Utgående modell: Citroën C4 Pallas

(Rio de Janeiro)

4-dörrarslimousinen av första generationens Citroën C4 kommer att läggas ner inom kort. I Brasilien sänker man därför priset på 2.0 GLX till 49’900 Real (c:a SEK 160’000). Under hösten 2013 kommer ersättaren, den något mindre Citroën C4L att börja byggas i El Palomar i Argentina. C4 Pallas har exporterats till Spanien (och byggs även i Kina där den säljs som C-Triomphe).

//Peter H Svensson

Annons

Citroënfabrik nyanställer för att köra treskift i Portugal

(Lissabon)

PSA Mangualde, d.v.s. den fabrik som monterar Berlingo First (gamla Berlingo) och Peugeot Partner, kommer att anställa omkring 300 nya medarbetare för att kunna bemanna ett tredje skift vid monteringsbandet. Fabriken drog ner till tvåskift i april ifjol, men nu kommer man att behöva dra upp produktionen från 44’000 bilar 2012 till omkring 60’000 i år.

//Peter H Svensson

DS3 Cabrio från 180’000 kronor

(Stockholm)

Citroën Sverige AB har börjat sälja nya DS3 Cabrio hos sina återförsäljare. Billigaste modellen är 3-cylindriga VTi 82 ”Urban Chic” från 180’000 kronor med vit lackering (med val mellan svart eller blått canvastak). Sedan kan priset höjas beroende på val av färg, fälgar och annan extrautrustning. På tillbehörslistan återfinner vi s.k. 3D-baklyktor som alltså inte är standard.

Ytterligare två motoralternativ finns: THP 155 med turboladdad 1,6-litersbensinfyra som tillverkas i samarbete med BMW samt den uppgraderade trotjänaren e-HDi 90 EGS med robotiserad växellåda. Startpriser för dessa alternativ börjar på 215’000 respektive 210’000 kronor.

//Peter H Svensson

Nya Citroën C4L från Ryssland kanske passar svenska vintervägar?

(Kaluga)

Serietillverkningen av fyradörrars Citroën C4L har påbörjats i ryska industristaden Kaluga. Det rör sig om samma modell som sedan tidigare tillverkas i kinesiska Wuhan, men som genomgått en del modifikationer för att passa det ryska klimatet och vägstandarden. C4L från Kaluga får starkare startmotor och batteri för lättare start i hård kyla. Vindrutan har försetts med värmeslingor. För att kunna köra på illa underhållna vägar har markfrigången ökat något samt hjulupphängningen förstärkts.

Citroën har ökat sin försäljning i Ryssland och i år räknar man med att kunna bygga 13’000 exemplar av den nya modellen. Någon export till Västeuropa har inte utlovats.

//Peter H Svensson

Nostalgi: Citroën Rennes förbereder introduktionen av AMI8

En nostalgitripp efter det sorgliga beskedet att nästa generation C5 inte får märkets gashydrauliska fjädring. Och då kan det vara på sin plats att påminna oss om att Citroën även förr haft framgångar med modeller som saknat detta unika fjädringssystem, såsom AMI 8. Fast den bilen hade ju ett annat fjädringssystem tillsammans med 2CV som var tämligen unikt.

I detta filmklipp får vi se hur man på ”Citroën Rennes”, d.v.s. Citroëns bilfabrik i Rennes där C5 byggs , förbereder sig inför lanseringen av den nya AMI 8 som avlöser AMI 6. Vi får se hur konstruktionsavdelningen tagit fram den påtagligt nyaste komponenten, nämligen det jämfört med föregångaren mer stiliserade frontpartiet. Vi informeras om att fabriken är mycket viktig för regionen, och får bevittna att en del av komponenttillverkningen sker medelst gummiklubba. Charmigt! Produktionslinan övervakas även av en stab som minutoperativt kan se enheterna via TV-monitorer i sitt kontrollrum.

Filmklippet har publicerats av det nationella bild- och ljudarkivet INA (Institut National de l’Audiovisuel).

//Peter H Svensson

Analys: Konsekvens av att nästa C5 blir helt utan gasvätskefjädring?

(Stockholm)

Franska biltidningen Automobil-Magazine skriver att nästa generation av C5 kommer att få avstå helt från märkets gashydrauliska system och istället ha multilänkhjulupphängning. Anledningen är att Citroëns C-utbud skall förenklas. Andra källor uppger till AoC att gashydrauliken kommer leva vidare i kommande DS-modeller.

Redan idag differentierar Citroën sitt C5-program med två versioner; en med konventionell stålfjädring och en med gashydraulik. Det finns en logik i att använda det dyrare fjädringssystemet i de modeller som har bättre vinstmarginal (”DS6”). Men finns det logik att lansera en fullstor familjebil med sämre standard än föregångaren (”C5”)?

Citroën har tidigare i år deklarerat att C-programmet skall lämna alla ambitioner att vara premium. Men hur mycket kan man sänka standarden och ändå behålla köparna? I synnerhet för en bil som ändå kommer kosta mer än 200’000 kronor för en privatbilist.

Vad Citroën kan göra är att omdefiniera C5 (från ”VW-kvalitet” till ”Skoda-kvalitet” om liknelsen ursäktas*). Sedan tidigare i år marknadsför man en 4-dörrars sedan av C4 (C4L i Kina och Ryssland, C4 Sedan i Mercosur). Att C4L inte släpps i Västeuropa beror på att modellen kan konkurrera med C5. Och C5 är redan idag utsatt för hård konkurrens av Peugeot 508, Ford Mondeo, Volkswagen Passat och Volvo S60 för att nämna några. Nästa C5 måste undvika att konkurrera med en ”DS6”, samtidigt som den måste kunna ta köpare från andra bilmärken. Med tanke på att PSA Peugeot Citroën har stora ekonomiska problem kan man fråga sig om det är rimligt med en framtida modell i mellanklassen i det nya C-programmet. Kanske bör Citroën tänka om och slå ihop nästa generation av C4L och C5? Plattformen är densamma (EMP2). Färre modeller men tätare uppgraderingar kan öka attraktionskraften hos köparna och samtidigt sänka de långsiktiga utvecklingskostnaderna.

Citroën behöver en genomtänkt produktstrategi och prioriteringsordning. Om en framtida ”DS6” år 2015 kan förvalta arvet efter dagens C5 är ju behovet av en ny utgåva inte så akut. Behöver Citroën sälja en Sedan för mindre än 200’000 kronor är det bara att börja importera C4L/C4 Sedan. Men ack så förargligt att man glömt kombiversionen…! I told you so, Citroën!

//Peter H Svensson

* Efter att ha kört nya C5 HDi 200 Business och jämför den med jobbets nya VW Passat TDI Alltrack känns cittran mer lyxig än folkan. Och då är det inte enbart fjädringskomforten som slår ut tysken.

Wild Rubis – rullar fem mil på en laddning

(Shanghai)

Citroën är mycket stolta över sin konceptbil Wild Rubis som nu visas upp på bilsalongen i Shanghai. Med en totallängd något mindre än Volkswagens Tourareg är man på väg att slå sig in på marknaden för premium-SUV:ar. Även den produktionsfärdiga DSX som skall presenteras nästa år väntas bli 4,7 meter lång. Fastän den tekniskt sett är baserad på samma bottenplatta som DS5 så är formspråket helt väsenskilt, och framför allt blir detta den första laddhybriden från Citroën.

I det nuvarande konceptbilsutförandet har Wild Rubis en 225 hk stark fyrcylindrig bensinturbo under motorhuven och en 70 hk stark elmotor integrerad i bakaxeln som sannolikt är av multilänktyp. Litiumjonbatterierna kan laddas från ett vanligt väggurtag och uppges räcka till 5 mils körning innan bensinmotorn skallrar igång. Far man ut i skogen eller kör på halt underlag kan man välja 4WD-programmet som gör att alla fyra hjul roterar i samma takt. Elmotorn är dessutom integrerad till antisladdsystemet och hjälper till att styra upp bilen när det börjar släppa.

DSX uppges inte vara aktuell för Europa utan kommer enbart säljas genom sub-märket DS (utan namnet Citroën) i Kina. Genom att använda så mycket delar som möjligt från DS4 och DS5 har man lyckats få ner utvecklingskostnaden för denna modell som sannolikt aldrig sett dagens ljus ifall Citroën siktat på den europeiska marknaden. Priset uppskattas till strax över 400’000 kronor.

//Text: Peter H Svensson. Foto: Citroën Facebook.

PSA Peugeot Citroën Frankrikes främsta patentansökare för sjätte året i rad

(Paris)

Institut national de la propriété industrielle (INPI), den franska motsvarigheten till vårt svenska patentverk, noterar att PSA Peugeot Citroën för sjätte året i rad är landets flitigaste ansökare av patent. 1348 stycken ansökningar lämnades in under 2012. 116 stycken av dessa patent var relaterade till den nya bottenplattan EMP2 och 80 patentärenden var direkt kopplade till HybridAir-systemet som är företagets verktyg för att i framtiden kunna presentera en bil som inte skall förbruka mer än 2 liter/10 mil. Andra projekt som ligger för produktion inom närtid är ny avgasrening av dieselmotorer. PSA Peugeot Citroën hade under 2012 ungefär 16’000 personer som arbetade inom forskning och utveckling.

//Peter H Svensson

Nedläggning av C3-fabrik tidigareläggs?

(Paris)

Ledningen för PSA Peugeot Citroën noterar att nybilsförsäljningen i Europa fortsätter att sjunka, och man befarar att 2014 kan bli ett ännu sämre år. Sedan tidigare har man beslutat att lägga ner PSA Aulnay där Citroën C3 byggs som enda modell. Under vintern och våren har fabriken lamslagits av flera strejker som utbrutit av olika skäl, från generella protester mot nedläggningsbeslutet till sympatiaktioner för enkilda fabriksarbetare som blivit föremål för personalärenden (anklagade för maskning).

Sedan tidigare har en del av C3-tillverkningen skett på PSA Poissy (en f.d. Simcafabrik som byggts ut) och resten av modellens produktion skulle förläggas dit senast sommaren 2014. Men p.g.a. strejkerna i Aulnay har vissa förflyttningar redan verkställts, och i skenet av den dystra prognosen för bilförsäljningen umgås ledningen för PSA Peugeot Citroën med planer på att tidigarelägga nedläggningen av Aulnay till i år. Att läget är allvarligt märks också genom det faktum att bolaget kommer fortsätta att sälja ut tillgångar (fastigheter) även i år.

De senaste bedömningarna gör gällande att 2014 kommer bli ännu sämre, och därför kan det bli frågan om ytterligare nedskärningar. Inga officiella företrädare för företaget har specificerat vad dessa nedskärningar skulle kunna bestå av. Först och främst har man senarelagt ett antal investeringar, men det kan också vara frågan om att rensa i modellutbudet och kanske rent av lägga ner ytterligare någon bilfabrik. Det faktum att framtida modeller av C4 och C5 (308 och 508) skall byggas på den gemensamma bottenplattan EMP2 skulle kunna leda till att fabriken PSA Rennes också läggs ner. Den franska regeringen är dock motståndare till ytterligare nedläggningar, och lär sannolikt vägra ställa upp med nya bankgarantier ifall sådant beslut tas.

//Peter H Svensson

Wild Rubis Concept Car – smygtitt på inredningen

(Shanghai)

En kamerabeväpnad fotograf lyckades ta den första bilden på konceptbilen Wild Rubis (kod DCH13)interiör i samband med att bilen visas upp vid bilsalongen i Shanghai. Bilen är i körbart skick men designavdelningen har lagt skivor strax under fönsternivån för att inte avslöja alltför mycket om hur den kommande DSX skall se ut (eller att man hämtat ur lagret av DS4-delar).

Samtidigt har det kommit mer information i medierna om de kommande kinesisktillverkade DS-modellerna som skall lanseras. Varken DSX (en serietillverkad version av Wild Rubis) eller den stora lyxsedanen DS6 (eller DS9) kommer att hitta till Europa via generalagentens försorg. Det som ursprungligen var tänkt att bli en limousine i klass med konceptbilen Metropolis har bantats ner till en sedan i storlek med nuvarande C5. Att DS4 också skall lanseras i Kina med 4-dörrars sedan är känt sedan tidigare, men det talas också om en helt ny modell i form av en kompakt halvkombi till 2015. En tolkning är att denna modell är Wild Rubis, och att den under skalet består av framänden på DS4 och bakänden av DS5. Detta för att reducera utvecklingskostnaden.

//Peter H Svensson