A L L T O M C I T R O Ë N . I N F O . S E

Premiär för Berlingo – generation 3!

Posted in Berlingo by Peter H Svensson on 15/02/2018

(Paris)

2018 ser ut att bli ett gott Citroën-år. Nya C3 Aircross har kommit ut till handlarna. Denna kommer sedan inom kort att följas upp med en nylansering av uppdaterade C4 Cactus som är försedd med en ny version av Citroëns komfortoptimerade fjädring utan gashydraulik. Och under slutet av året kommer en ny SUV, C5 Aircross, att lanseras. Fast för bilköpare i kombilandet Sverige kommer den viktigaste nyheten nu: Premiär för Citroën Berlingo III!

Berlingo har sedan den lanserades första gången 1996 blivit ett begrepp som gjort den högbyggda bilmodellen till en ikon i Citroëns historia. Ifjol var den i ett stort antal länder i Europa den mest sålda bilen i sin nisch, vilket är ganska imponerande eftersom Berlingo II befinner sig i slutet av sin livscykel. Dessutom kom många andra biltillverkare att anamma fordonstypen och presentera sina egna varianter.

Sedan 1996 har Citroën sålt 1,6 miljoner Berlingo i personbilsutförandet, och räknar man ihop den med den populära skåpbilsversionen har Berlingo byggts i 3,3 miljoner exemplar. Summan kan göras ännu högre om man räknar med de versioner som sålts som Peugeot Partner. Men på något vis identifieras Berlingo som en genuin produkt från Citroën, och det kommer nog sig av att själva konceptet utvecklades av Citroën som en arvtagare till de populära skåpbilarna 2CV Van, Acadiane och C15.

Den som haft en Berlingo vet att användningsmöjligheterna är nästan obegränsade. Redan den första generationen av Berlingo gav känslan av att befinna sig inne i en katedral med flera decimeter mellan huvudet och taket. I synnerhet första generationen var en oöm transportör av familjens semesterutrustning, trädgårdsavfall, loppisfynd, dykutrustningar, fallskärmar, utombordare, barnvagnar (som inte behövde fällas ihop), hundburar, och så vidare. Generation två var inte sämre vad gäller utrymme, men den fick mer personbilsprägel och gavs mer omsorg för baksätespassagerarnas komfort, men också en bredare utrustningsnivå.

Generation tre av Berlingo har behållit föregångarnas fördelar ifråga om rymd och bilkänsla, och tagit ett steg till för att även visuellt visa att bilen är ett attraktivt komplement för den med en aktiv livsstil, och som vill ha en bil som både är oändligt praktisk även i vardagen men samtidigt kan kombinera attityd och god ekonomi. Berlingo III är försedd med exteriöra attribut som skall manifestera att ägaren och dennes vänner eller familj har en lust att ge sig ut på spännande expeditioner. Dörrsidorna nederdel har begåvats med ännu en prydlig uppsättning breda dörrlister som har samma utseende som Citroëns Airbumps. Redan här kan vi berätta att nya Berlingo kommer i en version som Peugeot och Opel, men deras dörrskydd blir svart respektive lackerade i karossens färg.

Även om grundkonstruktionen för de tre bilmärkena som delar på K9-modellen – vilket är fabrikens beteckning på nya Berlingo – så har respektive märke helt på egen hand ansvara för formgivningen av frontpartiet. Citroën har valt att behålla det familjärt enhetliga formspråket som hämtats från C3 och C3 Aircross. De tre modellerna är nu intill förväxling lika varandra, om det inte vore för att de har så pass olika dimensioner.

Berlingo III erbjuds med två olika axelavstånd och storlekar, nämligen Medium och Extra Large. Medium innebär att Berlingo på något så när behåller måtten från generation två. Totallängden blir 4,40 m (plus 2 cm) och axelavståndet 2,78 m (plus 5 cm). XL-versionen är 35 cm längre (4,75 m) och har ett axelavstånd på 2,97 cm. Bagageutrymmet har växt med 100 liter för grundversionen till 775 liter, och XL-versionen har 1’050 liter utan extra sätesrad under hatthyllan. Med fällt baksäte blir lastrummet 2’126 respektive 2’693 liter upp till tak.

Berlingo kan (redan idag) också utrustas med en öppningsbar bakruta så att man kan lasta i bagage ifall utrymmet där man parkerat inte medger att öppna hela bagageluckan. Båda versionerna kan erbjudas med 7 sittplatser, men med XL-versionen kan den tredje stolsraden justeras i längdled eftersom sätena är monterade på en skena. I utförande med fällbart främre passagerarsäte kan man få en maximal golvlängd på 2,7 m respektive 3,05 m (M resp. XL). Vad som är nytt är att de bakre sidorutorna blir elektriskt nedvevbara.

I likhet med tidigare versioner kan Berlingo erbjudas med Modutop som ger extra ljusinsläpp via taket plus rymliga förvaringsfack för diverse pinaler. Modutop har även en förvaringslåda under taket som är åtkomlig via bagageluckan/den öppningsbara bakrutan. Utöver detta finns det ytterligare en mängd förvaringsfack i kupén (vilket borgar för att man inte hittar det man söker i brådrasket).
Förarmiljön är också uppgraderad. Numera återfinner man den obligatoriska pekskärmen med vilken man navigerar och sköter radion och de system som är mer av finesskaraktär än basic. Ventilationsanläggningen styrs tack och lov med konventionella knappar, och ljudnivån på radion regleras i ratten.

Flera säkerhetssystem erbjuds i den nya Berlingo. Head-up display framför föraren visar bl.a. hastighet och föreslaget vägval från navigatorn. Mellan 65 km/h-180 km/h finns ett avkörningsskydd som läser av kantlinjemålningen på vägen, och styr automatiskt tillbaka bilen till sin fil om inte föraren fortsätter att medvetet styra över till nästa fil (Active Lane Departure Warnings System). Systemet har en till variant där kamera på överdelen av vindrutan observerar förarens beteende och utifrån förprogrammerade algoritmer beräknar hur pass trött föraren verkar vara utifrån hur det vinglas, korrigeras eller missas hastighetsskyltar. Efter två timmars körning i hastighet över 65 km/h går kaffelarmet igång.

Systemet kan även övervaka vilka vägmärken man missat helt, och larmar föraren vid hastighetsöverträdelse. Dessutom kan kameran se avståndet till framförvarande fordon och anpassa farthållarens inställda hastighet. Om det framförvarande fordonet accelererar återgår farthållaren till tidigare inställd hastighet. Hindervarning på vägen är ett system som vi känner igen från C4 Picasso, och bromsar automatiskt i hastigheter under 85 km/h om ett annat fordon kör ut, och bromsar i hastigheter under 65 km/h ifall en fotgängare går ut över vägen. Vad bilen gör i händelse av att ett löv på lämpligt avstånd blåser framför kameran framgår inte av informationsmaterialet. Om Berlingo III levereras med fabriksmonterad dragkrok kan bromssystemet integreras med släpvagnen/husvagnen så att ekipaget känner av tendenser till att börja slingra på vägen. Då bromsas bilen eller motorns kraft reduceras tills släpet börjar gå rakt igen. Systemet fungerar genom bilens antisladdskydd ESP. För körning i snö och lera finns Grip Controll, plus flera andra assisterande system som numera är standard eller tillval hos Citroën.

Självfallet är Berlingo III up-to-date med de moderna IT-systemen, och mobiler kan visas i bilens bildskärm, och det finns även induktionsladdare för telefonbatteriet.

Nu återstår bara att titta under skalet på Berlingo III. Lyfter vi på den korta knubbiga motorhuven återfinner vi två olika motoralternativ, dels en turboladdad bensintrea (PureTech)på 1,2 liter, och dels en 1,5 liter stor dieselturbo (BlueHDi) med fyra cylindrar. Båda motorerna kan väljas med olika effektnivåer. Puretech 110 hk med 6-stegad manuell växellåda, och 130 hk Puretech med 8-stegad automatlåda, och BlueHdi med 75, 100 eller 130 hk. De två första med manuell 5-stegad växellåda, och den sista med antingen 6-stegad växellåda, eller 8-stegad automatlåda.

Avslutningsvis några ord om konstruktionen. Eftersom Berlingo III är framtagen med avsikt att säljas som Peugeot och Opel (samt Vauxhall) finns inte Citroëns nya fjädringssystem med, inte ens som tillval i dagsläget. Vad som mer är intressant att notera – och som ger en förklaring till de mystiska prototyper som körts omkring i Sverige med Berlingo II i en aldrig serietillverkad förlängd version – är att Berlingo III är baserad på två olika bottenplattor! Framdelen, d.v.s. med motor, transmission och styrning, utgörs av den främre modulen på EMP2. Från förarplatsen och bakåt är Berlingo III baserad på den gamla bottenplattan PF2! Det betyder att Berlingo III behåller de två bakaxelalternativ som erbjuds i dagens modell.

Berlingo III kommer att lanseras i Citroëns konfigurator under maj månad då beställningar kan göras, och de första leveranserna kommer ske i september månad.

//Peter H Svensson

Annonser

Första officiella bilderna på K9 (Nya Berlingo)

Posted in Annat fabrikat, Berlingo by Peter H Svensson on 13/02/2018

(Vigo)

Så närmar vi oss världspremiären av den tredje generationens Citroën Berlingo som bär kodnamnet K9. Den färdiga och fullständiga modellen kommer visas upp på bilsalongen i Geneve och marknadsföras som ett livsstilsfordon. Detta gäller faktiskt får dess syskon som kommer marknadsföras av Peugeot och Opel/Vauxhall. Intressant nog väljer Groupe PSA – som står för pressmaterialet – att inte ange den nya bilen/bilarna vid namn. Kan det vara namnbyte på gång? För Citroëns del vore det nog olyckligt eftersom Berlingo är ett begrepp för en hel klass av smarta kompakta skåpbilar. Å andra sidan har vi ju sett att personbilsutförandet av Jumpy går under namnet SpaceTourer.

Presentationsmaterialet anger inte mycket mer än vad vi redan visste, och som redan under något års tid beskrivits här på AoC. Bottenplattan är EMP2 och produktionsorter är spanska Vigo samt portugisiska Mangualde. Generationsskiftet förväntas utlösa en stor efterfrågan på den nya bilen varvid fabriksledningen i Vigo infört ett fjärde skift som skall börja serietillverka bilen. I det fördolda har man redan tillverkat en förserie av K9, men ryktet uppger att de bilar som byggdes lämnade bandet utan en av dörrarna eftersom dessa inte passade. Detta rykte har inte bekräftats.

K9 kommer att levereras med två olika axelavstånd, vilket är en av fördelarna med EMP2-plattformen. Inga exakta mått är kända, men Groupe PSA bekräftar att det kommer finnas både 5- och 7-sitsiga versioner. Man hävdar att den nya bilen kommer sätta en ny standard för segmentet. Stort fokus har legat på krocksäkerhet och ”förarvänliga system”.

Eftersom Citroëns utvecklingsavdelning samordnade arbetet med att ta fram den nuvarande generationen av Jumpy (K0) så är det Peugeot som haft motsvarande roll för utvecklingen av K9. En tröst är dock att Peugeots designchef Gilles Vidal har ett förflutet som formgivare hos Citroën, och han låg bakom den senaste generationen av Berlingo. Företrädare för Groupe PSA har dock avslöjat att det inte bara är exteriören som skiljer de olika varumärkesversionerna åt, utan även invändigt har man valt att förse bilarna med attribut som skall återspegla respektive märkes karaktär.

De renodlade skåpbilsversionerna väntas lanseras något senare än personbilsversionerna, även om vi kan förvänta oss pressbilder på dessa inom kort. Under nästa vecka kommer Citroën, Peugeot och Opel att släppa mer information om sina respektive versioner av K9.

I och med att K9 går i serieproduktion kommer Fiat att sluta bygga den nuvarande Opel Combo, och sannolikt läggs även Citroën Nemo ner som tillverkats i samma Fiat-ägda fabrik i Turkiet. Säljstart av K9 kommer ske i maj månad, och de första leveranserna beräknas ske i september.

//Peter H Svensson

Och även Peugeot Partner III är ute på testkörning

Posted in Annat fabrikat, Berlingo by Peter H Svensson on 10/06/2017

(Spanien)

Härom dagen kunde vi se bilder på tredje generationen Berlingo som med maskering testkörs inför premiären mot slutet av året eller början av nästa år. Och nu har även syskonet Peugeot Partner siktats i samma område och med samma testteam.

Som synes kommer frontpartiet skilja sig åt från Citroëns pajlock till motorhuv, och strålkastarna har något högre positionering. Från A-stolpen och bakåt kommer de två olika bilmärkena vara identiska med undantag för vissa kosmetiska markörer. Peugeots version förväntas bli mer strikt (med undantag för ”värstingversionen” som i sedvanlig ordning blir lite mer Djungel-George över sin karaktär), och Citroën kommer få en lite poppigare attityd i egenskap av attraktiv familjetransportör.

Och i en annan del av världen har samma fabrikör varit ute och testkört R83, vilken blir en 4-dörrars sedan med coupé-look. Som en mix av Volvo S60 och Audi A7.

Bilderna har hämtats från autoevolution.com

//Peter H Svensson

[Projekt K9] Nya Berlingo med C3-attribut i bilhallarna under 2018!

Posted in Berlingo by Peter H Svensson on 08/06/2017

(Spanien)

Eventuellt kanske med ett smakprov vid årets bilsalong i Frankfurt, eller med en formell premiär till Genevesalongen i nästa år, förväntas vi få se tredje generationen av Citroën Berlingo. Och den här gången kommer den att mer än någonsin tidigare skilja sig utseendemässigt från syskonet Peugeot Partner. Samt det blivande syskonet Opel Combo.

En prototyp har siktats av en duktig fotograf, och vi är nu varse att Berlingo III får flera designattribut hämtade från småbilen C3, och med vissa drag från kommande C5 Aircross, framför allt vad gäller kylargrillen och strålkastararrangemang, men också en antydan till Airbumps längs dörrsidorna. Kommer Berlingo III att återvinna första generationens status som en livsstilsbil?

Som vi redan kunnat utröna från tidigare spionbilder verkar nya Berlingo komma att levereras med minst två olika axelavstånd och därmed också olika karosslängder. Mycket talar för att detta också kommer skilja den 5-sitsiga versionen från den sjusitsiga. Det har även talats om en kort-version som skall ersätta Nemo, men nyhetsläget kring denna modell är osäkert just nu. Senaste informationen är att tillverkningen av Nemo fortsätter fastän Fiat skall byta ut sin modell. Stort frågetecken.

Under huven kommer vi att se uppdaterade bensin- och dieselmotorer (bl.a. den nya 1.5 Blue-HDi). Spanska Motor.es talar om effektnivåer upp till 150 hk, vilket innebär betydligt bättre prestanda för denna modell jämfört med dagens Berlingo.

Berlingo III bygger på den moderna EMP2-bottenplattan – samma som C4 Picasso – och det är sannolikt att det kommer presenteras hybrid- och eldrivna versioner. Den kommer att byggas i spanska Vigo samt portugisiska Mangualde-verken där den nuvarande generationen byggs. Intressant nog försökte Trnava-verken vinna uppdraget att bygga Berlingo III, men ledningen för Groupe PSA tilldelade dem den nya C3:an.

//Peter H Svensson

 

 

 

Inga ryska Berlingos i ZIL-fabrik

Posted in Berlingo by Peter H Svensson on 07/06/2013

(Moskva)

Förhandlingarna mellan franska PSA Peugeot Citroën och ryska ZIL (f.d. limousinetillverkare) om att bygga lätta nyttofordon i Moskvafabriken har avbrutits. Peugeot och Citroën anser att risken för förlust är för stor och att man skulle behöva ha en tillverkningsvolym på över 50’000 enheter per år. Hade det ekonomiska läget varit mer gynnsamt för det franska företaget skulle risken varit mer acceptabel eftersom både Citroën och Peugeot vill expandera på den ryska marknaden.

//Peter H Svensson

Citroënfabrik nyanställer för att köra treskift i Portugal

Posted in Annat fabrikat, Berlingo by Peter H Svensson on 29/04/2013

(Lissabon)

PSA Mangualde, d.v.s. den fabrik som monterar Berlingo First (gamla Berlingo) och Peugeot Partner, kommer att anställa omkring 300 nya medarbetare för att kunna bemanna ett tredje skift vid monteringsbandet. Fabriken drog ner till tvåskift i april ifjol, men nu kommer man att behöva dra upp produktionen från 44’000 bilar 2012 till omkring 60’000 i år.

//Peter H Svensson

Premiär: Berlingo Electrique

Posted in Berlingo, El-/hybridfordon by Peter H Svensson on 11/09/2012

(Hannover)

Igår var det premiär för den helt eldrivna Citroën Berlingo Electrique. I samarbete med Mitsubishi Motors som står för den eldrivna varubilens drivlina har Citroën tillsammans med Peugeot tagit ett nytt steg i elbilsbranschen. Sedan tidigare tillverkar Venturi också en eldriven version av Berlingo First (gamla karossen) men nu tar Citroën hem elbilsproduktionen till Vigo.

Berlingo Electrique (och Peugeot Partner Electric) har framhjulsdrift och den 67 hk starka elmotorn drivs av ett batteripaket med kapacitet på 22,5 kWh. Under idealiska förhållanden skulle det ge en räckvidd på 17 mil, men med hänsyn till väder, väglag och temperaturer är den mer realistiska sträckan begränsad till 8-12 mil). Batterierna kan laddas upp helt på 6-12 timmar beroende på laddningsstation, och laddning upp till 80% går på 30 minuter med snabbladdare. Toppfart 130 km/h.

Både Berlingo E och Partner E kommer att levereras med kort (totallängd 4,38 m/lastvolym 3,3 kubikmeter) respektive lång kaross (4,63 m/3,7 kubikmeter). Leverans kommer att ske under första halvåret 2013.

//Peter H Svensson

Hantverkarens hjälpreda i ”nya” Berlingo

Posted in Berlingo by Peter H Svensson on 14/08/2012

(Hannover)

De bilfrälsta talar om den kommande bilsalongen i Paris. Men då glömmer man bort en annan viktig bilmässa, nämligen den i Hannover som riktar sig till brukare av lätta lastbilar. Citroën deltar på mässan eftersom man ju har ett tämligen brett modellutbud i Tyskland av lätta lastbilar. Man skall bl.a. visa upp ”nya” Berlingo som genomgick en lättare ansiktslyftning tidigare i år. Istället för baksäte återfinner vi ett lastutrumme på 3,3-3,7 kubikmeter beroende på skåputförande. Företaget SORTIMA har utvecklat ett nytt förvaringssystem med hyllor och utdragbara fack som monteras under taket på Berlingo.

Nutzfahrzeug-IAA i Hannover äger rum 20-27/9.

//Peter H Svensson

Kör inte fast i gamla hjulspår – kör Citroën Berlingo 4 X 4 Dangel!

Posted in Annat fabrikat, Berlingo by Peter H Svensson on 27/07/2012

(Paris)

Citroën C-Crosser… Citroën C4 Aircross… två olika fyrhjulsdrivna ”cittror”. Men bägge är i grund och botten utvecklade och byggda av Mitsubishi. Finns det ingen ”riktig” Citroën med fyrhjulsdrift? Jodå, det finns! Franska konstruktörsfirman Dangel modifierar gladeligen din nästa Citroën Berlingo, Jumpy eller Jumper så att den driver på alla fyra hjulen. Citroën Berlingo 4 x 4 Dangel finns i både skåpbils- och personbilsutförande.

Nu i samband med bilsalongen i Paris kommer Dangel att visa upp Berlingo i det senaste utförandet. Trots fyrhjulsdrift ändrar dangel inte utvecklingen i växellådan, utan bilen körs på samma sätt som den framhjuldsrivna versionen. Man kan också använda standarddäck för hålla driftkostnaderna nere. Däremot är markfrigången höjd till 20 cm och dessutom har man monteras hasplåtar under motorn. Vissa versioner utrustas med urkopplingsbar fyrhjuldsrift.

Den nya prislistan är inte offentliggjord vid publiceringen av denna postning.

//Peter H Svensson

2014 kan bli toppår igen för Citroënfabriken i Vigo

Posted in Berlingo, C4 Picasso, El-/hybridfordon, Jumpy, PSA by Peter H Svensson on 26/02/2012

(Vigo)

Fabrikesledningen för Vigo där bl.a. Berlingo och C4 Picasso tillverkas, har haft en genomgång med de fackliga organisationerna som i sin tur presenterat för arbetarna de satsningar som fabriken skall genomföra fram till 2015. Och redan till 2014 hoppas man kunna vara tillbaka på en årsvolym av en halv miljon tillverkade bilar per år.

Det som sker i Vigo redan nu är att man bygger för att kunna tillverka fordon på två helt olika bottenplattor. Idag tillverkas Berlingo/Partner samt C4 Picasso som baseras på bottenplattan PF2. Man tillverkar även den förra generationen av Berlingo. Om några månader börjar man tillverka en helt ny modellserie som än så länge går under namnet M3-M4. Först ut – troligtvis – blir Citroëns version som är en 4-dörrars sedan baserad på samma bottenplatta som C3 Picasso. Tidigare uppgifter gör gällande att den skulle bli c:a 4,10 m lång, men den siffran gäller en 5-dörrars halvkombi som väntas följa senare. Istället skall 4-dörrarsmodellen bli c:a 4,50 meter lång. En prototyp av denna har siktats på de norrländska vägarna.

Utöver M3-M4 skall Citroën till hösten lansera en el-driven version av Berlingo/Partner, och till sommaren 2013 kommer man att lansera nästa generation av C4 Picasso. Men man stannar inte med det. De olika fabrikerna inom PSA Peugeot Citroën tävlar mellan varandra om att få etablera nya projekt, och ledningen för Vigo skall enligt uppgift också vilja bygga ersättarna till varubilarna Citroën Jumpy och Peugeot Expert ifall företaget bestämmer sig för att lägga ner produktionen i norra Frankrike.

Obs! Bilden är spegelvänd för att bättre illustrera bilden på den komouflerade bilen!

Men viktigast just nu är alltså projekt M3-M4 som AoC rapporterat om tidigare. Citroën tänker inte lansera den som en uttalad konkurent till Renaults Logan-serie, men man sticker inte under stol med att M3-M4 kommer erbjuda väldigt mycket bil för pengarna. Det betyder att man kostar på sig att ha en hög andel av nya komponenter (Logan byggs av delar från utrangerade Renault-modeller). Däremot sparar man in en hel del på formgivningsrabetet. Med undantag för kylargrill och några kosmetiska detaljer kommer exteriören och interiören för M3 och M3 vara gemensam. Instrumentbrädan skall enligt uppgift vara hämtad från Citroën DS3/C3. Presentation sker under våren, enligt de senaste uppgifterna i spansk press.

//Peter H Svensson.