Premiär: Nya Citroën Grand C4 Picasso

(Paris)

Igår (onsdag) afton släppte Citroën de första officiella bilderna på den nya Grand C4 Picasso med sju sittplatser. Som vi kunnat se på tidigare spionbilder avviker den 7-sitsiga versionen en hel del från den 5-sitsiga vad gäller exteriör design, bl.a. imiterar den förstnämnda sin föregångare vad gäller fönsterlinjen, men även dörrpanelerna får en annan utformning av mönstervecken. Karosslängen är i stort sett oförändrad trots generationsväxlingen, men axelavståndet ökar med 11 cm till 2,84 m. Karossmåtten lyder 4,59 m./1,83 m./1,63 m. men trots detta är bilen invändigt rymligare än föregångaren tack vare bättre disponerad karossarkitektur och den nya bottenplattan. Bagageutrymmet växer med 69 liter till 645 liter VDA med tredje stolsraden nedfälld. Med andra stolsraden flyttad framåt blir volymen 700 liter.

I stort sett behåller man motorerna från förra generationen, om än med vissa modifikationer. Citroëns robotiserade växellådor EGS har uppgraderats och reviderats, varför de bytt namn till ETG (ETG6 betyder 6 växlar). Med ETG6 kopplad till dieseln e-HDi90 Airdream blir bränsleförbrukning och utsläpp av skattegrundande CO2 mycket låga. Växellådan erbjuds även till e-HDi 115 och toppmodellen BlueHDi 150, den senare godkänd enligt de kommande miljökraven i Euro6.

På säkerhetssidan erbjuds både C4 Picasso och Grand C4 Picasso med radarassisterad farthållare. Radarn sitter inte hos polisen utan i framänden på bilen och håller denna på betryggande avstånd till framförvarande fordon. Vad beträffar krocksäkerhet erhöll nya C4 Picasso 5 stjärnor i betyg av EuroNCAP. Det gamla avåkningslarmet AFIL ger nu vibrationer i bältet istället för i förarsätet. Man kan också välja till en heljhusassistent som sköter avbländning automatiskt.

Förarmiljön i nya C4 Picasso skiljer sig från den föregående modellen genom ett mer integrerat nyttjande av touchskärm för att styra funktioner som t.ex. klimatankläggning, navigation, stereo/radio, telefon och assistanssystem, m.m. Fördelen med detta är att uppgraderingspotentialen är bättre jämfört med utrustning som som styrs med egna knappar. Till detta kan man välja en HD-skärm (placerad överst på instrumentbrädan) för bildvisning och navigation.

Vad som ytterligare skall göra C4 Oicasso/Grand C4 Picasso till en attraktiv bil för vardag och fritid är detaljer som nyckelfritt lås- och startsystem, el-baklucka och ett runtomseende parkeringskamerasystem som med hjälp av fyra kameror hjälper till att få koll över den närmaste omgivningen. Till detta system kopplas också Park Assist så att föraren bara behöver gasa och bromsa medan bilen parkerar sig själv.

//Peter H Svensson

Annons

Citroën C1 årsmodell 2014

(Kolin)

Är det fel på mina ögon, men ser inte denna rullande prototyp av nästa generation C1/108/Aygo ut att ha väldigt små hjul? I vilket fall som helst anger lokal press att nästa generation av C1 baseras i stort sett på den förra (samma bottenplatta och karosstruktur) men att Citroën och Peugeot kommer bestycka sina versioner med den egenutvecklade 3-cylindriga 1,0-litersmotorn ur EB-familjen. Förväntad lansering: våren 2014.

//Peter H Svensson

Gatubild på nya Grand C4 Picasso

(Vigo)

Citroën har en intressant och ekonomisk strategi för att göra reklam för sina kommande bilmodeller; ta bort maskeringen och ta en tur. Resten sköter bildtidningarna och bilbloggarna. Och Allt om Citroën bidrar gärna med sitt strå till stacken genom att visa ett smakprov på bilder som brittiska AutoExpress lagt upp (länk).

Nya Grand C4 Picasso väntas visas upp vid den kommande bilsalongen i Frankfurt kommande höst, och då kommer Citroën att låta oss få ta en titt på rallyföraren Sebastien Loebs nya tjänstebil när han byter ut rallystigarna mot banor. Förhandstipset är en tävlingsversion av Citroën C-Elysée.

//Peter H Svensson

Citroënbyggare värvas till Peugeotfabrik

(Mulhouse)

Peugeots nya crossover-modell 2008 har blivit en succé. För andra gången på kort tid skruvar man upp produktionstakten i fabriken i Mulhouse. Nyligen förklarade fabriksledningen att man skulle anställa 100 nya medarbetare. Nu meddelar man att det blir ytterligare 200 utöver dessa. Förutom framgången med 2008 så har försäljningen av Citroën C4 och DS4 ökat på senare tid.

Värvningsarbetet har redan inletts. Från Mulhousefabriken har skickat iväg delar av sin HR-avdelning till Citroëns fabriker i Rennes (C5) och Aulnay (C3) för att försöka värva bilbyggare som annars skulle bli arbetslösa när Rennes skär ner och Aulnay lägger ner 2014. Även i spanska Vigo där nya C4 Picasso och C-Elysée byggs har man dragit igång extraskift i fabrikerna.

//Peter H Svensson

 

AutoPlus: Detta är Citroën C3 årsmodell 2015!

(Paris)

Illustrationen här ovan är enligt franska biltidningen AutoPlus den tredje generationen av Citroën C3. Omkring 90% av detaljerna på bilden sägs komma på den serietillverkade bilen, där till och med versionerna på mellannivån skall få det stora panoramataket som löper ända upp till takets tvärbalk.

AutoPlus uppger att den här nya modellen skall komma 2015 och att Citroën gör slut med den bågformade karossarkitekturen till förmån för ett mer ”elegant och dynamiskt” utseende. Även fortsättningsvis skall C3 ha 5 dörrar enligt halvkombiformatet. De dyraste versionerna kommer även att förses med en kromlist som sträcker sig runt framdörrarna och över taket. Karosslängden på 3,94 m blir oförändrad, men däremot växer den några cm på bredden samtidigt som axelavståndet ökar.

På motorsidan uppges tre bensinalternativ erbjudas, samtliga med 3 cylindrar: 68, 82 och 120 hk. Dieselmotorerna kommer erbjudas med 70, 90 och 110 hk. Prislappen börjar på 13’000 Euro och i stort sett ofärndrad enligt AutoPlus eftersom den tredje generationen C3 kommer att gynnas av den gemensamma inköpsavdelningen som PSA Peugeot Citroën etablerat tillsammans med Opel.

Men är detta då verkligen nästa C3?

Företrädare för Citroën har officiellt deklarerat att märket kommer göra en satsning på DS3 som skall förses med 5 dörrar när ersättaren kommer (troligtvis omkring 2015/2016), medan man så sent som i våras uppgav att man inte hade konkreta planer för C3. Den modellen kommer att designmässigt fjärrma sig från C3 och formges i Citroëns särskilda designavdelning för DS-programmet.

Man kan då fråga sig varför Citroën samtidigt vill göra C3 mer dynamisk och förse den med exklusivt panoramafönster och avancerade kromlister, samtidigt som man förklarat att C-modellerna skall göras enklare (Nya C4 Picasso beskrivs som Citroëns nya giv i C-programmet, men mycket tyder på att den inte har sitt ursprung i märkets nya designpolicy). Om Citroën inte planerar någonting ännu djärvare designmässigt än AutoPlus skiss så finns det skäl att misstänka att illustrationen i själva verket är ett förebud om hur nästa generation av DS3 skall komma att se ut. Vilket inte på något vis gör nyheten om den kommande bilen mindre spännande!

//Peter H Svensson

Citroën C5 1.2 e-THP 130 årsmodell 2016?

Bilden är skapad av TUS Creation och är en vision av nästa C5.

(Paris)

Det fanns en tid när en bil i övre mellanklassen inte kunde ha mindre än 2-liters slagvolym och helst en V6-motor på 3 liter. Den tiden tycks för stunden vara förbi, även om Mazda funnit alternativa lösningar till down sizing-konceptet. PSA Peugeot Citroën ser dock fördelar med att utveckla allt mindre motorer som ändå har samma effekt som de gamla 2-litersspisarna. Efter att ha försett sina småbilar med 3-cylindriga motorer på 1,0 liters slagvolym jobbar man vidare med de nya versionerna på 1,2 liter som ersätter den gamla 4-cylindriga 1,4 TU-motorn. Det står klart att nästa generation av C3 Picasso (baserad på nya bottenplattan EMP1) 2016 kommer att enbart ha 3-cylindriga motorer som bensinalternativ (dieselmotorerna förblir 4-cylindriga). Och snart siktar man på en 3-cylindrig bensinmotor som skall kunna användas i nya C4 Picasso och även nästa generation av C5!

PSA Peugeot Citroën har redan tagit fram två turboladdade versioner av 1,2-liters trean (kod EBDT), kallad 1.2 e-THP 110 respektive 1.2 e-THP 130 där de sista siffrorna anger effekten i hk. Bokstasprefixet ”e-” betyder att motorn är försedd med Stop & Start-system.  Motorn gör först premiär i Peugeot 2008 (en ny crossover av SUV och kombi). Förutom lägre vikt innebär det också att motorn tar mindre utrymme, vilket förbättrar villkoren för service och underhåll.

Om allt går enligt planerna skall vi kunna se nästa generation av C5 med den nya e-THP 130-motorn på Parissalongen 2016. Vid det laget har bilköparna möjlighet att välja en mer premiuminriktad DS6/DS9 varför C5 kommer att förenklas och även förlora sin gashydrauliska fjädring. Den nya EMP2-bottenplattan tillåter dock att C5 får behålla sin multilänkbakaxel och framvagn. Resultatet förväntas bli att ägarna mer uppfattar nästa C5 som en bekvämare och större version av C4, enligt spekulationer i fransk motorpress. Citroëns förhoppning är därför att bilköparna går uppåt en storleksklass (och att en större andel av tidigare C5-ägare går till DS6/DS9).

2017 är det dags för PSA Peugeot Citroën att integrera utvecklingen av nästa genration 3-cylindriga motorer tillsammans med GM Europe. Vem vet, kanske kommer nästa generation av C3 dela motor med en framtida Opel Senator?

//Peter H Svensson

Nästa Citroën C3 – enklare, bättre, lättare och snålare.

(Paris)

I dagarna presenterade forskningsföretaget DuPont Vizilon i samarbete med PSA Peugeot Citroën en ny typ av sidokrockbalk som är avsedd för montering i bildörrar. DuPont Vizilon använder sig i sina studier av dörrar från Citroën C3 för att få jämförbara resultat, och siktar på att få den 40% lättare balken i serietillverkning i en volymbil till 2016 eller 2017. Istället för stål använder man en komposit bestående av glasfiber och nylon (PA66). Polyamiden PA66 äger en mycket god mekanisk hållfasthet och har bra nötningshållfasthet. Just PA66 klarar av polyamiderna högst temperatur (egenskaperna är bäst mellan -40C till +90C), och har också en bra vibrationsdämpande egenskap. Vid behandlingen uppnås en hög kristallitionsgrad som gör materialet mycket hårt. Därefter formas ämnet till bästa bärighet och balken förses med fästen av stål och täcks med ett ytterligare lager av nylonet för att ge ett enhetligt utseende.

I franska medier skrivs nu i dagarna om en ersättare till C3 som skall presenteras i höst och som baseras på konceptbilen C-Cactus och klassikern 2CV. I själva verket skall dagens C3 fortsätta att tillverkas i ytterligare ett antal år (i Poissy), om än med förväntat lägre produktionsvolym nu när projekt E3 – den bil som pressen talar om – börjar byggas i Madrid. E3, eller C-Cactus som den kanske döps till om Citroën är smarta nog att nyttja ett inarbetat namn, är större än C3 men också mycket enklare. Samma princip kommer att prägla nästa generation av C3, vilken vi kan förvänta oss på marknaden just någon gång kring 2016-2017. Sannolikt blir tredje generationen av C3 bland de första bilar som förses med DuPont Vizilons nyutvecklade sidokrockskydd.

Förutom en helt ny bottenplatta – EMP1 – som genom ny layout skall ge nästa C3 lägre vikt planeras också en serietillverkning av HybridAir-systemet som visades vid sistlidna bilsalong i Geneve – även här talar man om 2016-2017.

Någon design för nästa generation av C3 finns inte framtagen ännu eftersom bottenplattan EMP1 inte är färdigutvecklad. Men under alla omständigheter befinner sig dagens C3 i ett marknadssegment som Citroën inte kan avstå från, och E3 kan av produktionstekniska skäl ersätta C3 rakt av, annat än med acceptans av sänkta försäljningsnivåer.

//Peter H Svensson

Tyska AutoBild lovar DS2 till Parissalongen 2014

(Hamburg)

Tyska biltidningen AutoBild uppger att Citroën kommer att presentera DS2 vid Parissalongen 2014. Förebilden skall vara den från 2009 uppvisade konceptbilen Revolte som var en hyllning till 2CV och som interiört anspelade på den exklusivitet som präglar de dyraste butikerna i kulturens huvudstad (d.v.s. Paris enl. konstruktörerna).

Citroënchefen Frederic Banzet har i tidigare intervjuer avslöjat att man kommer utöka DS-programmet med tre nya modeller i C- och D-segmenten, men att man också tittar på möjligheten att utvidga programmet i de mindre storlekarna. Dock ligger nu fokus för designavdelningen i Velizy på att ta fram en ersättare till DS3 (som får 5 dörrar).

AutoBild menar att DS2 kommer bli den nya livsstilsbil som skall ta upp Citroëns kamp mot Fiat 500 och Mini. Den tekniska förebilden blir Peugeot 208 som får erbjuda både chassi och motorer, från en 3-cylindrig bensinmotor på 90 till den temperamentsfulla 155 THP. Förmodat pris fr. 15’000 Euro.

Detta är inte första gången som uppgifter om en kommande DS2 dyker upp. Ända sedan konceptbilen Revolte visades upp i Frankfurt 2009 har denna betraktats som en potentiell källa för en framtida DS2. Citroën har dock inte bekräftat att det skall komma en ny modell enligt de uppgifter som AutoBild presenterat.

//Peter H Svensson

Citroën och Peugeot ökar snabbt i Kina

(Shanghai)

Januari-maj 2013 blev en rekordperiod för PSA Peugeot Citroën i Kina. Uppgången under årets första fem månader ligger på 32% vilket är dubbelt så mycket som den kinesiska marknaden ökat i genomsnitt. Totalt sålde gruppen 232’960 bilar i Kina under perioden.

Det är främst crossover-modellen Peugeot 3008 och Citroën C4L som bidrar till gruppens goda utveckling. Båda har utvecklats på China Tech Center som är PSA-koncernens lokala design- och konstruktionsbyrå (belägen i Shanghai). Här arbetar man med kommande modeller som skall tillverkas i landet, bl.a. en uppgraderad DS5.

Senare i höst kommer ytterligare en fabrik i Kina att tas i drift. Det är Wuhan-verken som drivs i samarbete med Changhan och som skall tillverka det lokala DS-programmet. I år inleder man med DS5 som följs till våren 2014 av en 4-dörrars sedan som baseras på DS4. Ett halvår senare kommer DS-X som baseras på konceptbilen Wild Rubis att gå i serieproduktion. Samtliga tre modeller baseras på den gamla PF3-plattformen vilket håller utvecklingskostnaderna nere. Men de viktigaste volymmodellerna i Kina väntas bli tvillingparet Citroën C-Elysée och Peugeot 301.

Trots årets framgångar är PSA Peugeot Citroën en dvärg på den kinesiska marknaden. Trots en närvaro sedan början av 1990-talet har man låtit sig se passeras av konkurrenter som VW, GM, Nissan och Hyundai-Kia. I år når man enligt prognoserna en marknadsandel på 4%, och genom samarbetet med Changan hoppas man nå 5% under 2015.

//Peter H Svensson

Nästa Grand C4 Picasso fångad på bild igen

 

(Vigo)

Nästa generation av Citroën Grand C4 Picasso väntas inte presenteras förrän i samband med bilsalongen i Frankfurt, men redan nu rullar omaskerade förseriebilar av den nya modeller omkring och fotograferas av vaksamma Citro-spotters. Detta foto togs av en av AutoPlus’ läsare och visar att den nya Grand C4 Picasso behåller A-stolpens layout från den utgående modellen. Fönster- och midjelinjen är gemensam ända till bakre stolpen till bakdörren, men därefter böjer sidofönstrets nederkant uppåt som på t.ex. C5 Tourer.

Bakluckan är av samma breda layout som på ”vanliga” C4 Picasso, men med baklysen som formats som hästskomagneter. En annan detalj som utmärker nya Grand C4 Picasso är den lackerade bågen som löper över bilen från främre A-stolpen ända över bakpartiet. Den nya 7-sitsiga Grand C4 Picasso förväntas inte bara avlösa den föregående modellen utan även den större och mycket tyngre C8 som faller för strängare avgasbestämmelser.

//Peter H Svensson