Citroën C6 reinkarnerad som Dongfeng Number 1 Concept Car

(Peking)

Det började som ett rykte i på en kinesisk sajt som Allt om Citroën snappade upp under 2012 och återpublicerade som första sajt i Europa (enligt Google) scoopet att Citroën efter nedläggningen av C6-modellen skulle skicka bilen vidare för ett nytt liv i Kina under 2015 (som Dongfeng 1). Nu är den nyheten bekräftad, och AoC-redaktören kan andas ut. Det är inte kul att publicera scoop som inte blir verklighet…

Som väntat handlar det om att Dongfeng tagit över den förlängda PF3-bottenplattan, dock sannolikt utan att återanvända Citroëns berömda gasvätskefjädring (C5 i Kina säljs enbart med stålfjädring). Däremot har man återanvänt en stor del av den icke synliga karosstrukturen, och gjort en helt egen yttre design, inte helt olik Volkswagen Passat i ett Audi 6-format. D.v.s. inga yttre likheter med det franska originalet, men däremot vissa drag av nya DS 5LS (t.ex. A-stolpen).

Under motorhuven har man monterat en 200 hk stark 1,6-liters THP-motor. Projekt Dongfeng-1 är försenat med ett år, och sålunda är datum för serietillverkning satt till 2016. Den kommer enbart marknadsföras i Kina. Som AoC redan påvisat genom tidig publicering av uppgifterna om Dongfeng 1 så initierades projektet långt innan den kinesiska biltillverkaren blev aktuell som delägare.

//Peter H Svensson (foto: China Car Times)

Annons

Premiär för nya Citroën Jumper (Relay)

(Paris)

Citroën Jumper, Peugeot Boxer och Fiat Ducati har genomgått en omfattande ansiktslyftning och resultatet syns på de första pressbilderna.

Den helt omarbetade fronten som inspirerats av Cheshire-katten i romanen ”Alice i Underlandet”  har fått nya strålkastare och moderna LED-ljus för att uppvisa en modern approach. Men även chassit har genomgått en uppgradering; hjulupphängningen har modifierats för att dämpa mer av vägbullret.

Liksom tidigare kommer Citroën Jumper (eller Relay som den heter i Storbritannien) att erbjudas i ett 9-sitsigt bussutförande.

Även förarmiljön har genomgått en uppgradering med bättre ergonomi, enligt pressmeddelandet.  Som tillval finns läderklädd ratt (bilden). Förarstolen har justerbar dämpning. Elfönsterhissar, spegelvärme, DAB-radio med Bluetooth är standard. Föraren kan också förlita sig på Intelligent Traction Control (konstruktörens alternativ till ESP). På tillvalslistan finns parkeringssensorer, backkamera, AFIL-avåkningsskydd, automatisk vindrutetorkare samt hasplåt under motorn.

Citroën Jumper erbjuds även med en integrerad dubbelhytt tillsammans med skåpsegment på långt axelavstånd.

Jumpy, Boxer och Ducati kommer fyra karosslängder och tre skåphöjder. (Bild från Peugeot Automobiles). Motoralternativen består av tre varianter baserade på en fyrcylindrig diesel på 2,2 liter; HDi 110, HDi 130 och HDi150 samt en fyrcylindrig diesel på monumentala 3,0 liter; HDi 180.

De första bilarna av den uppdaterade trion kommer att visas upp vid den kommande bilmässan för nyttofordon i Birmingham.

//Peter H Svensson

Premiär på bilsalongen i Peking: Citroën C-XR Concept

(Paris)

Förutom den nya serietillverkade DS 6WR begår Citroëns kinesiska division premiär med en konceptbil kallad C-XR som i fransk press utmålas som en potentiell ersättare till C4 Aircross (som baseras på Mitsubishi ASX). I själva verket rör det sig om en nästan helt nyutvecklad bil som är avsedd för den kinesiska och sydostasiatiska marknaden (Malaysia, Thailand, Vietnam).

C-XR är dock inte en helt och hållet ny bil; tekniskt sett baseras den på den spansk- och kinesisktillverkade Citroën C-Elysée (och Peugeot 301), och den dagen den går i serieproduktion kommer den att säljas i det segment på den kinesiska bilmarknaden som ökar snabbast. Ifjol ökade antalet registrerade SUV:ar med 50%.

Citroën C-XR Concept har måtten 4,26 m. (längd); 1,79 m (bredd); 1,56 m (höjd). Den har enbart framhjulsdrift men drivningen assisteras med Grip Control som tillsammans med All Season-däck skall hjälpa till med framkomligheten på alla slags underlag. Under motorhuven ligger en tvärställd THP160-bensinturbofyra med Stop&Start-funktion.

 

Enligt uppgifter i fransk press skall C-XR börja säljas under 2016, men frågan är i så fall varför Dongfeng-Citroën byggt så många prototyper redan nu?

//Peter H Svensson

Citroën i samtal med Ford i USA!

(Dearborn)

Rubriken är sann, men dock bara i en historisk kontext. Här syns André Citroën förevisa vad jag tror är en C6(?) för Henry Ford under ett av sina besök hos den amerikanske bilmagnatens forskningsavdelning. Därefter sätter sig de två herrarna i en av Fords öppna vagnar. Notera att André inte kör. Privat var han måttligt road av att köra bil. Jag tror att året är 1931, men jag har tyvärr inte tillgång till mina anteckningar.

Vid den här tiden umgicks André Citroën med planer på att sätta upp en egen fabrik i USA, och övervägde att etablera den på Long Island. Han lyckades inte hitta någon finansiär varför planerna lämnades ofullbordade.

//Peter H Svensson

 

 

Ny PSA-chef skall rensa i modellfloran till 2022

(Paris)

PSA Peugeot Citroën kommer att reducera sitt utbud från dagens 45 modeller till 26 för hela den globala marknaden till 2022. Eftersom siffran 26 inte är ett ungefärligt värde torde den nye PSA-chefen Carlos Tavares ha en ganska exakt plan över vilka av dagens modeller som skall ersättas och vilka som kommer försvinna för evigt.

PSA kommer under nästa årtionde bestå av tre varumärken; Peugeot, Citroën och DS. Fördelningen av modeller mellan dem är inte exakt angiven, men uppgifter i fransk press gör gällande att DS kommer med 6 modeller och skall bli koncernens motsvarighet till tyska Audi (men med stark orientering mot den kinesiska marknaden). Huvuddelen av nedskärningen består i att lokala bilmodeller skall ersättas av globala. Frågan är om denna princip kommer följas helt slaviskt eftersom ett stort antal av de ”lokala” modellerna utgörs av modeller som tagits ut ur produktion i Europa, som t.ex. ZX i Kina och första generationen av C3 som fortfarande byggs i Sydamerika.

Med tanke på att DS skall bli ett självständigt bilmärke är det rimligt att utbudet kommer ligga på c:a 7 modeller. Idag presenterades SUV-crossovern DS 6WR som blir den femte modellen i utbudet. Men vi vet att till nästa år kommer även en kompakt 5-dörrars halvkombi samt en 4-dörrars limousine som ersätter dagens C5-modell. Redaktörens tips är att dagens DS4 och DS5 inte ersätts med motsvarande karosstyper, utan blir ”audi-fierade”. Inte ens namnen torde komma återanvändas, utan istället följa den nya ordningen med DS som självständigt namn följt av siffra för position i utbudet och bokstavskombination för karosstyp.

Peugeot lär nog vilja stå för hälften av koncernen modellutbud, vilket gör 12-13 modeller till år 2022. I dagsläget byggs minst tre personbilar tillsammans med Citroën; C1/108, C-Elysee/301, Berlingo/Partner. Hur Tavares räknat dessa framgår inte. De nylanserade småbilarna som byggs tillsammans med Toyota kommer sannolikt att vara i produktion 2020. Nästa Berlingo/Bartner kommer säljas som Opel 2016/2017.

Citroën kommer sannolikt färre antal modeller att marknadsföra. Enligt Tavares kommer man att slopa modeller som befinner sig i alltför små nischer samt modeller som är utsatt för alltför intensiv konkurrens. PSA är ganska unika i sin defensiva modellstrategi, jämfört med konkurrenten Volkswagen som gör motsatsen och utökar modellfloran över hela koncernen (om än medelst en hel del badge engineering). Av Citroënchefen Frederic Banzét vat vi att dagens C4 och C4 Cactus kommer få en gemensam ersättare. Och dagens C5 ersätts med en DS-modell.

Så hur kan vi förvänta att Citroëns modellutbud kommer att se ut år 2020?

• C1 är fortfarande kvar. Tavares vill att samarbetet med Toyota fortsätter.
• Generation III av Citroën C3 har nämnts av folk som har insyn hos Citroën. Enligt dessa uppgifter handlar det om att man behåller bottenplatta och karosstruktur samt storlek, men anställer en enklare stil över karossytan och interiören. Det finns också en uppgift om att man alternativt kommer använda dagens Peugeot 208 och anpassar karossen till Citroëns formspråk, men utan att bli en förminskad C4 Cactus.
• C3 Picasso kommer i MkII att bli en Opel Meriva-baserad crossover-MPV tillverkad i Spanien, men är inte aktuell förrän till 2016.
• C4 MkIII har vi redan fått veta blir en gemensam ersättare till C4 Cactus (sannolikt just under 2020).
• C4 Picasso och Grand C4 Picasso bör nog kunna se sina ersättare till 2020, men frågan är om Tavares räknar dem som två eller bara en modell; blir det rent av en enda gemensam ersättare?
• Berlingo i personbilsutförande är aktuell till 2016. Någon ersättare till Nemo har inte nämnts ännu mer än att Tavares vill fortsätta samarbeta med Fiat (utan att ange vilka modeller).
• Dagens C5 kommer ersättas av en DS-modell. Tavares uttalande om att man skall lämna marknadssegment som är ”överbefolkade” är lite oroande för den som hoppas kunna köpa en bil med C5-skylt på bakluckan. Samtidigt så bör man notera att Banzét också gett uttryck för att man undersöker möjligheterna med en modell i övre mellanklassen enligt Cactus-filosofin. Lägger man därtill att det idag är ett glapp mellan C4 och C5 är det troligt att Citroën tar fram en praktisk halvkombi på kring 4,5-4,6 m totallängd och längsta axelavståndet som rival till Skoda Octavia.

Modeller som inte kommer förnyas är C-Zero och C4 Aircross eftersom dessa baseras på bilar från Mitsubishi. Med den nya EMP2-bottenplattan har PSA redan en teknisk bas för SUV-modeller med HYbrid4-drift. Både Peugeot och DS har var sitt projekt på gång, troligtvis bortom 2017 för DS 8WR. Då skall dessutom PSA-koncernen gå med vinst igen, enligt Carlos Tavares ”Back in the race”-program.

Det blir intressant att se hur Citroën skall hantera uppgiften att bli ”global” med sitt modellutbud. På den viktiga kinesiska marknaden är det 4-dörrars sedaner som säljer bäst, vilket inte är den typiska karossformen för det märket. Samtidigt vill den nya delägaren Dongfeng att Citroën skall behålla sin approach som ett exklusivare alternativ. Enligt uppgift har Dongfeng gjort tummen ner för C4 Cactus, och man vill att Citroën ”C” skall konkurrera mot DS som ju byggs av konkurrenten Chang’an. I Sydamerika efterfrågas bilar med pseudo-sportig attityd (tuffa spoilers men medelmåttigt starka motorer). Kanske lyckas man lösa det genom kosmetiska modifieringar.

Även om det för en Citroën-vän känns hårt att märket tvingas till denna omfattande nedbantning så kvarstår ändå det faktum att omställningen är nödvändig. För ett företag som blöder är det nödvändigt att anpassa det till verkligheten. Visserligen skulle man kunna sälja fler bilar genom en rik modellflora, vilket är VW:s strategi. Men PSA Peugeot Citroën har helt enkelt inte råd att utveckla och tillverka över 40 modeller.

Videointervju med Carlos Tavares om ”Back in the race” finns här. Karln talar engelska.

//Peter H Svensson

UPPDATERAT:

Bild från intern presentation. Mellan 2018-2022 kommer hälften av Citroëns utbud att försvinna.

 Ja, ja. En gång i tiden
bestod Citroëns utbud
bara av 2CV, AX, BX och
CX. Och då såldes inte
2CV hos de svenska
åter försäljarna…

Premiär för DS 6WR (Made in China)

 (Paris)

Citroën har släppt en officiell bild på DS 6WR, en framhjulsdriven SUV med måtten 4,55 m (längd), 1,86 m (bredd) och 1,61 m (höjd) samt ett axelavstånd på 2,73 m.

Inte någonstans i pressmeddelandets text nämns varumärket Citroën, och inte heller är den franska biltillverkarens legenadriska  logotyp synlig på karossen. Bilen kommer att byggas i en med Changan samägda fabrik i Shenzhen, men pressmeddelandet nämner att DS 6WR är formgiven i Paris, huvudstaden för lyx och mode.

Under motorhuven kommer två bensindrivna motoralternativ erbjudas; e-THP 160 respektive THP 200 (båda försedda med twin scroll-turbo), kopplade till en 6-stegad automatväxellåda. De främre 19-tumsfälgarna drivs runt med assistans av Grip Control-systemet som skall ge optimala vägegenskaper trots att DS 6WR saknar fyrhjulsdrift.

Citroën meddelar att man inte fattat något beslut om att exportera DS 6WR till Europa. Om så skulle ske måste den även få ett dieselalternativ.

//Peter H Svensson

Läckta designskisser – C-Elysée Aircross?

(Paris)

Ett par designskisser som skulle kunna vara en SUV i kompaktklassen från Citroën har läckt ut på Internet. Och av en ren händelse tycks Citroën ha en sådan bil på gång – projekt M44. Tekniskt sett baseras den på bottenplattan till C-Elysée och Peugeot 301, vilken är en förlängd bottenplatta från C3 och som också används till C4 Cactus.

Eftersom Citroëns kinesiska division ställer sig tveksamma till att lansera C4 Cactus i det landet – man vill att Citroën skall uppfattas som ett premiummärke i förhållande till inhemska bilmärken – så har man utvecklat en crossover som troligtvis kommer att visas upp som konceptbil vid bilmässan i Peking nu den 20 april.

Designskissen är signerad Christian Gudima som tidigare varit ansvarig för exteriören till C4 Aircross (Citroëns version av Mitsubishi ASX).

//Peter H Svensson

Presentationen av DS 6WR(?) rycker allt närmare

(Shanghai)

Inom kort kommer Citroën att släppa de första pressbilderna som visar hela B754, eller DS X7, eller DS 6WR, eller… kärt barn har många namn i motorpressen. Tills de officiella bilderna kommit får vi hålla tillgodo med denna informativa spionbild från kinesiska Auto Sohu.

//Peter H Svensson

Ännu en nyhet aktuell för bilmässan i Peking

(Peking)

Citroën har släppt en ”teaser” som föreställer baklyktan på den kommande DS-SUV som skall börja marknadsföras i Kina under 2015. Och uppenbarligen kommer världspremiären äga rum den 20 april på bilsalongen i Peking.

Från kinesiska medier nämns att DS-SUV:en kommer att få dimensionerna 4,70 x 1,95 x 1,59 m och bestyckas med en för landet unik 1,8-liters bensinturbofyra på 200 hk. Versionen med fyrhjulsdrift kommer få förlita sig på HYbrid4-systemet med el-motor som driver bakhjulen. Designmässigt kommer den att följa formspråket från konceptbilen DS Wild Rubis.

//Peter H Svensson

Citroën C-Quatre VTS – Hur säger man ”brum, brum” på kinesiska?

(Shanghai)

Inför bilsalongen i Peking om några veckor lanserar Citroën en VTS-version av C-Quatre som är en 4-dörrarsversion av den första generationen C4 (den fick härom året ett nytt frontparti som efterliknar C4 II).

Fyra avgaspipor, men det är okänt ur hur många av dem som det faktiskt kommer några avgaser. Motorhuven har försetts med gälar, men någon luft kommer varken in eller ut genom denna påklistrade potensdekor. Dock skall en röd linje längs karossidan förstärka intrycket av fartvidunder, ifall man missat att bilen försetts med nya spoilerpaket fram och bak samt på sparklådan. Kanske gör den påmonterade vingen över bakluckan nytta, fastän inget gjorts med den 147 hk starka 2,0-liters bensinfyran som uppges finnas under motorhuven som skall finnas på toppmodellen för 135’800 yuan.

//Peter H Svensson