A L L T O M C I T R O Ë N . I N F O . S E

Fransk premiär för Citroën C5 Aircross Hybrid

Posted in C5 Aircross, El-/hybridfordon by Peter H Svensson on 15/11/2019

Laddningsstation Citroën C5 Aircross SUV Hybrid

(Paris)

Den 5 november släppte franska Citroën prislistan på sin nya C5 Aircross Hybrid. Försedd med en bensindriven 4-cylindrig bensinmotor på 1,6 liter och en effekt på 180 hk samt en eldriven motor på 110 hk får den nya hybridmodellen ett maximalt effektuttag på 225 hk momentant. Det maximala vridmomentet på 320 Nm distribueras ut genom framhjulen via en elektroniskt styrd 8-stegad automatväxellåda. Elmotorn är placerad mellan förbränningsmotorn och automatväxellådan.

Räckvidden med enbart batteridrift är 5 mil och mätt med WLTP-normen får bilen en bränsleförbrukning på 1,7 liter/10 mil vid blandad körning. Batterierna kan laddas på 2 timmar med 32A-uttag med optimal laddare, 4 timmar med 14A med ”Green’up”-laddare och 7 timmar med 8A-laddare i vanligt uttag. Produktionen startar före semestern nästa sommar.

Instrumentgrupp Citroën C5 Aircross SUV Hybrid

I Frankrike kommer man att marknadsföra versionerna Feel för EUR 39 950 respektive Shine Pack för EUR 44 600. I Frankrike finns C5 Aircross även med en ekonomisk 3-cylindrig motor på 130 hk och 8-stegad automatlåda som ger en förbrukningssiffra på 4,7 liter/10 mil. Priserna på de konventionellt drivna modellerna börjar vid EUR 28 800.

Citroën satsar på eldrift till sina nyttofordon Jumpy, Jumper och Berlingo.

Även skåpbilarna i Citroëns utbud kommer att introduceras med 100 % eldrift under året. Försäljningen har redan påbörjats i Frankrike.

Text: Peter H Svensson
Foto: Citroën Communication

En mopedbil från Citroën? Ami One Concept!

Posted in El-/hybridfordon, Konceptbil/designstudie by Peter H Svensson on 20/02/2019

En konceptbil från Citroën som inte är en konceptbil? Japp, så kan man beskriva Citroën Ami One Concept. Fordonet är en ”Urban Mobility Object”, och ett svar på de senaste årens fientlighet mot bilens existens av opinionsbildare. Och svaret blev en eldriven mopedbil för två som körs på abonnemang.

Som sig bör är Citroëns konceptbil en designövning, men borta är excersisen med spännande linjeföring och lekar med ovanliga volymer. På 2,5 x 1,5 x 1,5 m har Citroëns formgivare pyntat sin fyrhjuliga kub med stilelement värdiga en dyr hushållsapparat tillsammans med konstruktionslösningar som förhoppningsvis uppfattas som dygdfull sparsamhet. På den sista punkten kan vi nämna att den orangefärgade panelen i fronten är identisk med den som sitter baktill på bilen samt att bilen har två högerdörrar, varav den ena sitter på vänster sida på karossen. Eller tvärtom, beroende på hur man ser på saken. Även vänster framskärm är identisk med höger bakskärm, liksom höger framskärm har sin like i vänster bakskärm.

Interiören är spartansk och lättskött. Genom de stora dörrarna – eller i vart fall framstår de som stora i detta pyttekorta fordon – kommer man in i en kupé som rymmer två personer som sitter omedelbart intill varandra, men med en viss förskjutning i längdled för att inte bli alltför intimt. Bakom sätena finns ett utrymme att lägga bagage, och framför passagerarsätet finns ett urtag för att placera en handväska eller mindre kasse (eller passagerarens fötter om denne vill sträcka ut sig). Alla ytor i kupén består av slät plast som är lätt att göra ren. Detta säger en del om vad denna typ av fordon är tänkt till att användas som – nämligen att köras av folk som hyr den via en app i sin mobiltelefon. 5 minuter eller 5 timmar spelar ingen roll. Och för den som verkligen inte vill äga sin egen bil föreställer sig Citroën att innehavaren hyr Ami One på 5 år.

Interiören sägs vara inspirerad av den första konceptbilen från Citroën som hette C-Cactus och som baserades på plattformen från dåvarande C4. Det ska här förtydligas att det som inspirerades av var den begränsade nivå av komponenter som behövdes för att skapa inredningen. Även om många gillade exteriören på C-Cactus fick Citroën bakläxa på den spartanska inredningen som inte föll klinikbesökarna i smaken (och som fick Citroën att istället styra över till det 1970-talstema som den serietillverkade C4 Cactus slutligen begåvades med). Citroëns VD Linda Jackson hoppas att detta försök med förenklad konstruktion den här gången ska falla publiken mer i smaken. Ami One är tänkt att ha många användare, och då måste miljön vara anpassad för ett flöde av olika brukare.

Utrustningslistan är begränsad. Eftersom Ami One saknar dörrlås sker tillträde genom en app, och därför kan det vara klokt att se till att telefonen hålls laddad, vilket sker genom induktionsladdare i likhet med Citroëns mer vanliga bilar av modernt snitt. Man läser av QR-koden på ”dörrhandtaget” och skickar en beställning till Ami Counter Central som automatiskt låser upp om inte fordonet är bokat. Det som föraren får i bilen är vad denne har i sin mobiltelefon, åtminstone vad gäller access till musik och navigator. Högtalare finns och dessa hämtar förarens musik i telefonen via Bluetooth. En headup-display ovanför den digitala hastighetsmätaren projicerar navigatorn.

Eftersom Ami One är tänkt som en bokningsbar resurs har instrumenteringen utformats till ett minimum. Blinkerspak sitter på vänster sida om rattstången, och färdriktningsväljare (eller växel, om man föredrar en äldre benämning) sitter på start- och stoppknappen som placerats på en plasttub på rattstångens höggersida, kanske som en tribut till det satellitarrangemang som bl.a. Citroën Visa av första generation hade. Och tygtaket är öppningsbart, och sidofönstren har två lägen: stängt eller öppet. Det är uppenbart att Citroën vill att man ska läsa in referenser till märkets nu 100-åriga historia i den här koncept…-mopeden. Helt till 2 CV:n.

Tekniskt sett drivs Ami One av litiumjonbatterier som ska räcka till 10 mils körning eftersom topphastigheten är reglerad till max 45 km/h. Därmed kommer detta fordon att i flertalet av EU:s länder klassificeras som en EU-moped och kan därför framföras av körkortsläsa förare (dock behövs förarbevis i Sverige). Hela ekipaget har en tomvikt på 425 kg vilket är 70 kg mindre än när lättviktaren 2 CV lanserades 1948. Det ska ta endast två timmar att ladda upp batterierna.

Hur ser prognosen ut för att Ami One Concept kommer i serieproduktion? På den frågan är Linda Jackson mer svävande. Hon ger besked att dagens C1 inte kommer få en renodlad ersättare. Nästa generation stadsbil från Citroën blir eldriven, och inte storleksmässigt nedskalad en femtedel från aktuell C3 – under förutsättning att det kommer en stadsbil över huvud taget. Ami One Concept baseras inte på någon befintlig bottenplatta i Groupe PSA:s program (nya CMP har ett minsta axelavstånd på 2,54 m vilket är fyra cm mer än totallängden på Citroëns mopedbil). Appen Free2Move som ska användas för bokning av bilen finns redan och har introducerats i USA av Groupe PSA utan att det finns några Citroën- eller Peugeotbilar att boka. Men Groupe PSA ser framför sig att kunderna kommer i allt mindre grad vilja äga sina bilar. Frågan är då hur man bygger en god kundrelation gentemot en kund som kanske inte bryr sig om denne plockar upp en Citroën med fornstora anor, eller en tekniskt identisk kinesisktillverkad dito stadstransportör?

Text: Peter H Svensson
Foto: Citroën Communication

Elektrisk dubbelkopplingslåda till Groupe PSA:s bilar från år 2022

Posted in El-/hybridfordon, Motor/transmission by Peter H Svensson on 08/05/2018

(Sint-Trueden, Belgien)

Groupe PSA har tecknat kontrakt med belgiska Punch Powertrain NV om att få köpa deras nästa generation av den elektriska dubbelkopplingslådan ”Hybrid DT2” när denna går i serieproduktion år 2022. Groupe PSA räknar med att det kommer bli en mycket stor efterfrågan på denna växellåda som har en integrerad 48V-motor som skall kunna användas i s.k. ”Mildhybrid”-bilar, och man kommer därför att utreda möjligheten att låta Punsch Powertrain förlägga tillverkningen av Hybrid DT2 till någon av Groupe PSA:s fabriker.

Den nya Hybrid DT2-lådan har färre komponenter än jämförbara produkter och har därför kunnat göras både lättare och mer kompakt. Därför kommer Groupe PSA kunna erbjuda någon form av el-drift till samtliga modeller som skall säljas år 2025.

Konceptet med dubbelkopplingsväxellådor är långt ifrån nytt; redan under 1930-talet konstruerade ingenjören Adolphe Kégresse prototyper för Citroëns räkning. Dock kom världskriget och hans död emellan, och projektet återupptogs aldrig av Citroën.

//Peter H Svensson

Enbart el- och hybriddrift för nya DS från och med 2025

Posted in El-/hybridfordon by Peter H Svensson on 02/05/2018

(Paris)

Yves Bonnefont, VD för DS Automobiles, meddelar att från och med 2025 kommer märket inte längre presentera några nya modeller som enbart har förbränningsmotorer. Istället kommer samtliga följande modeller att ha antingen eldrift eller hybriddrift.

Dock kommer det dröja ett tag till innan DS 7 Crossback E-Tense 4×4 med sin 300-hästarskonfiguration kommer lanseras; hösten 2019 anges som startdatum.

Troligtvis kommer Citroën att behålla ett antal modeller med enbart bensin- och dieselmotorer.

//Peter H Svensson

Groupe PSA centraliserar elbilsverksamheten

Posted in El-/hybridfordon, PSA by Peter H Svensson on 15/04/2018

(Paris)

Härom veckan meddelades att Groupe PSA kommer att centralisera koncernen verksamhet kring eldrivna fordon genom att skapa en helt ny division inom företaget som skall samordna utvecklingsarbetet och affärsplaneringen för Citroën, DS Automobiles, Peugeot och Opel avseende denna fordonstyp.

Denna divison kommer få fransmannen Alexandre Guignard till chef, och han kommer rapportera till Citroënchefen Linda Jackson i konernledningen. Det Guignards grupp skall göra är att utifrån koncernens två flexibla bottenplattor (CMP och EMP2 kan användas för förbränningsmotorer, hybriddrift och eldrift) bestämma vilka modeller som skall lanseras och fastställa lämpliga lanseringstillfällen (för att bl.a. minimera kannibalism mellan de fyra bilmärkena, och svara upp mot den övriga marknadens utbud).

Citroën har idag redan Berlingo EV och E-Mehari i sitt program, och DS Automobiles har tidigare flaggat för sitt projekt med sportbilen E-Tense (som dock inte kommer gå i serieproduktion). Genom köpet av Opel har även Opel Ampera E tillkommit, men denna levereras genom General Motors, och tillgången är begränsad. Ledningen för Groupe PSA har fattat beslut om att påskynda modellutbytet hos Opel/Vauxhall.

Under 2019 kommer Groupe PSA att presentera en helt nyutvecklad modell som kommer kunna erbjudas med renodlad eldrift. Sannolikt rör det sig om den kommande DS3 Crossback (som ersätter DS4 Crossback) som skall tillverkas i Poissy utanför Paris från och med senare i år, och därefter kommer koncernen att lansera ett flertal hybridmodeller. För Citroëns del kommer första modellen med denna driftkälla bli C5 Aircross e-AWD. den kommer att få en 200 hk stark bensindriven 1,6-litersturbomotor som driver framhjulen, och en 100 hk stark elmotor som driver bakaxeln. Citroën har dock haft en liknande konfiguration för DS5 Hybrid, men den modellen avvecklades redan efter ett par år p.g.a. lönsamhetsproblem.

//Peter H Svensson

Premiär för läckra E-Mehari Courrèges

Posted in El-/hybridfordon by Peter H Svensson on 29/08/2017

(Paris)

Citroën lanserar i samarbete med modehuset Courrèges  en specialversion av sin eldrivna fritidsbil E-Mehari som skall serietillvekras i 61 exemplar, en referens till att André Courrèges  öppnade sin ateljé i Paris år 1961.

E-Meharis plastkaross har försetts med en hard-top och lackats i svart för att få ett exlusivt utseende. Precis som vanliga E-Mehari baseras bilen på teknik från Bolloré, men man har ökat markfrigången med 2 cm. Elmotorn har en kapacitet på 50 Kw (motsvarande 68 hk) och skall ge bilen en toppfart på 110 km/h. Batterierna uppges räcka till 19 mils körning och laddas på 8 timmar med 16 amperes uttag, eller 13 timmar på ett 10 amperes uttag.

E- Mehari Courrèges har också fått ett uppgraderat säkerhetssystem, bl.a. fotgängarradar vilket kanske kan vara bra när man rullar längs strandavenyerna där badgästerna lämnat trafikvettet kvar på hotellrummet. Premiär för denna exklusiva version kommer äga rum vid höstens bilsalong i Frankfurt.

//Peter H Svensson

Presentationen av DS 6WR(?) rycker allt närmare

Posted in El-/hybridfordon, Varumärket DS by Peter H Svensson on 10/04/2014

DS 6WR autosho

(Shanghai)

Inom kort kommer Citroën att släppa de första pressbilderna som visar hela B754, eller DS X7, eller DS 6WR, eller… kärt barn har många namn i motorpressen. Tills de officiella bilderna kommit får vi hålla tillgodo med denna informativa spionbild från kinesiska Auto Sohu.

//Peter H Svensson

Ännu en nyhet aktuell för bilmässan i Peking

Posted in El-/hybridfordon, Varumärket DS by Peter H Svensson on 08/04/2014

DS X7 teaser 140408 001

(Peking)

Citroën har släppt en ”teaser” som föreställer baklyktan på den kommande DS-SUV som skall börja marknadsföras i Kina under 2015. Och uppenbarligen kommer världspremiären äga rum den 20 april på bilsalongen i Peking.

Från kinesiska medier nämns att DS-SUV:en kommer att få dimensionerna 4,70 x 1,95 x 1,59 m och bestyckas med en för landet unik 1,8-liters bensinturbofyra på 200 hk. Versionen med fyrhjulsdrift kommer få förlita sig på HYbrid4-systemet med el-motor som driver bakhjulen. Designmässigt kommer den att följa formspråket från konceptbilen DS Wild Rubis.

//Peter H Svensson

DS-X, DS 5WR, DS 6X… än så länge heter den bara projekt B754

Posted in El-/hybridfordon, Varumärket DS by Peter H Svensson on 29/03/2014

B754 autom 000

(Shanghai)

Även om den kinesiska bilmarknaden inte längre växer lika starkt som under tidigare år räknar PSA Peugeot Citroën med att kapa till sig ytterligare marknadsandelar genom att lansera en SUV i övre mellanklassen. Det rör sig om projekt B754 som troligtvis blir exklusiv för den kinesiska marknaden även om Citroën har sagt att man kommer överväga möjligheterna till en lansering även i EU.

B754 autom 001

Det finns flera anledningar till att Citroën tvekar till en export till Europa av B754. Dels riskerar man dålig publicitet genom att sälja sina kinesisktillverkade premiummodeller i Frankrike. Dels uppges B754 sakna dieseldrivna alternativ. Konstruktionsmässigt baseras den på DS5 och teoretiskt sett går det att utrusta den med den fransktillverkade 2.0 HDi, men med tanke på att C-Crosser såldes i några få tusen exemplar per år finns det en stor misstanke om att B754 inte kommer sälja avsevärt mycket mer i Frankrike. Dessutom kommer B754 att byggas i den fabrik i Shenzhen som samägs med Dongfengs konkurrent Chang’an.

B754 autom 002

Spionbilderna avslöjar att B754 håller i stort sett samma former som konceptbilen Citroën DS Wild Rubis. Inom kort förväntas modellens slutgiltiga design och namn offentliggöras, sannolikt i samband med bilsalongen i Peking nästa månad.

//Peter H Svensson

l’Auto-Journal skissar fram DS X7

Posted in El-/hybridfordon, Varumärket DS by Peter H Svensson on 07/03/2014

DS X7 Auto Journal mar 2014

(Paris)

Bilsalongen i Geneve har en deltagare som vi inte kommer att se många exemplar av på vare sig svenska eller ens franska vägar. Bilen heter DS 5LS och är en 4-dörrars sedan baserad på bottenplattan PF2 (DS4/DS5). I höst kommer ytterligare en modell baserad på denna konstruktion lanseras, troligtvis under namnet DS X7. F.n. är den blott känd under projektnamnet B754 och förväntas få samma drivlina som DS5.

Nu har den välinformerade franska biltidningen l’AutoJournal publicerat en skiss på hur DS X7 kommer att se ut. Trots att DS är sprunget ur Citroëns premiumsortiment är de kinesiska modellerna tämligen konventionella med tanke på rådande mode inom bildesignen. Stigande veck längs karossidan är kutym på var och varannan ny bil sedan något år tillbaka här i Europa, men av att döma utifrån flera nyheter vid mässan i Schweiz ser det ut som att två trender utkristalliserats; den ena där karossvecket sektioneras och integreras till bågar (som på DS4) eller vågor (nya Renault Twingo), och den andra trenden där vecken slätas ut eller tas bort (C4 Cactus, Audi TT). Sett ur detta perspektiv framstår skissen i Auto-Journal som om kommande DS X7 vore en bil som väntar på sin avlösare. Förklaringen torde finnas i att bilen i huvdsakligen, eller kanske enbart, skall säljas i Kina. Här har dessa karossveck inte fått sin exklusiva prägel helt urvattnad, och de flesta nya modeller som lanseras i det landet ser ut som kopior av europeiska bilar från början av förra årtiondet. Den ifjol introducerade DS5 säljer inte helt enligt utsatt försäljningsnivå, och ansvariga för DS-märket i Kina anser att modellen har alltför extravagant design. Därav den mer konventionella DS 5LS och snart även den närbesläktade DS X7.

Dessa omständigheter är nödvändiga att beakta eftersom PSA Peugeot Citroëns ledning sagt att vägen framåt till god lönsamhet är att skapa modeller som är gångbara på hela den globala marknaden. Om DS5 inte går hem i Kina – vad motiverar i så fall Citroën att utveckla en värdig ersättare till denna för den europeiska kundkretsen som är betydligt mer förtjusta i kittlande design, om man nu samtidigt skall tillfredställa kinesernas smak? Detta är sannerligen en intressant utmaning för företagets formgivare!

//Peter H Svensson