Citroën DS3 Cabrio

(Paris)

Så har de första officiella bilderna på Citroën DS3 Cabrio släppts. I korthet har man försett bilen med ett nedfällbart taktyg och behållt karosstrukturen såsom dörrar och takramen. Tack vare detta har man kunnat begränsa behovet av förstärkningar; genom Citroëns lösning har man reducerat viktökningen med en fjärdedel jämfört med andra cabrioletkonverteringar. DS3 Cabrio väger endast 25 kg mer än motsvarande takversion.

Det elektriska tygtaket kan fällas bakåt i tre steg, och i sitt bakersta läge sänks taket, bakspoiler och bakruta ner till bakluckan. I det läget begränsas bakåtsikten. Att fälla upp tygtaket till stängt läge tar 16 sekunder och kan utföras i hastigheter ända upp till 120 km/h.

 

I jämförelse med andra tillverkare av småbilscabrioleter har Citroën lyckats behålla de fem sittplatserna och innerutrymmet i DS3 Cabrio. Bagageutrymmet är på 245 liter och bakluckan är upphängd i överkant.

 

Citroën DS3 Cabrio skall tillverkas i samma fabrik som vanliga DS3 (i Poissyverken) och säljstart i Frankrike sker i början av 2013, och övriga Europa följer under våren.

//Peter H Svensson

Officiella bilder på hela DS3 Cabriolet är på gång!

(Paris)

Nej, tyvärr. Det kommer inte gå att köpa Citroën DS3 Cabriolet nu när den visas upp på bilsalongen i Paris nästa månad. När den ställs ut vid Port de Versailles sker förevisningen av bilen i egenskap av konceptbil enligt fransk press. Å andra sidan, det är snart höst och vem vill åka nercabbat under vintern…

Men det är trots det klart att DS3 med löstagbart tak ska sättas i serieproduktion. Som man kan se på bilden här ovan åker taket ända ner till bakluckan som också sväljer bakrutan. Det innebär att bilen behåller sin karaktäristiska profil även i nedcabbat format. Kan det bli annat än succé?!!

//Peter H Svensson

Citroën DS3 Cabriolet – så gömmer man taket och bakrutan!

(Paris)

En omaskerad förserieversion av kommande Citroën DS3 Cabriolet (namn ej officellt) har siktats på franska vägar under testkörning. De första officella bilderna från Citroën väntas inom kort. Den högra bilden visar (förmodligen) hur tygtaket samt bakrutan fällts ner i bakluckan/bagageutrymmet.

//Peter H Svensson

 

Auto Express tipsar om de bästa nya familjebilarna för 2013

(London)

Den brittiska motorsajten Auto Express presenterar de tio bästa kommande familjebilarna som skall börja säljas till 2013. Första exemplet är Citroën Grand C4 Picasso (teckningen):

Och sajten Autoevolution förutspår att den nya familjebussen (fotot) får samma motoralternativ som vanliga C4, men med det möjliga tillvalet att en Hybrid-version också skall se ljuset efter premiären.

//Peter H Svensson

Krisen kan anas även hos tyska biltillverkare

(Berlin)

Under det sista halvåret har nyhetsrapporteringen om bilbranschen handlat i mångt och mycket om de bilmärken som går dåligt till följd av den ekonomiska krisen i Europa. Italienska Fiat-koncernen liksom franska PSA Peugeot Citroën och Renault har nämnts som de värst drabbade eftersom en stor del av deras föräljning gått till de länder i Sydeuropa som har störst problem med ekonomin. Exempel på bilmärken som det däremot går bra för är de tyska, såsom Volkswagen, BMW och Mercedes. De italienska märkena har under första halvåret tappat omrking 20% medan den tyska försäljningen visar på en svag ökning trots Eurokrisen.

Men nu avslöjas att de goda siffrorna hos de tyska märkena har en hel del luft. För det första säljs de exklusiva tyska bilarna inte längre till listpris. Kunderna kommer in och prutar, och jämför priser från ena handlaren till den andra. För det andra så har försäljningsstatistiken förbättrats genom att flera handlare och till och med fabrikerna köper in bilar och registrerar dem. På så vis maskerar man en rejäl rabatt i det att bilarna säljs som begagnade fastän de har 0 mil på mätaren. Prissänkningen är upp mot 20%! Även Citroën säljer sina nya bilar till rabattpris, i genomsnitt 14% per fordon.

Bilarna blir till slut sålda, men givetvis på bekostnad av lönsamheten.

//Peter H Svensson

Grand C4 Picasso – the next generation…!

(Vigo)

En prototyp av 7-sitsiga Grand C4 Picasso årsmodell 2013 har siktats på de spanska vägarna under en testkörning. AoC har tidigare rapporterat om att prototyper av den 5-sitsiga versionen också siktats ute på vägarna, bl.a. uppe i svenska Norrland sistlidna vinter.

Trots psykedelisk maskering avslöjas karossformens detaljer ganska tydligt på Autobuzz fina bild. Att frontpartiet blir radikalt ombyggt till generation två har vi redan sett – strålkastararrangemanget påminner om konceptbilen Citroën TUBIK. Bakljusarrangemanget verkar vara hämtat från modermodellen C4 Berline.

Några mått på nya Grand C4 Picasso är inte kända, men Citroën har ju tidigare berättat att denna modell skall ta över efter C8 som går ur produktion under 2013. Därför torde både yttermått och innerutrymmen ha förbättrats något.

//Peter H Svensson

Hantverkarens hjälpreda i ”nya” Berlingo

(Hannover)

De bilfrälsta talar om den kommande bilsalongen i Paris. Men då glömmer man bort en annan viktig bilmässa, nämligen den i Hannover som riktar sig till brukare av lätta lastbilar. Citroën deltar på mässan eftersom man ju har ett tämligen brett modellutbud i Tyskland av lätta lastbilar. Man skall bl.a. visa upp ”nya” Berlingo som genomgick en lättare ansiktslyftning tidigare i år. Istället för baksäte återfinner vi ett lastutrumme på 3,3-3,7 kubikmeter beroende på skåputförande. Företaget SORTIMA har utvecklat ett nytt förvaringssystem med hyllor och utdragbara fack som monteras under taket på Berlingo.

Nutzfahrzeug-IAA i Hannover äger rum 20-27/9.

//Peter H Svensson

Hemligt dokument om den franska småbilsindustrins utsikter

(Paris)

Franska Challenges har kommit över ett hemligt dokument från ledningen för PSA Peugeot Citroën. Dokumentet innehåller en analys över de förväntade förutsättningarna för koncernens två bilmärken, företrädesvis inom småbilssektorn. Man uppskattar att priset för råmaterial och komponenter kommer att öka med c:a 4’000 kronor per bil till år 2016 (vilket berör nästa generation av Citroën C3). Utöver detta tillkommer en anpassning av motorer för att kunna klara Euro6-normen som börjar gälla för alla bilar som registreras efter 1 september 2015. Ökade utvecklingskostnader för att klara denna norm innebär ytterligare ett prispåslag om c:a 3500 kronor.

Samtidigt uppfattar man att det totala försäljningsvärdet för hela fordonsindustrin kommer att minska med omkring 20%. Kostnaderna för bilinnehav hos hushållen kommer att minska på 15 års sikt från 3,2% till 2,5% av hushållets samlade kostnader. Konsumenterna kräver billigare bilar samtidigt som industrin behöver höja priset. Ekvationen går inte ihop, och därför måste man satsa på strukturomvandlingar i industrin, alternativt skära ner på lönekostnaderna. Den franska fordonsindustrin har politiska underhandskontakter där man efterfrågar sänkta arbetsgivaravgifter. Alternativet är att börja tillverka alla småbilar i utlandet.

AoC erfar att den senaste tidens rykten om att flytta Citroën DS5 och nästa generation av C5 (samt nuvarande Peugeot 508) till Tyskland har grund i en annan analys där PSA Peugeot Citroën uppfattar att deras största bilar skulle tjäna på att ha en ”Made in Germany”-stämpel. Utöver detta ser man en ekonomisk potential i att ha en gemensam stab för produktutveckling tillsammans med Opel som sannolikt kommer stå för den tekniska basen till nästa C5.

//Peter H Svensson

Snart aktuell – facelift för C3 Picasso!

(Paris)

Den i Slovakien byggda minibussen Citroën C3 Picasso har genomgått en ansiktslyftning, och resultatet skall visas upp vid bilsalongen i Paris nästa månad. Sajten Actu Automobilen beskriver att C3 Picasso försetts med en ny kylargrill samt begåvats med LED-ramper såsom bilmodet av 2012 förespråkar.

Officiella bilder väntas inom kort.

//Peter H Svensson

Nästa Citroën C5 blir Citroën DS6?

(Frankfurt)

Den tyska nyhetstidningen Frankfurter Allgemeine Zeitung håller sig ajour med spekulationerna kring vilka bilar som skall tillverkas på Opels bilfabrik i Rüsselsheim i framtiden. Sedan tidigare är det känt att ledningen för GM och PSA Peugeot Citroën umgås med planer på att flytta tillverkningen av nästa generation Citroën C5 och Peugeot 508 från Rennes i Frankrike till Tyskland. Detta skulle ske i samband med att C5 III börjar byggas på GM:s bottenplatta.

Nu dyker det upp nya uppgifter om modellflytt. I samma tidning uppges nu att man överväger att flytta de nuvarande generationerna av Peugeot 508 och Citroën DS5 från Rennes respektive Sochaux redan under 2015. Dessa två modeller byggs på BVH2-plattformen (Citroën C5 är baserad på PF3-plattformen). Nya C5 skall följa under år 2016. Exakt vilka modeller som skall byggas och var är under utredning och förhandling. Projekt X8 som skulle bli den nya C5 skall revideras och anpassas till Opels bottenplatta. Men enligt källor med insyn i Citroën har man börjat tveka över att lansera den nya modellen som tredje generationens C5. Om X8 skall byggas på samma bottenplatta som nästa Opel Insignia kommer Citroëns gasvätskefjädring inte följa med, befarar man. I så fall är det mer logiskt att döpa den nya modellen efter den nya DS-nomenklaturen. Och DS-beteckningen kan ändå vara nödvändig ifall man väljer att behålla gasvätskefjädringen – tack vare namnet är kunderna mer benägna att betala mer för bilen.

Samtidigt utvecklas en 4-dörrars sedan baserad på Citroën DS4 för den kinesiska marknaden. Hittills har man i pressen refererat till denna nya modell som DS6. Men om C5 skall ersättas av en DS-modell – samtidigt som man utvecklar en prestigesedan som kallas i pressen för DS9 – blir det kort om siffrorna. Några tänkbara lösningar:

Citroën DS4 4-dörrars Sedan från Kina -> ”DS4 Lounge”
Citroën C5 III från Tyskland -> ”DS6”
Citroën C6-ersättare från Kina -> ”DS9”
Kompakt-SUV från Kina -> ”DS-X” alt. ”DS4 Aircross”

Frågan om vad som skall ske med Rennes-fabriken. Tidigare har sagts att bortfallet efter 508 och C5 skulle täckas upp genom att flytta produktion av Opels minibussar till Frankrike. Men Opel står själva med stor överkapacitet. Det råder ingen tvekan om att PSA Peugeot Citroën har en alltför stor kostym. Men om man lägger ner både Aulnay och Rennes är frågan om företaget har tillräcklig kapacitet för full produktion i händelse av att samarbetet mellan PSA och GM skulle spricka (kanske genom att GM säljer eller lägger ner sin europeiska division). Det faktum att ledningen för PSA Peugeot Citroën inte hittat bättre lösningar än samarbetet med förlusttyngda Opel talar för hur djup krisen är inom fordonsbranschen.

//Peter H Svensson