën Berlingo 2019

(Paris)

Försäljningen av nya Citroën Berlingo har börjat i Frankrike och kommer igång så smått även här i Sverige under senhösten. Från Citroëns franska hemsida har AoC hämtat färgschemat för denna nya familjelastare.

Berlingo har numera inte så mycket kvar av den mjuka form som första generationen var begåvad med. Fler bilmärken har lanserat sina egna versioner, och det är en utmaning för formgivarna att rita en bil som skall täcka in många behov, från hantverkare till bergsklättrare, söndagsseglare och svampplockare via flerbarnsfamiljer med aktivt idrottsliv, etc etc. Och som löken på laxen, den grundläggande formgivningen skall gå hem hos Peugeots och Opels köpare.

Den enklaste versionen (i Frankrike) är Live som saknar kosmetiska attribut som färgad sarg kring dimstrålkastaren. Ja, den har inte ens någon dimstrålkastare. Besynnerligt nog ser den lika trevlig ut för det.

Det är inte så stor skillnad till nästa utrustningsnivå, FEEL, när det kommer till exterirören. Förutom den kulörta sargen tillkommer även rails för tackräcket.

Huruvida Citroëns svenska generalagent kommer välja att bara sälja långversionen i de dyrare utförandena är inte känt ännu, men det är inte otippat om så sker. Här kan vi i så fall jämföra den korta karossen i utrustningsnivå LIVE mot den långa karossen med utrustningsnivå FEEL.

Toppversionen blir SHINE, i alla fall tills ”outdoor”-versionen lanseras. I Frankrike kommer samtliga versioner och oavsett karosslängd att kunna erbjudas med en tredje sitt-rad som kan demonteras ur bilen vid behov. Det återstår att se hur Citroën lägger upp programmet här i Sverige.

I Tyskland gör man något ganska intressant. Där kommer instegsversionen av Berlingo att heta START, och i detta fall använder man sig av samma kaross som skåpbilsversionen, d.v.s. det något enklare frontpartiet. Försäljningspriset ligger strax ovanför EUR 19’000.

Intressant nog begåvas Berlingo START med den stora bakluckan istället för svängbara bakdörrar som på skåpbilsversionen.

Observera!

Som vanligt är färgerna som visas på Internet ingalunda identiska med lacken på de riktiga bilarna. Men illustrationen ger i alla fall en någorlunda bild av vilka kulörer som kommer finnas i utbudet.

Text: Peter H Svensson

Premiär för nya Berlingo Van – Inspired by Pro

Mer praktisk. Effektivare. Bekvämare. Så summerar Citroëns pressavdelning de intryck som nya Berlingo Van skall erbjuda användarna.

Men den första iakttagelse vi gör är faktiskt det faktum att Berlingo Van presenteras ganska långt efter presentationen av personbilsversionen av Berlingo, och att Berlingo Van dessutom har ett mer konventionellt framparti än den civila Berlingon. Detta är inte en slump. Citroën vill inte att nyttobilsversionen skall hamna i medieskugga eftersom man kommer med en ganska häftig nyhet när det gäller den här typen av bil.

Reklamtexten säger ”Inspired by Pro” vilket är en ordlek på Citroëns ordinarie moderna slogan ”Inspired by You”. I detta fall tycks Citroën faktiskt ha valt att plocka fram en skåpbil som är avsedd för olika typer av användare, och därför helt sonika tagit fram olika versioner som skall passa dessa behov. Med denna strategi kanske man rent av kan sno tillbaka kunder som hamnat bakom ratten i Volkswagens Caddy, som tagit marknadsandelar från Citroën på senare år.

De två versionerna heter ”Worker” respektive ”Driver”. Det betyder att bilarna har olika utrustningslistor och olika tekniska specifikationer. ”Worker” är avsedd för körmiljö i t.ex. entreprenadbranschen, och har därför försetts med 30 mm högre markfrigång, hasplåtar under motorn, större däck som är speciellt framtagna för körning i lera och snö, samt assistanssystem som Grip Control, Hill Descent Assist, m.m. Lastförmågan är upp till 1000 kg (endast 950 kg för XL) och lastutrymmet har extra innerbelysning (vilket är praktiskt om man skall ha en portabel verkstad invändigt). För att förhindra överlast finns en sensor som larmar om maxlasten överskrids. Lastgolvet är brett nog för transport av gods på EUR-pall.

Varianten ”Driver” är mer fokuserad på användare som i huvudsak kör bilen under större delen av tiden. Här återfinner man mer personbilslika egenskaper, såsom en mjukare avstämd fjärding, förbättrad ljudisolering, dubbla klimatzoner, farthållare, justerbara säten, automatisk p-broms, touchscreen, ljudanläggning, m.m.

Utöver detta kan Berlingo Van precis som personbilsversionen erbjudas med två olika karosser: M med totallängden 4,40 m (axelavstånd 2,78 m) och XL på 4,75 m (axelavstånd 2,97 m). Som XL kan Berlingo Van beställas i ett Crew-utförande, vilket innebär att bilen får ett fullstort baksäte. Som renodlad skåpbil har Berlingo Van en lastvolym på 3,3 m3 respektive 3,9 m3, och genom att välja fällbart passagerarsäte fram (kallat Extenso Cab) kan ytterligare en halv kubikmeter erövras. Som om inte detta vore nog kan man också välja ett 2-sitsigt passagerarsäte fram för att köra tre personer i bilen.

Bland de assistanssystem som erbjuds till Berlingo Van märks i övrigt head-up display i färg, adaptiv farthållare, vingelvarnare, mat-och-sov-klocka (för kaffe åtminstone), vägmärkesavläsare, kollisionsvarnare, automatisk nödbroms, automatisk ljusomställare, kurvljus, nyckellös tändning, back-kamera, släpvagnsstabilisator, samt oliak system för uppkoppling och anslutning av mobiltelefoner, o.dyl.

På motorsidan kommer Berlingo Van att först erbjudas med bensindrivna PureTech 1.2 110 hk och 6-stegad manuell växellåda, samt dieselalternativen BlueHDi 1.6 75 hk och 100 hk, manuell växellåda, samt BlueHDi 130 med alternativt 6-stegad manuell låda eller 8-stegad automatlåda. Samtliga varianter utom BlueHDi 75 har Stop & Start-funktion. Under andra halvan av 2019 tillkommer PureTech 130 med 8-stegad automatlåda.

För den som ämnar använda Berlingo Van som dragbil har den en släpvagnsvikt på upp till 1500 kg beroende på version.

I samband med presentationen av nya Berlingo Van offentliggjordes även versionerna av i stort sett samma bil från Peugeot (Partner) och Opel (Combo).

Försäljningen av nya Berlingo Van börjar under hösten. Pris och exakta specifikationer är inte klara.

Text: Peter H Svensson

Och här är ytterligare en till ny Berlingo…

(Vigo)

Tredje generationen av Berlingo kommer inte börja säljas förrän till hösten, och pressen har knappt ens fått tillfälle att provköra bilen som tagit ett radikalt steg från sin tidigare frontsignatur och anammat det övriga modellprogrammets utseende med strålkastare nederst och positionsbelysningen ovanpå. Eller som en skald uttryckte det; nya Citroën ser ut som bilarna på andra planeter om det fanns liv där.

När Citroën presenterade bilderna på Berlingo K9 så var det enbart personbilsutförandet som visades upp. Med några dagars mellanrum visades också versionerna för Peugeot och Opel upp, och i pressen har Citroëns radikalt designade bil fått representera Groupe PSA:s nya skåpbilstrio. Det många undrade över var vad hantverkarna skulle tycka om den omfattande förändringen av Berlingos framdel. Vill en rörmokare verkligen åka med en bil som i reklambladen skall locka sportiga friluftsmänniskor att köpa den nya bilen?

Det visar sig att Citroën mycket riktigt noterat att bilburet yrkesfolk har en betydligt mer konservativ smak, vilket Citroën inte minst manifesterat i att senaste Jumpy fick ett tämligen ordinärt yttre. Därför kommer Berlingo version ”utilitaire” att begåvas med ett mer konventionellt frontparti. Och detta förklarar alltså varför de två olika versionerna inte presenterades samtidigt.

Citroën har inte släppt några officiella bilder på Berlingo VU, men några bilder avsedda för Citroëns konfigurator har läckt ut (Passion Citroën). Av bilderna att döma kan vi notera att även Berlingo VU kommer kunna levereras med glasade sidor, en eller två skjutdörrar samt baksäte för tre personer (nackstöd synliga på nedre bilden). I praktiken innebär det att Citroën Berlingo kommer erbjudas i två versioner, varav den nya har mer karaktär av lågbudget, med enklare exteriör och interiör. Under huven sitter en 75 hk stark 4-cylindrig diesel.

//Peter H Svensson

Analys över potentiell modellstruktur för Citroën och DS Automobiles (enligt senaste underrättelser i branschen)

Förväntade förändringar i Citroëns modellprogram:

*NY* C1 III (EU 2022) Tredje generationen av den populära citybilen. Toyota har talat om en elhybridbil, men Citroën ser denna modell som för enkel för att medge en förhöjd prisnivå p.g.a. den tekniken. Ny bottenplatta ska vara på gång, återigen utvecklad av Toyota. Eftersom C1 inte är en s.k. ”core model” i programmet ligger växlingstakten för modellskiftena utanför märkets 4-årspolicyn för modellernas livcyklar, och ingen projektkod för den nya modellen har upprättats (enl. käller fr. Citroën i maj 2018). Eftersom C1 III sammanfaller med att Opel skall ersätta småbilen Karl kan vi räkna med att ledningen för Groupe PSA släpper in tyskarna i samarbetet med Toyota. Produktionen förblir i tjeckiska Kolin eftersom denna ägs av TPCA. Generation II får en förväntad ansiktslyftning inför 2019.

*NY* C3 IV (EU 2021) Fjärde generationen av C3. Även om modellen är en av Citroëns toppsäljare är det svårt att nå profit med denna typ av bilar där konkurrensen är hård. Lösningen är produktion i låglöneländer samt att hålla liv i gammal teknik. Nästa generation av C3 kan därför mycket väl bli en ombyggd version av dagens modell, med en så pass omfattande ansiktslyftning att den ändå upplevs som en nästan helt ny modell (ungefär som omvandlingen av C4 Cactus). Det skulle innebära att Citroën väntar till 2025 med att bygga C3 på den kommande bottenplattan CMP.

C3 AIRCROSS (EU). Kom ut på marknaden år 2018 och har ingen planerad ersättare. Baseras på förlängd PF1-bottenplatta och byggs i en Opelfabrik. Väntas leva kvar till årsmodell 2024.

C4 AIRCROSS (CN). Kommer lanseras i Kina under hösten 2018. Är en förlängd variant av europeiska C3 Aircross med i stort sett samma design.

*NY* C-ELYSÉE III (CN 2021, EU 2022). Dagens modell är generation 2 eftersom den första var en omdöpt 4-dörrars ZX. Generation 3 kommer byggas på nya bottenplattan CMP och få eldrift i Kina. När generation 2 läggs ner i Spanien flyttar produktionen för den europeiska marknaden till Marocko. Modellen kommer även fortsättningsvis baseras på Peugeot.

*NY* C4 III (EU 2021)Tredje generationen C4 (projektkod C41) kommer baseras på bottenplattan CMP och kommer sannolikt att växa på längden. Uppgifter gör gällande om en aerodynamisk profil och långfärdsegenskaper samt klassledande komfort i en 5-dörrars halvkombi. Ersätter även C4 Cactus. Prishöjning kommer ske, men bilen ska uppfattas som ett kvalitetslyft. Produktionen blir kvar i spanska Villaverde, men fabriken skall rationalisera och höja lönsamheten. Eventuellt kan kombiversion bli aktuell om Citroën slopar C4 Picasso/SpaceTourer.

*Utgår* NEMO MULTISPACE. Modellen har utgått ur programmet. Ingen ersättare är planerad.

*NY* BERLINGO III (EU 2018). Tredje generationen Berlingo skall fortsätta att byggas i Spanien och Portugal, och senare i Sydamerika. Framdelen är baserad på bottenplattan EMP2, medan resten är baserad på PF2. Dock finns nu en förlängd version där PF2 fått längre axelavstånd. Båda karosstorlekarna skall kunna erbjudas med 7 sittplatser, och varianten med långt axelavstånd skall kunna erbjudas med enbart 5 sittplatser för kunder med exceptionella krav på stort bagageutrymme. Ny poppig design kan attrahera kunder som annars tänkt välja Picasso/SpaceTourer.

*Utgår* C4 PICASSO/SPACETOURER. Den 5-sitsiga versionen med kort kaross kommer enligt tidigare besked att utgå p.g.a. Berlingo III och C5 Aircross och vikande efterfrågan på kompakta familjebussar.

*NY?* GRAND C4 SPACETOURER (EU 20??). Eftersom dagens generation av 7-sitsiga Grand C4 Picasso/SpaceTourer redan baseras på EMP2 är det troligt att ersättaren får kosmetiska förändringar och en uppdaterad utrustningslista, alltså samma bil som idag men med ett nytt skal plus hybriddrift. Denna åtgärd kan sänka utvecklingstiden avsevärt, och Citroën kan därför vänta längre med beslut om att ersätta modellen.

*NY* C5 III (CN 2022?) Tredje generationen av C5 blir kanske inte vad folk väntar sig. Modellen blir troligtvis inte alls aktuell i EU och en ”China Only”. För att kunna hålla en totallängd på 4,65 kommer man eventuellt använda bottenplattan EMP2 och karossarkitekturen från relativt nya Peugeot 308 Sedan för att spara in på utvecklingskostnader. Denna modell kommer att ersätta dagens kineiska C5.

C5 AIRCROSS (EU 2018). Lanserad och tillverkad i Kina 2017, och i Frankrike från 2018. Kommer sannolikt att ta kunder från 5-sistiga C4 SpaceTourer och kunder som haft den i fjol nedlagda C5 och C5 Tourer. Hybriddrift 2019. Beräknad årsproduktion 110’000.

*NY* C6 III (EU/CN 2020) Tredje generationen C6 (projektkod E43) blir i praktiken en ersättare till den i Frankrike nedlagda C5-serien, men med en annorlunda kaross och längre axelavstånd. Sannolikt kommer Citroën att presentera en bil med mycket aerodynamisk profil baserad på en förlängd karosstruktur från nya Peugeot 508, men trots detta behålla den konventionella bakluckan som både C5 och C6 använder idag. Det finns en risk att ”E43” bara kommer med hybriddrift för att hålla nere de av EU straffbelagda nivåerna av koldioxid. Vad gäller formgivning utlovas en kaross som är lika spekulativ som DS och CX var på sin tid

Förväntade förändringar i modellprogram för DS Automobiles:

*Utgår* DS 3. Citroëns tuffa 3-dörrarscoupé baserad på förra generationens C3 kommer bara överleva 2018, och läggas ner under 2019. Det har ryktats om en ersättare med 100% eldrift, men DS vill inte konkurrera med volymmodeller.

*NY* DS 3 CROSSBACK (EU2020/CN2021). Utmanaren till Mini Countryman, 5-dörrars kompakt halvkombikaross med något förhöjd markfrigång men utan terrängambitioner. Skall tillverkas i Poissy i Paris, vilket man inte kommer dölja i reklamen. Beräknad produktionsvolym: 80’000 st./år.

*NY* DS 4 Crossback (EU 2021/CN 20??). Beskedet om denna modell är relativt färskt, men handlar om en 5-dörrars suv som blir längre och mer högrest än dagens DS4 och som också får bättre bagageutrymme för att kunna fungera som familjebil. Räkna med flexibla lösningar som skjutbart baksäte. Vanliga DS4 och kinesiska DS4S lär inte ersättas med nya modeller.

*NY* DS 5 (CN 2021). Detta rör sig om en konventionell 4-dörrars sedan som ersätter dagens DS 5 LS med en helt ny konstruktion. En hel del argument talar för att den under sommaren 2018 introducerade Peugeot 508 II donerar chassi och karossarkitektur, minus den stora bakluckan. Osäkert om den kommer till Europa.

*Kvarstår* DS 7 Crossback är så pass ny i programmet att ingen ersättare har planerats.

*NY* DS 8 (CN 2021) Nytt flaggskepp för DS Automobiles och Groupe PSA som går under projektnamnet X-83. Skall byggas i Kina och säljas i EU. Arkitekturen förväntas gå igen på den Opel Insignia GSi som planeras lanseras efter DS8 (för att bli av med GM:s plattformar). DS8 skall ta över rollen som märkets mest avantgardistiska modell efter DS5 som lagts ner.

*NY* DS 9 Crossback (CN 20??). Groupe PSA behöver en ännu större SUV för marknaderna i Kina och USA. Räkna med att denna bil kommer dela mycket teknik med motsvarande Opelmodell.

//Peter H Svensson

Trotjänaren: Berlingo XTR (M69)

(Argentina)

Varför skall man gråta för Argentina? De lyckostarna har ju möjlighet att köpa första generationen av Citroën Berlingo, fas 2.

Ja, bilden ljuger inte. Ur-Berlingon (M69) byggs fortfarande i El Palomar i Argentina. Den är försedd med den uppdaterade EC5-motorn på 1’587 cm3 och ger 115 hk och har en toppfart av 161 km/h. Dieseln har en kapacitet på 1’560 cm3 och levererar 92 hk och en toppfart av 159 km/h. Den finns dock bara i XTR-version numera.

Dock uppges dagarna för denna modell vara räknade när Berlingo III skall lanseras, i alla fall personbilsutförandet. Det sägs att produktion av skåpbilsversionen tagits upp i Uruguay, men det ryktet är inte bekräftat. Groupe PSA avser att under de närmsta åren satsa intensivt på att etablera koncernens nyttofordon i regionen. Det innebär att tredje generationen av Berlingo kommer ta sig över Atlanten. Dock har denna ännu inte presenterats i skåpbilsutförande ännu.

//Peter H Svensson

Premiär för Berlingo – generation 3!

(Paris)

2018 ser ut att bli ett gott Citroën-år. Nya C3 Aircross har kommit ut till handlarna. Denna kommer sedan inom kort att följas upp med en nylansering av uppdaterade C4 Cactus som är försedd med en ny version av Citroëns komfortoptimerade fjädring utan gashydraulik. Och under slutet av året kommer en ny SUV, C5 Aircross, att lanseras. Fast för bilköpare i kombilandet Sverige kommer den viktigaste nyheten nu: Premiär för Citroën Berlingo III!

Berlingo har sedan den lanserades första gången 1996 blivit ett begrepp som gjort den högbyggda bilmodellen till en ikon i Citroëns historia. Ifjol var den i ett stort antal länder i Europa den mest sålda bilen i sin nisch, vilket är ganska imponerande eftersom Berlingo II befinner sig i slutet av sin livscykel. Dessutom kom många andra biltillverkare att anamma fordonstypen och presentera sina egna varianter.

Sedan 1996 har Citroën sålt 1,6 miljoner Berlingo i personbilsutförandet, och räknar man ihop den med den populära skåpbilsversionen har Berlingo byggts i 3,3 miljoner exemplar. Summan kan göras ännu högre om man räknar med de versioner som sålts som Peugeot Partner. Men på något vis identifieras Berlingo som en genuin produkt från Citroën, och det kommer nog sig av att själva konceptet utvecklades av Citroën som en arvtagare till de populära skåpbilarna 2CV Van, Acadiane och C15.

Den som haft en Berlingo vet att användningsmöjligheterna är nästan obegränsade. Redan den första generationen av Berlingo gav känslan av att befinna sig inne i en katedral med flera decimeter mellan huvudet och taket. I synnerhet första generationen var en oöm transportör av familjens semesterutrustning, trädgårdsavfall, loppisfynd, dykutrustningar, fallskärmar, utombordare, barnvagnar (som inte behövde fällas ihop), hundburar, och så vidare. Generation två var inte sämre vad gäller utrymme, men den fick mer personbilsprägel och gavs mer omsorg för baksätespassagerarnas komfort, men också en bredare utrustningsnivå.

Generation tre av Berlingo har behållit föregångarnas fördelar ifråga om rymd och bilkänsla, och tagit ett steg till för att även visuellt visa att bilen är ett attraktivt komplement för den med en aktiv livsstil, och som vill ha en bil som både är oändligt praktisk även i vardagen men samtidigt kan kombinera attityd och god ekonomi. Berlingo III är försedd med exteriöra attribut som skall manifestera att ägaren och dennes vänner eller familj har en lust att ge sig ut på spännande expeditioner. Dörrsidorna nederdel har begåvats med ännu en prydlig uppsättning breda dörrlister som har samma utseende som Citroëns Airbumps. Redan här kan vi berätta att nya Berlingo kommer i en version som Peugeot och Opel, men deras dörrskydd blir svart respektive lackerade i karossens färg.

Även om grundkonstruktionen för de tre bilmärkena som delar på K9-modellen – vilket är fabrikens beteckning på nya Berlingo – så har respektive märke helt på egen hand ansvara för formgivningen av frontpartiet. Citroën har valt att behålla det familjärt enhetliga formspråket som hämtats från C3 och C3 Aircross. De tre modellerna är nu intill förväxling lika varandra, om det inte vore för att de har så pass olika dimensioner.

Berlingo III erbjuds med två olika axelavstånd och storlekar, nämligen Medium och Extra Large. Medium innebär att Berlingo på något så när behåller måtten från generation två. Totallängden blir 4,40 m (plus 2 cm) och axelavståndet 2,78 m (plus 5 cm). XL-versionen är 35 cm längre (4,75 m) och har ett axelavstånd på 2,97 cm. Bagageutrymmet har växt med 100 liter för grundversionen till 775 liter, och XL-versionen har 1’050 liter utan extra sätesrad under hatthyllan. Med fällt baksäte blir lastrummet 2’126 respektive 2’693 liter upp till tak.

Berlingo kan (redan idag) också utrustas med en öppningsbar bakruta så att man kan lasta i bagage ifall utrymmet där man parkerat inte medger att öppna hela bagageluckan. Båda versionerna kan erbjudas med 7 sittplatser, men med XL-versionen kan den tredje stolsraden justeras i längdled eftersom sätena är monterade på en skena. I utförande med fällbart främre passagerarsäte kan man få en maximal golvlängd på 2,7 m respektive 3,05 m (M resp. XL). Vad som är nytt är att de bakre sidorutorna blir elektriskt nedvevbara.

I likhet med tidigare versioner kan Berlingo erbjudas med Modutop som ger extra ljusinsläpp via taket plus rymliga förvaringsfack för diverse pinaler. Modutop har även en förvaringslåda under taket som är åtkomlig via bagageluckan/den öppningsbara bakrutan. Utöver detta finns det ytterligare en mängd förvaringsfack i kupén (vilket borgar för att man inte hittar det man söker i brådrasket).
Förarmiljön är också uppgraderad. Numera återfinner man den obligatoriska pekskärmen med vilken man navigerar och sköter radion och de system som är mer av finesskaraktär än basic. Ventilationsanläggningen styrs tack och lov med konventionella knappar, och ljudnivån på radion regleras i ratten.

Flera säkerhetssystem erbjuds i den nya Berlingo. Head-up display framför föraren visar bl.a. hastighet och föreslaget vägval från navigatorn. Mellan 65 km/h-180 km/h finns ett avkörningsskydd som läser av kantlinjemålningen på vägen, och styr automatiskt tillbaka bilen till sin fil om inte föraren fortsätter att medvetet styra över till nästa fil (Active Lane Departure Warnings System). Systemet har en till variant där kamera på överdelen av vindrutan observerar förarens beteende och utifrån förprogrammerade algoritmer beräknar hur pass trött föraren verkar vara utifrån hur det vinglas, korrigeras eller missas hastighetsskyltar. Efter två timmars körning i hastighet över 65 km/h går kaffelarmet igång.

Systemet kan även övervaka vilka vägmärken man missat helt, och larmar föraren vid hastighetsöverträdelse. Dessutom kan kameran se avståndet till framförvarande fordon och anpassa farthållarens inställda hastighet. Om det framförvarande fordonet accelererar återgår farthållaren till tidigare inställd hastighet. Hindervarning på vägen är ett system som vi känner igen från C4 Picasso, och bromsar automatiskt i hastigheter under 85 km/h om ett annat fordon kör ut, och bromsar i hastigheter under 65 km/h ifall en fotgängare går ut över vägen. Vad bilen gör i händelse av att ett löv på lämpligt avstånd blåser framför kameran framgår inte av informationsmaterialet. Om Berlingo III levereras med fabriksmonterad dragkrok kan bromssystemet integreras med släpvagnen/husvagnen så att ekipaget känner av tendenser till att börja slingra på vägen. Då bromsas bilen eller motorns kraft reduceras tills släpet börjar gå rakt igen. Systemet fungerar genom bilens antisladdskydd ESP. För körning i snö och lera finns Grip Controll, plus flera andra assisterande system som numera är standard eller tillval hos Citroën.

Självfallet är Berlingo III up-to-date med de moderna IT-systemen, och mobiler kan visas i bilens bildskärm, och det finns även induktionsladdare för telefonbatteriet.

Nu återstår bara att titta under skalet på Berlingo III. Lyfter vi på den korta knubbiga motorhuven återfinner vi två olika motoralternativ, dels en turboladdad bensintrea (PureTech)på 1,2 liter, och dels en 1,5 liter stor dieselturbo (BlueHDi) med fyra cylindrar. Båda motorerna kan väljas med olika effektnivåer. Puretech 110 hk med 6-stegad manuell växellåda, och 130 hk Puretech med 8-stegad automatlåda, och BlueHdi med 75, 100 eller 130 hk. De två första med manuell 5-stegad växellåda, och den sista med antingen 6-stegad växellåda, eller 8-stegad automatlåda.

Avslutningsvis några ord om konstruktionen. Eftersom Berlingo III är framtagen med avsikt att säljas som Peugeot och Opel (samt Vauxhall) finns inte Citroëns nya fjädringssystem med, inte ens som tillval i dagsläget. Vad som mer är intressant att notera – och som ger en förklaring till de mystiska prototyper som körts omkring i Sverige med Berlingo II i en aldrig serietillverkad förlängd version – är att Berlingo III är baserad på två olika bottenplattor! Framdelen, d.v.s. med motor, transmission och styrning, utgörs av den främre modulen på EMP2. Från förarplatsen och bakåt är Berlingo III baserad på den gamla bottenplattan PF2! Det betyder att Berlingo III behåller de två bakaxelalternativ som erbjuds i dagens modell.

Berlingo III kommer att lanseras i Citroëns konfigurator under maj månad då beställningar kan göras, och de första leveranserna kommer ske i september månad.

//Peter H Svensson

Första officiella bilderna på K9 (Nya Berlingo)

(Vigo)

Så närmar vi oss världspremiären av den tredje generationens Citroën Berlingo som bär kodnamnet K9. Den färdiga och fullständiga modellen kommer visas upp på bilsalongen i Geneve och marknadsföras som ett livsstilsfordon. Detta gäller faktiskt får dess syskon som kommer marknadsföras av Peugeot och Opel/Vauxhall. Intressant nog väljer Groupe PSA – som står för pressmaterialet – att inte ange den nya bilen/bilarna vid namn. Kan det vara namnbyte på gång? För Citroëns del vore det nog olyckligt eftersom Berlingo är ett begrepp för en hel klass av smarta kompakta skåpbilar. Å andra sidan har vi ju sett att personbilsutförandet av Jumpy går under namnet SpaceTourer.

Presentationsmaterialet anger inte mycket mer än vad vi redan visste, och som redan under något års tid beskrivits här på AoC. Bottenplattan är EMP2 och produktionsorter är spanska Vigo samt portugisiska Mangualde. Generationsskiftet förväntas utlösa en stor efterfrågan på den nya bilen varvid fabriksledningen i Vigo infört ett fjärde skift som skall börja serietillverka bilen. I det fördolda har man redan tillverkat en förserie av K9, men ryktet uppger att de bilar som byggdes lämnade bandet utan en av dörrarna eftersom dessa inte passade. Detta rykte har inte bekräftats.

K9 kommer att levereras med två olika axelavstånd, vilket är en av fördelarna med EMP2-plattformen. Inga exakta mått är kända, men Groupe PSA bekräftar att det kommer finnas både 5- och 7-sitsiga versioner. Man hävdar att den nya bilen kommer sätta en ny standard för segmentet. Stort fokus har legat på krocksäkerhet och ”förarvänliga system”.

Eftersom Citroëns utvecklingsavdelning samordnade arbetet med att ta fram den nuvarande generationen av Jumpy (K0) så är det Peugeot som haft motsvarande roll för utvecklingen av K9. En tröst är dock att Peugeots designchef Gilles Vidal har ett förflutet som formgivare hos Citroën, och han låg bakom den senaste generationen av Berlingo. Företrädare för Groupe PSA har dock avslöjat att det inte bara är exteriören som skiljer de olika varumärkesversionerna åt, utan även invändigt har man valt att förse bilarna med attribut som skall återspegla respektive märkes karaktär.

De renodlade skåpbilsversionerna väntas lanseras något senare än personbilsversionerna, även om vi kan förvänta oss pressbilder på dessa inom kort. Under nästa vecka kommer Citroën, Peugeot och Opel att släppa mer information om sina respektive versioner av K9.

I och med att K9 går i serieproduktion kommer Fiat att sluta bygga den nuvarande Opel Combo, och sannolikt läggs även Citroën Nemo ner som tillverkats i samma Fiat-ägda fabrik i Turkiet. Säljstart av K9 kommer ske i maj månad, och de första leveranserna beräknas ske i september.

//Peter H Svensson