FullLED-strålkastare till Citroën DS9 2013.

(Paris)

Komponenttillverkaren Valeo i Frankrike är en av utställarna på den kinesiska bilsalongen i form av de nya strålkastarna som sitter på konceptbilen Citroën Numéro 9. Den gamla H4/H7-lampan – eller bi-xenonstrålkastaren – har fått ge vika för nyutvecklad LED-teknik. De ljusstarka lysdioderna ligger i en enhet under en lins som sprider ut det vita ljuset (som efterliknar solljus).

Valeo antyder att det strålkastararrangemang som uppvisats på konceptbilen kommer att sättas i serieproduktion. Inom några år förväntas ”FullLED” att bli standard i alla bilar.

//Peter H Svensson

Annons

Indisk badge-engineering för PSA Peugeot Citroën med GM-teknik?

(Paris)

Nyhetsbyrån Reuters meddelar att PSA Peugeot Citroën överväger att eventuellt lägga ner planerna på en ny bilfabrik i Indien. Enligt de ursprungliga planerna skulle man börja låta den första indiska Peugeot-bilen på flera år rulla av löpande bandet i Gujarat under 2014. Men företaget har tvingats hushålla på kassan, och vill nu hellre bygga sina första bilar i den nya partnern General Motors fabriker. Och kanske till och med på teknik från GM.

Företrädare för GM är dock av annan mening; på den indiska marknaden har man redan en partner i form av kinesiska statsägda bilkoncernen SAIC. SAIC har t.ex. börjat tillverka en ersättare till den gamla ärevördiga Rover 75 (byggd i Kina som Roewe 750) baserad på Opel Insignia.

Hela affärs- och produktplanen för PSA Peugeot Citroën är under omarbetning, och det talas i franska medier om en senareläggning av generationsbytet för Citroën C5 för att kunna bygga den på en nyutvecklad bottenplatta som skall tjäna som grund för nästa Opel Insignia. Ambitionen skall vara att behålla den gashydraliska fjädringen.

//Peter H Svensson

Premiär för Citroën C-Quatre (restyle 2012)

(Beijing)

Förra generationen Citroën C4 säljs och tillverkas i Kina bl.a. under modellbeteckningen C-Quatre. I samband med den förestående bilsalongen i huvudstaden Beijing presenteras en ansiktslyftning som ger bilen ett nytt ansikte som skall efterlikna modellseriens europeiska släkting.  C-Quatre säljs i Kina både som 5-dörrars halvkombi och som 4-dörrars sedan. Under 2011 tillverkades 112’000 exemplar av serien. Även C5 tillverkas i Kina, och ifjol kom produktionen upp till 32’000 enheter. Den modellen marknadsförs också med sitt europeiska namn.

I sedanutförande får C-Quatre en totallängd på 4,59 meter. Den interna modellkoden för den uppdaterade bilen är B3.

//Peter H Svensson

Citroën ”Numéro 9 Concept Car” i Paris – nu på film!

2.0 HDi snart inte längre en Ford-produkt

(Paris)

PSA Peugeot Citroën och europeiska Ford Motors kommer att sluta samarbeta om produktion av gemensamma dieselmotorer från 2,0 liters kapacitet och uppåt. Företrädare för de två företagen menar att detta beslut inte har att göra med General Motors allians med den franska biltillverkaren. Istället meddelas att de två tillverkarna var för sig skall utveckla en ny serie större dieselmotorer. Ford har egen motorutveckling i USA där flera av de större bilarna nu finns med dieselmotorer (företrädesvis V6:or och V8:or). Däremot kvarstår samarbetet om tillverkning av de mindre motorerna, såsom 1,4 HDi 70 på bilden.

//Peter H Svensson

”Numéro 9 Concept Car” – en försmak av Citroën DS9?

(Paris) 

Citroën har presenterat en framtidsstudie som är anpassad till märkets moderna DS-serie i premiumsegmentet. Hittills har varken DS3, DS4 eller den nyligen introducerade DS5 haft några påtagliga kopplingar till den ursprungliga DS-modellen från 1955, förutom att samtliga bilar har fyra hjul, ratt och skapade för att väcka bilköparnas åtrå. Ingen av de moderna stålfjädrade DS-modellerna har heller representerat den större storleksklassen som idag täcks upp av C5 och C6.

Men en ändring är kanske på gång. Citroën offentliggör nu bilder på ”Numéro 9 Concept Car” som sannolikt är en försmak av vad som komma skall när märket ersätter dagens prestigebil C6 med den kommande DS9. Citroën har bekräftat att en sådan modell skall komma, även om man inte bestämt sig för namnet. ”Numéro 9” är dock försedd med ”DS”-logotyp.

Den nu aktuella konceptbilen har faktiskt en inte alltför långsökt koppling till gamla Citrën DS från 1955. En av formgivarna bakom ”9” är den unge franske designern Ugo Spagnolo som redan ifjol presenterade en virtuell konceptbil med namnet ”DS24”. Konceptet utgick från att formge en arvtagare till DS-originalet från 50-talet såsom den skulle tänkas se ut vid en presentation i samband med märkets 100-årsjubileum 2019.

Som student på franska Institut Superieur de Design kom Spagnolo att göra sin praktik hos Citroën. Där presenterade han sina skisser på DS24 för den dåvarande designchefen Jean-Pierre Ploue som uppenbarligen gillade vad Spagnolo hade att erbjuda. Faktum är att han första utkast till DS24 har flera designelement som nu återfinns i den aktuella konceptbilen ”9”. Ugo Spagnolo är frilansare och har även bidragit med formgivningen till en tryckluftsdriven koncept-MC tillsammans med en grupp andra franska formgivare och ingenjörer.

”Numéro 9” är strax under 5 meter lång – alltså som Citroën C6 – men med en takhöjd på blott 1,27 m. Detta ger en för storleksklassen mycket låg kaross. Syftet är att skapa en aerodynamisk profil, och karossen avslutas med ett bakparti i s.k. ”shooting brake”-stil. D.v.s. en herrgårdsvagn som inte sväljer mycket mer bagage än en ordinär halvkombi… Resultatet blir i vart fall en bil med lägre bränsleförbrukning och bättre toppfart.

I skrivande stund finns ingen information ifall ”Numéro 9” är en fullt körbar prototyp eller en s.k. mock-up såsom den tidigare uppvisade konceptbilen Metropolis. Citroën har dock redovisat tekniska specifikationer för sitt alster:

Längd: 4,93 m. Bredd: 1,94 m. Höjd: 1,27 m. Axelavstånd: 3,00 m. Vikt: 1500 kg.
Bensinmotor (framhjulsdrift): 1.6 THP 225 hk. Elmotor (bakhjulsdrift): 70 hk.
Prestanda: 0-100 km/h på 5,4 sek. Toppfart: 244 km/h.
Bränsleförbrukning: 1,7 li/10 mil blandad körning enligt MVEG. Med enbart batteridrift är räckvidden 5 mil. Litiumjonbatterierna kan snabbladdas på 3½ timmar.

”Numéro 9” kommer att visas upp på bilsalongen i Beijing den 23 april och kommer gå i repris som mässgodis till hösten då den visas upp på Paris-salongen.

// Text: Peter H Svensson. Foto: Citroën Communication. Illustrationer: Ugo Spagnolo.

Nej, projekt E3 är inte nedlagt. Citroën ID3 kommer 2014 säger spanska fabriksanställda.

(Madrid)

AoC kunde i en tidigare postning berätta att ledningen för PSA Peugeot Citroën stoppat projekt E3 som förväntas bli en serietillverkad version av konceptbilen C-Cactus, men med ett helt annat formspråk och en inte lika avskalad interiör. ”Stoppat” i den betydelsen att den planerade produktionsstarten inte blir av som planerat i höst.

Beslutet var taget sedan en längre tid tillbaka erfar nu AoC. Men någon formell nedläggning var det inte frågan om. PSA Peugeot Citroën har redan investerat i både utvecklingsarbete (vissa komponenter  har demonstrerats genom konceptbilen ”Lacoste”) och man har också modifierat fabriken i Madrid för att kunna producera den nya modellen. E3 är viktig för Citroën eftersom den vanliga C3-serien tappat i försäljning och utsätts för stenhård konkurens från bl.a. de koreanska biltillverkarna. Dessutom har inte alla märkets kunder nappat på Citroëns ambition att öka premiumkänslan i sina bilmodeller.

Det är dessutom viktigt för Citroën att stärka sin anknytning till Spanien där man vid flera tillfällen haft bilmodeller som hållit förstaplatsen i registreringsstatistiken (Xsara). Därtill kan märket tillgodoräkna sig goodwill genom att etablera produktion av en basic-modell (i pressen populärt kallad ”low-cost”) i ett EU-land, vilket har politisk betydelse i dessa dagar där det råder krisstämning. Spaniens arbetslöshetstal närmar sig 25%. Att i det läget satsa på tillverkning av en dylik modell i Kina eller Indien skulle enbart provocera fram protester hos fackföreningar och de politiska organsiationerna.

Det är f.ö. genom samtal med fackföreningarna som ytterligare information nu kommit ut om projekt E3. Istället för att dra igång tillverkningen av den nya modellen under första kvartalet 2013 flyttar man fram introduktionen i ett år. Arbetarna i Villaverde-fabriken är nöjda; visserligen kommer årsproduktionen för 2012 understiga 60’000 enheter, och året därpå sjunka till under 50’000, men när E3/ID3 väl lanseras är man redo att bygga över 100’000 bilar per år. Citroën-ledningen har vid tidigare tillfällen sagt att den nya bilen skall bli ett helt nytt koncept på marknaden och attrahera nya kundgrupper.

Om den nya bilen kommer heta ”ID3” och ingå i en serie av enklare bilmodeller, eller bli en enskild modell under t.ex. namnet ”Cactus” är än så länge en öppen fråga. Citroën har ännu inte döpt sin nya M4-serie trots att de första vagnarna börjat rulla ut från fabriken.

//Peter H Svensson