Vit, svart, grå, grå, grå… och magnetblå!

(Paris)

Automobiles Citroën har visat upp nya C5 X för enskilda journalister, och Nouvel Automobiliste har fått presenterat för sig den nya stor-cittrans estetiska kvaliteter. Däri ligger utbudet av tillgängliga färgalternativ som kommer i samband med att bilen introduceras senare under året.

Färgerna är vitt, svart, grått, grått, grått och det stora eperimentet: Blue Magnetique. Citroën tror att detta kan bli den nya modefärgen på samma sätt som den mörkare tonen av purpur för några år sedan blev ”det nya svart”.

Text: Peter H Svensson
Bild: Automobilista

Annons

Premiär för Citroën C5 X

Exakt en vecka före premiären av bilsalongen i Shanghai den 19 april valde Automobiles Citroën att presentera sitt nya flaggskepp och även avslöja dess namn: C5 X. Med detta modellnamn vill man signalera att detta inte är en modell som är en renodlad efterföljare till de tidigare modeller som använt detta namn, utan det nu handlar om en bil som ska tillfredsställa alla som vill ha en suv, sedan och kombi. En s.k. crossover med andra ord.

Citroëns pressfolk passar också på att säga att nya C5 X har inspirerats av den uppskattade konceptbilen CXperience som väckte uppmärksamhet när den presenterades för fem år sedan. Men är man riktigt uppmärksam liknar Citroëns nya flaggskepp mera konceptbilen Numéro 9 som nu hunnit bli nio år gammal – i vart fall sedd i profil. Bakom detta fenomen ligger förmodligen en växling mellan Citroën och systermärket DS som under lång tid förutspåddes få förverkliga den sistnämnda konceptbilen.

En detalj som finns på både nya C5 X och Numéro 9 är den övre spoilervingen ovanpå bakrutan. Men C5 X har även en nedre spoilervinge på bakluckan precis som den under vintern introducerade C4.

Vid release-dagen fanns inga fullständiga tekniska specifikationer presenterade, men yttermåtten anges till 4,80 x 1,87 x 1,49 m (längd x bredd x höjd) med ett axelavstånd på 2 785 mm. Detta innebär att C5 X har c:a 3 cm kortare axelavstånd än senaste generationen av C5 samtidigt som totallängden ökat med drygt 2 cm. Den informella förklaringen som snappats upp under presentationen är att nya C5 X härmed ska få kvickare respons vid forcerad körning samtidigt som man uppgraderar hjulupphängningen för att bättre kunna efterlikna märkets klassiska gashydrauliska fjädring.

Sannolikt med adress till den kinesiska marknaden – emedan C5 X ska tillverkas i detta land där detta marknadssegment är tre gånger större än i Europa och därför begår sin premiär där innan exporten västerut sätter igång – så kommer versionen med hybriddrift (bensinmotor på 1,6 liter samt el-motor som tillsammans ger 225 hk) att förses med ”aktiv fjädring” där optiska sensorer läser av körbanan och anpassar stötdämparna (som är av Citroëns ”hydraulik-kudde-typ”) så att det känns som att man åker på en flygande matta.

I el-driftsläget ska man kunna fara upp till 50 km och förbränningsmotorn förblir avstängd ända upp till 135 km/h. Några andra versioner nämns inte ännu, men C5 X skulle i teorin kunna få samma bestyckning som C5 Aircross har eftersom båda bilarna är baserade på samma bottenplatta (men notera att den fransktillverkade hybridversionen av C5 Aircross skiljer sig från den dito kinesiska genom att endast ha framhjulsdrift medan den sistnämnda har fyrhjulsdrift).

Det är som långfärdsvagn nya Citroën C5 X kommer göra sig mest motiverad. Med ett bagageutrymme på 545 liter ska man kunna få med sig mer än det nödvändigaste på resan, och fäller man baksätet kan man lasta upp till 1 640 liter vilket skulle slå Volvo V90 enligt listorna. Naturligtvis är den motoriserade bakluckan självöppnande.

Sätena i den nya bilen är konstruerade helt och hållet i enlighet med Citroëns ”Advanced Comfort”-program och ska göra vibrationerna från körningen nästan helt omärkliga och uppfylla de ergonomiska kraven som är förbehållet renodlade premiumbilar och kanske till och med toppa dem. Förhoppningsvis blir detta ett säljande argument emedan de övriga komponenterna på utrustningslistan är numera vardagsmat hos de flesta biltillverkarna. En fullutrustad C5 X kommer ha bl.a. C5 X ”infotainment” med uppkoppling mot internet samt kunna nyttja alla möjliga sorters appar till de bestyr som man utför med läsplattor och mobiltelefon (och dessa kan givetvis kopplas samman med bilen och visas på 12-tumspekskärmen som har HD-upplösning). Systemet har också röststyrning och programmerad intelligens för att kunna hjälpa föraren. Huruvida samtalen ombord spelas in och förs över till den franska säkerhetstjänsten framgår inte av pressmaterialet…

Citroën har använt s.k. head up-display sedan C6 lanserades 2005 och i nya C5 X nyttjar man projicering på vindrutan vilket gör att föraren kan behålla fokus på trafiken bättre.

Citroën uppmuntrar givetvis inte föraren att sitta och titta på film under körning, men C5 X har beroende på utrustningsnivå sammankopplat radar, kamera och sensorer till ett s.k. Highway Driver Assist som tillsammans med den adaptiva farthållaren och automatisk omkörningsfunktion gjort det tekniskt men inte lagligt möjligt att göra andra saker än att köra medan man kör, om formuleringen ursäktas. Dessa system kan naturligtvis vara ursäktade i tråkiga bilar, men förhoppningsvis är C5 X konstruerad så att körningen i sig blir ett nöje. Det är i alla fall vad pressbilderna på den nya eleganta vagnen utlovar.

Lansering i Europa ska ske under slutet av 2021.

Text: Peter H Svensson
Foto: Citroën Communication

Minnestext om Robert Opron troligen i juni-numret av Autogenial

(Paris)

Den forne Citroën-designern Robert Opron avled i slutet av förra månaden i en ålder av 89 år och med anledning av hans bortgång kommer Svenska Citroënsklubbens medlemstidning Autogenial troligtvis att publicera en artikel om honom som jag skrivit. Publiceringen är beräknad till juni-numret.

//Peter H Svensson

[Projekt E43] Ok, nu vet vi i alla fall att den är snygg i det dunklaste skymningsljuset…

Foto: Citroën

Robert Opron 1932-2021

(Paris)

Den legendariska Citroën-designern Robert Opron avled den 29 mars i en ålder av 89 år. Han tillskrivs rollen som formgivaren till Citroën SM, GS och CX i egenskap av designchef hos Automobiles Citroën.

För närvarande sammanställer jag en artikel om Robert Oprons liv och gärning med avsikt att texten ska publiceras till sommarnumret av Svenska Citroënklubbens medlemstidning Autogenial. Det porträttet kommer föroppningsvis vara mer nyanserat och historiskt korrekt än de notiser om honom som publicerats i samband med meddelandet om hans dödsfall.

Jämte berättelsen att Robert Opron skapade dessa tre idag klassiska Citroën-bilar må också anföras att han även tog beslutet att lämna Citroën när företaget togs över av Peugeot. Istället kom han att börja hos Renault och gick därefter vidare till Fiat innan han föres in pension bistod Ligier genom sitt egna konsultföretag.

Enligt uppgift ska Robert Opron ha överlevts av sin jämnåriga hustru tillika hans ungdomskärlek Genevivene.

//Peter H Svensson

 

Snart dags för en ny Citroën-premiär

(Shanghai)

Den italienska motortidningen Quattroporte har publicerat en serie datagenererade bilder på hur de förmodar att Citroëns nya flaggskepp kommer att se ut. I jämförelse med bilder på de alltjämt maskerade prototyperna som siktats under vintern blir man benägen att intyga illustratörens skicklighet ifråga om snarlikhet.

Däremot har dessa ”spionbilder” väckt blandade känslor bland Citroën-entusiaster. Den allmänna kritiken är att det som alltjämt benämns som projekt E43 framstår som en förstorad C4. Det ligger förvisso en hel del i den åsikten, men storleksskillnaden kommer sannolikt yttra sig i form av andra egenskaper för denna bil som snarare kan betraktas mer som en ”halv kombi” än en ”halvkombi” med sitt ovanligt dimensionerade bakparti.

En tröst är att i de flesta fall brukar den verkliga bilen vara betydligt skönare än pressens photoshop-kompositioner (även om den senaste ansiktslyftningen av C3 Aircross väcker en del oro…).

Den intressanta frågan som tids nog kommer besvaras gäller mer exakt vad denna nya modell kommer tillföra en redan hårt konkurrensutsatt bilmarknad. Någon renodlad el-drift kommer vi inte kunna räkna med under första årsmodellen, men däremot är det så gott som givet att den ska erbjudas med samma hybrid-system som återfinns i C5 Aircross. Det intressanta är frågan om man väljer den fyrhjulsdrivna hybridversionen som även omfattar multilänkbakaxeln? Inte helt osannolikt, även om hittillsvarande spekulationer i pressen varit motsägelsefulla. Om en och en halv vecka får vi förmodligen veta hur det ligger till med den saken.

Text: Peter H Svensson
Illustrationer: Quattroporte