Farväl C4 Spacetourer med fem stolar…

(Vigo)

Automobiles Citroën ser inte att den 5-sitsiga versionen av C4 Spacetourer tillför modellprogrammet längre nu när man kommit igång med försäljningen av suv:en C5 Aircross. Den sistnämnda har dykt upp i den franska ”10-i-topp”-listan, och till skillnad från Sverige som väljer en 180-hästarsmotor i katalogens startfält för över 300’000 kronor säljer franska Citroën sin billigaste C5 Aircross för 24’700 EUR och nöjer sig med en 130-hästars bensinmotor.

C4 Spacetourer har tjänat i sex år i Citroëns modellprogram och var märkets första bil som baserades på PSA-koncernens bottenplatta EMP2. Den är dessutom arvtagare till Xsara Picasso som dök upp på de svenska vägarna i början av 2000-talet, och den nu utgående bilen har i stort sett samma konfiguration med fem individuella stolar och ett generöst bagageutrymme.

En grundläggande orsak till att C4 Spacetourer läggs ner är den vikande efterfrågan. Toyota har lagt ner sin Verso-modell och Ford kommer lägga ner C-Max nästa månad. Det har funnits förhoppningar om att Citroën vill stanna kvar i segmentet och bli en av de sällsynta leverantörerna som erbjuder eleganta MPV-bilar som inte försöker se ut som terrängfordon. Men dessa förhoppningar tycks komma på skam, och det är nu en tidsfråga hur länge till den 7-sitsiga Grand C4 Spacetourer får leva vidare.

Text: Peter H Svensson

Annons

För dig som ska åka och surfa: Citroën C4 Spacetourer Rip Curl

(Paris)

Nej, det är dessvärre sällsynt med specialmodeller i Sverige, vilket får väl förklaras med att vi är ett alltför litet land för dito kampanjer. Men den europeiska lanseringen av C4 Spacetourer Rip Curl föranleder AoC att ännu en gång påminna om att en av marknadens bästa familje-MPV:er finns kvar – även om namnet C4 Picasso är utbytt mot C4 Spacetourer.

Rip Curl är tydligen något företag i Australien som tillverkar och marknadsför kläder för vattensporter, t.ex. surfing. Citroën har vid flera tillfällen samarbetat tillsammans med detta företag för att ta fram koncept som skall vara inspirerade av och för livsstilsmänniskor. Bl.a. visades en camping-version av skåpbilen Citroën Spacetourer upp tidigare i år (det är alltså personbilsversionen av Citroën Jumpy).

Utgångsmodellen är den 130 hk starka dieseln 1.5 BlueHDI och den säljs på den spanska marknaden till ett pris under 20 000 Euro. Det låter onekligen som ett oslagbart erbjudande!!!

Text: Peter H Svensson
Foto: Citroën Espagna

Analys över potentiell modellstruktur för Citroën och DS Automobiles (enligt senaste underrättelser i branschen)

Förväntade förändringar i Citroëns modellprogram:

*NY* C1 III (EU 2022) Tredje generationen av den populära citybilen. Toyota har talat om en elhybridbil, men Citroën ser denna modell som för enkel för att medge en förhöjd prisnivå p.g.a. den tekniken. Ny bottenplatta ska vara på gång, återigen utvecklad av Toyota. Eftersom C1 inte är en s.k. ”core model” i programmet ligger växlingstakten för modellskiftena utanför märkets 4-årspolicyn för modellernas livcyklar, och ingen projektkod för den nya modellen har upprättats (enl. käller fr. Citroën i maj 2018). Eftersom C1 III sammanfaller med att Opel skall ersätta småbilen Karl kan vi räkna med att ledningen för Groupe PSA släpper in tyskarna i samarbetet med Toyota. Produktionen förblir i tjeckiska Kolin eftersom denna ägs av TPCA. Generation II får en förväntad ansiktslyftning inför 2019.

*NY* C3 IV (EU 2021) Fjärde generationen av C3. Även om modellen är en av Citroëns toppsäljare är det svårt att nå profit med denna typ av bilar där konkurrensen är hård. Lösningen är produktion i låglöneländer samt att hålla liv i gammal teknik. Nästa generation av C3 kan därför mycket väl bli en ombyggd version av dagens modell, med en så pass omfattande ansiktslyftning att den ändå upplevs som en nästan helt ny modell (ungefär som omvandlingen av C4 Cactus). Det skulle innebära att Citroën väntar till 2025 med att bygga C3 på den kommande bottenplattan CMP.

C3 AIRCROSS (EU). Kom ut på marknaden år 2018 och har ingen planerad ersättare. Baseras på förlängd PF1-bottenplatta och byggs i en Opelfabrik. Väntas leva kvar till årsmodell 2024.

C4 AIRCROSS (CN). Kommer lanseras i Kina under hösten 2018. Är en förlängd variant av europeiska C3 Aircross med i stort sett samma design.

*NY* C-ELYSÉE III (CN 2021, EU 2022). Dagens modell är generation 2 eftersom den första var en omdöpt 4-dörrars ZX. Generation 3 kommer byggas på nya bottenplattan CMP och få eldrift i Kina. När generation 2 läggs ner i Spanien flyttar produktionen för den europeiska marknaden till Marocko. Modellen kommer även fortsättningsvis baseras på Peugeot.

*NY* C4 III (EU 2021)Tredje generationen C4 (projektkod C41) kommer baseras på bottenplattan CMP och kommer sannolikt att växa på längden. Uppgifter gör gällande om en aerodynamisk profil och långfärdsegenskaper samt klassledande komfort i en 5-dörrars halvkombi. Ersätter även C4 Cactus. Prishöjning kommer ske, men bilen ska uppfattas som ett kvalitetslyft. Produktionen blir kvar i spanska Villaverde, men fabriken skall rationalisera och höja lönsamheten. Eventuellt kan kombiversion bli aktuell om Citroën slopar C4 Picasso/SpaceTourer.

*Utgår* NEMO MULTISPACE. Modellen har utgått ur programmet. Ingen ersättare är planerad.

*NY* BERLINGO III (EU 2018). Tredje generationen Berlingo skall fortsätta att byggas i Spanien och Portugal, och senare i Sydamerika. Framdelen är baserad på bottenplattan EMP2, medan resten är baserad på PF2. Dock finns nu en förlängd version där PF2 fått längre axelavstånd. Båda karosstorlekarna skall kunna erbjudas med 7 sittplatser, och varianten med långt axelavstånd skall kunna erbjudas med enbart 5 sittplatser för kunder med exceptionella krav på stort bagageutrymme. Ny poppig design kan attrahera kunder som annars tänkt välja Picasso/SpaceTourer.

*Utgår* C4 PICASSO/SPACETOURER. Den 5-sitsiga versionen med kort kaross kommer enligt tidigare besked att utgå p.g.a. Berlingo III och C5 Aircross och vikande efterfrågan på kompakta familjebussar.

*NY?* GRAND C4 SPACETOURER (EU 20??). Eftersom dagens generation av 7-sitsiga Grand C4 Picasso/SpaceTourer redan baseras på EMP2 är det troligt att ersättaren får kosmetiska förändringar och en uppdaterad utrustningslista, alltså samma bil som idag men med ett nytt skal plus hybriddrift. Denna åtgärd kan sänka utvecklingstiden avsevärt, och Citroën kan därför vänta längre med beslut om att ersätta modellen.

*NY* C5 III (CN 2022?) Tredje generationen av C5 blir kanske inte vad folk väntar sig. Modellen blir troligtvis inte alls aktuell i EU och en ”China Only”. För att kunna hålla en totallängd på 4,65 kommer man eventuellt använda bottenplattan EMP2 och karossarkitekturen från relativt nya Peugeot 308 Sedan för att spara in på utvecklingskostnader. Denna modell kommer att ersätta dagens kineiska C5.

C5 AIRCROSS (EU 2018). Lanserad och tillverkad i Kina 2017, och i Frankrike från 2018. Kommer sannolikt att ta kunder från 5-sistiga C4 SpaceTourer och kunder som haft den i fjol nedlagda C5 och C5 Tourer. Hybriddrift 2019. Beräknad årsproduktion 110’000.

*NY* C6 III (EU/CN 2020) Tredje generationen C6 (projektkod E43) blir i praktiken en ersättare till den i Frankrike nedlagda C5-serien, men med en annorlunda kaross och längre axelavstånd. Sannolikt kommer Citroën att presentera en bil med mycket aerodynamisk profil baserad på en förlängd karosstruktur från nya Peugeot 508, men trots detta behålla den konventionella bakluckan som både C5 och C6 använder idag. Det finns en risk att ”E43” bara kommer med hybriddrift för att hålla nere de av EU straffbelagda nivåerna av koldioxid. Vad gäller formgivning utlovas en kaross som är lika spekulativ som DS och CX var på sin tid

Förväntade förändringar i modellprogram för DS Automobiles:

*Utgår* DS 3. Citroëns tuffa 3-dörrarscoupé baserad på förra generationens C3 kommer bara överleva 2018, och läggas ner under 2019. Det har ryktats om en ersättare med 100% eldrift, men DS vill inte konkurrera med volymmodeller.

*NY* DS 3 CROSSBACK (EU2020/CN2021). Utmanaren till Mini Countryman, 5-dörrars kompakt halvkombikaross med något förhöjd markfrigång men utan terrängambitioner. Skall tillverkas i Poissy i Paris, vilket man inte kommer dölja i reklamen. Beräknad produktionsvolym: 80’000 st./år.

*NY* DS 4 Crossback (EU 2021/CN 20??). Beskedet om denna modell är relativt färskt, men handlar om en 5-dörrars suv som blir längre och mer högrest än dagens DS4 och som också får bättre bagageutrymme för att kunna fungera som familjebil. Räkna med flexibla lösningar som skjutbart baksäte. Vanliga DS4 och kinesiska DS4S lär inte ersättas med nya modeller.

*NY* DS 5 (CN 2021). Detta rör sig om en konventionell 4-dörrars sedan som ersätter dagens DS 5 LS med en helt ny konstruktion. En hel del argument talar för att den under sommaren 2018 introducerade Peugeot 508 II donerar chassi och karossarkitektur, minus den stora bakluckan. Osäkert om den kommer till Europa.

*Kvarstår* DS 7 Crossback är så pass ny i programmet att ingen ersättare har planerats.

*NY* DS 8 (CN 2021) Nytt flaggskepp för DS Automobiles och Groupe PSA som går under projektnamnet X-83. Skall byggas i Kina och säljas i EU. Arkitekturen förväntas gå igen på den Opel Insignia GSi som planeras lanseras efter DS8 (för att bli av med GM:s plattformar). DS8 skall ta över rollen som märkets mest avantgardistiska modell efter DS5 som lagts ner.

*NY* DS 9 Crossback (CN 20??). Groupe PSA behöver en ännu större SUV för marknaderna i Kina och USA. Räkna med att denna bil kommer dela mycket teknik med motsvarande Opelmodell.

//Peter H Svensson

Har C4 Picasso en chans att bli en klassiker och samlarbild?

(Paris)

Nu är det klart. Bilhandlarna skickar ut sina C4 Picasso och ersätter dem med C4 Spacetourer, och Citroën sparar en hyfsad summa på varje tillverkad bil eftersom man slipper betala en hemlig avgift till familjen Picasso.

Det är i ögonblick som dessa man börjar fundera på vad det är som ligger i ett namn. Namnet ”Picasso” kan ha bidragit till den framgång som Xsara Picasso uppnådde när den kom ut på marknaden för omkring 18 år sedan. Det var uppenbarligen en bra bil, för många av dem rullar än idag i trafik, åldern till trots. Vissa exemplar ser till och med ut att vara i oerhört gott skick. Med tanke på att bilen betraktades som en designikon som stack ut mot mängden torde denna modell ha potential att bli en entusiastbil hos märkesfantasterna.

Men nu gäller det den nuvarande generationen av C4 Picasso/Spacetourer. Den befinner sig mitt i sin generationscykel, och ryktena om en ersättare är inte mer än rykten. Ibland säger Citroën att det är självklart att man tänker fortsätta vara representerade i segmentet, och en tid senare är budskapet att man inte vet om den skall ersättas med en minibuss eller en 7-sitsig crossover-SUV.

C4 Spacetourer är faktiskt den enda personbil i Europa från Citroën som är helt och hållet baserad på bottenplattan EMP2. Andra generationen C4 Picasso – den nuvarande – var jämte Peugeot 308 den första modell från Groupe PSA som tillverkades med denna bottenplatta. Först senare i år kommer C5 Aircross som blir nästa personbil att få denna bottenplatta. Det innebär att C4 Spacetourer skulle kunna hållas vid liv ett bra tag till.

Visserligen har C4 Spacetourer inte samma avantgardistiska approach som DS5, och motorpaletten omfattar motorer med effektnivåer mellan 100-130 hk. Det är ingen racerbil med andra ord. Men Citroëns värden ligger inte i hög motoreffekt.

Ser man till den 5-sitsiga versionen är det en omsorgsfullt formgiven bil, skapad innan krisen slog till och tvingade Citroën att bli ett märke som distanserade sig från Peugeot, med förenklad stil (se ex. C4 Cactus). Det syns att denna bil kommer från samma bilmärke som lanserade DS5 – vilket inte är förvånande eftersom det är samma formgivare som ligger bakom båda bilarna. I trafiken särskiljer den sig från andra bilar, inte minst därför att MPV-flottan decimerats, och konkurrenterna utgörs numera av SUV:ar. C4 Picasso/Spacetourer har därför ett särdrag som är väl värt att uppskatta för individualisten som vill ha både originalitet och funktionalitet i en och samma bil.

Kommer namnbytet från ”Picasso” till ”Spacetourer” devalvera bilens anseende? Det nya namnet är hämtat från bussversionen Jumpy, som med personbilspräglad approach döpts till just Spacetourer. Det hade varit skoj om Citroën i och med namnbytet av C4 Picasso också passat på att döpa om Spacetourer till ”C8 Spacetourer”. Gissningsvis ligger inte det så mycket i namnet längre. Räkna med att bilhandlarna kommer fortsätta att kalla C4 Spacetourer för C4 Picasso i 6-12 månader till, och det är rimligt att tro att även bilägarna kommer referera till detta namn också, glatt undrande varför det står ”Spacetourer” på bakluckan.

Under alla omständigheter kan vi nog vara säkra på att den 5-sitsiga versionen av C4 Spacetourer inte kommer ersättas, i vart fall inte med en egen kaross som särskiljer den från den större 7-sitsiga varianten. Här kommer nya C5 Aircross att ligga för nära. Blir det en fortsättning så kommer det sannolikt handla om en kaross som ligger närmare den större modellen. Efter att Peugeot gjorde om sin 5008-modell till SUV har Citroën en konkurrent mindre. Frågan är bara hur en nästa generation Grand C4 Spacetourer skall korrespondera mot märkets nya poppiga designstil som man slagit in på.

//Peter H Svensson

Namnbyte: C4 Picasso blir C4 SpaceTourer

(Paris)

I samband med bilsalongen i Genève kommer Citroën C4 Picasso och Grand C4 Picasso att byta namn till C4 SpaceTourer respektive Grand C4 SpaceTourer. Detta besked bekräftar ett tidigare rykte om att namnet ”Picasso” skall avvecklas. Under snart 20 års tid har familjen Picasso fått en smärre dusör som tack för att Citroën fått använda det berömda namnet och Pablo Picassos signatur som logotyp (gissningsvis en 500-lapp per bil). Men nu försvinner denna utgiftspost.

C4 Picasso genomgick en ansiktslyftning redan ifjol, så utöver namnbytet blir det förmodligen bara introduktion av en ny 8-stegad automatlåda som tillval.

Den intressanta frågan är om Citroën kommer döpa om den modell som idag heter ”SpaceTourer” och baseras på skåpbilen Jumpy, och som mer eller mindre är ersättare till den tidigare Citroën C8. I så fall, vad sägs om att döpa den till ”C8 SpaceTourer”…?

//Peter H Svensson

El-driven kinesisk piratkopia av Grand C4 Picasso?

(Jinan, Kina)

Vad är beviset för att man lyckats med någonting bra som tillverkare? Jo, att andra tar efter, plagierar eller till och med kopierar. Detta har drabbat Citroën som nu ser sin Grand C4 Picasso bli förebild till inte bara en utan till och med två nästan identiska familjebussar.

Det rör sig om det nystartade bilmärket Sinigold i kinesiska Shandong-provinsen som skall tillverka en el-driven kopia av Grand C4 Picasso i två olika versioner, dels den egna mer påkostade Sinigold G60, och den lite enklare Kissun K01, som är moderbolagets varumärke (Kissun i sin tur ingår i den statligt ägda Shanxi Auto-koncernen).

Till det yttre ser den kommande kinesiska familjebussen onekligen ut som den spanskbyggda Grand C4 Picasso, men med ett modifierat frontparti. Den högt uppdragna vindrutan är snarlik originalet, men vindrutetorkarna har en annan och klumpigare position än hos Citroëns förlaga.

Dimensionerna är däremot nästan identiska. Det skiljer blott några cm mellan Grand C4 Picasso och Sinigold G60, till den kinesiska bilens fördel; längd: 4,61 m (+1 cm), bredd: 1,84 m 8+2 cm), höjd: 1,65 m (+2 cm), axelavstånd: 2,84 m (oför).

Sinigold G60

Kissun K01

Det är under motorhuven bilarna skiljer sig åt. Sinigold G60 har en el-motor som motsvarar 160 hk och en toppfart på 150 km/h. Räckvidden är inte offentliggjord.

Tillverkningen kommer att ske i Guojin Autos regi i en helt nybyggd fabrik som har byggts med stöd från Det nationella kommissariatet för utveckling och reformer, som det så fint heter i den kinesiska folkrepubliken… Sinigold och Kissun är inte de första 100% unikt el-drivna fordonen med ursprung från Europa på den kinesiska marknaden; inom kort skall en kinesisk fabrik börja bygga en helt el-driven version av svenska Saab 9-3 under NEVS regi.

Det är inte känt om Citroën agerat på det kinesiska plagiatet.

//Peter H Svensson

Premiär för Citroën med BlueHDI 150 hk

(Paris)

Nu rullar C4 Picasso och Grand C4 Picasso ut till bilhandlarna runt om i Europa med den nyutvecklade BlueHDI-motorn på 150 hk. Med elektroniskt styrd växellåda hamnar den angivna bränsleförbrukningen på 4,2 respektive 4,3 liter/10 mil. Motorn uppfyller EU-standard 6.

Avgassystemet till BlueHDi150 omfattaren oxidationskatalysator, omfattar en oxidationskatalysator, partikelfilter med tillsats och avgasefterbehandling enligt principen om selektiv katalytisk reduktion (SCR). Kväveoxiderna omvandlas till vattenånga och kväve. Additivvätskan AdBlue består av urea, vilken vid hög temperatur omvandlar kväveoxiden i avgaserna till vattenånga och kväve. AdBlue ligger i en separat 17-literstank och behöver fyllas på efter c:a 20’000 mil.

//Peter H Svensson

Nya C4 Picasso är Årets Taxibil

(Paris)

Branchtidningen ”L’Officiel taxi” för den franska taxinäringen har utsett Citroën C4 Picasso e-HDI 115 hk till Årets Taxibil. Juryn består av yrkesverksamma chaufförer som prisar Citroëns nya familjebuss för bra kupé- och bagageutrymme, komfort, körbarhet och förhållandet mellan pris och kvalitet. 21 stycken olika modeller från lika många tillverkade var nominerade.

//Peter H Svensson

 

Nya Citroën C4 Picasso tävlar om titeln ”Årets Bil 2014”

(Paris)

Nya familjebussen Citroën C4 Picasso tävlar mot 29 andra bilar om titeln ”Årets Bil 2014”. Bland konkurrenterna märks bilar som Jaguar F-type, Maserati Ghibli, Skoda Octavia, Tesla Model S, BMW i3 och Peugeot 2008. Den 3 mars 2014 kommer vinnaren att presenteras vid bilsalongen i Geneve.

//Peter H Svensson

 

Nyutvecklad bilradar från TRW till Citroën C4 Picasso

(Michigan)

Bilkomponentföretaget TRW Automotive meddelar att de börjat tillverka en ny radar för Citroën C4 Picasso. Radarenheten heter AC100 och arbetar i frekvensen 24 GHz vilket gör att den har till stor del samma funktionalitet som den gamla radartypen som arbetade med 77 GHz, fast kan byggas till en lägre kostnad och därmed bli ett attraktivt tillbehör även för standardbilar. AC100 kan detektera fordon som befinner sig upp till 150 meter framför radarn, och integreras med bilens övriga säkerhetssystem för att automatiskt undvika kollisioner och automatisk justering av farthållaren.

Behovet av radar till standardbilar kommer att påverkas av försärkringsbranchens nya program för värdering av försäkringspremier. Fordon utan säkerhetssystemen får högre premie. Dock får ägaren stå för högre reparatationskostnader när dessa system eventuellt går sönder efter garantitiden, varför vinsten på lång sikt enligt inte består i ekonomi utan säkerhet. TRW:s fordonsradar kommer att erbjudas till samtliga nya modeller som utvecklas på den nya bottenplattan EMP2, och senare i höst följer nya Peugeot 308.

//Peter H Svensson